交通事故预防课件

交通事故预防2015年11月交通培训1交通事故预防2015年11月交通培训1汽车与炸弹，在物理学上都具备一个共同的东西—能量。汽车的速度越快，它所蕴含的能量就越大，对人的生命安全造成的威胁也越大。2汽车与炸弹，在物理学上都具备一个共同的东西—能量。2调查显示，许多驾驶人在“超速驾驶”问题上存在严重误区。其中有66.95%的驾驶人过高估计自己的驾驶技能；有45.66%的被调查者过高信任车辆的电子以及机械系统。3调查显示，许多驾驶人在“超速驾驶”问题上存在严重误区。其中有坐姿调整好坐椅的高度调整好距离以便踩离合器、油门和刹车后背要很舒适地靠在椅背上双手握好方向盘确保脖子能舒适地靠在椅背上系好安全带4坐姿调整好坐椅的高度42.安全带知识据事故调查资料显示，在发生车祸的时候，从汽车内抛出的司机和副驾乘客，有75%的人会因伤势过重而死亡，而安全带是有效防止车内人员在事故中被抛出的最好的保护装置。研究表明：在一次可能导致死亡的车祸中，系好安全带能使车内人员生还的几率提高60%；在发生正面碰撞时，安全带可使死亡率减少57%，侧面碰撞可减少44%，翻车时可减少80%。52.安全带知识据事故调查资料显示，在发生车祸的时候，从汽车内座椅安全带由安全带预收紧装置、收紧器和张力限制器组成。当车辆发生碰撞时，预收紧装置便会立刻启动，将安全带迅速收紧，把司机和乘员拉紧到座椅上，使乘员被紧紧地固定在座椅里，最大程度避免了乘员在车厢内发生二次碰撞的危险，并且也避免了气囊引爆时对乘员的误伤害。6座椅安全带由安全带预收紧装置、收紧器和张力限制器组成。当车辆不系安全带安全气囊作用降低凡是带有安全气囊的车辆，也只有在系了安全带的前提下，安全气囊才真正会对你起到保护作用，两者要配合起来使用，缺一不可，如果不系安全带，气囊等于没用。因此，千万不要认为有了安全气囊，安全就有了保证。一旦车辆受到撞击时，在气囊引爆的一刹那，司机如果没系安全带，身体的损害程度将加大４０％。7不系安全带安全气囊作用降低凡是带有安全气囊的车辆，也只有在相互提醒提醒是金，提醒是福。人，不能忘了提醒他人，提醒别人是一份责任，也送去了你的一份真诚。人，也少不了他人的提醒，有了他人的提醒，便是一种福分；接受他人的提醒，也就接受了一份美好的情怀，一份无价的馈赠。即使有时给你的提醒带有某种偏颇之嫌，但也要怀着一颗感激之心来对待。8相互提醒提醒是金，提醒是福。8安全装置的防护效果251820~4017±4气囊131730~4018±9腰带28－－29±8肩带342940~50－气囊＋腰带323140~5041±4腰/肩带－－45~5546±4气囊＋腰/肩安全带Huelke等（1979）Wilson&Savage(1973)美国高速公路管理局降低死亡率％降低死亡率估算值安全装置L.Evans：

Trafficsafetyandthedriver.1991，p245.9安全装置的防护效果251820~4017±4气囊131730案例

几年前的一天中午，北京的一家合资公司刚刚结束在天津的一次商业谈判后，司机赵某驾驶着公司的道奇面包车，拉着３名中方工作人员和１名外资老板，顺着京津塘高速公路一路往回赶。

外资老板觉得车上的人有些疲倦，想听听收音机提提神儿，司机赵某便低头用右手去开收音机。但当他再抬起头时，自己的车已经冲到了前边一辆大货车的跟前。他猛地向左打了一把轮儿，大货车算是躲过去了，可面包车由于速度太快，左前角一下子就撞到了中心隔离护栏上。紧接着，巨大的冲击力，使面包车又向右侧路边冲过去，先撞断路边的护栏后，又翻了三个滚儿，一头载到了七八米深的沟里。10案例几年前的一天中午，北京的一家合资公

据赵某事后回忆说：“汽车在连续翻滚过程中，前后左右的玻璃全碎了，车门也撞开了，我和另外３名中方工作人员都被甩了出来，当场造成１人死亡，两人重伤，自己虽说伤得不算太重，但感觉天晕地转，想爬也爬不起来。而出事后仅几秒钟，外资老板就从四轮朝天的车里爬了出来，他却毫发未伤。后来，我才恍然大悟：上车时外资老板自觉地就系上了安全带。其实，这辆车的每个座位上都有安全带。”11据赵某事后回忆说：“汽车在连续翻滚过程中，前后左2.生命比时间更为重要

122.生命比时间更为重要12速度与能量根据物理原理，物体的动能与相对速度的平方成正比，而碰撞的破坏能力与物体的动能成正比，也就是说，碰撞引起的破坏与速度的平方成正比。13速度与能量根据物理原理，物体的动能与相对速度的平方成正比，已知车祸致伤机率与车速平方成比例，而死亡机率与车速四次方成比例。高速行车不仅增加危险，而且增加了能源消耗、车辆磨损和环境污染，同时，对路面质量的要求更高，因而耗资更大。由50km/h加速至80km/h，被撞击的行人致死机率增加7倍。14已知车祸致伤机率与车速平方成比例，而死亡机率与车速四次方成比车辆碰撞速度对行人致死的影响5%死45%死32km/h48km/h64km/h90%死15车辆碰撞速度对行人致死的影响5%死45%死32km/h48k速度的重要性在发生碰撞时速度不同结果也不同汽车以30km/h的速度和行人或骑自行车的人发生碰撞以50km/h的速度，速度加快，就像人从不同的楼层摔下来一样力量越来越大16速度的重要性在发生碰撞时速度不同结果也不同16车体质量较大者，发生事故时保护作用较大，当一辆小车碰撞到另一辆重2倍的小车时，轻车驾驶员死亡机率为重车驾驶员的12倍。车体质量17车体质量较大者，发生事故时保护作用较大，当一辆小车碰撞到另一速度、能量与刹车距离刹车是依靠轮胎与地面之间的摩擦消耗车身动能，而在通常情况下地面摩擦力基本是恒定的，在摩擦力不变的情况下，消耗动能的速度也是恒定的。也就是说，如果车身动能增加一倍，则刹车距离增加一倍。而车身动能与速度的平方成正比，也就意味着刹停距离与速度的平方成正比。18速度、能量与刹车距离刹车是依靠轮胎与地面之间的摩擦消耗车身假设一部车子以50km/s的速度刹停的距离是15m，那么以100km/h速度刹停的距离是60m，以140km/h速度刹停的距离是120m，以200km/h速度刹停的距离可以达到240m，而且还没有考虑摩擦产生的高温引起刹车片刹车力减弱、轮胎摩擦力减弱的问题。如果存在这些问题，刹停的速度会更慢，距离会更长。

19假设一部车子以50km/s的速度刹停的距离是15m，那么以1所以，千万不要高估自己的刹车能力，假设你以200km/h的速度在高速上飞奔的时候，看到前方300m处停着一辆车，一秒内全力踩刹车（这时候速度大约是50m/s），你已经驶过了50m，当你的车速降到100km/h的时候，你的车子已经驶过了240m，当你完全刹停的时候，你已经轻轻的吻到了前车。20所以，千万不要高估自己的刹车能力，假设你以200km/h的速如果你没能在300m开外急刹，那么后果就很难预料了。想想300m是怎样的一个概念，基本上相当于横穿整个天安门广场。你能在300m以外判断出前车的速度吗？如果不能，那么就不要开这么快吧，起码在这个速度下，只要一看到前面有车，那怕只是一个小小的黑点，就马上把速度降下来。21如果你没能在300m开外急刹，那么后果就很难预料了。想想30车速与安全距离时速为80公里时反应时间为0.75秒17米42米21米66米59米87米28米同一辆车，同一个人，在相同的路面发生危险情况急刹车的结果时速为100公里时22车速与安全距离时速为80公里时反应时间为0.75秒17米232324242525速度的重要性速度为每小时50公里时反应距离制动距离速度为每小时70公里时发现危险发生碰撞发现危险踩刹车停止点26速度的重要性速度为每小时50公里时反应距离制动距离速度为每小几种安全措施的效果27几种安全措施的效果2728283.“最安全的地方最危险”293.“最安全的地方最危险”29据调查，发生在广深高速公路直道路段的事故占了全部事故总数的58.6％，发生在平坦路面上的事故数量比例更是接近八成。反而在下雨天造成的湿滑路面和积水路面上的交通事故的比例只有17.5％。30据调查，发生在广深高速公路直道路段的事故占了全部事故总数的5发生在白天光亮时的事故占了64％，而发生在夜晚无照明时候的交通事故数量却只有不到8个百分点。与之相对应的是，发生在大晴天的交通意外占76.5％，阴雨天气里发生的事故比例为22.6％。显而易见，正是人们在恶劣路况下的小心翼翼减少了马路险情。31发生在白天光亮时的事故占了64％，而发生在夜晚无照明时候的交美国的交通事故专家海特（HaightF.）教授早在20多年之前就指出：

不管各方面的意见如何，只是驾驶员一方面的错误，决不会引起最严重后果的事故。事故的主要原因往往是不安全的、危险的道路条件引起的。32美国的交通事故专家海特（HaightF.）教授早在20多年4.疲劳驾驶=酒后驾驶334.疲劳驾驶=酒后驾驶33当一个人一天活动了17个小时后还要驾车，也就是到了午夜再驾车，他的状态相当于每升血液里含有0.5克酒精。在法国，血液酒精含量超过0.5克／升就属于违章驾驶，因为这会使人的反应速度降低50％。当一名司机24个小时未睡还要开车时，其状态就相当于每升血液中含有1克酒精，与醉汉区别不大。

34当一个人一天活动了17个小时后还要驾车，也就是到了午夜再驾车5.酒后驾车355.酒后驾车35我国近年来酒后驾驶事故概况36我国近年来酒后驾驶事故概况36我国近年来酒后驾驶事故概况37我国近年来酒后驾驶事故概况37我国近年来酒后驾驶事故概况38我国近年来酒后驾驶事故概况38调查显示：酒后驾车的现象普遍存在39调查显示：酒后驾车的现象普遍存在39对酒后驾车的态度调查结果显示，43.9%的受访者表示，如果喝得不多的情况下驾车应该没有多大问题，29.7%的受访者认为酒后驾车非常危险，21.4%的受访者认为酒后驾车还是比较危险，但偶尔开开问题并不大。调查结果还显示，92.3%的受访者认为酒后驾车属于违法行为，仅7.7%的受访者认为酒后驾车不属于违法行为。40对酒后驾车的态度调查结果显示，43.9%的受访者表示，如果喝酒酒精水其他微量成分有机酸其他高级醇多元醇酯类酒的成分分析41酒酒精水其他微有机酸其他高级醇多元醇酯类酒的成分分析41酒精机理分析酒精本身对中枢神经系统，呼吸中枢、心脏、肝脏功能都有抑制和毒害作用，酒精进入人体后，首先作用于脑干网状体，致使大脑皮层的机能亢进，当脑中酒精浓度增加到一定量时，大脑皮层就会产生睡眠意识。42酒精机理分析酒精本身对中枢神经系统，呼吸中枢、心脏、肝脏功能兴奋期酒精进入人体过程共济失调期昏睡期43兴奋期酒精进入人体过程共济失调期昏睡期43酒精的代谢90％以上的酒精主要经过肝脏解毒，最后被氧化代谢为二氧化碳和水大约有不到10％的酒精通过尿、呼吸、汗、唾液、乳汁排出44酒精的代谢90％以上的酒精主要经过肝脏解毒，最后被氧化代谢为酒精的代谢过程乙醇乙醛（1）乙醇脱氢酶(80~90%)微粒体乙醇氧化系统H乙酸乙酰辅酶A乙醛脱氢酶血其他组织CO2、H2O合成脂肪酸（2）（3）肝45酒精的代谢过程乙醇乙醛（1）乙醇脱氢酶微粒体乙醇氧化系统H乙不同个体酒精吸收和代谢差异46不同个体酒精吸收和代谢差异46酒后驾车危害触觉能力降低

判断能力操作能力降低

视觉障碍

精神亢奋

疲劳

酒后驾车对机动车驾驶人的五大危害47酒后触觉判断能力视觉精神疲劳酒后驾车对机动车驾驶人的五大危体内乙醇对行为能力的影响乙醇对中枢神经系统具有抑制作用乙醇抑制中枢神经进而影响运动功能乙醇同时损害视网膜至视皮质整个视通路乙醇的毒性作用可致认知障碍，使乙醇中毒者出现对事物及空间的认识判断错误48体内乙醇对行为能力的影响乙醇对中枢神经系统具有抑制作用48酒后驾车与血中酒精浓度BAC达到0.5mg/mL时，司机出现注意力不集中，刹车和回避的准确性下降；BAC达到司机的0.8mg/mL时，发生车祸的可能性比平时高3.5倍；BAC达到1.0mg/mL时，发生车祸的可能性比平时高7倍；BAC达到1.5mg/mL时，发生车祸的可能性比平时高26倍。49酒后驾车与血中酒精浓度BAC达到0.5mg/mL时，司机出现不同国家和地区对酒后驾车的BAC界值的规定瑞典为0.2mg/mL；法国为0.5mg/mL；英国为0.8mg/mL，呼吁降为0.5mg/mL；美国（至2003.9.30）有47个州将BAC界值由1.0mg/mL降为0.8mg/mL；日本0.5mg/mL（1970），2002年降为0.3mg/mL；香港规定BAC界值为0.5mg/mL；澳大利亚全国实行BAC0.5mg/g，实习期驾驶员的BAC界值为0.2mg/g。50不同国家和地区对酒后驾车的BAC界值的规定瑞典为0.2mg/我国交通法对酒后驾驶车辆的规定血液中酒精含量大于或等于0.2mg/ml时驾驶机动车辆为酒后驾车；血液中酒精含量大于或等于0.8mg/ml时驾驶机动车辆为醉酒驾车。51我国交通法对酒后驾驶车辆的规定血液中酒精含量大于或等于0.我国醉酒标准70度白酒约1两60度白酒约1.5两，比如二锅头，一个小二就肯定超标了50度白酒约2两40度白酒约3两，也就是一口杯的38度京酒肯定超标日本清酒约1斤红酒约1斤二两啤酒约3瓶或者6个易拉罐52我国醉酒标准70度白酒约1两52《中华人民共和国道路交通安全法》53《中华人民共和国道路交通安全法》535454555556566.小心驾驶576.小心驾驶57安全不安全，关键看你有没有良好的心态，有没有养成良好的行车走路习惯。你不能保证你这辈子绝对不出事，但你一定能比别人出事少。58安全不安全，关键看你有没有良好的心态，有没有养成良好的行车走同意经济利益占人生意义的比重很大84%为经济利益，值得超速、超载危险一搏79%同意“撑死胆大的，饿死胆小的”说法74%同意“人不为己，天诛地灭”的看法58%59同意经济利益占人生意义的比重很大84%597.事故是可以预防的607.事故是可以预防的60福兮祸之所倚，祸兮福之所伏。

——老子祸之来也，人自生之；福之来也，人自成之。

——《淮南子·人间》居安思危，思则有备，有备无患。

——《左传·襄公十一年》

61福兮祸之所倚，祸兮福之所伏。61问题积累潜在失效没有发现出现小问题偶然因素激发灾害事故形成救援和恢复总结和研究处置不当62问题积累潜在失效没有发现出现小问题偶然因素激发灾害事故形成救防患于未然必然偶然后果事故1:29:30063防患于未然必然偶然后果事故1:29:30063

事故交通事故直接原因基础原因间接原因交通安全教育问题朋友劝酒酒后驾车64事故交通事故直接原因基础原因间接原因交通安全教育在这个世界上不存在绝对的安全，但是相对的安全是存在的。安全能力实际上是一种生存竞争能力。在这个世界上，自然和社会规律会更多地淘汰那些不太注意安全的司机和行人。65在这个世界上不存在绝对的安全，但是相对的安全是存在的。安全能开车四五年那只能算新手，只有18年的司机才真正显得老到，出事率在3.5%。据统计，10年以下驾龄的司机，出事率属于高发阶段。在10%左右。66开车四五年那只能算新手，只有18年的司机才真正显得老到，出事道理：(1)要做到不出事故，是不易的；(2)将出事率降低还是能做到的。67道理：67老司机为什么会更安全？完全是经验？那么这些经验是什么呢？就是那些血淋淋的场景刺激了他！是那些路边那些四脚朝天的汽车“尸体”教训了他！是一次又一次冷汗吓醒了他！68老司机为什么会更安全？完全是经验？那么这些经验是什么呢？就是现在科技这么发达，车的操纵和驾驶技巧对于我们来说实在太简单了，一天就能学会，半个月就敢上路，三个月就能把车开得飞起。说到紧急情况的处理技巧，5年的师傅和18年的师傅不会有什么区别。老司机的反应甚至更慢。69现在科技这么发达，车的操纵和驾驶技巧对于我们来说实在太简单了实际上，处理紧急情况的时候，那已经是在走钢丝了。安全和事故之间，只怕已经到了10比1的比例。也就是说，10次紧急情况中，有一次你逃不了。即使你的驾驶技术再好，你的事故率也很高。所以，在通常情况下，老司机是不会去也不需要去处理紧急情况的。70实际上，处理紧急情况的时候，那已经是在走钢丝了。安全和事故之无数的安全事件告诉我们，预防总比应急重要。避免事故的发生，重在预防。71无数的安全事件告诉我们，预防总比应急重要。避免事故的发生，重在路上，由于你的车辆具有速度，前后左右的行人、障碍物和车辆，和你的汽车之间的距离，都应该用时间来衡量（而不是用长度距离）。在风挡玻璃后面的你，是否能意识到，对你来言似乎很慢的车速，对行人可能是高速奔来，甚至没有反应时间。有老司机说自己在路上开车，等于同时开了5部车，前后左右自己都要照顾到，就是这个道理。72在路上，由于你的车辆具有速度，前后左右的行人、障碍物和车辆，以120公里/小时的速度行驶时司机和死神之间，有三道时间关。第一道关是4秒钟；第二道关是2秒钟；第三道关是1秒钟。73以120公里/小时的速度行驶时司机和死神之间，有三道时间关。四秒钟在第一道关以前，你有时间采取任何措施，而这些措施都是属于有预见性的措施，在这个时候你采取了措施，就不需要你去采取紧急措施，你不管是变道、减速、打双闪提示后车，都有足够的时间，你甚至可以用油门来控制车速，而不需要踩刹车；这样开车比较轻松，也比较惬意，死神也离你最远。对于以100公里/小时的速度行驶的车辆来说，4秒钟足以使你在静止的障碍物前停下来。74四秒钟在第一道关以前，你有时间采取任何措施，而这些措施都是两秒钟当你来到第二道关前的时候，安全行驶的压力已经比较大，需要你打起十分的精神来开车，前面的车刹车你必须马上反应，后面也得跟着你马上做出反应，这时候死神虽然还不是那么近，但已经是潜在存在了；安全虽然还在你控制之内，但如果你麻痹大意，就是另外一回事了。大多数人是在第二道关前徘徊。如果前方有事情发生，你必须随即采取措施，这样的情况如果发生100次，你很可能就会出事。75两秒钟当你来到第二道关前的时候，安全行驶的压力已经比较大，一秒钟当你来到第三道关，已经没有什么安全可言，安全实际上已经不在你的控制之内，而在于别人，如果前车出事，你很可能会跟着出事，突然出现一个障碍物或者一个行人，你就必须采取紧急措施，这样的情况发生5次，你就有一次出事的机会。死神实际上就伴随着你的周围，只要你霉运来临，他就会收拾你。76一秒钟当你来到第三道关，已经没有什么安全可言，安全实际上已结论安全不安全，关键看你有没有良好的心态，有没有养成良好的驾驶习惯。你不能保证你这辈子绝对不出事，但你一定能比别人出事少。你可以开得很快，但你一定要记住，要保持两到四秒的距离！

77结论安全不安全，关键看你有没有良好的心态，有没有养成良好的驾结论：汽车安全注意观察，给自己留有余地（四秒钟原则）；交通违法是事故之源；酒后驾车，三思而行；了解其他交通参与者的交通特性；正确使用安全带，降低损害后果。78结论：汽车安全注意观察，给自己留有余地（四秒钟原则）；78瑞典：零梦想最终目标：在道路交通碰撞中无死亡或重度伤害四个原理为基础：1、道德规范；2、责任；3、安全理念；4、创造灵活的机制。79瑞典：零梦想最终目标：791、道德规范人的生命和健康极为重要；不能因道路运输系统的利益，如机动性而忽视了人的生命2、责任道路系统的提供者和使用者共同承担安全运输系统重提供者的责任；使用者的责任是要遵守交通规则。801、道德规范803、安全的理念-----两个前提人类的过失运输系统的设计应给考虑到人的脆弱性并包容人的失误，进而预防死亡和严重的伤害。人体的脆弱性系统的限制因素根据人对机械能的耐受。系统内在安全性的确定应以人所受到的冲击不超过其耐受为准。813、安全的理念814、创造灵活的机制主要措施：设计安全实施目标；机动车碰撞保护；更高水平的安全带使用；在农村道路中间设置中央碰撞保护设施；鼓励地方机构设立时速为30km的路段；提高随机呼吸检测的数量；在道路运输合同中将促进安全作为一个竞争条件。824、创造灵活的机制82"Don'twaitfor

accidentstohappen"83"Don'twaitfor

accidentsto交通事故预防2015年11月交通培训84交通事故预防2015年11月交通培训1汽车与炸弹，在物理学上都具备一个共同的东西—能量。汽车的速度越快，它所蕴含的能量就越大，对人的生命安全造成的威胁也越大。85汽车与炸弹，在物理学上都具备一个共同的东西—能量。2调查显示，许多驾驶人在“超速驾驶”问题上存在严重误区。其中有66.95%的驾驶人过高估计自己的驾驶技能；有45.66%的被调查者过高信任车辆的电子以及机械系统。86调查显示，许多驾驶人在“超速驾驶”问题上存在严重误区。其中有坐姿调整好坐椅的高度调整好距离以便踩离合器、油门和刹车后背要很舒适地靠在椅背上双手握好方向盘确保脖子能舒适地靠在椅背上系好安全带87坐姿调整好坐椅的高度42.安全带知识据事故调查资料显示，在发生车祸的时候，从汽车内抛出的司机和副驾乘客，有75%的人会因伤势过重而死亡，而安全带是有效防止车内人员在事故中被抛出的最好的保护装置。研究表明：在一次可能导致死亡的车祸中，系好安全带能使车内人员生还的几率提高60%；在发生正面碰撞时，安全带可使死亡率减少57%，侧面碰撞可减少44%，翻车时可减少80%。882.安全带知识据事故调查资料显示，在发生车祸的时候，从汽车内座椅安全带由安全带预收紧装置、收紧器和张力限制器组成。当车辆发生碰撞时，预收紧装置便会立刻启动，将安全带迅速收紧，把司机和乘员拉紧到座椅上，使乘员被紧紧地固定在座椅里，最大程度避免了乘员在车厢内发生二次碰撞的危险，并且也避免了气囊引爆时对乘员的误伤害。89座椅安全带由安全带预收紧装置、收紧器和张力限制器组成。当车辆不系安全带安全气囊作用降低凡是带有安全气囊的车辆，也只有在系了安全带的前提下，安全气囊才真正会对你起到保护作用，两者要配合起来使用，缺一不可，如果不系安全带，气囊等于没用。因此，千万不要认为有了安全气囊，安全就有了保证。一旦车辆受到撞击时，在气囊引爆的一刹那，司机如果没系安全带，身体的损害程度将加大４０％。90不系安全带安全气囊作用降低凡是带有安全气囊的车辆，也只有在相互提醒提醒是金，提醒是福。人，不能忘了提醒他人，提醒别人是一份责任，也送去了你的一份真诚。人，也少不了他人的提醒，有了他人的提醒，便是一种福分；接受他人的提醒，也就接受了一份美好的情怀，一份无价的馈赠。即使有时给你的提醒带有某种偏颇之嫌，但也要怀着一颗感激之心来对待。91相互提醒提醒是金，提醒是福。8安全装置的防护效果251820~4017±4气囊131730~4018±9腰带28－－29±8肩带342940~50－气囊＋腰带323140~5041±4腰/肩带－－45~5546±4气囊＋腰/肩安全带Huelke等（1979）Wilson&Savage(1973)美国高速公路管理局降低死亡率％降低死亡率估算值安全装置L.Evans：

Trafficsafetyandthedriver.1991，p245.92安全装置的防护效果251820~4017±4气囊131730案例

几年前的一天中午，北京的一家合资公司刚刚结束在天津的一次商业谈判后，司机赵某驾驶着公司的道奇面包车，拉着３名中方工作人员和１名外资老板，顺着京津塘高速公路一路往回赶。

外资老板觉得车上的人有些疲倦，想听听收音机提提神儿，司机赵某便低头用右手去开收音机。但当他再抬起头时，自己的车已经冲到了前边一辆大货车的跟前。他猛地向左打了一把轮儿，大货车算是躲过去了，可面包车由于速度太快，左前角一下子就撞到了中心隔离护栏上。紧接着，巨大的冲击力，使面包车又向右侧路边冲过去，先撞断路边的护栏后，又翻了三个滚儿，一头载到了七八米深的沟里。93案例几年前的一天中午，北京的一家合资公

据赵某事后回忆说：“汽车在连续翻滚过程中，前后左右的玻璃全碎了，车门也撞开了，我和另外３名中方工作人员都被甩了出来，当场造成１人死亡，两人重伤，自己虽说伤得不算太重，但感觉天晕地转，想爬也爬不起来。而出事后仅几秒钟，外资老板就从四轮朝天的车里爬了出来，他却毫发未伤。后来，我才恍然大悟：上车时外资老板自觉地就系上了安全带。其实，这辆车的每个座位上都有安全带。”94据赵某事后回忆说：“汽车在连续翻滚过程中，前后左2.生命比时间更为重要

952.生命比时间更为重要12速度与能量根据物理原理，物体的动能与相对速度的平方成正比，而碰撞的破坏能力与物体的动能成正比，也就是说，碰撞引起的破坏与速度的平方成正比。96速度与能量根据物理原理，物体的动能与相对速度的平方成正比，已知车祸致伤机率与车速平方成比例，而死亡机率与车速四次方成比例。高速行车不仅增加危险，而且增加了能源消耗、车辆磨损和环境污染，同时，对路面质量的要求更高，因而耗资更大。由50km/h加速至80km/h，被撞击的行人致死机率增加7倍。97已知车祸致伤机率与车速平方成比例，而死亡机率与车速四次方成比车辆碰撞速度对行人致死的影响5%死45%死32km/h48km/h64km/h90%死98车辆碰撞速度对行人致死的影响5%死45%死32km/h48k速度的重要性在发生碰撞时速度不同结果也不同汽车以30km/h的速度和行人或骑自行车的人发生碰撞以50km/h的速度，速度加快，就像人从不同的楼层摔下来一样力量越来越大99速度的重要性在发生碰撞时速度不同结果也不同16车体质量较大者，发生事故时保护作用较大，当一辆小车碰撞到另一辆重2倍的小车时，轻车驾驶员死亡机率为重车驾驶员的12倍。车体质量100车体质量较大者，发生事故时保护作用较大，当一辆小车碰撞到另一速度、能量与刹车距离刹车是依靠轮胎与地面之间的摩擦消耗车身动能，而在通常情况下地面摩擦力基本是恒定的，在摩擦力不变的情况下，消耗动能的速度也是恒定的。也就是说，如果车身动能增加一倍，则刹车距离增加一倍。而车身动能与速度的平方成正比，也就意味着刹停距离与速度的平方成正比。101速度、能量与刹车距离刹车是依靠轮胎与地面之间的摩擦消耗车身假设一部车子以50km/s的速度刹停的距离是15m，那么以100km/h速度刹停的距离是60m，以140km/h速度刹停的距离是120m，以200km/h速度刹停的距离可以达到240m，而且还没有考虑摩擦产生的高温引起刹车片刹车力减弱、轮胎摩擦力减弱的问题。如果存在这些问题，刹停的速度会更慢，距离会更长。

102假设一部车子以50km/s的速度刹停的距离是15m，那么以1所以，千万不要高估自己的刹车能力，假设你以200km/h的速度在高速上飞奔的时候，看到前方300m处停着一辆车，一秒内全力踩刹车（这时候速度大约是50m/s），你已经驶过了50m，当你的车速降到100km/h的时候，你的车子已经驶过了240m，当你完全刹停的时候，你已经轻轻的吻到了前车。103所以，千万不要高估自己的刹车能力，假设你以200km/h的速如果你没能在300m开外急刹，那么后果就很难预料了。想想300m是怎样的一个概念，基本上相当于横穿整个天安门广场。你能在300m以外判断出前车的速度吗？如果不能，那么就不要开这么快吧，起码在这个速度下，只要一看到前面有车，那怕只是一个小小的黑点，就马上把速度降下来。104如果你没能在300m开外急刹，那么后果就很难预料了。想想30车速与安全距离时速为80公里时反应时间为0.75秒17米42米21米66米59米87米28米同一辆车，同一个人，在相同的路面发生危险情况急刹车的结果时速为100公里时105车速与安全距离时速为80公里时反应时间为0.75秒17米106231072410825速度的重要性速度为每小时50公里时反应距离制动距离速度为每小时70公里时发现危险发生碰撞发现危险踩刹车停止点109速度的重要性速度为每小时50公里时反应距离制动距离速度为每小几种安全措施的效果110几种安全措施的效果27111283.“最安全的地方最危险”1123.“最安全的地方最危险”29据调查，发生在广深高速公路直道路段的事故占了全部事故总数的58.6％，发生在平坦路面上的事故数量比例更是接近八成。反而在下雨天造成的湿滑路面和积水路面上的交通事故的比例只有17.5％。113据调查，发生在广深高速公路直道路段的事故占了全部事故总数的5发生在白天光亮时的事故占了64％，而发生在夜晚无照明时候的交通事故数量却只有不到8个百分点。与之相对应的是，发生在大晴天的交通意外占76.5％，阴雨天气里发生的事故比例为22.6％。显而易见，正是人们在恶劣路况下的小心翼翼减少了马路险情。114发生在白天光亮时的事故占了64％，而发生在夜晚无照明时候的交美国的交通事故专家海特（HaightF.）教授早在20多年之前就指出：

不管各方面的意见如何，只是驾驶员一方面的错误，决不会引起最严重后果的事故。事故的主要原因往往是不安全的、危险的道路条件引起的。115美国的交通事故专家海特（HaightF.）教授早在20多年4.疲劳驾驶=酒后驾驶1164.疲劳驾驶=酒后驾驶33当一个人一天活动了17个小时后还要驾车，也就是到了午夜再驾车，他的状态相当于每升血液里含有0.5克酒精。在法国，血液酒精含量超过0.5克／升就属于违章驾驶，因为这会使人的反应速度降低50％。当一名司机24个小时未睡还要开车时，其状态就相当于每升血液中含有1克酒精，与醉汉区别不大。

117当一个人一天活动了17个小时后还要驾车，也就是到了午夜再驾车5.酒后驾车1185.酒后驾车35我国近年来酒后驾驶事故概况119我国近年来酒后驾驶事故概况36我国近年来酒后驾驶事故概况120我国近年来酒后驾驶事故概况37我国近年来酒后驾驶事故概况121我国近年来酒后驾驶事故概况38调查显示：酒后驾车的现象普遍存在122调查显示：酒后驾车的现象普遍存在39对酒后驾车的态度调查结果显示，43.9%的受访者表示，如果喝得不多的情况下驾车应该没有多大问题，29.7%的受访者认为酒后驾车非常危险，21.4%的受访者认为酒后驾车还是比较危险，但偶尔开开问题并不大。调查结果还显示，92.3%的受访者认为酒后驾车属于违法行为，仅7.7%的受访者认为酒后驾车不属于违法行为。123对酒后驾车的态度调查结果显示，43.9%的受访者表示，如果喝酒酒精水其他微量成分有机酸其他高级醇多元醇酯类酒的成分分析124酒酒精水其他微有机酸其他高级醇多元醇酯类酒的成分分析41酒精机理分析酒精本身对中枢神经系统，呼吸中枢、心脏、肝脏功能都有抑制和毒害作用，酒精进入人体后，首先作用于脑干网状体，致使大脑皮层的机能亢进，当脑中酒精浓度增加到一定量时，大脑皮层就会产生睡眠意识。125酒精机理分析酒精本身对中枢神经系统，呼吸中枢、心脏、肝脏功能兴奋期酒精进入人体过程共济失调期昏睡期126兴奋期酒精进入人体过程共济失调期昏睡期43酒精的代谢90％以上的酒精主要经过肝脏解毒，最后被氧化代谢为二氧化碳和水大约有不到10％的酒精通过尿、呼吸、汗、唾液、乳汁排出127酒精的代谢90％以上的酒精主要经过肝脏解毒，最后被氧化代谢为酒精的代谢过程乙醇乙醛（1）乙醇脱氢酶(80~90%)微粒体乙醇氧化系统H乙酸乙酰辅酶A乙醛脱氢酶血其他组织CO2、H2O合成脂肪酸（2）（3）肝128酒精的代谢过程乙醇乙醛（1）乙醇脱氢酶微粒体乙醇氧化系统H乙不同个体酒精吸收和代谢差异129不同个体酒精吸收和代谢差异46酒后驾车危害触觉能力降低

判断能力操作能力降低

视觉障碍

精神亢奋

疲劳

酒后驾车对机动车驾驶人的五大危害130酒后触觉判断能力视觉精神疲劳酒后驾车对机动车驾驶人的五大危体内乙醇对行为能力的影响乙醇对中枢神经系统具有抑制作用乙醇抑制中枢神经进而影响运动功能乙醇同时损害视网膜至视皮质整个视通路乙醇的毒性作用可致认知障碍，使乙醇中毒者出现对事物及空间的认识判断错误131体内乙醇对行为能力的影响乙醇对中枢神经系统具有抑制作用48酒后驾车与血中酒精浓度BAC达到0.5mg/mL时，司机出现注意力不集中，刹车和回避的准确性下降；BAC达到司机的0.8mg/mL时，发生车祸的可能性比平时高3.5倍；BAC达到1.0mg/mL时，发生车祸的可能性比平时高7倍；BAC达到1.5mg/mL时，发生车祸的可能性比平时高26倍。132酒后驾车与血中酒精浓度BAC达到0.5mg/mL时，司机出现不同国家和地区对酒后驾车的BAC界值的规定瑞典为0.2mg/mL；法国为0.5mg/mL；英国为0.8mg/mL，呼吁降为0.5mg/mL；美国（至2003.9.30）有47个州将BAC界值由1.0mg/mL降为0.8mg/mL；日本0.5mg/mL（1970），2002年降为0.3mg/mL；香港规定BAC界值为0.5mg/mL；澳大利亚全国实行BAC0.5mg/g，实习期驾驶员的BAC界值为0.2mg/g。133不同国家和地区对酒后驾车的BAC界值的规定瑞典为0.2mg/我国交通法对酒后驾驶车辆的规定血液中酒精含量大于或等于0.2mg/ml时驾驶机动车辆为酒后驾车；血液中酒精含量大于或等于0.8mg/ml时驾驶机动车辆为醉酒驾车。134我国交通法对酒后驾驶车辆的规定血液中酒精含量大于或等于0.我国醉酒标准70度白酒约1两60度白酒约1.5两，比如二锅头，一个小二就肯定超标了50度白酒约2两40度白酒约3两，也就是一口杯的38度京酒肯定超标日本清酒约1斤红酒约1斤二两啤酒约3瓶或者6个易拉罐135我国醉酒标准70度白酒约1两52《中华人民共和国道路交通安全法》136《中华人民共和国道路交通安全法》531375413855139566.小心驾驶1406.小心驾驶57安全不安全，关键看你有没有良好的心态，有没有养成良好的行车走路习惯。你不能保证你这辈子绝对不出事，但你一定能比别人出事少。141安全不安全，关键看你有没有良好的心态，有没有养成良好的行车走同意经济利益占人生意义的比重很大84%为经济利益，值得超速、超载危险一搏79%同意“撑死胆大的，饿死胆小的”说法74%同意“人不为己，天诛地灭”的看法58%142同意经济利益占人生意义的比重很大84%597.事故是可以预防的1437.事故是可以预防的60福兮祸之所倚，祸兮福之所伏。

——老子祸之来也，人自生之；福之来也，人自成之。

——《淮南子·人间》居安思危，思则有备，有备无患。

——《左传·襄公十一年》

144福兮祸之所倚，祸兮福之所伏。61问题积累潜在失效没有发现出现小问题偶然因素激发灾害事故形成救援和恢复总结和研究处置不当145问题积累潜在失效没有发现出现小问题偶然因素激发灾害事故形成救防患于未然必然偶然后果事故1:29:300146防患于未然必然偶然后果事故1:29:30063

事故交通事故直接原因基础原因间接原因交通安全教育问题朋友劝酒酒后驾车147事故交通事故直接原因基础原因间接原因交通安全教育在这个世界上不存在绝对的安全，但是相对的安全是存在的。安全能力实际上是一种生存竞争能力。在这个世界上，自然和社会规律会更多地淘汰那些不太注意安全的司机和行人。148在这个世界上不存在绝对的安全，但是相对的安全是存在的。安全能开车四五年那只能算新手，只有18年的司机才真正显得老到，出事率在3.5%。据统计，10年以下驾龄的司机，出事率属于高发阶段。在10%左右。149开车四五年那只能算新手，只有18年的司机才真正显得老到，出事道理：(1)要做到不出事故，是不易的；(2)将出事率降低还是能做到的。150道理：67老司机为什么会更安全？完全是经验？那么这些经验是什么呢？就是那些血淋淋的场景刺激了他！是那些路边那些四脚朝天的汽车“尸体”教训了他！是一次又一次冷汗吓醒了他！151老司机为什么会更安全？完全是经验？那么这些经验是什么呢？就是现在科技这么发达，车的操纵和驾驶技巧对于我们来说实在太简单了，一天就能学会，半个月就敢上路，三个月就能把车开得飞起。说到紧急情况的处理技巧，5年的师傅和18年的师傅不会有什么区别。老司机的反应甚至更慢。152现在科技这么发达，车的操纵和驾驶技巧对于我们来说实在太简单了实际上，处理紧急情况的时候，那已经是在走钢丝了。安全和事故之间，只怕已经到了10比1的比例。也就是说，10次