CRH6型城际动车组转向架组装工艺布局介绍

CRH6型城际动车组转向架组装工艺布局介绍摘要：为了满足CRH6型城际动车组转向架组装生产要求，在对该型转向架进行工艺解析后，结合现有厂房设备情况，进行了工艺布局设计。本次工艺布局采用了创新设计，在保证产品质量的同时提升了生产效率。关键字：CRH6转向架总组装工艺布局2013年广东中车轨道交通车辆有限公司从中车四方、中车浦镇引入技术进行CRH6型城际动车组转向架总组成生产。该型转向架在四方工厂CRH2型转向架平台上进行更改得来，为新型高速动车转向架，制造过程较为复杂。为了便于生产提升效率，保证质量，在对其生产工艺进行解剖后，结合现有厂房设备情况，进行了组装方案及布局方式的创新，达到可靠，经济，实用的目的。1、CRH6型转向架技术参数CRH6型城际动车组转向架为转臂式轻量化无摇枕高速转向架（见附图一），主要技术参数如下：2、生产工艺流程CRH6型城际动车组转向架的总组装工艺流程（附图二）可以分为三大部分：小件组装，挂件组装，落轮组装及实验。小件预组装指各类散件在总组装之前的预组装，包括轴箱弹簧预组，牵引拉杆预组，电机连接轴压装。挂件组装指将各类组成件安装到构架上，主要包括各类管路的安装，制动夹钳，抗侧滚扭杆等部件的组装。转向架落轮及实验，是将组装好的构架与轮对进行配合组成，并进行一系列的实验及调整，这其中涉及到落轮，调整，配线，静载实验，制动实验等工序。附图二、生产工艺流程3、布局设计3.1、总体布局根据规划要求，转向架组装线需要实现新造400辆/年能力，生产品种除了CRH6型城际组动车转向架还要兼顾B型地铁转向架组装生产。厂房已有设施（见附图三）方面，已建成厂房长84m,宽24m，面积2016内部设置两条标准轨道与外部跑盘相连接，厂房内部设有10T天车一部。附图三、厂房情况综合以上信息并结合CRH6型转向架组装工艺流程，转向架组装整体工艺布局设计采用U型流水线布局（见附图四）。将转向架组装生产划分为小件组装、挂件组装、落轮及调整等6个生产区域，并在其中设置若干部件缓存区域。各生产区域按照工艺制造顺序，沿中间物流通道组成一条U型流水生产线，产品依次通过生产区域完成整个生产制造过程。该布局将厂房划分为若干独立单元，各单元相对独立形成模块，易于现场的定制化管理。各独立单元通过轨道及天车实现产品流转，便于单件流，节拍化生产的实施，与公司产品品种少、批量大的生产特点相匹配。流水化布局的使用，减少交叉干扰，保证了整体工艺流程的流畅性。为了提高生产的调节性，降低因为单个产品不良造成整条生产线停滞的情况发生，在生产线中设有四个缓存区域，增加生产调节的柔性。在整条生产线的工装设备的设计中充分考虑兼容性，便于将来快速换模，适应多品种生产。附图四、转向架组装整体工艺布局、小件组装区布局由于小件组装，品种多，产量小，不适宜进行流水化生产。因此对其采用工艺导向布局，按照生产工艺进行划分，分为选配，压装，粘接三大区域。其中除压装区域由于涉及到设备安装基础为固定区域外，其他区域均可以按照生产品种及产量的变化随时进行调整。在区域上部设有三部框式吊车，便于物件搬运，上下设备。各类小件在此区域完成组成后，通过厂房内部物流送至挂件组装区和落轮及调整区。附图五、小件组装区布局、挂件组装区布局挂件组装区采用流水化作业。地面铺设标准轨道一条，构架到达挂件区域后用天车将构架安放在假台车上，通过推动假台车运动实现产品流转。流水线中部设有翻转变位器一台，用于构架组装过程中的正反位翻转。流水线上部设有5部框式吊车，用于吊挂作业。整条挂件组装流水线小车数量可以根据生产节拍，进行调节。当流水线满负荷生产时，全线分为5个工作台位，每2小时流转一次，满足400辆/年的生产要求。流水线上的假台车及翻转变位器与构架部分的接口均为插接式，可以进行接口快速更换，满足将来新品种转向架的生产，实现多品种的共线生产要求。附图六、挂件组装区布局、落轮及实验布局落轮及实验区域也按照流水作业方式进行布置分为落轮及调整区，配线工作区，静载及实验区，转向架交验区四个区域。整个区域地面设有轨道，组装好的转向架通过轨道进行区域流转。在全线满负荷运转时，与挂件区生产产能相匹配2小时流转一次。其中落轮及调整区采用新型落轮调整平台，平台具有液压举升功能，将构架轮对落成、构架轮对调整这两个工序整合在一起。平台与支撑座采用螺纹连接，便于后期多品种生产时进行调整。由于转向架配线过程有放置时间要求，因此在配线工作区采用双台位平行设计。静载及实验区设有静载试验台与制动试验机各一台，负责对转向架进行加载、气密、动作及尺寸测量等试验。附图七、落轮及实验布局结束语采用该布局的生产线已经建成并投入到生产中。通过实际运用，我们发现该布局较好的满足了公司现阶段需求，有利于员工操作技能熟练程度的提高，能够有效改善产品品质。其不足主要体现在物流配送繁琐，难以实现准时化。因此后期我们将