《汽车发动机电控系统检修》课件-项目二

项目二汽油发动机常用传感器检修项目二1空气流量传感器检修进气歧管绝对压力传感器检修曲轴/凸轮轴位置传感器检修爆震传感器检修温度传感器检修节气门位置传感器检修加速踏板位置传感器检修空气流量传感器检修进气歧管绝对压力传感器检修曲轴/凸轮轴位置任务一空气流量传感器检修任务一3一、工作任务工作任务检修空气流量传感器姓名

日期年

月

日车型/车牌号

生产厂家

VIN

制造年份

发动机型号

任务描述：王先生的车是一辆大众帕萨特（2014款1.8TSIDSG）轿车，买了刚3年，已有20000km的里程。最近驾驶该车时发现，怠速不稳，行驶无力，并冒黑烟。做基本设定后故障排除，但几天后故障又重现。一、工作任务工作任务检修空气流量传感器姓名

日期年月4一、工作任务任务目标：学会用自诊断系统、故障诊断仪和万用表来检修空气流量传感器。任务准备：举升机、常用拆装维修工具和量具、故障诊断仪、万用表、待更换零部件空气流量传感器检修步骤：

一、工作任务任务目标：任务准备：空气流量传感器检修步骤：5二、相关知识空气流量传感器（MAF）又称空气流量计，是测定进入发动机空气流量的传感器，是电喷发动机的重要传感器之一。它直接测量进入气缸的空气流量来计算空气量，该进气量被转换成电信号，输送给ECU，由ECU计算出喷油量，控制喷油器向节气门喷入与进气量成最佳比例的燃油。二、相关知识空气流量传感器（MAF）又称空气流量计，是测定进6二、相关知识空气流量传感器主要用于L型电控燃油喷射系统中。按结构形式和进气量检测原理不同，空气流量传感器可分为体积流量型和质量流量型两种。其中，常用的体积流量型空气传感器有叶片式和卡门旋涡式；常用的质量流量型空气传感器有热线式和热膜式。二、相关知识空气流量传感器主要用于L型电控燃油喷射系统中。按7二、相关知识1．叶片式空气流量传感器叶片式空气流量传感器又称翼片式、风门式或阀门式，安装在空气滤清器和节气门之间，常用于汽油发动机上，它主要由测量叶片、缓冲室、复位弹簧、电位计等组成，如图所示。1）叶片式空气流量传感器的结构二、相关知识1．叶片式空气流量传感器叶片式空气流量传感器又称8二、相关知识1．叶片式空气流量传感器测量板和缓冲叶片铸成一体，安装在空气流量传感器壳体内的转轴上。转轴的一端装有复位弹簧，当复位弹簧的弹力与作用在测量叶片上的气流推力平衡时，测量叶片保持在稳定位置。叶片式空气流量传感器的工作原理如图所示，发动机启动后，由空气滤清器吸入的空气冲向测量叶片，使其绕电位计转轴偏转，缓冲叶片在缓冲室内也发生偏转，当空气量急剧变化和发生气流脉动时，缓冲叶片和缓冲室使测量叶片平稳转动，从而稳定空气流量传感器的输出电压，提高测量精度。2）叶片式空气流量传感器的工作原理二、相关知识1．叶片式空气流量传感器测量板和缓冲叶片铸成一体9二、相关知识1．叶片式空气流量传感器二、相关知识1．叶片式空气流量传感器10二、相关知识1．叶片式空气流量传感器叶片式空气流量传感器只能检测进气体积流量，ECU还需根据进气温度信号修正喷油量。进气温度传感器一般安装在空气流量传感器主空气通道的进气口处。二、相关知识1．叶片式空气流量传感器叶片式空气流量传感器只能11二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器卡门旋涡式空气流量传感器具有进气道结构简单、进气阻力小、充气效率高、体积小、质量小等优点。按旋涡频率检测方式不同，卡门旋涡式空气流量传感器可分为光电式和超声波式两种。二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器卡门旋涡式空气流量传12二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器（1）结构光电式卡门旋涡式空气流量传感器主要由设置在空气通道中央的卡门旋涡发生器和相应旋涡检测装置组成，具体有发光二极管、反光镜、光敏晶体管、旋涡发生器等，如图所示。1）光电式卡门旋涡空气流量传感器的结构和工作原理二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器（1）结构1）光电式13二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器（2）工作原理如图所示，当空气流过旋涡发生器时，在旋涡发生器后部产生有规律的旋涡，导致它两侧的空气压力发生变化。经过导压孔，变化的空气压力作用在薄金属反光镜表面，使反光镜产生振动。当反光镜振动时，将发光二极管投射的光反射给光敏晶体管。光敏晶体管通过对发光信号的检测，即可求得旋涡频率。1）光电式卡门旋涡空气流量传感器的结构和工作原理1—发光二极管；2—反光镜；3—金属箔板弹簧；4—光敏晶体管；5—导压孔；6—旋涡发生器；7—整流网栅二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器（2）工作原理1）光14二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器卡门旋涡的频率与气流速度有关，进气越多，产生的旋涡也就越多。通过卡门旋涡频率可求出空气流速，再乘以通道面积即可得到进气体积流量。二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器卡门旋涡的频率与气流15二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器（1）结构如图所示，超声波式卡门旋涡式空气流量传感器主要由超声波信号发生器、旋涡稳定板、超声波接收器等组成。超声波发生器安装在与空气流动方向相垂直的方向，在超声波发生器的对面安装超声波接收器。2）超声波式卡门旋涡空气流量传感器的结构和工作原理1—超声波信号发生器；2—超声波发射头；3—旋涡稳定板；4—超声波接收器；5—主通道；6—旁通道；7—进气温度传感器；8—超声波发生器二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器（1）结构2）超声波16二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器（2）工作原理如图所示，超声波发生器发出的超声波通过发射器不断地向接收器发射一定频率的超声波，卡门旋涡会使空气密度发生变化，当超声波经过卡门旋涡时，受气流移动速度和压力变化的影响，超声波到达接收器的时间会不同，产生相位差，利用放大器将相位信号转换成矩形波，矩形波的脉冲频率即为卡门旋涡的频率，从而可求出空气流速和流量。2）超声波式卡门旋涡空气流量传感器的结构和工作原理二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器（2）工作原理2）超17二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器光电式和超声波式卡门旋涡空气流量传感器输出的信号均为方波频率信号，即脉冲信号，频率的大小反映空气流量的大小。二、相关知识2．卡门旋涡式空气流量传感器光电式和超声波式卡门18二、相关知识3．热线式空气流量传感器如图所示，热线式空气流量传感器主要由热线电阻、温度补偿电阻、控制电路板、采样管、防护网等组成。1）热线式空气流量传感器的结构1—防护网；2—采样管；3—热线电阻；

4—温度补偿电阻；5—控制电路板；6—接线插头二、相关知识3．热线式空气流量传感器如图所示，热线式空气流量19二、相关知识3．热线式空气流量传感器如图所示，热线电阻Rh是一根直径为70μm的铂金丝，它和温度补偿电阻Rk均位于主空气通道中央的采样管内，且它们的电阻值均随温度发生变化，Rh，Rk和RA，RB共同构成桥式电路。当空气流过Rh时，热线的温度发生变化，其电阻减小或增大，使电桥失去平衡，为了保持电桥平衡，流过热线电阻的电流必须改变，使热线的温度和电阻值恢复，精密电阻RA两端的电压随之发生变化，该电压信号作为热线式空气流量传感器的输出电压信号发送至ECU，从而确定进气量。2）热线式空气流量传感器的工作原理二、相关知识3．热线式空气流量传感器如图所示，热线电阻Rh是20二、相关知识3．热线式空气流量传感器控制电路会保持电桥平衡，使热线电阻Rh与温度补偿电阻Rk之间的温差保持不变。电路中的电流随空气质量流量不同而不同。热线式空气流量传感器能直接测量进入发动机的空气质量流量，一般不需要根据进气温度信号对喷油时间进行修正。二、相关知识3．热线式空气流量传感器控制电路会保持电桥平衡，21二、相关知识4．热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器是热线式空气流量传感器的改进产品，它的结构、工作原理、检测方法与热线式基本相同，如图所示。1—插头；2—混合电路盒；3—金属热膜元件；4—壳体；5—滤网；6—导流格栅二、相关知识4．热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器是热22二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析1）空气流量传感器性能比较名称输出信号

类型信号

线性度响应

特性怠速

稳定性EGR

适应性进气温度

修正海拔

修正安装

方便性成本叶片式模拟良差良良要要差较高卡门式频率优良优良要要良较高热线式模拟/频率优优优优不要不要良高热膜式模拟/频率优优优优不要不要良高二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析1）空气流量23二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析2）空气流量传感器故障分析当空气流量传感器出现故障时，通常会导致发动机出现加速不良、怠速不稳、尾气超标等现象。（1）空气流量传感器故障现象二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析2）空气流量24二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析空气流量传感器故障常见的原因有线束虚接、短路或断路，传感器损坏等。（2）空气流量传感器故障原因二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析空气流量传感25二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析①故障诊断仪检测a．读取故障码。关闭点火开关，连接故障诊断仪。打开点火开关，开启故障诊断仪电源，按界面进入，读取故障码，消除故障码，然后再读取故障码，并记录故障码，根据检修手册查找故障码内容。空气流量传感器常用的故障码如表所示。b．读取数据流。查看空气流量传感器参数，应符合规定值，否则，应进行检修。（3）空气流量传感器故障检测二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析①故障诊断26二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析故障码故障码含义故障部位P0101空气流量传感器线路不良空气流量传感器线路短路或断路发动机ECU空气流量传感器P0102空气流量传感器信号电压太低P0103空气流量传感器信号电压太高二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析故障码故障码27二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析②万用表检测a.检查线束电阻。断开点火开关，拔下传感器连接器，拔下ECU连接器，用万用表检查各线束两端之间的电阻，判断电路的通断情况。正常导通时，线束电阻值小于0.5Ω。若电阻值无穷大，说明该线束断路。此外，还应检查相邻两线束之间是否短路，搭铁是否可靠。（3）空气流量传感器故障检测二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析②万用表检28二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析②万用表检测b.检查电源电压。接通点火开关，将万用表正极接电源正极，负极搭铁，测量电压，正常值为5V。用相同的方法检查油泵继电器电路，正常值为12V。（3）空气流量传感器故障检测二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析②万用表检29二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析②万用表检测c.检测信号电压。接通点火开关，检查信号端之间输出电压；再踩油门踏板，观察信号电压的变化情况，若信号电压不符合标准，则应更换传感器。（3）空气流量传感器故障检测二、相关知识5．空气流量传感器性能比较及故障分析②万用表检30三、任务实施检修空气流量传感器①查看电子控制单元ECU，显示为空气流量传感器临时性故障。②更换空气流量传感器，ECU仍显示该故障信息。③更换ECU，ECU上仍显示该故障信息。④用故障诊断仪检测全车数据，均正常。⑤检测空气流量传感器电路，发现空气流量传感器5号端与发动机ECU13号端之间信号线电阻值为3.6Ω，大于正常值0.5Ω。检查该线束，发现线路虚接，处理线束插头，故障排除，试车也正常。三、任务实施检修空气流量传感器①查看电子控制单元ECU，显31三、任务实施检修空气流量传感器空气流量传感器线路虚接故障属于特殊故障，但在实际维修中却很常见。空气流量传感器信号线位于插头转角处，生产过程中易出现位置故障，造成接触不良。在其他插头中，相应位置也值得注意。空气流量传感器的故障率是比较低的，当ECU提示其故障时，必须慎重对待。三、任务实施检修空气流量传感器空气流量传感器线路虚接故障属于32四、任务考核任务名称检修空气流量传感器姓名

日期

年月

日空气流量传感器的检修要点操作中出现的问题及其原因和解决方法

技能掌握程度非常熟练□

比较熟练□

一般熟练□

不熟练□教师评语：

任务实践成绩

分四、任务考核任务名称检修空气流量传感器姓名

日期年月33任务二进气歧管绝对压力传感器检修任务二34一、工作任务工作任务检修进气歧管绝对压力传感器姓名

日期年

月

日车型/车牌号

生产厂家

VIN

制造年份

发动机型号

任务描述：蒋先生的车是一辆北京现代索纳塔9（2015款1.6TGLX领先型）轿车，买了刚两年，行驶里程为14000km。最近发现启动正常，但起步困难，行驶中偶尔还会熄火，低速时加速迟缓，发动机故障灯没有点亮，车速大于50km/h时，加速正常。一、工作任务工作任务检修进气歧管绝对压力传感器姓名

日期年35一、工作任务任务目标：学会用故障诊断仪来检修进气歧管绝对压力传感器。任务准备：举升机、常用拆装维修工具和量具、故障诊断仪、待更换零部件进气歧管绝对压力传感器的检修步骤：

一、工作任务任务目标：任务准备：进气歧管绝对压力传感器的检修36二、相关知识在D型电控燃油喷射系统中，没有设置空气流量传感器，而是设置了进气歧管绝对压力传感器（简称MAP）。MAP的作用是检测进气歧管内空气绝对压力的变化，并将压力变化信号转变成电信号，间接反映发动机进气量，然后输送给ECU，ECU根据此信号和发动机转速信号确定基本喷油量和基本点火提前角。二、相关知识在D型电控燃油喷射系统中，没有设置空气流量传感器37二、相关知识点火提前角是指在汽油发动机中，从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用是，在各种不同工况下，使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程，这样效率最高，振动最小，温度升高最低。二、相关知识点火提前角是指在汽油发动机中，从点火时刻到活塞到38二、相关知识进气歧管绝对压力传感器半导体压敏电阻式电容式膜盒传动式可变电感式二、相关知识进气歧管绝对压力传感器半导体压敏电阻式电容式膜盒39二、相关知识1．半导体压敏电阻式如图所示，半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器主要由硅膜片（压敏电阻）、真空室、滤网等组成。其中，真空室提供绝对压力基准，硅膜片是压力转换元件。1）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的结构1，3—真空室；2，4—硅膜片；5—滤网二、相关知识1．半导体压敏电阻式如图所示，半导体压敏电阻式进40二、相关知识1．半导体压敏电阻式硅膜片的一侧是真空，另一侧是进气管压力，当进气歧管压力发生变化时，硅膜片产生变形，其电阻值发生变化，惠斯通电桥输出其相应电压变化，如图所示。由于电桥输出信号较弱，需经过集成放大电路放大后再输送给ECU。2）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的工作原理二、相关知识1．半导体压敏电阻式硅膜片的一侧是真空，另一侧是41二、相关知识1．半导体压敏电阻式进气歧管压力越大，硅膜片变形量越大，传感器输出信号电压也就越大，基本呈线性增长关系。一般情况下，汽油发动机怠速运转时，半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的信号电压约为1.25V，节气门全开时，信号电压约为5V。二、相关知识1．半导体压敏电阻式进气歧管压力越大，硅膜片变形42二、相关知识2．电容式进气歧管绝对压力传感器如图所示，电容式进气歧管绝对压力传感器主要由弹性膜片、凹玻璃、输出端子、滤网、壳体等组成。弹性膜片由金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联电容。1）电容式进气歧管绝对压力传感器的结构1—弹性膜片；2—凹玻璃；3—金属涂层；4—输出端子；5—空腔；6—滤网；7—壳体二、相关知识2．电容式进气歧管绝对压力传感器如图所示，电容式43二、相关知识2．电容式进气歧管绝对压力传感器发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片，弹性膜片产生位移，使得弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，因而相应电容量一个增大，一个减小，测量电路将电容量的变化转换成电压信号输送给ECU。2）电容式进气歧管绝对压力传感器的工作原理二、相关知识2．电容式进气歧管绝对压力传感器发动机工作时，进44二、相关知识2．电容式进气歧管绝对压力传感器电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，而弹性膜片的位移取决于上、下两个空腔的气体压力。弹性膜片的上部空腔为绝对真空，下部空腔与进气管相通。当发动机大负荷运转时，下空腔压力大，电容量变化大，产生的信号电压大；当发动机怠速时，下空腔压力小，电容量变化小，产生的信号电压小。3）电容式进气歧管绝对压力传感器的特性二、相关知识2．电容式进气歧管绝对压力传感器电容量的变化量与45二、相关知识2．电容式进气歧管绝对压力传感器半导体压敏电阻式和电容式进气歧管绝对压力传感器分别利用什么效应来检测进气管绝对压力？二、相关知识2．电容式进气歧管绝对压力传感器半导体压敏电阻式46二、相关知识3．进气歧管绝对压力传感器故障分析当进气歧管绝对压力传感器出现故障时，发动机会出现加速不良、怠速不稳、空燃比不正确等现象。1）进气歧管绝对压力传感器故障现象二、相关知识3．进气歧管绝对压力传感器故障分析当进气歧管绝对47二、相关知识3．进气歧管绝对压力传感器故障分析进气歧管绝对压力传感器故障常见的原因有线束脱落、短路或断路，传感器损坏等。2）进气歧管绝对压力传感器故障原因二、相关知识3．进气歧管绝对压力传感器故障分析进气歧管绝对压48二、相关知识3．进气歧管绝对压力传感器故障分析（1）故障诊断仪检测①读取故障码。先用故障诊断仪读取故障码，再根据检修手册查找故障码内容，进气歧管绝对压力传感器常见故障码如表所示。②读取数据流，进一步确认故障部位。3）进气歧管绝对压力传感器故障检测故障码故障码含义故障部位P0101空气流量传感器线路不良空气流量传感器线路短路或断路发动机ECU空气流量传感器P0102空气流量传感器信号电压太低P0103空气流量传感器信号电压太高二、相关知识3．进气歧管绝对压力传感器故障分析（1）故障诊断49二、相关知识3．进气歧管绝对压力传感器故障分析（2）万用表检测①检测传感器电源电压。打开点火开关，用万用表检测进气歧管绝对压力传感器的电源电压，应为5V左右，否则，说明线路或ECU有故障，应检查修复。②检测传感器输出信号电压。拆下传感器与进气管连接的软管，用手动真空泵给传感器施加真空度，测量传感器输出的信号电压，输出信号电压应随真空度增加而下降，否则，进气歧管绝对压力传感器有故障，应更换传感器。③检测电阻。关闭点火开关，断开进气歧管绝对压力传感器，拆下蓄电池负极，断开ECU连接器，用万用表测量进气歧管绝对压力传感器的线束电阻，正常值应为0.5Ω以下，否则，说明线路有断路、短路或接触不良，应修复。二、相关知识3．进气歧管绝对压力传感器故障分析（2）万用表检50三、任务实施检修进气歧管绝对压力传感器①用故障诊断仪检查发动机系统，显示P0068NotDefine。②查阅故障维修手册，该故障码表示MAFS/MAPS相互关系错误，即空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器有故障。由于此车只采用了进气歧管绝对压力传感器（MAP），没有使用空气流量传感器（MAF），因此，此车MAP有故障。③熄火后连接故障诊断仪，轻踩加速踏板，查看节气门位置传感器开度和电压变化的数据流，未发现异常。三、任务实施检修进气歧管绝对压力传感器①用故障诊断仪检查发51三、任务实施检修进气歧管绝对压力传感器④启动车辆，发动机在怠速下无抖动，只是急加速后发动机转速波动较大，尾气刺鼻。查看怠速状态下的数据流，发现以下几个问题。a．氧传感器反馈电压过高，在0.8V左右，且基本不变。b．燃油修正值为-26.3%，严重超过标准值（±10%），属于减少喷油。c．进气歧管绝对压力传感器电压为2.2V，正常怠速状态下电压应为1.2V；而节气门位置传感器的开度和电压正常，分别为0.0%和0.3V。⑤更换进气歧管绝对压力传感器，故障排除，试车正常。三、任务实施检修进气歧管绝对压力传感器④启动车辆，发动机在52三、任务实施检修进气歧管绝对压力传感器当进气歧管绝对压力传感器在发动机怠速状态下输送给ECU的信号大大超出标准值时，发动机的喷油脉宽也相应增加，但此时节气门是关闭的，空气得不到相应增加，混合气过浓，氧传感器给ECU反馈电压显示极浓状态，ECU通过减少燃油量来修正，于是出现-26.3%的修正喷油量，使得低速状态下加速无力。三、任务实施检修进气歧管绝对压力传感器当进气歧管绝对压力传感53三、任务实施检修进气歧管绝对压力传感器当车速高到一定程度时，节气门开度增大，进入发动机的空气刚好满足故障状态下的MAP错误信号，即使有轻微出入，也由于大负荷或高车速可忽略不计。当松开加速踏板后，节气门关闭，发动机进入怠速状态，而MAP此时给ECU的反馈信号却不是怠速状态下的信号，于是就出现了发动机转速波动甚至熄火的现象。混合气过浓，燃烧不完全，尾气超标，于是出现尾气刺鼻现象。三、任务实施检修进气歧管绝对压力传感器当车速高到一定程度时，54四、任务考核任务名称检修进气歧管绝对压力传感器姓名

日期

年月

日进气歧管绝对压力传感器的检修要点

操作中出现的问题及其原因和解决方法

技能掌握程度非常熟练□

比较熟练□

一般熟练□

不熟练□教师评语：

任务实践成绩

分四、任务考核任务名称检修进气歧管绝对压力传感器姓名

日期55任务三

曲轴/凸轮轴位置传感器检修任务三56一、工作任务工作任务检修曲轴/凸轮轴位置传感器姓名

日期年

月

日车型/车牌号

生产厂家

VIN

制造年份

发动机型号

任务描述：吴女士的车是一辆丰田凯美瑞（2013款）轿车，买了已有3年，有24000km的里程。国庆自驾游回来后，她发现发动机能转动，但无法启动，也没有故障指示灯亮起。一、工作任务工作任务检修曲轴/凸轮轴位置传感器姓名

日期年57一、工作任务任务目标：学会利用故障诊断仪和万用表来检修汽车发动机曲轴/凸轮轴位置传感器故障。任务准备：举升机、常用拆装维修工具和量具、故障诊断仪、万用表、待更换零部件曲轴/凸轮轴位置传感器检修步骤：

一、工作任务任务目标：任务准备：曲轴/凸轮轴位置传感器检修步58二、相关知识曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（见图）是电控汽油喷射系统必不可少的传感器。二、相关知识曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（见图）是电控汽59二、相关知识 曲轴位置传感器：英文缩写为CKP或CKPS，又称为发动机转速传感器，它的主要作用是检测发动机转速和曲轴转角信号，并将信号输送给ECU。曲轴位置传感器常与凸轮轴位置传感器配合使用，实现点火控制和喷油控制。二、相关知识 曲轴位置传感器：英文缩写为CKP或CKPS，60二、相关知识 凸轮轴位置传感器：英文缩写为CMP或CMPS，又称为判缸传感器，它的主要作用是检测凸轮轴位置信号，并将信号输送给ECU，以便于ECU识别某一缸的活塞即将到达压缩上止点。凸轮轴位置传感器还能帮助ECU识别发动机启动时第一次喷油、点火正时，实现燃油顺序喷射控制和点火正时控制。二、相关知识 凸轮轴位置传感器：英文缩写为CMP或CMPS61二、相关知识曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，通常一起安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如分电器、曲轴、凸轮轴、飞轮等；也可分开安装在不同位置。二、相关知识曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的结构和工作原理62二、相关知识磁电感应式霍尔式光电式二、相关知识磁电感应式霍尔式光电式63二、相关知识1．磁电感应式曲轴/凸轮轴位置传感器如图所示，磁电感应式曲轴/凸轮轴位置传感器一般由永久磁铁、铁芯、感应线圈组成，常安装在分电器、曲轴或凸轮轴上。当触发轮随着分电器轴或曲轴、凸轮轴旋转时，触发轮信号盘的齿和凸缘会引起通过感应线圈的磁场发生变化，导致感应线圈产生交变电动势，经滤波整形后，变成脉冲信号，从而确定发动机转速和各缸工作位置。1）磁电感应式曲轴/凸轮轴位置传感器的结构和工作原理二、相关知识1．磁电感应式曲轴/凸轮轴位置传感器如图所示，磁64二、相关知识1．磁电感应式曲轴/凸轮轴位置传感器2）磁电感应式曲轴/凸轮轴位置传感器的检测①检查传感器电阻。断开点火开关，拔下磁电感应式曲轴/凸轮轴位置传感器的导线插接器，用万用表电阻挡测量传感器上各端子间的电阻值。若电阻值不在规定范围内，则需更换传感器。②测量信号电压。当发动机转动时，测量磁电感应式曲轴/凸轮轴位置传感器输出的交流信号电压。根据信号电压判断传感器及其电路是否正常，必要时检修线路或更换传感器。③检查空气间隙。用塞尺测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，应为0.2～0.4mm。若空气间隙不符合要求，则应更换传感器或分电器壳体总成。二、相关知识1．磁电感应式曲轴/凸轮轴位置传感器2）磁电感应65二、相关知识2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器主要由转子、永久磁铁、霍尔晶体管、放大器等组成，如图所示。1）霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器的结构和工作原理1—转子；2—永久磁铁；3—霍尔晶体管；4—放大器二、相关知识2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器霍尔式曲轴/凸轮66二、相关知识2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器可安装在分电器中，也可安装在飞轮附近。触发叶轮的叶片数与发动机缸数相等，叶轮由轴带动旋转，而叶片则不断进出磁场空气隙。当叶轮缺口对着空气隙时，产生霍尔电压，传感器输出电压信号；当叶轮的叶片进入空气隙时，原磁路被叶片旁通，此时不产生霍尔电压，传感器不输出电压信号。霍尔元件产生的脉冲霍尔电压信号，经放大整形后输送给ECU。ECU根据霍尔电压变化的时刻确定曲轴位置，通过单位时间内霍尔电压变化的次数反映发动机转速，如图（b）所示。1）霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器的结构和工作原理二、相关知识2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器霍尔式曲轴/凸轮67二、相关知识2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器空气隙是指永久磁铁与霍尔元件（霍尔晶体管）之间形成的空隙。二、相关知识2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器68二、相关知识2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器以霍尔式曲轴位置传感器为例，说明霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器的检测。如图所示，曲轴位置传感器与ECU之间有三条连线，一条是ECU向传感器施加电压的电源线，该电压为5V，一条是传感器的输出信号线，电压范围为～5V，第三条是通往传感器的搭铁线。2）霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器的检测二、相关知识2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器以霍尔式曲轴位置69二、相关知识2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器①检测传感器电源电压。打开点火开关，用万用表电压挡测量ECU侧7号端子的电压应为5V，A端子处电压也应为5V，否则，电源断路、线路断路或插头接触不良。②检测端子间电压。打开点火开关，用万用表电压挡测量A-C端子间电压，应约为5V；发动机转动时测量B-C端子间的电压，应在0.3～5V范围内呈现脉冲变化。若不符合规定值，应更换曲轴位置传感器。③检测电阻。关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器的插接器，用万用表的电阻挡测量传感器侧A-B端子间的电阻，万用表读数应为∞，即断路。若万用表显示有电阻值，则应更换曲轴位置传感器。二、相关知识2．霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器①检测传感器电70二、相关知识3．光电式曲轴/凸轮轴位置传感器光电式曲轴/凸轮轴位置传感器一般安装在分电器内，主要由转子、发光二极管、光敏晶体管、放大电路等组成，如图所示。随着转子转动，当转子上的透光孔与发光二极管对正时，发光二极管的光线通过转子上的透光孔，照射到光敏晶体管上，产生电压信号；当转子阻隔发光二极管光线照射到透光孔时，光敏晶体管无电压产生。这些表征曲轴位置和转角的脉冲电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。1）光电式曲轴/凸轮轴位置传感器的结构和工作原理1—密封盖；2—分火头；3—发光二极管；4—光敏晶体管；5—放大电路；6—转子二、相关知识3．光电式曲轴/凸轮轴位置传感器1）光电式曲轴/71二、相关知识3．光电式曲轴/凸轮轴位置传感器转子内、外两圈的透光孔数量不等，分别产生上止点基准信号（即G信号）和曲轴转角信号（即Ne信号）。二、相关知识3．光电式曲轴/凸轮轴位置传感器72二、相关知识3．光电式曲轴/凸轮轴位置传感器①检查连接线束。拔下光电式曲轴/凸轮轴位置传感器的导线连接器，打开点火开关，用万用表电压挡测量传感器电源电压、端子间电压，应符合规定值；用万用表电阻挡测量端子间电阻，应符合规定值。②检查信号电压。用万用表测量发动机启动时传感器侧端子间电压，以及发动机启动后怠速运转期间端子间电压，应符合规定值，否则，应更换传感器。2）光电式曲轴/凸轮轴位置传感器的检测二、相关知识3．光电式曲轴/凸轮轴位置传感器2）光电式曲轴/73二、相关知识3．光电式曲轴/凸轮轴位置传感器曲轴/凸轮轴位置传感器故障将导致发动机无法启动或启动不良；发动机ECU接收不到曲轴/凸轮轴位置传感器信号，将不会喷油和点火。曲轴/凸轮轴位置传感器故障代码范围为P0335～P0343，表示传感器线路不良、信号电压偏低或偏高。二、相关知识3．光电式曲轴/凸轮轴位置传感器曲轴/凸轮轴位置74三、任务实施检修曲轴/凸轮轴位置传感器①连接故障诊断仪，读取故障码，无故障码显示。②启动发动机，观察故障诊断仪上的数据流，“Enginespeed”数值为0，表明曲轴位置传感器无转速信号。③关闭故障诊断仪电源，关闭点火开关，打开发动机舱盖，断开蓄电池负极，拔下曲轴位置传感器的连接器。三、任务实施检修曲轴/凸轮轴位置传感器①连接故障诊断仪，读75三、任务实施检修曲轴/凸轮轴位置传感器④用眼观察曲轴位置传感器，端子无损坏，安装正常。⑤用万用表电阻挡测量曲轴位置传感器的线束，电阻值符合规定。⑥用万用表电阻挡测量传感器电阻值，测量结果不符合规定。⑦更换曲轴位置传感器，查看数据流，数据流正常，试车也正常，发动机能启动，故障排除。三、任务实施检修曲轴/凸轮轴位置传感器④用眼观察曲轴位置传76三、任务实施检修曲轴/凸轮轴位置传感器当“Enginespeed”数值为0时，曲轴位置传感器可能存在断路、短路、搭铁等故障，使得曲轴位置传感器无转速信号。三、任务实施检修曲轴/凸轮轴位置传感器当“Enginesp77四、任务考核任务名称检修曲轴/凸轮轴位置传感器姓名

日期

年月

日曲轴/凸轮轴位置传感器的检修要点

操作中出现的问题及其原因和解决方法

技能掌握程度非常熟练□

比较熟练□

一般熟练□

不熟练□教师评语：

任务实践成绩

分四、任务考核任务名称检修曲轴/凸轮轴位置传感器姓名

日期78任务四

爆震传感器检修任务四79一、工作任务工作任务检修爆震传感器姓名

日期年

月

日车型/车牌号

生产厂家

VIN

制造年份

发动机型号

任务描述：刘先生的雪佛兰科帕奇（2013款）车买了有4年，已有29000km的里程。最近驾驶该车时发现，发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。一、工作任务工作任务检修爆震传感器姓名

日期年月80一、工作任务任务目标：学会用故障诊断仪和万用表来检修爆震传感器。任务准备：举升机、常用拆装维修工具和量具、故障诊断仪、万用表、待更换零部件爆震传感器检修步骤：

一、工作任务任务目标：任务准备：爆震传感器检修步骤：

81二、相关知识爆震是指发动机气缸内的混合气还处于压缩过程，火花塞还没跳火时，高压混合气已达到自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象。发动机爆震的原因有点火提前角过大、发动机燃烧室过度积炭、发动机温度过高、空燃比不正确、燃油辛烷值过低等。爆震容易使发动机变热、燃油消耗增加，严重的会熔损火花塞和活塞，甚至炸穿气缸和发动机，是汽油发动机运行中最有害的一种故障现象，必须防止。二、相关知识爆震是指发动机气缸内的混合气还处于压缩过程，火花82二、相关知识爆震传感器是最快速且有效预防爆震的一种方法，它将发动机的机械振动转变为信号电压输送至ECU，ECU根据原来设定的点火数据和其他数据，及时计算、修正点火提前角，延迟点火时间，防止爆震发生，同时还能优化发动机的动力性、燃油经济性和排放水平。二、相关知识爆震传感器是最快速且有效预防爆震的一种方法，它将83二、相关知识压电式。压电式共振型爆震传感器在汽车发动机中应用最广泛。电感式二、相关知识压电式。压电式共振型爆震传感器在汽车发动机中应用84二、相关知识1．压电式共振型爆震传感器压电式共振型爆震传感器主要由外壳、引线、压电元件、振荡片等组成。其中，压电元件紧贴在振荡片上，振荡片紧固在传感器基座上。1）压电式共振型爆震传感器的结构二、相关知识1．压电式共振型爆震传感器压电式共振型爆震传感器85二、相关知识1．压电式共振型爆震传感器压电式共振型爆震传感器一般安装在发动机机体上部。当发动机振动时，压电式共振型爆震传感器的基座带动振荡片振荡，振荡片压迫压电元件，使压电元件产生电压信号。当发动机爆震时产生的频率与振荡片的固有频率相同时，振荡片产生共振，此时压电元件受到的力最大，压电元件产生的压电信号也达到最大，该压电信号输送给ECU，ECU及时修正点火时间，避免爆震发生。2）压电式共振型爆震传感器的工作原理二、相关知识1．压电式共振型爆震传感器压电式共振型爆震传感器86二、相关知识1．压电式共振型爆震传感器按发动机缸体振动频率检测方式不同，压电式爆震传感器可分为共振型和非共振型两种。压电式共振型爆震传感器的优点是输出电压信号高，不需要滤波器即可识别爆震，信号处理方便；它的缺点是只能用于指定型号的发动机（因为每种发动机有自己的共振频率），互换性差。二、相关知识1．压电式共振型爆震传感器按发动机缸体振动频率检87二、相关知识1．压电式共振型爆震传感器压电式非共振型爆震传感器适用于所有发动机，装车自由度大；它的缺点是输出电压较低，需配带滤波器，信号处理比较复杂。二、相关知识1．压电式共振型爆震传感器88二、相关知识2．电感式爆震传感器电感式爆震传感器又称磁致伸缩式爆震传感器，主要由永久磁铁、磁芯、感应线圈、外壳等组成，如图所示。1）电感式爆震传感器的结构

1—插接器；2，6—O形环；3，11—基座

4，12—振荡片；5，13—压电元件；7—插头；8—密封剂；9—外壳；10—引线二、相关知识2．电感式爆震传感器电感式爆震传感器又称磁致伸缩89二、相关知识2．电感式爆震传感器电感式爆震传感器又称磁致伸缩式爆震传感器，主要由永久磁铁、磁芯、感应线圈、外壳等组成，如图所示。1）电感式爆震传感器的结构1—感应线圈；2—磁芯；3—外壳；4—永久磁铁二、相关知识2．电感式爆震传感器电感式爆震传感器又称磁致伸缩90二、相关知识2．电感式爆震传感器当发动机产生振动时，磁心受振偏移，使感应线圈中的磁通量发生变化，感应线圈产生感应电动势，即传感器有信号电压输出，并输送给ECU。输出电压高低与发动机的振动强度和振动频率有关。当发动机振动频率达到6～9kHz时，传感器产生共振，振动强度最大，线圈中产生的电压最高。2）电感式爆震传感器的工作原理二、相关知识2．电感式爆震传感器当发动机产生振动时，磁心受振91二、相关知识3．爆震传感器故障分析当爆震传感器信号不良或有故障时，发动机将推迟点火提前角（一般推迟约15°），发动机动力下降，汽车易出现加速不良，废气排放超标，发动机工作粗暴，有时还会出现发动机怠速不稳等。1）爆震传感器故障现象二、相关知识3．爆震传感器故障分析1）爆震传感器故障现象92二、相关知识3．爆震传感器故障分析爆震传感器常见的故障原因有线路损坏、传感器物理损坏、传感器固定力矩过大或过小。当爆震传感器的固定力矩过大时，会导致传感器不灵敏，点火提前角偏大，易爆震；当爆震传感器的固定力矩过小时，会导致传感器过于灵敏，点火提前角偏小。2）爆震传感器故障原因二、相关知识3．爆震传感器故障分析2）爆震传感器故障原因93二、相关知识3．爆震传感器故障分析（1）故障诊断仪检测①读取故障码。关闭点火开关，连接故障诊断仪和车上的诊断座。打开点火开关，打开故障诊断仪电源，并按界面提示进入，读取故障码，消除故障码，启动发动机，当发动机转速达到2000r/min以上时，再读取故障码，并记录故障码。爆震传感器常见的故障码如表所示。②读取数据流。若有故障码，读取与故障码相关的数据流，并记录；然后读取点火提前角、转速传感器、冷却温度传感器等动态或静态数据流。3）爆震传感器故障检测二、相关知识3．爆震传感器故障分析（1）故障诊断仪检测3）爆94二、相关知识3．爆震传感器故障分析故障码故障码含义故障部位P0327爆震传感器信号电压太低爆震传感器线路短路或断路；发动机控制模块；爆震传感器P0328爆震传感器信号电压太高二、相关知识3．爆震传感器故障分析故障码故障码含义故障部位P95二、相关知识3．爆震传感器故障分析当爆震传感器没有故障时，它的反馈值会变化；当爆震传感器有故障时，它的反馈值不变化。二、相关知识3．爆震传感器故障分析96二、相关知识3．爆震传感器故障分析（2）万用表检测以丰田卡罗拉1ZR-FE发动机爆震传感器为例，说明万用表检测爆震传感器故障。①测量电压关闭点火开关，拔下爆震传感器连接器。打开点火开关，用万用表20V电压挡测量爆震传感器线束连接器端子D1-1和D1-2的电压，如图所示，应在～5.5V范围内。若超出此范围，则再测量ECU侧B31-110#与B31-111#之间的电压。若此电压正常，说明线路有短路或断路；若无电压，说明ECU有故障，需进一步检查。3）爆震传感器故障检测二、相关知识3．爆震传感器故障分析（2）万用表检测3）爆震传97二、相关知识3．爆震传感器故障分析②测量电阻关闭点火开关，拔下爆震传感器连接器，拔下ECU连接器，用万用表电阻挡测量电阻。a．测量爆震传感器的电阻。如图所示，用万用表测量D1-1#与D1-2#之间的电阻，该电阻值在20℃时应在120～280kΩ范围，否则，应更换爆震传感器。b．测量爆震传感器与ECU之间的电阻。如图所示，用万用表测量端子D1-1#与B31-111#之间的电阻，应小于0.5Ω；用万用表测量端子D1-2#与B31-110#之间的电阻，应小于0.5Ω；否则，应进行修复。两线相互之间的电阻应为∞，与车身搭铁之间也应为∞。3）爆震传感器故障检测二、相关知识3．爆震传感器故障分析②测量电阻3）爆震传感器98三、任务实施检修爆震传感器①连接故障诊断仪，读取故障码，故障码显示为爆震传感器故障。②打开点火开关，拔下爆震传感器插头，用万用表电压挡测量爆震传感器电压，该电压值为5V，正常。插上爆震传感器插头，再用万用表测量传感器电压，该电压值仍为5V，不正常，因为此时电压应为2.5V。③轻轻敲击爆震传感器旁的缸体，信号端无交流电压，正常应产生2～4V交流电压。三、任务实施检修爆震传感器①连接故障诊断仪，读取故障码，故99三、任务实施检修爆震传感器④用万用表测量爆震传感器电阻，该电阻值为∞，正常应在3.0～4.5kΩ范围内，说明爆震传感器断路。⑤更换爆震传感器，再次读取故障码，无故障码，且没有故障灯亮起。试车，车辆加速有力，且无放炮现象。三、任务实施检修爆震传感器④用万用表测量爆震传感器电阻，该100三、任务实施检修爆震传感器当发动机处于临近爆震时，其工作状态最佳。当爆震传感器有故障时，电子控制单元（ECU）一般会显示故障码，并同时将点火正时向后推迟，使发动机动力下降，若急加速，就会产生放炮现象。三、任务实施检修爆震传感器当发动机处于临近爆震时，其工作状态101四、任务考核任务名称检修爆震传感器姓名

日期

年月

日爆震传感器的检修要点

操作中出现的问题及其原因和解决方法

技能掌握程度非常熟练□

比较熟练□

一般熟练□

不熟练□教师评语：

任务实践成绩

分四、任务考核任务名称检修爆震传感器姓名

日期年月102任务五

温度传感器检修任务五103一、工作任务工作任务检修温度传感器姓名

日期年

月

日车型/车牌号

生产厂家

VIN

制造年份

发动机型号

任务描述：莫先生的车是一辆2013款大众帕萨特（3.0LV6DSG旗舰尊享版）轿车，已有58000km里程。最近几天早上，他发现启动困难，需要启动好几次才能着机，着机后发动机正常运行，加速有力，仪表盘上也没有故障指示灯亮起。他以为是冬天早晨气温低的缘故，所以没有检修，可今天早上，该车已无法启动。一、工作任务工作任务检修温度传感器姓名

日期年月104一、工作任务任务目标：学会用自诊断系统、故障诊断仪和万用表来检修温度传感器。任务准备：举升机、常用拆装维修工具和量具、故障诊断仪、万用表、待更换零部件温度传感器检修步骤：

一、工作任务任务目标：任务准备：温度传感器检修步骤：

105二、相关知识在电控汽油喷射系统中，有两个温度传感器，即发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器，它们都采用负温度系数热敏电阻，在喷油量控制、点火提前角控制和排放控制等功能方面起着很重要的作用。二、相关知识在电控汽油喷射系统中，有两个温度传感器，即发动机106二、相关知识热敏电阻对温度敏感，在不同温度下呈现不同的电阻值。按温度系数不同，热敏电阻可分为正温度系数和负温度系数两类。在允许的工作范围内，正温度系数热敏电阻的电阻值随温度的升高而增大，负温度系数热敏电阻的电阻值随温度的升高而减小。其中，负温度系数热敏电阻在汽车温度传感器中应用较广泛。二、相关知识热敏电阻对温度敏感，在不同温度下呈现不同的电阻值107二、相关知识1．冷却液温度传感器冷却液温度传感器（THW）又称水温传感器，安装在发动机节温器出水口附近，用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号，然后输送给发动机ECU，作为点火时刻、喷油量、尾气排放控制的主要修正信号，以及冷却风扇运行、自动变速器换挡的控制信号。二、相关知识1．冷却液温度传感器冷却液温度传感器（THW）又108二、相关知识1．冷却液温度传感器冷却液温度传感器种类繁多，有绕线电阻式、热敏电阻式、半导体晶体管式、热电偶式等类型，广泛用于汽车温度传感器的是热敏电阻式。如图所示，热敏电阻式冷却液温度传感器主要由热敏电阻、密封圈、六角螺母、插头等组成。1）冷却液温度传感器的结构1—六角螺母；2—密封圈；3—插片；4—热敏电阻；5—插头二、相关知识1．冷却液温度传感器冷却液温度传感器种类繁多，有109二、相关知识1．冷却液温度传感器热敏电阻式冷却液温度传感器是利用热敏电阻的温度敏感特性，将环境温度的变化转换为热敏电阻阻值的变化，并通过分压电路转换为电压信号，再将该信号输送给ECU。当发动机冷却液温度低时，热敏电阻的阻值大，ECU检测到高电压信号，适当增加喷油量，增大点火提前角，改善发动机的冷机运转性能。当冷却液温度高时，热敏电阻的阻值小，ECU检测到低电压信号，适当减少喷油量，减小点火提前角，防止爆燃。2）冷却液温度传感器的工作原理二、相关知识1．冷却液温度传感器热敏电阻式冷却液温度传感器是110二、相关知识1．冷却液温度传感器当发动机冷却液温度低时，为什么热敏电阻的阻值大？当发动机冷却液温度高时，为什么热敏电阻的阻值小？二、相关知识1．冷却液温度传感器111二、相关知识1．冷却液温度传感器（1）冷却液温度传感器故障现象冷却液温度传感器工作环境比较恶劣，很容易老化、损坏。当冷却液温度传感器出现故障时，会导致发动机启动困难、加速性能变差、怠速不稳、油耗增加、排放污染增大、水温表指示不准、电风扇高速运转且水温报警灯点亮等。3）冷却液温度传感器故障分析二、相关知识1．冷却液温度传感器（1）冷却液温度传感器故障现112二、相关知识1．冷却液温度传感器（2）冷却液温度传感器故障原因冷却液温度传感器故障原因可分为高电阻和低电阻两类。3）冷却液温度传感器故障分析二、相关知识1．冷却液温度传感器（2）冷却液温度传感器故障原113二、相关知识1．冷却液温度传感器3）冷却液温度传感器故障分析高电阻冷却液温度传感器一直保持很高的电阻。传感器内部电路断路、连接器掉落、与ECU连接线束断开，这些会导致电阻值为∞。传感器内部老化，使电阻值稳定在高电阻范围或在高电阻范围内变化。低电阻冷却液温度传感器一直保持很低的电阻。传感器内部电路短路、传感器电源线因磨损而搭铁，会导致电阻值为0。传感器内部老化，也可能会使电阻值稳定在低电阻范围或在低电阻范围内变化。二、相关知识1．冷却液温度传感器3）冷却液温度传感器故障分析114二、相关知识1．冷却液温度传感器（3）冷却液温度传感器故障检测①故障诊断仪检测a．读取故障码。常见的冷却液温度传感器故障码如表。b．读取数据流。发动机暖机时，温度应在80～100℃之间；若存在电路断路，数据显示-40℃；若存在短路，数据显示140℃。3）冷却液温度传感器故障分析二、相关知识1．冷却液温度传感器（3）冷却液温度传感器故障检115二、相关知识1．冷却液温度传感器3）冷却液温度传感器故障分析故障码故障码含义故障部位P0115发动机冷却液温度传感器线路不良发动机冷却液温度传感器线路短路或断路；ECU；发动机冷却液温度传感器P0116发动机冷却液温度传感器性能故障节温器；发动机冷却液温度传感器P0117发动机冷却液温度传感器电压太低发动机冷却液温度传感器线路短路；ECU；发动机冷却液温度传感器P0118发动机冷却液温度传感器电压太高发动机冷却液温度传感器故障或其线路断路；ECU二、相关知识1．冷却液温度传感器3）冷却液温度传感器故障分析116二、相关知识1．冷却液温度传感器当发动机冷却液温度传感器线路虚接时，一般没有故障码。当冷却液温度传感器信号超出范围时，自诊断系统无故障码，ECU会启动失效保护程序，采用固定值80℃时的状态进行控制。二、相关知识1．冷却液温度传感器117二、相关知识1．冷却液温度传感器（3）冷却液温度传感器故障检测②万用表检测以丰田卡罗拉GL型轿车的发动机冷却液温度传感器为例，说明万用表检测冷却液温度传感器故障。a．测量电压。关闭点火开关，拔下发动机冷却液温度传感器连接器。打开点火开关，用万用表测量传感器线束侧连接器端子1#和2#之间的电压，如图2-21所示，电压应在5V左右。否则，再测量端子2#与搭铁之间的电压，若是5V，说明端子1#的导线有断路；若没有电压，说明端子2#的导线或ECU有故障，应检修。3）冷却液温度传感器故障分析二、相关知识1．冷却液温度传感器（3）冷却液温度传感器故障检118二、相关知识1．冷却液温度传感器（3）冷却液温度传感器故障检测②万用表检测以丰田卡罗拉GL型轿车的发动机冷却液温度传感器为例，说明万用表检测冷却液温度传感器故障。a．测量电压。关闭点火开关，拔下发动机冷却液温度传感器连接器。打开点火开关，用万用表测量传感器线束侧连接器端子1#和2#之间的电压，如图所示，电压应在5V左右。否则，再测量端子2#与搭铁之间的电压，若是5V，说明端子1#的导线有断路；若没有电压，说明端子2#的导线或ECU有故障，应检修。3）冷却液温度传感器故障分析二、相关知识1．冷却液温度传感器（3）冷却液温度传感器故障检119二、相关知识1．冷却液温度传感器（3）冷却液温度传感器故障检测②万用表检测b．测量电阻。用万用表测量冷却液温度传感器电阻，常温（20℃）时阻值应为2～3kΩ，适当加热冷却液温度传感器，其电阻值应逐渐减小，否则，传感器有故障，应更换。如图2-21所示，分别测量1#与B31-96#之间、2#与B31-97#之间的电阻，应小于0.5Ω，两线相互之间阻值应为∞，否则，应进行修复。3）冷却液温度传感器故障分析二、相关知识1．冷却液温度传感器（3）冷却液温度传感器故障检120二、相关知识2．进气温度传感器如图所示，进气温度传感器的最主要部件是热敏电阻，该热敏电阻是负温度系数式，即它的阻值随温度的升高而减小。在D型电控燃油喷射系统中，进气温度传感器可安装在空气滤清器的外壳上或稳压罐内，也可安装在进气总管内。在L型电控燃油喷射系统中，进气温度传感器一般安装在空气流量传感器内。1）进气温度传感器的结构和安装位置二、相关知识2．进气温度传感器1）进气温度传感器的结构和安装121二、相关知识2．进气温度传感器进气温度传感器的热敏电阻阻值会随进气温度发生变化，传感器将测得的进气温度变成电信号，输送给ECU，ECU将该信号计算后，控制喷油器的额外喷油量。2）进气温度传感器的工作原理二、相关知识2．进气温度传感器2）进气温度传感器的工作原理122二、相关知识2．进气温度传感器（1）进气温度传感器故障现象当进气温度传感器有故障时，会导致发动机启动困难、怠速不稳、行驶无力、燃烧不充分、油耗较大、尾气排放超标等。3）进气温度传感器故障分析二、相关知识2．进气温度传感器3）进气温度传感器故障分析123二、相关知识2．进气温度传感器（2）进气温度传感器故障原因进气温度传感器常见的故障原因有线路断路或短路、传感器损坏等。3）进气温度传感器故障分析二、相关知识2．进气温度传感器3）进气温度传感器故障分析124二、相关知识2．进气温度传感器（3）进气温度传感器故障检测①故障诊断仪检测a．读取故障码。常见的进气温度传感器故障码如表2-6所示。b．读取数据流，应与实际进气温度相同。若存在电路断路，数据显示-40℃；若存在短路，数据显示140℃。3）进气温度传感器故障分析二、相关知识2．进气温度传感器3）进气温度传感器故障分析125二、相关知识2．进气温度传感器（3）进气温度传感器故障检测②万用表检测a．测量电压。关闭点火开关，拔下进气温度传感器连接器。打开点火开关，用万用表测量传感器线束侧连接器端子1#和2#之间的电压，如图所示，电压应在5V左右。否则，再测量端子2#与搭铁之间的电压，若是5V，说明端子1#的导线有断路；若没有电压，说明端子2#的导线或ECU有故障，应检修。b．测量电阻。进气温度传感器及其线束的电阻测量方法和要求，与发动机冷却液温度传感器相同。3）进气温度传感器故障分析二、相关知识2．进气温度传感器3）进气温度传感器故障分析126三、任务实施检修温度传感器①打开点火开关，仪表盘完成自检后，无故障指示灯亮起。②尝试启动发动机，启动机工作有力，同时能听到排气管的“突突”声，但就是无法着机。③连接故障诊断仪，未读取到故障码。查看发动机数据流，发现冷却液温度为92℃，说明冷却液温度传感器有故障。这是因为发动机没有启动，冷却液温度不可能这么高。三、任务实施检修温度传感器①打开点火开关，仪表盘完成自检后127三、任务实施检修温度传感器④断开冷却液温度传感器的连接器，启动发动机，发现发动机可顺利启动。等发动机运行2min后，再插上冷却液温度传感器连接器，观察故障诊断仪的数据流，冷却液温度始终在89～93℃范围内缓慢变化。⑤更换冷却液温度传感器，试车，发动机可顺利启动。观察数据流，冷却液温度变化正常，故障排除。三、任务实施检修温度传感器④断开冷却液温度传感器的连接器，128三、任务实施检修温度传感器虽然发动机的喷油量主要取决于发动机转速和进气量，但冷却液温度会影响喷油量的修正值，对发动机的启动性能影响较大。发动机在冷启动时需要较浓的混合气，由于该车冷却液温度传感器损坏，ECU始终认为冷却液温度为92℃，导致冷启动时喷油量减少，混合气较稀，发动机无法启动。发动机热机后，正常的冷却液温度与92℃相差不大，因而发动机可正常工作。三、任务实施检修温度传感器虽然发动机的喷油量主要取决于发动机129三、任务实施检修温度传感器实践表明，当冷却液温度传感器测量的冷却液温度与实际冷却液温度相差约30℃时，发动机会出现工作不良现象。三、任务实施检修温度传感器130四、任务考核任务名称检修温度传感器姓名

日期

年月

日温度传感器的检修要点

操作中出现的问题及其原因和解决方法

技能掌握程度非常熟练□

比较熟练□

一般熟练□

不熟练□教师评语：

任务实践成绩

分四、任务考核任务名称检修温度传感器姓名

日期年月131任务六节气门位置传感器检修任务六132一、工作任务工作任务检修节气门位置传感器姓名

日期年

月

日车型/车牌号

生产厂家

VIN

制造年份

发动机型号

任务描述：杨女士的车是一辆2015款长安睿骋轿车，买了刚两年，已有23000km的里程。最近驾驶该车时发现，挂1挡行驶时，稳不住油门，且行驶严重发闯，仪表盘无故障灯亮起。一、工作任务工作任务检修节气门位置传感器姓名

日期年月133一、工作任务任务目标：学会用故障诊断仪和万用表来检修节气门位置传感器。任务准备：举升机、常用拆装维修工具和量具、故障诊断仪、万用表、待更换零部件节气门位置传感器检修步骤：

一、工作任务任务目标：任务准备：节气门位置传感器检修步骤：134二、相关知识节气门位置传感器（TPS）安装在节气门体上，随节气门轴同步转动，主要用来检测节气门开度和节气门开闭速率，并将这些信号转换为电信号，输送给发动机ECU。ECU根据该信号判别发动机工况，并对喷油量、点火正时、怠速等进行修正控制。二、相关知识节气门位置传感器（TPS）安装在节气门体上，随节135二、相关知识1．节气门位置传感器的类型按结构和原理不同触点开关式滑线电阻式二、相关知识1．节气门位置传感器的类型按结构和原理不同触点开136二、相关知识1．节气门位置传感器的类型如图所示，触点开关式节气门位置传感器主要由一个可动触点和两个固定触点等组成。活动触点沿导向凸轮向沟槽移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。1）触点开关式节气门位置传感器二、相关知识1．节气门位置传感器的类型如图所示，触点开关式节137二、相关知识1．节气门位置传感器的类型打开点火开关，ECU通过活动触点向节气门位置传感器提供参考电压。当节气门全关时，活动触点与怠速触点接触，怠速端子向ECU反馈电压信号，使ECU检测到节气门全闭，如图所示，ECU按怠速工况控制发动机运行；当节气门开至中间位置时，活动触点与两个固定触点断开，ECU按怠速到中负荷过渡工况控制发动机运行；当节气门开度在50°以上时，活动触点与功率触点接触，全负荷端子向ECU反馈电压信号，使ECU检测到节气门全开，ECU按负荷工况信号完成加浓控制。1）触点开关式节气门位置传感器二、相关知识1．节气门位置传感器的类型打开点火开关，ECU通138二、相关知识1．节气门位置传感器的类型如图所示，滑线电阻式节气门位置传感器主要由电阻体、滑动触点等组成。电阻体为滑线电阻，材质通常为陶瓷薄膜；滑动触点与节气门轴联动，当节气门轴转动时，触点在滑道上滑动，呈现不同的电阻值。2）滑线电阻式节气门位置传感器二、相关知识1．节气门位置传感器的类型如图所示，滑线电阻式节139二、相关知识1．节气门位置传感器的类型当节气门开度变化时，滑壁上的触点在滑线电阻上移动，使滑线电阻获得不同的分压电压，并作为节气门开度信号输送给ECU。2）滑线电阻式节气门位置传感器二、相关知识1．节气门位置传感器的类型当节气门开度变化时，滑140二、相关知识1．节气门位置传感器的类型触点开关式节气门位置传感器常用于判断发动机的怠速、大负荷等简单工况；滑线电阻式节气门位置传感器常用于判断发动机负荷的连续变化情况。触点开关式虽然结构简单、价格便宜，但节气门开度的检测精度不如滑线电阻式。二、相关知识1．节气门位置传感器的类型141二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析当节气门位置传感器有故障时，可能会导致发动机加速不良、最大功率不足、怠速不稳等。1）节气门位置传感器故障现象二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析当节气门位置传感器有142二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析节气门位置传感器常见的故障原因有传感器安装调整不当、可变电阻的滑动触点接触不良、怠速开关短路或断路等。2）节气门位置传感器故障原因二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析节气门位置传感器常见143二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析（1）故障诊断仪检测①读取故障码。常见的节气门位置传感器故障码如表所示。②读取数据流。节气门位置传感器参数在怠速时的标准值为0.33V，该值应随节气门位置变化而迅速变化，全开时为4.3V。3）节气门位置传感器故障检测二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析（1）故障诊断仪检测144二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析故障码故障码含义故障部位P0120节气门位置传感器线路不良节气门位置传感器线路短路或断路ECU节气门位置传感器P0121节气门位置传感器不良P0122节气门位置传感器电压太低P0123节气门位置传感器电压太高二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析故障码故障码含义故障145二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析（2）万用表检测①测量电压a．测量电源电压。关闭点火开关，拔下节气门控制组件插头。打开点火开关，将万用表的红色表笔放置在节气门控制组件的电源引脚，黑色表笔放置在蓄电池负极或发动机进气歧管壳体，测量其电压，电压应在5V左右，否则，应检修。3）节气门位置传感器故障检测二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析（2）万用表检测3）146二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析（2）万用表检测①测量电压b．测量输出信号电压。插上节气门控制组件插头，打开点火开关，启动发动机，等它达到工作温度时，测量节气门位置传感器信号输出引脚在怠速和急加速时的反馈信号，应符合规定值，否则，应检修。3）节气门位置传感器故障检测二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析（2）万用表检测3）147二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析②测量电阻a．测量线束电阻。关闭点火开关，拔下节气门控制组件插头，拔下蓄电池负极，拔下ECU插头，测量各线束的电阻，应小于0.5Ω；测量节气门控制组件引脚与其不对应ECU引脚之间电阻，应为∞，否则，应检修。3）节气门位置传感器故障检测二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析②测量电阻3）节气148二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析②测量电阻b．测量传感器电阻。关闭点火开关，拔下节气门控制组件插头。打开点火开关，测量传感器电阻随节气门开度的变化，应是线性变化，且符合变化规律，否则，应更换节气门位置传感器。3）节气门位置传感器故障检测二、相关知识2．节气门位置传感器故障分析②测量电阻3）节气149三、任务实施检修节气门位置传感器①根据故障现象试车，挂1挡固定小油门行车，有严重发闯现象，且挡位越高，故障越轻。②停车，将油门固定在少许位置，发动机出现转速不稳。连接故障诊断仪，读取故障码，无故障码。③检查发动机进气系统外观，无管路脱落，无漏气；检查排放系统外观，无堵塞，无漏气；检查发动机控制线路