航海学课件版

适用标准文案第一篇航海学地文航海航海学是一门研究船舶怎样安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的适用性学科。航海学主要研究以下课题：1．制定一条安全、经济的航线和制定一个确实可行的航行计划。2．航迹计算，包含航迹绘算和航迹计算两种方法。航迹计算是指依据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流因素和船舶控制因素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，计算出拥有必然精度的航迹和某一时刻的船位的方法。它是驾驶员在任何状况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天订婚位和电子定位的基础。3．测定船位（简称定位），包含陆标定位、天订婚位和电子定位三种。陆标定位是指察看海图上标有正确地点的，并可供目视或雷达察看的山头、岛屿、岬角、灯塔等明显的固定物标与本船的某一（某些）相对地点关系，如方向、距离和方向差等，进而在海图上确立本船船位的方法和过程。陆标定位一般可分为方向定位、距离定位、方向距离定位和移线定位等。天订婚位是指在海上利用航海六分仪察看天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确立船舶地点的一种定位方法。电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船地点的一种定位方法。当前，广泛使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。船舶航行中，要求航海人员尽全部可能随时确立本船的船位所在。这样，才可能联合海图，认识船舶四周的航行条件，实时采纳适合、有效的航行方法和必需的航行举措，保证文档适用标准文案船舶安全、经济地航行。航迹计算和定位是船舶在海上确立船位的两类主要方法。4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特别条件下的航行等。为了研究上述课题，航海学还必然包含航海学基础知识和航路资料等基本内容。此中，航海学基础知识主要包含坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包含：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。第一章坐标、方向和距离第一节地球形状和地理坐标一、地球形状航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在必然形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必然第一对地球的形状和大小作必然的认识。航海上，不一样样场合，依据不一样样的精度要求，常常将大地球体看作不一样样的近似体：第一近似体――地球圆球体航海上为了计算上的简单，在精度要求不高的状况下，平常将大地球体看作地球圆球体。第二近似体――地球椭圆体在大地丈量学、海图学和需要较为正确的航海计算中，常将大地球体看作两极略扁的地球椭圆体。地球椭圆体即旋转椭圆体，它是由椭圆PNQPSQ′绕其短轴PNPS旋转而成的几何体（图1-1）。表示地球椭圆体的参数有：长半轴a、短半轴b、扁率c和偏爱率e。文档适用标准文案二、地理坐标1.地球上的基本点、线、圈地理坐标是建立在地球椭圆体表面上的。要建立地理坐标，第一应在地球椭圆体表面上确立坐标的起算点和坐标线图网。以以下图：椭圆短轴即地球的自转轴――地轴（PNPS）；地轴与地表面的两个交点是地极，在北半球的称为北极（PN），在南半球的称为南极（PS）；经过地球球心且与地轴垂直的平面称为赤道平面，赤道平面与地表面订交的截痕称为赤道（QQ′）,它将地球分为南、北两个半球；任何一个与赤道面平行的平面称为纬度圈平面，它与地表面订交的截痕是个小圆，称为纬度圈（AA′）；经过地轴的任何一个平面是子午圈平面，它与地表面订交的截痕是个椭圆，称为子午圈（PNQPSQ′）；由北半球到南半球的半个子午圈，叫作子午线，又称经线（PNQPS，PNQ′PS）；经过英国伦敦格林尼治天文台子午仪的子午线，叫作格林子午线或格林经线（PNGPS）。2.地理坐标地球表面任何一点的位置，能够用地理坐标，即地理经度和地理纬度来表示。地理经度简称经度，地面上某点的地理经度为格林经线与该点子午线在赤道上所夹的劣弧长，用或Long表示。某点地理经文档适用标准文案度的胸怀方法为：自格林子午线起算，向东或向西胸怀到该点子午线，由0°到180°计量。向东胸怀的称为东经，用E标示；向西胸怀的称为西经，用W标示。比方北京的经度为116°28.2E。地理纬度简称纬度，地球椭圆子午线上某点的法线与赤道面的夹角称为该点的地理纬度，用或Lat表示。某点地理纬度的胸怀方法为：自赤道起算，向北或向南胸怀到该点所在纬度圈，由0°到90°计量。向北胸怀的称为北纬，用N标示；向南胸怀的为南纬，用S标示。比方北京的纬度为39°54.4N。纬度圈上各点的纬度相等，经线上各点的经度也都相等，经线与纬度圈所构成的图网为坐标线图网。第二节航向与方向一、方向确实定、区分与换算航海上方向的区分航海上常用的区分方向的方法有以下三种：（1）圆周法以正北为方向基准000°，按顺时针方向计量到正东为090°正，南为180°正，西为270°，再计量到正北方向为360°或000°。圆周法素来用三位数表示，是航海上最常用的表示方向的方法。（2）半圆法以正北或正南为方向基准，分别向东或向西计量到正南或正东，计量范围0°到180°。用半圆法表示某方向时，除度数外，还应注明起算点和计量方向。如：30°NE，150°SE，文档适用标准文案30°SW，150°NW。（3）罗经点法以以下图：罗经点法以北、东、南、西四个基本方向为基点；将均分相邻基点之间的地面真地平平面方向称为隅点，即东北(NE)、东南(SE)、西南(SW)和西北(NW)四个方向；将均分相邻基点与隅点之间的地面真地平平面方向称为三字点，其名称有基点名称此后加上隅点名称构成，即北北东(NNE)、东北东(ENE)、东南东(ESE)、南南东(SSE)等八个方向；再将均分相邻基点或隅点与三字点之间的十六个地面真地平平面方向称为偏点，偏点的名称由基点名称或隅点名称此后加上倾向的方素来构成，比方：北偏东(N/E)、东北偏北(NE/N)、东偏北(E/N)等。这样，四个基点、四个隅点、八个三字点和16个偏点，合计32个方向点，叫做32个罗经点。2.三种方向区分之间的换算依据航海实质的需要，三种方向之间的换算，平常是指将半圆法和罗经点法所表示的方向换算为相应的圆周法方向，其换算方法以下：（1）半圆法换算成圆周法的法例是：在北东（NE）半圆：圆周度数=半圆度数在南东（SE）半圆：圆周度数=180°-半圆度数在南西（SW）半圆：圆周度数=180°+半圆度数文档适用标准文案在北西（NW）半圆：圆周度数=360°+半圆度数（2）罗经点法换算成圆周法的法例是：因为相邻两罗经点之间的角度为11°.25，所以，某个罗经点方向所对应的圆周方向，可依据该罗经点在罗经点法中的点数称以11°.25的法例确立。在掌握了全部罗经点的意义、命名方法以及四个基点与四个隅点所对应的圆周法方向的基础上，还可依据以下原则来换算：八个三字点的圆周方向等于相应的基点方向与隅点方向的均匀值；16个偏点的圆周方向等于相应基点或隅点方向加上±11°.25。此中，±应依据该偏点偏向相应基点或隅点的方向而定：顺时针方向取＋，逆时针方向取－。二、航向、方向和舷角航海上常常波及到的方向有两种：船舶航行的方向（航向）和物标的方向（方向）。船舶首尾线向船首方向的延长线，称作航向线，代号CL。船舶航行过程中，在测者地面真地平平面上，自真北线顺时针方向计量到航向线的角度，称为船舶的真航向，计量范围000°至360°，代号：TC。船舶和物标的连线称为物标的方向线，代号BL。自正北方向线顺时针方向计量到物标方向线的角度，称为船舶的真方向，计量范围000°至360°，代号：TB。从航向线到物标方向线之间的夹角，称为物标的舷角或相对方向。舷角以航向线为基准，按顺时针方向计量到物标方向线，计量范围000°到360°，素来用三位数表示，代号Q；或以船首向为基准，分别向左或向右计量到物标方向线，计量范围0°到180°，向左计量为左文档适用标准文案舷角Q左，向右计量为右舷角Q右。当舷角Q=090°或Q右=90°时，叫做物标的右正横；当Q=270°或Q左=90°时，叫做物标的左正横。航向、方向和舷角之间的关系以下：Q右为＋TB＝TC＋Q或TBTCQQ左为－如计算所得的真方向值大于360°或小于0°，则应分别减去或加上360°。第三节向位的测定与换算一、陀螺罗经/电罗经测定向位航海上测定向位（航向和方向）的仪器是罗经。当前，海船上装备的罗经有陀螺罗经(俗称电罗经）和磁罗经两大类。陀螺罗经是依据高速旋转的陀螺仪，在遇到适合的阻尼力作用后，能迫使其旋转轴保持在其子午圈平面内的原理而制成的。陀螺罗经是一种不受地磁场和电磁场影响的、拥有较大指北力的电动机械仪器，它能带动若干个分罗经，分别安装在驾驶台、驾驶台两翼、海图室和船长房间等，还可以够为雷达、自动舵和航向记录仪等供给指北信息。陀螺罗经刻度盘0°所指示的方向称为陀螺罗经北，简称陀罗北，用NG表示。陀罗北线和船舶航向线之间的夹角，称为陀罗航向，代号GC。陀罗北线和物标方向线之间的夹角，叫做陀罗方向，代号GB。陀罗航向和陀罗方向均以陀罗北线为基文档适用标准文案准，按顺时针方向计量至航向线或物标方向线，计量范围000°到360°。陀罗北偏开真北角度称为陀螺罗经差（简称陀罗差），用G表示。陀罗北偏在真北的东面，陀罗向位小于真向位，G为偏东或偏低，用E或(＋)表示；陀罗北偏在真北的西面，陀罗向位大于真向位，G为偏西或偏高，用W或（－）表示。真向位、陀罗向位和陀罗差之间的关系以下：TC=GC＋GG偏东为＋TB=G偏西为－GB＋G二、磁罗经测定向位磁罗经基本源理磁罗经是我国古代四大发明之一――指南针演变发展而来的。它是依据在水平面内自由旋转的磁针，遇到地磁磁力的作用后，能坚固指示地磁磁北方向的特色而制成的。以以下图，地球四周存在一个天然磁场――地磁，它忧如是由地球内部的一个大磁铁所形成的磁场。磁力线方向垂直于地面的点，叫做地磁磁极，凑近地理北极的是磁北极；凑近地理南极的是磁南极。2.磁罗经基本看法将磁罗经搁置在地球上某一点，当它仅遇到地磁磁场的作用时，其N极所指的方向（即磁罗经刻度盘0°的方向）即为磁北NM。因为地磁北极与地理北极其实不在同一地点，地磁磁场自己又很不规则，所以地面上某点的磁北线与真北线常常不重合。磁北（NM）偏离真北（NT）的角度称为磁差，代号Var.。文档适用标准文案如磁北偏在真北的东面，称磁差偏东，用E或＋表示；磁差偏在真北西面，则称磁差偏西，用W或－表示。以以下图：磁北线与航向线之间的夹角称为磁航向，代号MC；磁北线与方向线之间的夹角称为磁方向，代号MB。磁航向与磁方向均以磁北为基准，分别按顺时针方向计量到航向线或物标方向线，计量范围000°至360°。明显，磁向位、磁差和真向位之间的关系以下：TC＝MC＋Var.TB＝MB＋Var.安装在钢铁制成的船上的磁罗经，除了遇到地磁的作用外，还将遇到船上钢铁在地磁磁场中磁化后形成的磁场――船磁场的影响，以及磁罗经周边电气设备形成的电磁场的影响。这样，致使磁罗经的指北端不再指示磁北方向，而指向上述各磁场的协力方向上。此时磁罗经刻度盘0°所指示的北，称为罗北，代号NC。罗北偏离磁北的角度称为自差，用缩写Dev或符号δ表示。如罗北偏在磁北之东，称为东自差，用E或＋标示；若罗北偏在磁北之西，则为西自差，用W或－标示。船上磁罗经的磁针在地磁和船磁的协力影响下，其罗经刻度盘0°所指示的罗北NC偏离真北NT的角度称为磁罗经差，简称罗经差，用C表示。当罗北偏在真北东面时，罗经差偏东，用E或＋标示；罗北偏在真北西面，罗经差偏西，用W或－标示。明显，罗经差C是磁差Var和自差Dev的代数和，即：C=Var+Dev以罗北为基准的航向和方向统称为罗向位。以以下图：罗北线和航向线之间的夹角叫做文档适用标准文案罗航向，代号CC；罗北线和物标方向线之间的夹角叫做罗方向，代号CB。罗航向和罗方位均以罗北NC为基准，各自按顺时针方向计量到航向线或物标的方向线，计量范围：000°～360°。3.磁差的求取因为地磁磁轴其实不与地轴重合，并且地磁磁轴也不经过地球球心，所以各地磁差的大小和方向各不一样样。其他，因为地磁磁极沿椭圆轨道不停地绕地极迟缓挪动，同一地点的磁差将所以随时间渐渐变化，每年大概变化0°～0°.2。所以，磁差是随时间和地域不一样样而变化。某地每年磁差的变化量，叫做磁差的年变化或年差。年差可用东（E）或西（W）表示，也可用磁差绝对值的增添（＋，increasing）或减少（－，decreasing）表示。年差的东（E）或西（W）表示该地磁差每年向东或向西变化，如年差0°.1E，表示磁差每年向东变化0°.1，即该地磁北每年向东偏移0°.1；年差的（＋）或（－）其实不表示磁差的变化方向，而是指该地磁差绝对值的增添或减少。圆满的磁差资料应包含：丈量当时的磁差值（大小和方向）、丈量年份和年差。如：4°30ˊE1982(9ˊE)。磁差偏西6°12′（1989），年差约+4′；Variation3°00′W(1965)decreasingabout2＇annually；使用磁罗经时，必然合时地查取磁差资料，并按下式求取当地、当时的磁差：所求磁差=图示磁差+年差×（所求年份–丈量年份）式中：图示磁差取其绝对值。年差增添取+，减少取-。若年差用E或W表示，则当年差与图示磁差同名时，年差取+；异名时取-。结果为+，所求磁差与图示磁差同名；结果为-，则所求磁差与图示磁差别名。自差的求取文档适用标准文案自差的大小和符号与船舶钢铁磁化的性质和程度（船磁）相关，而船磁又与船首向和地磁磁力线方向的相对地点相关，所以磁罗经的自差也随航向的变化而变化。其他，自差还可能因船舶装载钢铁和磁性矿物、磁罗经周边铁器和电器的改动、船舶倾斜和船舶所处不一样样地域磁差的明显变化而有所改动。假如磁罗经自差较大必然进行自差校订工作，尽可能地除去各个方向的自差。磁罗经自差固然能够校订，但不可以能把各个方向的自差除去洁净，一般还会剩下±0°～±3°左右的自差，叫做节余自差。对磁罗经进行自差的校订此后，应测出节余自差，此后制成磁罗经自差曲线或自差表，供船舶航行中向位换算用。三、向位换算向位换算是指不一样样基准的航向或方向之间的换算。航海上用磁罗经或陀螺罗测定的航向和方向是罗航向、罗方向或陀罗航向、陀罗方向。海图作业时，必然先将它们换算为以真北为基准的真航向或真方向；相反，假如在海图上起初设计好了真航向和真方向，实质导航中，又需要先将它们换算为以罗北或陀罗北为基准的罗航向、罗方向或陀罗航向、陀罗方向，以便用磁罗经或陀螺罗经去履行。1.罗经向位换算为真向位（1）公式：TC=GC+G=CC+C=CC+Dev+varTB=GB+G=CB+C=CB+Dev+varC=Var+Dev2）向位换算步骤：①从海图上查取航行海区的磁差资料，求取该海区当年的磁差值Var；②以罗航向为引数，从磁罗经自差表或自差曲线中查取该航向上的自差值Dev；③按公式：C=Var+Dev求取罗经差C；文档适用标准文案④直接按向位换算公式计算求解。真向位换算为罗经向位（1）公式：GC=TC-GGB=TB-GCC=TC-C=MC–DevCB=TB-C=MB-DevMC=TC–Var=CC+DevMB=TB–Var=CB+DevC=Var+Dev2）向位换算步骤：①从海图上查取航行海区的磁差资料，求取该海区当年的磁差值Var；②按公式：MC=TC–Var求取磁航向MC；③以MC取代CC为引数，从磁罗经自差表或自差曲线中查取该航向上的自差值Dev；④按公式：C=Var+Dev求取罗经差C；⑤直接按向位换算公式计算求解。第四节能看法平距离和物标地理能见距离一、航海上距离的单位航海上最常用的距离的单位是海里（nmile），它等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长。能够推导出1海里的公式为：1nmile=1852.25–9.31cos2（m）可见，地球椭圆子午线上一分纬度弧长，即1海里的长度不是固定不变的，它随纬度的不一样样而略有差别。文档适用标准文案在航海实践中将1852m作为1海里的固定值习习用“′”表示。除海里外，航海上还可能用到以下一些长度单位：链(cab)：1cab=1nmile185m。10(m)：国际通用长度单位。二、能见距离测者能看法平距离“De”在海上，拥有必然眼高e的测者A，向四周海洋瞭望，所能看到的最远处，水天似相交成一个圆圈BB′,这圆圈所在的地平平面，或许自测者至BB′这一小块球面，叫做测者能见地平平面或视地平平面。而圆圈BB′就是测者能看法平或视地平，俗称水天线。自测者A至测者能看法平的距离AB，称为测者能看法平距离，用De表示。将地球看作圆球体，能够获得：De(nmile)=2.09e(m)式中：De――测者能看法平距离，单位：nmile；e――测者眼高，单位：m。物标能看法平距离“DH”假如测者眼睛位于物标顶端，此时测者的能看法平距离，叫做物标能看法平距离，用Dh表示。与测者能看法平距离相同，物标能看法平距离可由下式求得：Dh(nmile)=2.09H(m)式中：Dh――物标能看法平距离，单位：nmile；H――物标顶端距海平面的高度，单位：m。物标地理能见距离“Do”能见度优秀时，仅因为地面曲率和地面蒙气差的影响，测者理论上所能看到物标的最文档适用标准文案大距离，叫做物标的地理能见距离，用Do表示。由图可见，物标地理能见距离可由下边公式求得：Do(nmile)=De+Dh=2.09e(m)＋2.09H(m)式中：e――测者眼高，单位m；H――物标高度，单位m。Do――物标地理能见距离，单位nmile；实质上，测者所能看见物标的最远距离，还与当时的能见度，即大气透明度和人们眼睛能发现物标的分辨率等相关。所以，白日发现物标的最远距离常常要小于物标的地理能见距离。三、灯标射程与能见距离灯标射程为了指引船舶安全航行，平常在航道周边的岛屿、礁石和海岸上设置有灯标，每个灯标都标有该灯标的灯光射程，简称灯标射程。不一样样国家和地域，灯标射程的定义略有不一样样。中版海图和《航标表》中射程的定义为：晴日黑夜，当测者眼高为5m时，理论上能够看见灯标灯光的最大距离。灯塔灯光最大可见距离灯塔灯光最大可见距离，取决于该灯塔的灯光强度。当某灯塔实质的光力能见距离大于或等于该灯塔地理能见距离时Do时，灯光最大可见距离等于Do；当其光力能见距离小于Do时，灯光最大可见距离等于该灯塔的光力能见距离。实质上，测者能看到灯塔灯光最大可见距离还与当时的气象能见度等因素相关。上述灯光最大可见距离，只好作为能见度优秀时的参照数据。文档适用标准文案第五节航速与航程一、相关看法航程是船舶航行经过的距离，用S表示。航海上一般采纳海里作为航程的单位。单位时间内的航程称为船舶的航行速度，用V表示。航速的单位为节（kn），1节等于每小时航1海里，即：1kn=1nmile/h。航海上习惯将船舶在无风流影响下的航行速度称为船速，而将船舶的对水航行速度称为航速。在有流影响的海区航行时，船舶相关于水的航程，称为对水航程；相关于海底的航程，称为实质航程或对地航程。船舶相关于海底的实质航程，应当是船舶对水航程和水流流程的矢量和。即：航速也有对水航速和实质航速或对地航速之分，它们之间的互相关系为：顺水航行，船舶实质航程（实质航速）等于对水航程（航速）与流程（流速）之和；顶流航行，船舶实质航程（实质航速）等于对水航程（航速）与流程（流速）之差。二、用主机转速预计航速和航程船舶是由主机带动螺旋桨转动，利用螺旋桨推水的反作使劲使船行进的。螺旋桨每分钟转速（RPM）和船速（VE）间有着直接的关系。不一样样装载状态下船速和推动器转速之间的关系，一般只好经过船舶在船速校验线实质测定来求得，并列出推动器转速与船速比较表，便于在实质工作中预计船速。三、用计程仪测定航程船用计程仪的种类很多，它是船舶测定航程和航速的主要仪器。当前，计程仪可分为文档适用标准文案相对计程仪和绝对计程仪两大类。相对计程仪所显示的是船舶相关于水的航程和航速，它只能记录船舶受风影响后的对水航程和航速，但不可以够显示水流影响后的航程和航速。所以，人们称它为“计风不计流”的计程仪。绝对计程仪能够丈量船舶相关于海底的，即船舶受风流影响后的实质航程和实质航速。航海上，习习用计程仪航程偏差与计程仪读数差比的百分率来表示计程仪偏差L。即：SL(L2L1)100%L2L1式中：L――计程仪更正率，用百分率表示；SL――正确的船舶对水航程，又称为计程仪航程；L1，L2――对应计程仪航程SL的前后两次计程仪读数。正确的计程仪航程计算方法以下：S=(L2–L)(1+L)L1第二章海图第一节海图一、海图的作用海图是地图的一种。它是以海洋及其毗邻的陆地为描述对象，为航海的需要而专门绘制的一种地图。海图上详尽地绘画有航海所需的各种资料，如：岸形、岛屿、浅滩、沉船、水深、底质、碍航物和助航设备等。海图是航海的重要工具之一。航行前制定计划航线、制定航行计划，航行中进行航迹推算和定位等，以及航行结束后总结航行经验和发生海过后分析事故原由、判断事故责任等，都离不开海图。正确地认识海图的投影、海图图式、海图分类和使用保存等，是航海驾驶员的重要任务之一。文档适用标准文案二、航用海图的特色航用海图是利用墨卡托墨卡托投影，即等角正圆柱投影原理所绘制的。拥有以下特色：1）图上经线为南北向互相平行的直线，其上有量取纬度或距离用的纬度图尺；纬线为东西向互相平行的直线，其上有量取经度的经度图尺，且经线与纬线互相垂直。（2）图上经度1＇（1赤道里）的长度相等，但纬度1＇（1海里）的长度随纬度高升而渐渐变长，存在纬度渐长现象。3）恒向线在图上为直线。4）拥有等角特色，在图上所量取的物标方向角与地面对应角相等。5）图上同纬度纬线的局部比率相等，不一样样纬度的局部比率尺，随纬度的高升而增大。三、海图比率尺一般地图上所注明的比率尺，称为一般比率尺或基准比率尺。比率尺的表示方平常有两种：数字比率尺和直线比率尺。数字比率尺用一比若干的数字来表示，比方1：300000或1/300000，它表示图上基准点处，一个单位长度等于地面上30万个相同单位的长度。直线比率尺一般用比率图尺绘画在海图标题栏内，或图边适合的地方，以以下图。四、海图分类和使用注意事项海图分类依据作用不一样样,海图能够分为航用海图和参照图两大类。航用海图用于制定航线、进行航迹计算和定位等海图作业。航用海图按比率尺的大小,一般又能够分为：文档适用标准文案(1)总图：这类图比率尺较小,一般小于1:3000000。(2)远洋航行图：其比率尺一般在1:1000000～1:2900000。(3)近海航行图：其比率尺一般在1:200000～1:990000。(4)沿岸航行图：其比率尺一般在1:100000～1:190000。(5)港湾图：其比率尺一般大于1:100000。参照图一般不可以够够用作航迹计算和定位。它是为了某种航海的特别需要而专门绘制的海图。使用注意事项要尽可能选择现行版大比率尺海图。海图使用前，应依据航海通知和相关的无线电警示实时加以更正。海图空白处，表示未经丈量，应视为航海危险区避开。海图作业应采纳软质铅笔和松质橡皮，按相关规则要求进行。本航次海图使用前后都应次序排放，其上海图作业应保存至航次结束。发生海事时，应保存至海事办理结束为止。海图平常应平放在干燥的地方，防备海图受潮霉烂或变形。一旦海图受潮，应平放阴干，切不可以曝晒或用火烘烤，以防备海图变形。第二节识图在航用海图上除绘有经、纬线图网外，还须将重要的航行物标和主要地貌、地物以及海区内航行阻拦物、助航设备、港湾设备和潮流海流因素等航海资料按其各自的地理坐标，用必然的符号和缩写将它们绘画到图网上去，再经过制版和印刷而成为海图。这类绘制海图的符号和缩写，叫做海图图式。我国第一版的海图是依据国家技术监察局1990年4月宣布的GB12317-90“海图图式”绘制的。文档适用标准文案一、海图标题栏与图廓注记海图标题栏海图标题栏一般刊印在海图内地处，或航行不到的海面上，特别状况也可能印在图廓外适合的地方,是该图的说明栏，一般制图和用图的重要说明均印在此栏内。标题的内容包含第一版机关的徽志、图幅的地理地点、图名、比率尺与基准纬度、投影、深度和高程的基准面及计量单位、图式版别、基本等高距和坐标系等编图资料的说明等。海图标题栏平常还印有图区内禁航区、雷区、严禁抛锚区、航标、分道通航制和地磁资料等与航行安全相关的说明和重要注意事项或警示。有些海图标题栏还附有图区内重要物标的对景图、潮信表、潮流表和换算表等资料。图廓注记在海图图廓四周注记有很多与第一版和使用海图相关的资料，如：1）海图图号2）刊行和第一版状况3）小更正4）图幅5）阅图号二、海图基准面高程基准面海图上所标山头、岛屿和明礁等高程的起算面称为高程基准面。我国沿海海图高程基准面一般采纳“1985国家高程基准面”或当地均匀海面。深度基准面海图上注明水深的起算面称为海图深度基准面，也是干出高度的起算面。我国沿海采纳文档适用标准文案理论最低潮面（旧称理论深度基准面）为深度基准。三、重要的海图图式高程、水深和底质（1）高程海图陆上所标数字，以及部分水上带括号的数字，都表示该数字周边物标的高程。物标高程为自高程基准面至物标顶端的海拔高度，它们的起算面和单位，一般在海图标题栏内有说明。灯高一般系自均匀大潮热潮面至光源中心的高度。干出高度系自深度基准面以上的高度。比高系自地物、地貌基部地面至顶端的高度，即物标自己的高度。山高,除高程点一般是用黑色圆点表示,并在周边标有高程外,其他各点高程用等高线描绘。（2）水深水深是海图深度基准面至海底的深度,凡海图水面上的数字均表示水深。中版海图水深单位为米。等深线是图上海图水深相等的各点的连线,用细实线描述。（3）底质各种比率尺海图上,平常还以必然的间距注明海底底质,如沙（S）、泥（M）、黏土（Cy）、淤泥（Si）、石（St）、岩石（R）、珊瑚和珊瑚藻（Co）以及贝（Sh）等。航行阻拦物1）礁石礁石是海中突出、孤立的岩石。它又可区分为明礁、干出礁、适淹礁和暗礁。（2）沉船文档适用标准文案沉船分为部分露出沉船、桅杆露出的沉船、危险沉船、非危险沉船、经扫海的沉船、测得深度的沉船和深度未精测的沉船。危险沉船指其上水深20m及20m以内的沉船,或深度不明,但有碍水面航行的沉船。非危险沉船是指其上水深大于20m的沉船,或深度不明,但不影响水面航行的沉船。3）其他阻拦物凡危险物外加点线圈者，均为对水面航行有碍的危险物，提示航海者予以特别注意。危险物地点未经精准丈量的，须加注“概位”（PA）；对危险物地点有疑问时，则加注“疑位”（PD）；对危险物的存在有疑问时也加注“疑存”（ED）。助航标记助航标记，简称航标。它包含灯塔、灯标、浮标、立标、雷达站、无线电导航设备及雾号等，供船舶确立船位和安全航向、避离危险以及供其他特别需要。灯质是指灯光的性质，它是以灯光明灭的规律（即节奏）和灯光颜色来互相区其他。灯质的种类很多，基本灯质有：定光、闪光、明暗光和互光4种。此中闪光有可区分为：闪光、长闪光、快闪、甚快闪和特别快闪5种。灯标的注记,除注有灯质（节奏和颜色）外,还注有周期、灯高、射程和雾号及光弧等的说明。第三节海图作业基本训练一、海图作业工具分规航用三角板平行尺文档适用标准文案铅笔、橡皮二、基本操作训练量取某点的经纬度。将已知坐标点标绘到海图上。量取已知点到某物标的方向、距离。从已知点绘画物标方向线，在其上截取距离求取经纬度。第三章船位确实定船舶在海上确立船位的方法一般分两类，即航迹计算和定位。航迹计算包含航迹绘算和航迹计算两种方法；船舶定位包含陆标定位、天订婚位和电子定位三种。航迹计算是依据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，联合海区内的风流因素和船舶控制因素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，计算出具有必然精度的航迹和某一时刻的船位的方法。陆标定位是指察看海图上标有正确地点的，并可供目视或雷达察看的山头、岛屿、岬角、灯塔等明显的固定物标与本船的某一（某些）相对地点关系，进而在海图上确立本船船位的方法和过程。第一节航迹绘算一、航迹绘算基本看法航海上，习惯将起初在海图上制定的航线称为计划航迹线（简称计划航线），即船舶将要航行的计划航迹；计划航线的行进方向，叫计划航迹向（计划航向），由真北线起按顺时针方向胸怀到计划航线，用CA表示。经过航迹计算所确立的航迹线，称为计算航迹线；推算航迹线的行进方向，叫计算航迹向，由真北线起按顺时针方向胸怀到计算航迹线，用CG文档适用标准文案表示。经过航迹计算所确立的船位称为计算船位，用EP表示。二、航迹绘算种类航迹绘算可分为以下两各种类：已知真航向、计程仪航程细风流因素，求计算航迹向和计算船位；已知计划航向、计程仪航速细风流因素，求船舶应采纳的真航向和计算船位时三、无风流状况下航迹绘算1.航迹绘算方法所谓无风流影响，是指风流很小，对航向的影响小于±1°，能够忽视不计。所以，无风流状况下，计划航向CA即船舶要行驶的真航向TC；反之，船舶航行时的真航向，即为计算航迹向CG。计程仪航程SL即为计算航程SG（船舶相对与海底的实质航程）。亦即：计划航迹向CAGC+G=TC=计算航迹向CGCC+CSG=SL=（L2－L1)·(1＋L)以以下图，从计算初步点绘画计划航迹线或计算航迹线（真航向线），并在其上沿计划航向或真航向，按计程仪航程SL截取一点，该点即为无风流状况下的计算船位（积算船位）。海图作业时，应当过截点绘画一段垂直于计划航线或计算航迹线的小线段，用以表示该时刻的计算船位。其他，在计算初步点和积算船位周边，用分数形式注明船位对应的时间和计程仪读数；在计划航线（或计算航迹线）上注明计划航向（或计算航迹向）、陀罗航向或罗航向、陀罗差或罗经差。所标内容应是未经更正的原始数据和相应的仪器偏差，且不可以够覆盖海图上原有的重要资料，必需时可用线条拉出来标在周边空白处，但注明内容应尽可能与纬线平行。文档适用标准文案航迹计算精度航迹计算的精度主要取决于航迹计算中的航向偏差和航程偏差。无风流状况下，航迹计算中的航向偏差，又与从罗经上读取航向的偏差、罗经差的偏差、操舵不稳产生的航向误差和绘画航线的偏差相关；航程偏差与读取计程仪读数的偏差、计程仪更正率的偏差和在海图上量取航程的偏差相关。综合计算航迹向和计算航程的标准差，能够获得无风流状况下计算船位偏差圆半径M约为计算航程的百分之二，即：M=2SL％。四、有风流状况下航迹绘算相关看法风压差角/风压差“”以以下图，船舶在风中航行，除了以船速沿真航向航行外，风还会使船舶向下风漂移，其航迹线与真航向线之间的夹角叫做风压差角，简称风压差，用表示。流压差角/流压差“”船舶在有水流影响的水域航行，除了以船速沿真航向航行外，还会在水流的作用下顺水漂移，其航迹线与真航向线之间的夹角叫做流压差角，简称流压差，用表示。风流合压差/风流压差“”船舶在有风流影响的状况下航行，除了以船速沿真航向航行外，还会在风的作用下向下风漂移，同时在流的作用下产生顺水漂移运动。真航向与风流影响下的航迹向之间的交角称为风流合压差角，简称风流合压差，用表示。风流合压差等于风压差和流压差的代数和，即：已知真航向求计算船位：TC、SL(VL)、风流CG、EP、已知真航向、计程仪航程细风流因素，求计算航迹向和计算船位时，应采纳“先风后文档适用标准文案流”的作图方法，即先考虑风的影响，求取风中航迹线，再在风中航迹线上作水流三角形，求取计算航迹向和计算船位等。作图方法以下：①自初步点A绘画真航向线；②自A点绘画风中航迹线；③在风中航迹线上截取一点B，使AB=S④自B点画水流矢量BC，BC长等于流程

L；SC，端点C即为计算船位；⑤连接A、C两点，连线AC为计算航迹线，量取其方向即为计算航迹向；⑥如左图所示，进行正确的海图注明。已知计划航向求真航向：CA、SL(VL)、风流TC、EP、已知计划航向、计程仪航速细风流因素，求船舶应采纳的真航向和计算船位时，应采用“先流后风”的作图方法，即先考虑流的影响，绘画水流三角形求取风中航迹向和计算船位，再迎风预配风压差，求取真航向等。作图方法以下：①自初步点A绘画计划航线；②自A点画水流矢量AB，AB=SC；③以B点为圆心，SL为半径画圆弧，与计划航线的交点C即为计算船位，连线BC的方向即为计算航迹向；④绘画水流三角形，水流矢量箭端指向计算船位；⑤自A点绘画一小段2cm~4cm长的真航向线；⑥如右图所示，进行正确的海图注明。文档适用标准文案航迹绘算精度有风流状况下航迹计算的精度，除了与航迹计算中的航向偏差和航程偏差相关外，主要还决定于预计风压差和水流因素的偏差。综合各项因素的标准差，能够获得有风流状况下计算船位偏差圆半径M约为计算航程的百分之五至百分之八,即：M=5SL％~8SL％。第二节陆标定位一、陆表记别孤立、明显物标的鉴别孤立的小岛、明显的山岳和岬角等陆标、灯塔和灯桩等航标，可直接依据它们的形状、颜色、相对地点关系和顶标、灯质等特色加以鉴别。利用对景图鉴别在航用海图和航路指南中，常常附有一些重要山头和岛屿等的照片或有立体感的对景图，将实质察看到的情况与相应的对景图比较对，即可方便地鉴别出对景图中所注明的一些重要物标。同一物标，在不一样样的方向和距离上观看，其形状也各不一样样。所以，每幅对景图都注有该图相关于图中某一物标的方向和距离，使用时要特别加以注意。利用等高线鉴别航用海图上，地貌特色平常是以等高线（地面上高程相等的各点连线）来描述的，有时也用草绘等高线（草绘曲线）或山形线来表示。等高线的疏密，表现的山形的峻峭程度，等高线愈密，山形愈峻峭；反之，等高线较疏时，表示山形角平展。能够依据等高线的疏密和形状来判断出地貌的立体形状来。文档适用标准文案二、方向定位利用罗经同时察看两个或两个以上陆标的方素来确立船位的方法和过程称为方向定位。双方向定位双方向定位方法①在计算船位周边选择两适合的物标M1和M2，并注意鉴别；②用罗经察看两物标的陀罗方向GB1、GB2或罗方向CB1、CB2；③按下式求取两物标的真方向：TB1GB1GCB1CTB2GB2GCB2C④以以下图，在海图上分别自M1和M2反方向（TB11800，TB21800的方向）绘画方向地点线，其交点即为察看船位OP。2）提升双方向定位精度方法为了提升双方向定位察看船位的精度应注意选择适合的定位物标和依据必然的察看顺序。物标的选择应知足：①孤立、明显、海图地点正确的近标，要求D1、D2尽可能小些；②如不考虑系统偏差的影响，双方向地点线交角应尽可能凑近90°；综合考虑系统误差和随机偏差的影响，最好选择=60°~90°的物标，一般应知足：30°<<150°。为了减小因为异时察看所产生察看船位偏差，白日应先察看首尾线周边，方向变化慢的物标，后察看正横周边，方向变化快的物标。夜间察看灯标时，应本着先难后易的原则，尽量缩短前后两次察看的时间间隔，即：先测闪光灯，后测定光灯；先测灯光周期长的，后测灯光周期短的灯标；先测灯光弱的、后测灯光强的灯标。三方向定位1）三方向定位方法三方向定位法，即同时察看三个物标的方素来测定船位，可判断能否存在粗差等影响。2）偏差三角形成因和办理三方向定位时，三条方向地点线平常其实不订交于一点，而形成一个三角形，假如该三文档适用标准文案角形不是因为粗差所惹起的，则称其为船位偏差三角形。在大比率尺海图上，假如船位偏差三角形各边长小于5mm，一般能够认为是因为合理的随机偏差所惹起的。办理方法以下：①近似直角三角形，其最概率船位位于凑近直角处一点；②近似等边三角形，其最概率船位位于三角形中心；③近似等腰三角形，其最概率船位位于近短边中心；④狭长等腰三角形，其最概率船位位于短边中心；⑤若三角形周边有危险物存在，应将船位取在最凑近危险物或对此后航行安全最不利的一点上。3）提升三方向定位精度的方法要提升三方向定位的精度，相同应尽可能减小察看偏差，并注意选择适合的定位物标和依据必然的察看次序。为了提升三方向定位的精度，应尽量选择：①孤立、明显、海图地点正确的近标；②相邻双方向地点线交角应尽可能凑近60°或120°，一般应知足：30°<<150°。三方向定位时，相同应依据“先慢后快”、“先难后易”的察看次序，即白日应先察看首尾线方向的、方向变化慢的物标，后察看正横周边的、方向变化快的物标；夜间应本着“先闪后定”、“先长后短”和“先弱后强”原则，先察看灯光较弱的、闪光周期长的难以察看的物标，再察看灯光强的、闪光周期短的简单察看的物标，尽量减小异时察看所产生的船位误差。三、距离定位航海上一般用雷达测定船舶与物标之间的距离。1.二距离定位方法以以下图，同时测得本船到物标M1和M2的距离D1和D2，分别以M1和M2为圆心，D1和D2为半径绘画圆弧，两距离地点线平常有两个交点，此中凑近计算船位的一点即为当时的察看船位P。2）提升察看船位精度的方法为了提升两距离定位察看船位的精度，应尽可能相应减小察看偏差，并注意选择适合的定位物标和依据必然的察看次序。文档适用标准文案选择以下物标，有益于提升两距离察看船位的精度：①孤立、明显、海图地点正确且离船较近的物标；②两物标距离地点线交角应尽可能凑近90°最少知足：30°<<150°。为了减小“异时”察看所造成的船位偏差，在察看次序上，应依据“先慢后快”的原则，先察看正横周边，距离变化慢的物标；后察看首尾线周边，距离变化快的物标。四、方向距离和水平角定位方向距离定位利用视界内独一可供察看的物标，同时测定其方向和距离，可获得该物标同一时刻的两条方向和距离地点线，它们的交点即为察看时刻的船位。单标方向距离定位，是航海上常常使用的一种定位方法。只需能同时测得某物标的方向和距离，就能够确立察看时刻的船位。水平角定位同一时刻察看视界内三个陆标间的两个水平角来确立船位的方法，称为三标两水平角定位，常用的定位方法有三杆定位仪法、作图法和透明纸法。为提升水平角定位的精度，应注意：物标高度H与测者眼高e凑近；防备三物标和测者四点共圆；尽可能选择离船近、两标间间距大、中标较近的物标；－>90°，一般应知足：30°≤≤150°第三节无线电定位一、罗兰C定位罗兰C定位原理系统大体：低频(100kHz)、脉冲组、距离差远程双曲线导航系统。文档适用标准文案作用距离:白日夜间地波――一般1200nmile700nmile――自动2000nmile1000nmile天波：2300nmile定位精度：地波――几十米～0.25nmile天波――1nmile～2nmile台组结构：如右图所示定位原理|D|=|DM-DS|t|=|tMS|-t|2.罗兰C定位方法罗兰C定位方法可分为罗兰C海图法、罗兰C表册法和自动罗兰C接收机三种。罗兰C海图是经过在一般海图上叠加上罗兰C地点线格网构成的。用不一样样颜色来表示不同罗兰C台组的双曲线地点线格网，每条地点线上注明有台组鉴别符号和对应的地波时差值。在主要的经纬线交点周边标有天波更正量（SS）和特别更正量（SG，GS），以便将所测得的天波时差，按以下方法换算成相应的地波时差值：TG＝TS＋SS（SG/GS）二、GPS定位GPS是导航卫星全世界定位系统的简称，是一种测距卫星导航系统，可为用户供给三维地点、三维速度以实时间参数，可达到米级精度。文档适用标准文案第四章航路资料第一节潮汐与潮流一、潮汐术语海水在天体引潮力的作用下产生的周期性的起落运动称为潮汐，此中海面上涨的过程称为涨潮；海面降落的过程称为落潮。当海面上涨到最高地点时，称为热潮；反之，海面下降到最低地点时称为低潮。海面由低潮上涨到热潮的时间间隔称为涨潮时间；有热潮到低潮的时间间隔称为落潮时间。在新月或每个月时，太阳和月亮的引潮力互相叠加，出现热潮最高，低潮最低的现象，称为大潮；上弦或下弦时，上述两天体的引潮力互相抵销，出现热潮最低，大潮最高的现象，称为小潮。陪伴海水周期性的涨落现象，还同时产生周期性的水平方向的流动，称为潮流。在江河、港湾等地，因为受地形的影响，涨潮流和落潮流流向相反或凑近相反，这样的潮流称为来往流。一些广阔水域，在一个潮汐周期内，潮流流向随时间顺时针（或逆时针）变化360°，流速也随时间而变化，无明显的转流现象，这类潮流称为展转流。二、潮汐计算中版《潮汐表》简介中版《潮汐表》由国家海洋局，海洋情报研究所负责第一版，下年度《潮汐表》均在今年度末提早编好并刊行。各分册主要内容中版《潮汐表》主要包含以下内容：1）主港潮汐预告表：各主港每天高、低潮潮时和潮高及我国部分港口的逐时潮高。“站名、经纬度、日期、时区、TD、高(低)潮潮时与潮高”文档适用标准文案2）潮流预告表：部分海峡、港湾、航道、渔场的潮流预告资料。“地名、经纬度、日期、时区、潮流资料”3）差比数和潮信表：用于预告附港潮汐的差比数与概算潮汐的潮信资料。“编号、站名、经纬度、主港、差比数、MHWI/MLWI、SR/NR、MSL”4）均匀海面季节更正表主港潮汐计算1）依据主港名称查找目录，找到该主港潮汐预告资料所在的页码；2）翻到相应页后，再依据日期查找该主港当天高、低潮潮时和潮高。附港潮汐计算1）公式：·附港高(低)潮潮时＝主港高(低)潮潮时＋高(低)潮潮时差·附港高(低)潮潮高＝[主港高(低)潮潮高－（主港MSL＋主港SC）]×潮差比＋（附港MSL＋附港SC）或：附港高(低)潮＝主港高(低)潮潮高×潮差比＋更正当（2）步骤：①附港名－差比数表附港编号、主港及其编号、差比数、主附港MSL和SC；②主港名、日期－主港潮汐预告表主港该日潮汐资料；三、潮流计算1.潮流海图图式涨潮流用带羽尾的箭矢表示，箭矢的方向为流向，箭矢上所注明的数字为流速，此中较大者为大潮日最大流速，较小者为小潮日最大流速。如只注明一个数字，则为大潮日最大流速。文档适用标准文案落潮流用没有羽尾的箭矢，其他与涨潮流相同。来往流潮流计算（每天最大流速）新月(朔)/满月(望)后连续5日内：当天最大流速＝大潮日最大流速上弦/下弦日起连续5日内：当天最大流速＝小潮日最大流速其他日：当天最大流速＝均匀最大流速展转流潮流计算1）展转流海图图式如右图所示，此中：中心地名――主港；0――主港热潮时潮流状况；1，2，3·――主港热潮前小时数；I,II,III·――主港热潮后小时数。2）展转流预计①主港名、日期－潮汐表主港热潮时；②所求时、热潮时－展转流图、表流向、流速；4.由《潮汐表》计算潮流①依据潮流预告点名称查找目录，找到该预告点资料所在的页码；②翻到相应页，再依据日期查找所需的潮流资料。第二节航标与《航标表》一、航标简介航标航标是助航标记的简称，它是以特定的标记、灯光、音响或无线电信号等，供船舶确立船位、文档适用标准文案航向，避离危险，使船舶沿航道或预约航线安全航行的助航设备。作用航标主要作用是：指示航道、供船舶定位、标示危险区和供特别需要。种类依据航标的设置地点，航标可分为：沿海航标、内河航标和船闸航标。依据航标技术装置，航标又可分为：发光航标、不发光航标、音响航标和无线电航标。二、中国海区水上助航标记制度简介《中国海区水上助航标记》国家标准(GB4696－84)是在国际航标协会浮标制度（A区域）的基础上，联合我国详尽状况制定的。中国海区水上助航标记也包含方向标记、侧面标记、孤立危险标记、安全水域标记和专用标记五大类，其形状、颜色、顶标、光色和光质等与国际航标协会浮标制度中所规定的基真相同。各种标记简介以下：1.侧面标记侧面标记联合“浮标习惯走向”使用，平常用于界线明确的航道。这些标记指明应遵循航路的左边或右边；在航道的分岔处还可用一个经更正为指示分岔点的侧面标来指明介绍的航道。1）浮标习惯走向浮标习惯走向应在相应的航海文件中指明，能够是：①航船员从海上驶近港口、河流、河口或其他水道时所采纳的走向；②由浮标管应当局确立的，原则上应是环绕大片陆地的顺时针方向。在海图上，浮标习惯走向平常用洋红色箭矢符号注明。（2）侧面标记说明文档适用标准文案左边标右边标形状：罐形、柱形、杆形锥形、柱形、杆形颜色：红色（R）绿色（G）顶标：单个红色罐形单个绿色锥形，锥尖向上光色：红色（R）绿色（G）光质：除Fl(2+1)外任选除Fl(2+1)外任选方向标记1）方向象限和标记定义方向标记联合罗经使用，它们分别建立在以被标记点为基准点的四个隅点方向所切割成的四个象限（北、东、南和西）中。方向标记以其所在象限的名称命名，其同名侧为可航水域，危险物位于异名侧。（2）方向标记说明北方向标东方向标南方向标西方向标形状：柱形或杆形柱形或杆形柱形或杆形柱形或杆形颜色：上黑下黄横纹黑黄黑横纹上黄下黑横纹黄黑黄横纹顶标：两尖向上黑色圆锥两地对地黑色圆锥两尖向下黑色圆锥两尖对尖黑色圆锥光色：白色白色白色白色QQ(3),10sQ(6)+LFl,15sQ(9),15s光质：或：VQ或：VQ(3),5s或：VQ(6)+LFl,10s或：VQ(9),10s孤立危险标记1）孤立危险标记定义孤立危险标记是指直立或系泊在四周有可航水域、范围有限的孤立危险物之上的标记。2）孤立危险标记说明文档适用标准文案形状：任选，假如是浮标则使用柱形或杆形颜色：黑色，中间有一条或多条广阔的红色横纹顶标：上下两个黑球光色：白色光质：Fl(2)安全水域标记安全水域标记用于指明在该标四周均有可航水域，这类标记可用作中线标记、航道中央标记或航道进口标记，或指明固定桥下最好的经过点。标记说明以下：形状：球形浮标或带球形顶标的柱形或杆形浮标颜色：红白相间竖纹顶标：单个红球光色：白色光质：Iso.,Oc.,LFl或摩尔斯信号“A”专用标记专用标记主要不是为助航目的而设置的，它用来指明航海文件中所提到的分道通航制、军事演习地域和娱乐地域等特别地域。其形状、颜色和顶标等特色以下：形状：任选，但不得与侧面标记和安全水域标记相抗争颜色：黄色顶标：单个黄色X形光色：黄色光质：除方向标记、孤立危险物标标记和安全水域标记使用的白色光质外任选三、中版《航标表》文档适用标准文案大体（1）第一版：航保部、三卷、代号G101～G103。2）各卷主要内容：第一部分：航标表；第二部分：罗经校订表、测速标表；第三部分：无线电信标它：航标灯质图解、国标简图、本卷航标索引图、更正记录表等。3）更正资料：航海通知航标表简介（八栏）：①编号：②名称：射程≥15M，黑体；③地点：④灯质：光质（13种）、光色、周期；⑤灯高：MHWS灯芯，单位：m；⑥射程：D0（e＝5m）；⑦结构：灯标建筑物结构、颜色，所列数字为塔高，单位：m；⑧附记：航标种类、灯光光弧界线、雷达反射器、雾警设备、无线电信标等。第三节航海图书资料一、中版《航海图书目录》大体1）第一版：海军航保部、不按期第一版物。2）内容：第一部分：中国海区海图。第二部分：世界海区海图。第三部分：专业用图。第四部分：航海书、表（簿）。其他：目录、说明、航海图书供给站。2.应用（1）抽选航用海图：“中国/外国海区”、“目录海区索引图分区索引图航用海图”；（2）抽选专业用图：“目录专业用图目录专业用图”；（3）抽选航海书、表（簿）：“目录—海区航海书、表（簿）”；文档适用标准文案4）查验本船航海图书能否适用：“比对”；5）查取中版航海图书供给站地点。二、中版《航路指南》大体1）第一版：《中国航路指南》A101～A103，《航路指南》亚洲、太平洋。2）作用：“重要增补”、“制定沿岸航线参照”、“沿岸、狭水道等航行参照”。3）更正：中版《航海通知》。《中国航路指南》主要内容1）第一章总论：2）第二章～：分区顺岸介绍相关航海说明。使用·熟习编排、擅长使用目录；·联合海图一同阅读。三、中版《潮汐表》四、中版《航标表》第五章航线与航法第一节航线设计一、航线设计原则安全、经济二、航线设计应试虑因素气象因素海况文档适用标准文案3.碍航物4.定位与躲让条件5.本船条件6.介绍航线三、预画航线1.尽可能选择介绍航线2.确立适合的离岸距离离岸距离是沿岸航行的重要因素，平常在航路指南等资猜中都有记录。但是适合的离岸距离，不是固定不变的，而应依据船舶控制性能和吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘精度的高低、能见度的利害、风流影响的大小、航行船只的密集程度以及本船驾驶员技术水相同状况加以确立，应付躲让和转向留有足够的余地。在能见度优秀的状况下，距峻峭无危险的海岸，可在2nmile以上经过，这样能够保证清楚鉴别岸上物标。沿较平展倾斜的海岸航行，大船应以20m等深线为戒备线；小船以10m等深线为戒备线，最少应在二倍于本船吃水的水深之外航行。夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸10nmile之外航行，以策安全。确立离危险物的安全距离沿岸航行，确立航线距其周边的暗礁、沉船、浅滩、渔栅等危险物的安全距离时，应综合考虑以下因素：1）从最后一个实测船位至危险物的航程和所需的航行时间；2）危险物周边海图丈量的精度；3）危险物周边有无明显的可供定位和避险的物标；4）经过时的能见度状况，白日仍是夜晚；文档适用标准文案（5）风流对航行的影响等。平常，能见度优秀状况下，航线与周边有明显物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，最少应保持在1nmile及以上。4.选择适合的转向点沿岸航行，重点的转向点周边，多半都有明显的天然或人工标记，如灯塔、立标、岛屿、山优等。应可尽量采纳转向一侧正横周边的明显物标作为转向物标，防备用平展的岬角或浮标转向。绕岛屿或岬角航行，不用然都采纳正横转向，免得船舶与绕航物标的距离愈来愈近而影响航行安全。若转向幅度较大时，最好采纳定距绕航的方法，还应依据本船吃水，设定适合的避险戒备线。选定沿岸航线时，还应注意绕航问题。在能见度不良时，为了安全避离危险物，或许为了避开逆流或利用顺水等，能够绕航。第二节航行方法一、导航方法浮标导航1）导航方法①查察前后浮标法②前标舷角变化法2）浮标导航注意事项浮标导航方法，实质上就是逐个经过浮标的航行方法。航行前，应查阅海图和航路指南等资料，认识浮标制度和浮标的配置状况，预画好航线，并熟记相邻浮标之间的航向和航程。文档适用标准文案航行中要仔细地逐个查对灯浮的形状、颜色、灯质、顶标和编号等，保证船舶行驶在计划航线上。浮标导航时，转向时机应视船舶性能、装载量、水流的大小和方向以及船位偏离航线的远近而定。顺水航行，适合提早转向；顶流航行，则应适合地推延转向。假如转向前船位偏在航线某侧，则当新航线向同一侧改向时，应适合推延转向；不然，应适合提早转向。详尽转向地点和提早量应依据船位偏移状况和转向角度，经过海图标绘来确立。江河口外的浮标或灯船，在狂风波此后有时会发生位移、灯光熄灭，严重者也有漂失的。方向叠标导航1）导航方法方向叠标导航时，叠标线就是船舶的计划航线，航行中只需素来保持前后两叠标标记重叠，就能保证船舶航行在计划航线上。利用船首叠标导航，如发现前标偏左，表示船舶偏右，应实时用小舵角操船左转；如前标偏右，表示船舶偏左，应实时用小舵角操船右转。利用船尾叠标导航时，与上述状况相反。2）方向叠标的敏捷度船上测者能够发现前后叠标标记错开时船舶偏离叠标线的最小距离，称为叠标敏捷度。使用敏捷度高的叠标导航，可增添导航正确性和安全性。一般采纳方向叠标应符合以下条件：p1a．在≥时，便符合一般要求；D3．叠标标记越修长越好，优秀的自然物标，如旗杆、烟囱、教堂尖顶或精测过的山岳等，亦可选做叠标标记用；c．注意标记自己和背景的亮度，易干鉴别。文档适用标准文案导标方导游航假如预约的航线上没有适合的叠标时，可在航线的正前面或后方选择一个明显的物标，作为导标来导航。航行中，只需保持该导标的方向不变，即可安全航行在该导标所指示的计划航线上。平行线导航当航线前后无适合的叠标或导标可供导航时,可借助雷达,利用航线双侧周边的物标进行平行线导航。平行线导航，应起初联合海图，采纳离航线近、明显、正确的物标，并量取该物标至计划航线的近来距离。调整雷达到北向上相对运动显示方式，活动距标至相应的近来距离值，电子方向线与计划航线平行，再调整电子方向线扫描中心，使其恰幸亏物标同侧与活动距标圈相切，以以下图。航行中，依据物标回波和电子方向线的相对地点关系调整航向，使物标回波素来沿该电子方向线作相应的挪动，即可保证船舶顺利走在计划航线上。一般雷达，利用平行方向标尺，也可达到近似的导航目的。但因为视差等的影响，其导航精度要低一些。二、避险方法方向避险为避开航线一侧的危险物，如所选避险物标与危险物的连线与计划航线平行或凑近平行，可采纳方向避险线避险。依据避险物标和危险物之间的相对地点关系，方向避险平常可分为下所示四种状况：文档适用标准文案相对位置关系避峻峭求方向安全变换趋向物标在险物前面TB≤TB0TB渐渐减小同在航线左边物标在险物后方TB≥TB0TB渐渐减小物标在险物前面TB≥TB0TB渐渐增大同在航线右边物标在险物后方TB≤TB0TB渐渐增大距离避险当避险物标和危险物的连线与计划航线垂直或凑近垂直时，可采纳距离避险法避险。采纳距离避险法避险，应选择与危险物位于航线同一侧的避险物标。第一确立距险物的近来距离d，再进一步确立避险距离D0。航行中，只需保持雷达所测得的船舶至该标的距离D≥D0，即可避离该避险物标周边的危险物。当避险物标和危险物位于航线双侧时，应防备直接采纳距离避险法避险，必需时可采用平行方向线避险法来避开航线周边的危险物。3.“开视”、“闭视”避险在沿岸岛屿和热带珊瑚礁海区航行，除了利用平常的避险方法外，还可常常利用物标的闭视和开视来避险和确立转向时机。如图，船舶沿CA1航行过程中，保持A岛和B岛西端闭视以及E角和B岛东端开视，即可避开航线双侧的危险区。船舶沿CA3航行时，保持B岛南端和D岛北端开视，可避开航线右边的航海危险区。文档适用标准文案4.水平角避险以下边左图所示：D、D’为两个航海危险地域，中间有一狭小可航水道，M、N为危险区周边两避险物标。在海图上过M、N作圆弧MNX和MNY，分别经过危险区D的外界线和危险区D’的内界线。明显，船舶在危险物周边航行时，只需保证船舶用六分仪所测物标M、N水平角α知足：αmin≤α≤αmax船舶即可安全地避开双侧的危险物。垂直角避险利用危险物周边已知高度的高大、明显物标，可采纳垂直角避险方法来避开航线周边的危险物。如上边右图所示：设物标M高度为H，Dmin和Dmax分别是船舶为了安全避开两危险物而应与物标M保持的最小和最大距离。依据H、Dmin和Dmax，可分别求出相应的最大垂直避险角αmax和最小垂直避险角αmin。相同，当船舶航行在危险物周边时，只需保证用六分仪所测物标M垂直角α知足：αmin≤α≤αmax即可安全地避开图中的危险物。平行线避险文档适用标准文案利用航线周边物标可进行平行线导航，也可用于平行线避险。平行线导航，指引船舶素来行驶在计划航线上。事实上，因为船舶在航行中躲让控制等影响，船舶常常不得不临时偏离航线。假如起初依据海图确立出船舶最大偏航距离，从而进一步确立航行中船舶与所选物标之间的最大（最小）距离，按平行方向线导航中所述方法设定避险线。航行中只需保持物标的雷达回波素来位于该避险线的安全一侧，即可确保船舶安全地避离航线周边的危险物。三、转向方法物标正横转向利用转向点周边物标正横确立转向时机，简单、直观，在航海上被广泛采纳。应尽可能选择转向同一侧的孤立、明显、正确的人工或自然标记作为转向物标。转向时，应依据当时船舶偏航状况和水流的顺逆，联合船舶控制性能，适合提早或推延转向。导标方向转向当新航线正前面或后方有适合的导标时，可直接察看该导标方向确立转向时机。这样，不论转向前船舶能否偏离计划航线，均能保证船舶顺利地转到新航线上（如右图所示）。利用新航线正前面或正后方的导标，可判断转向时机。转向后，还可用它来导航。“开门”、“关门”转向文档适用标准文案在沿岸岛屿和热带珊瑚礁海区航行，除了利用平常转向方法外，还可常常利用物标的“开门”、“关门”来确立转向时机。如图，船舶沿CA1航行过程中，A岛东端和B岛上的灯塔串视，可用于导航。E角和G岛“开门”，或E和F开视，可用于确立由CA1到CA2的转向时机。由CA2到CA3的转向时机，可利用D岛和F角“关门”来确立。“开门”、“关门”直观、正确、使用快速方便，不依靠罗经，在岛礁区航行，应尽可能加以采纳。文档适用标准文案第二篇天文航海基础知识第一章概括船舶在海上航行，航海人员的主要工作之一就是保持船舶的航向和确立船舶的地点称之为导航定位。船舶沿岸航行时能够借助陆标进行导航定位，当船舶远离海岸航行时，可利用现代化无线电导航系统，还可以够够利用天体导航定位。因为当前使用的无线电导航系统多半是受别人控制的，所以战时利用天体导航定位在军事上拥有无可比较的优胜性。其长处是：所察看的是自然天体，不受任何国家限制，察看时不发射任何光、电波而拥有隐蔽性，设备简单靠谱。其弊端是：受自然条件限制（如阴天、雾天不可以够察看），导航定位计算繁琐，定位偏差大等等。在战时特别是海战，战斗人员掌握必然的天文航海的基本知识能够为战斗顺利进行和海上自救供给必然的保证。本章主要为非航海人员从事海上活动利用天体鉴别方向和测定罗经差的基本方法。第二章天球坐标系在鉴别天体以前，应付表示天体在天空中的地点的坐标系有一个初步认识。天球坐标系是确立天体在天空中地点的坐标系统。天体地点确立此后，测者与天体之间才能借助必然方法，解决诸多天文航海上的实质应用的问题。与地球上用纬度和经度来确立某点地点周边似，确立天体在天空中的地点的坐标系称天球坐标系。依据需要能够建立多种不一样样的天球坐标系，在天文航海上常用的是赤道坐标系和地平坐标系。文档适用标准文案第一节天球确立天体在天球上地点的球面坐标系称天球坐标系。每当我们仰首望天，总感觉天空象是一个倒扣过来的半球形。太阳、月亮、行星和恒星，不论离我们远或近，都忧如镶嵌在这个球面上，而地球恰巧位于这个半球的球心。所以，为了研究问题方便，我们定义以地心为球心，以无量长为半径所作的球面叫天球。全部天体（不论远近）都认为散布在天球面上，它们在球面上的地点称为天体地点。要在天球上建立天球坐标系，必然要确立一些基本点、线和圈。因为能够把天球看作是由地球圆球体表面无量扩展而形成的，所以，天球上的点、线、圈都能够看作是地球上的点、线、圈在天球上的投影，二者有着一一对应关系，但是名称不一样样而已，它们之间的对应关系见下表：地球地轴北极南极赤道纬度圈经度圈格林经线测者所在经度天球天轴天北极天南极天赤道赤纬圈时圈格林午圈测者午圈第二节第一赤道坐标系在第一赤道坐标系中，采纳天赤道QQ′为基准圆，以以下图，以格林(或测者)午圈和天赤道的交点QG(或Q)为原点，几何极为天北极。坐标是赤纬（或极距）和时角。一、天体赤纬Dec从天赤道起，沿天体时圈量到天体中心的弧距称赤纬，由0～90°计算。向天北极胸怀为北N，向天南极胸怀为南S。文档适用标准文案二、天体地方时角LHA测者午圈和天体时圈在天赤道上所夹的弧距称天体地方时角LHA。第三节地平坐标系取真地平圈为基准圈，北点N(或南点S)为原点，几何极为天顶的天球坐标系称为地平坐标系。一、天体高度h以以下图，天体高度h:从真地平圈起沿天体垂直圈量至天体中心，由0～90°计算。从真地平向上高度为正(+)，向下为负(-)。从图中还可以够够看出，仰极高度hpN，等于测者纬度。则有：hpN＝二、天体方向A测者子午圈和天体垂直圈在真地平上所夹一段弧距NK以以下图，称天体方向。也等于该弧距所对的球面角∠NZK。天体方向有二种算法：a：圆周法:不论北纬或南纬测者,均从北点N起算,按顺时针方向沿真地平量至天体垂直圈，由0～360°计算。b：半圆法：北纬测者，从北点N起算，沿真地平向东或向西量至天体垂直圈0～180°计算。南纬测者，从南点S起算，沿真地平向东或向西量至天体垂直圈0～180°计算。文档适用标准文案由上可见，半圆方向后边应附有两个名称，第一名称与测者纬度同名，第二名称表示方位胸怀的方向即与半圆地方时角同名。比方：A60NW。c：圆周和半圆方向的换算关于北纬测者：半圆方向ANE＝圆周方向A－半圆方向ANW＝圆周方向A关于南纬测者:－半圆方向ASE＝圆周方向A＋半圆方向ASW＝圆周方向A。第四节坐标变换一个天体在天球上的地点可以用任何一种天球坐标系的一对坐标表示，而不一样样坐标系里的几对坐标之间经过天文三角形能够相互变换。一、天文三角形以以下图，由测者午圈，天体时圈和天体垂直圈构成的球面三角形ZBPS称天文三角形。天文三角形的三个极点是：天顶、仰极和天体。余纬＝90－三边极距＝90－Dec顶距＝90－h文档适用标准文案半圆方向A三角半圆时角LHA＝GHA地点角X

EW天文三角形的三条边和三个角称为天文三角形的六因素，随意一因素的取值范围在0～。已知天文三角形的三因素，即可解算出其他的因素。二、解算天文三角形在天文航海中，平常已知测者纬度、天体赤纬Dec和天体地方时角LHA，即已知天文三角形的两边（90－）、（90－Dec）及其夹角LHA，由球面三角形边的余弦公式和四联公式，可获得求天体高度和方向的公式以下：sinhc＝sinsinDec＋coscosDeccosLHActgAc＝tgDeccoscscLHA－sinctgLHA第三章航用天体利用天体鉴别方向是航海人员必然掌握的基本技术。第一节天体简介天体是宇宙间各种星体的通称。而能用于海上天订婚位的天体，只但是是日、月、金星、火星、木星和土星及159颗恒星，它们统称为航用天体，都属于自然天体。一、太阳系太阳系是由太阳，以及受其引力作用下环绕它运转的天体所构成的弘大天系统统。文档适用标准文案太阳太阳是离地球近来的一颗恒星，直径达139万km，离地球1.5亿公里，是太阳系中心天体。它给地球带来光和热，是地球人类及动植物的生命源泉。行星沿椭圆轨道绕太阳(或恒星)运转的天体叫行星。九大行星距离太阳由近及远挨次为：水星、金星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星和冥王星。行星自己不发光，表面反射太阳光而发光。水星老是在太阳左右，被强骄阳光所掩没，很难见到。天王星、海王星和冥王星离我们很远，肉目睹不到。能用于测天定位的行星只有金星、火星、木星和土星。卫星环绕行星运动的天体叫卫星。月球是地球的卫星，也是独一一颗用于天订婚位的天然卫星。二、恒星恒星是特别火热而巨大的发光气体球。先人认为星与星之间互相地点永久不动，所以叫它们恒星。现代的察看已证明，点点繁星，都是遥远的太阳，有着各种各种的运动，但是距地球太远了，凭肉眼数百年里看不出它们地点改动。到现在固然仍称“恒星”，但却有着崭新的理解。近来的恒星(除太阳)是半人马座比邻星，距离地球4.28光年，最远的恒星距离要在百亿光年以上。直径最大的恒星放在太阳地点上，能容下土星轨道。直径最小的恒星(除中子星)和月亮半径差不多。在无月亮的晴夜里，眼力好的人能够看到3000多颗恒星，全天肉眼可见星数约6千多颗。星图，星球仪，索星卡所标的星，都是恒星。文档适用标准文案第二节航用恒星的鉴别星定位必知道所星体的名称，才能从《航海天文》中求取其地点，来解算天文船位。所以，航用恒星是利用星体定位和求差的先决条件。一、星座和星名了星方便，人很早就把星空分若干地域，又把此中主要亮星想成各神故事，称星座。1922年国天文学大会定将全天赋88个星座,并采纳1875年的春分点和天赤道基准的赤和赤作星座界，于1930年由英国大学第一版宣布。我国史悠长，是人文化的源地之一，有着独到的星象。古，有少许亮星起有名，其他大部分用星座的部位来称号。当前每个星座内的恒星，基本上是依据星的亮度等，依据希腊字母的序命名的，即从α开始，挨次β、γ、δ、⋯⋯，；亮的恒星还有名，如天琴座α星，名叫女一。我国《航海天文》中列有恒星的中文名称和英文名称。二、星等星等是表示天体亮暗的等位。肉眼所能看到的星6等星，亮度是它的2.512倍的星5等星，亮度是5等星的2.512倍星4等星，并依此推。1等星的亮度6等星的100倍。亮度是1等星的2.512倍0等星，是0等星的2,512倍-1等星。所以星等的越大天体越亮，星等的正越大天体越暗。航海上，星等的区分其实不是很格，大将星等小于1.5的恒星，称一等星，而星等从1.6到2.5的星，称二等星。恒星和行星的星等都能够在《航海天文》中得。文档适用标准文案三、航用恒星鉴别鉴别恒星基本能够分红两种方法，一是目视认星，二是利用索星卡等专用工具来认星，本节主要介绍目视认星的基本方法。所谓目视认星就是依据亮星散布的几何形状来鉴别主要的航用恒星。天上繁星多得不计其数，其实可供航海察看用的绝大部分为一等星和少许二等星，见下表(该表中的恒星在航海上统称为一等星)。星名与专名星等星名与专名星等大犬座天狼-1.6半人马座β马腹一0.9船底座老人-0.9天鹰座河鼓二0.9半人马座南门二0.1金牛座毕宿五1.1牧夫座大角0.2南十字座十字架二1.1天琴座织女一0.1天蝎座心宿二1.2猎户座参宿四0.1~－1.2室女座角宿一1.2猎户座β参宿七0.3双子座β北河三1.2御夫座五车二0.2南鱼座北落师门1.3小犬座南河三0.5天鹅座天津四1.3波江座水委一0.6狮子座轩辕十四1.3北极星(小熊座星)在天文航海上素来起着极其重要的作用，察看北极星的高度，能够方便地求出测者的纬度，还可以够够察看它的方向求罗经差。找寻北极星的方法很多，常常利用大熊座、仙后座和飞马座来找寻北极星，见星图。大熊座(北斗七星或勺