国际贸易实务版

绪论一，国际贸易：各个国家地区在国际分工基础上相互联系的主要形式。国际贸易流程：交易磋商准备（选择市场，选择客户，交易磋商（形式内容程序易合同签订（书面合同类型，条款，国际贸易合同履行（出口，进口）第二章商品的名称、质量、数量和包装第一节商品的名称与质量(NameofCommodity质来确定交易标的。二、商品质量的表示方法商品的质量Qualit适合一定用途、满足用户需要的各种特性。。实物表示法主要是样品表示法，文字说明表示法主要有凭商品规格买卖SalebySpecificationofGood、凭商品等级买卖SalebyGradeofGood、凭商品标准买卖SalebyStandardofGood、凭说明书和图样买卖SalebyDescriptionsandIllustratio、凭商标或品牌买卖SalebyTradeMarkorBrandNam、凭产地名称买卖SalebyNameofOrigi。样品买卖中的样品主要有标准样品StandardSampl，又称成交样品，是买卖双方成交货物品质的最后依据，若采用这种方式，卖方要保证其所交的货物与样品完全一致。参考样品Sampl，即以介绍商品为目的，使对方通过它对商品的质量有一个大致的了解，以便考虑（ForReferenceOnly）”以示质量仅供参考，而不作为交货的最终品质依据；回样,在采用买方样品成交中，为稳妥起见，卖方根据买方的来样，加工复制出一个类似的样品交买方确认，改样品被称作回样，或称对等样品CounterSampl。如果买方对回样确认，该回样就称为确认样ConfirmingSampl，成为买卖双方交接货物的品质依据。质量条款应视实际情况灵活掌握，卖方应合理运用品质机动幅度条款。2009年5月3日提供的第302Leatherglove，qualitytobeaboutequaltothebuyer'ssampleno.302tedonmay3th,2009.2，2009141soybean2009newcropMoisture(maxi11Admixture(max.)9％Oil（min.）19％第二节商品的数量商品的数量是国际贸易中不可缺少的主要条件之一，合同中必须对贸易标的物的具体数量及计量单位做出明确规定。一、计量单位：在国际贸易中，通常有公制TheMetricSyste）公吨、英制TheBritishSystem）长吨、美制U.S.际单位制TheInternationalSystemofUnits,S。中国实行的是法定计量单位。（GrossWeigh（NetWeighConditionedWeigh、理论重量TheoreticalWeigh、法定重量LegalWeigh、净净重NetNetWeigh。计算公式）实际回潮率/干量×100%公认的标准回潮率为11%。实际回潮率是实际含水量与干量之比。三、合同中的数量机动幅度条款moreorlessclause，即合同中规定交货数量机动幅度的规定方法主要有两种（）合同中明确规定数量溢短装百分比。如“10002%，由卖方决定（1000M/T,with2%moreorlessatsellersoption）”。(2)在数量前加“约”或“大约”或类似的词语。如“约1000（about1000M/T）”。举例：ChineseNortheastsoybean1000m/T,gunnybag,Netweight,Thesellerhavetheoptiontodeliver5%moreorlessofthequantitycontracted,suchexcessdeficiencytobesettledatcontractedprice10005%，由卖方决定，溢短装部分按合同价计。第三节商品的包装按其在流通中的作用的不同可分为运输包装Packing）和销售包装Packin。一、运输包装标志为了便于在运输过程中快速、准确地识别货物，防止错发错运和损坏货物以及发生伤标志，按其用途可分为运输标志ShippingMar(IndicativeMark(WarmingMark)。（ShippingMar唛头，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数(NeutralPacking)三、定牌生产定牌生产是出口方按进口方的要求生产或牌号，称之为定牌生产，也称OEMOEM（OriginalEquipmentManufacture原始设备制造商，俗称贴牌生产。规避方法造成的一切经济后果和法律后果概由委托方承担。第三章国际货物运输一、国际货物运输方式国际多式联运和大陆桥运输。（一）海洋运输按照船舶经营方式的不同，海洋运输可分为班轮运输（LinerTransport）和租船运输CharterTranspor公司有不同的运价表。等级费率运价（分为1~20。在班轮运价表中，对基本费率的计收通常采用下列几种标准（1按货物重量计收，运价表中用“W”表示。国际上一般以公吨为计量单位，又称重量吨（2）按货物体积（容积）计收，运价表中用“M”表示。国际上一般以立方米Metre，CBM或M）为计量单位，又称尺码吨。重量吨和尺码吨统称为运费吨FreightTo，又称计“W/M”（4）按货物价格计收，又称为从价运费，运价表中用“A.V.”或“Ad.Val”（5）按货物重量、体积或价格三者中最高者计收，运价表中用“W/MorAd.Val”表“W/MplusAd.Val”按每件货物作为一个计费单位计收“OpenRate”（9）按最低运费率计收。班轮运费计算公式如下：班轮运费＝运费吨×基本费率×（1+附加费率）租船运输方式包括定程租船、定期租船和光船租船三种，定程租船在国际贸易中应用最为广泛。（二）集装箱运输集装箱运输（ContainerTransport）用于各种运输方式的单独运输和不同运输方式的联合运输。集装箱的规格与计量单位集装箱的宽度都一样，为8英尺，长度1020304088.69.620401A8′×8′×40′；1C8′×8′×20′。为了便于统计比较和计算集装箱的货运量20TEU（TwentyfootEquivalentTEU120=1TEU。集装箱货物的交接方式海运集装箱货物的交货和接货地点有工厂或仓库Doo，集装箱堆场ContainerYard,C）和集装箱货运站ContainerFreightStation,CF（EmptyContainer）和重箱（LoadedContainer）箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。常用的集装箱货物交接方式主要有：1）整箱交，整箱接FCL/FC。交接地点一般为DoortoDoo、CYtoC、CYtoDoo、DoortoC（）拼箱交、拆箱接LCL/LC。交接地点一般为CFStoCF（3）整箱交，拆箱接FCL/LC。交接地点一般为DoortoCFCYtoCF而收货人不止一个的情况（）拼箱交，整箱接LCL/FC。交接地点一般为CFStoDoo、CFSto。一般用于发货人不止一个，而收货人只有一个的情况。（三）国际多式联运和大陆桥运输国际多式联运（InternationalMultimodalTransport,是指按照多式联运合同，以指定交付地点的货物运输。大陆桥运输（LandBridge梁，以集装箱作为媒介，将大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。目前，国际上发展起来的主要大陆桥有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥三条大陆桥。二、国际货物运输单据重点掌握海运提单和集装箱提单。（一）海运提单（OceanBillofLading,B/L）海运提单面所叙述的货物，并承诺将货物运到指定地点的证明。（ReceiptofGood，证明承运人在什么时间、什么地点（DocumentofTitl，提单的合法持有人有权凭提单在目的港向承运人或其代理要求提货权（Evidenceofcontractof是货主（包括托运人和收货人）要求承运人完好提交货物或提出索赔的依据。海运提单可以从各种不同角度予以分类：。已装船提单B/L;ShippedB/）和备运提单ReceivedforShipmentB/。StraightB/BlankB/L;OpenB/L;BearerB/）指示提单OrderB/。记名提单。记名提单是指在提单字样。承运人应将货物交给提单持有人。这种提单的转让，order）orderof...）Endorsement）Endorsement;SpecialEndorsement）之分。前者是指背书人（提单转让人）在提单背面签名，而不注明被（提单受让人“凭指定”并经空白背书”提单。清洁提单（CleanB/L）不清（UncleanB/L;DirtyB/L;FoulB/或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。提单使用效力正本提单OriginalB/）副本提单（CopyB/。在副本提单上一般都标明“Copy”或“Nonnegotiable”（不作流通转让）字样。(Collect三、合同中的货物运输条款条款、分批装运条款。（一）交货期条款交货时间TimeofDelivery/Shipmen交货期，是指卖方将合同规定的货物交给买方（或承运人）或装上运输工具的期限。交货时间与装运时间TimeofShipmen（又装运期FOB、CFR和CIF贸易术语下，卖方只需在装运港将货物装上船，取得代表货物组、FCA、CPTCIP组贸易术语下，卖方负责装运货物，运至买方接货地点才能完成交货。（）（或交货期。这种方法要注意不要（规定在收到信用证后某期限内装运（或交货。这种方法要注意明确规定买方将信用证开抵卖方的时间（3）采用某装运（或交货）术语，如“立即装运（或交货（immediateshipment/deliver）”（或交货（promptshipment/deliver（或交货shipment/deliveryassoonaspossible）”等。这种规定方法容易引起纠纷，最好避免使用。考虑货源、商品特性和港口等具体情况。（二）分批装运条款分批装运（PartialShipment）是指一个合同项下的货物分若干批装运交付。《UCP600》第31条规定：“a.允许分批支款或分批装运。b.表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为分批装运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发运地点不同。如果交单由数UCP60032L/C常见的规定方法有以下几种：只规定“允许分批装运shipmenttobe。11月及12（ShipmentduringNovemberDecemberintwolot。”定期定量分批装运。例如：“600020（6000M/TShipmenttobeeffectedinthreeequalconsignmentatanintervalofabout20days）”举例输工具不是同一个，地点相同，属于分批。第四章国际货物运输保险国际货物运输保险是指从事国际贸易业务的进出口商作为投保人或被保险人(Insurer险人则负责按保险金额和损失程度给予被保险人经济补偿。一、国际货物运输保险的原则保险利益原则PrincipleofInsurableInterest。保险利益又叫可保利益，如果投保人或被保险人由于保险标的的损害或者丧失而遭受经济上的损失益，否则保险合同无效，保险公司不予赔偿。最大诚信原则(PrincipleofUtmostGood近因原则PrincipleofProximateCaus主导作用的原因。只有近因属于被保风险，保险人才予以赔偿。损失补偿原则PrincipleofIndemnit标的遭受损失时根据保险责任的范围对投保人进行补偿。代位追偿原则PrincipleofSubrogatio偿后取代被保险人向责任方追偿。二、海运货物保险承保的风险、损失与费用海洋运输货物保险。（一）海运货物保险承保的风险海上风险（Perilsof并非Calamities）是指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水和火ftAccidents）不包含运输过外来风险(ExtraneousRisks)是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特（二）海运货物保险承保的损失海上损失(Marinelosses)是指被保险货物在海洋运输中由于发生风险所造成的损坏或灭失，Averag。根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生全部损失(TotalLoss)全损，分为实际全损和推定全损：实际全损