内河船舶建造检验指引内容

内河钢质船舶建造检验指南目录第1章通则目的适用范围检验依据设计图纸审查检验申请船舶开工前检查第2章原材料检验22第3章船体检验23船体放样检查船体装配检验船体焊接检验焊缝无损检测船体密性试验船舶下水前检验第4章晒装设备的检验29锚及系泊设备的安装检查及试验拖曳及系结设备的安装检查及试验舵及导流管设备的安装检查及试验集装箱及车辆系固装置检验第5章轮机检验33锅炉的安装检查及试验空气瓶、空压机安装检验主机及推进装置的检验轴系和螺旋桨的检验辅机及防污染设备的检验管系检验机舱自动化装置检验51第6章电气设备检验51电气设备检验的一般规定电缆敷设的检验电气设备的安装检验防爆电器的特殊要求第7章船舶安全设备检验59无线电设备检验航行设备的检验信号设备的检验消防、防火设备的检验救生设备的安装检查及试验TOC\o"1-5"\h\z第8章起重设备检验858.1起重设备的安装检查及试验第9章舱室设备检验87客船舱室设备的检验船员舱室设备检验第10章船舶吨位丈量88申请受理复核提请下水前实船复核完工前复核证书发放第11章倾斜试验90检验条件检验内容检验要求及标准第12章系泊试验92系泊试验前的准备锚泊设备和锚机试验机的空载运行试验12.4效用试验舵装置及舵机试验主机、辅机冷却系统的试验滑油系统的试验燃油系统压缩空气系统试验辅锅炉/废气试验风机及通风系统试验舱底水系统及舱底泵的试验压载系统及压载泵试验主机系泊试验柴油发电机组的试验船舶自动控制和遥控设备电源装置采用蓄电池组时应进行下列试验：18主电源装置采用轴带发电机时应进行下列试验12.19应急电源装置的试验20配电板应进行下列试验对照明应进行下列试验船内通信和报警系统应进行下列试验甲板机械、重要辅机和泵组的电动机和控制装置应进行下列试验第13章航行试验102试验前的准备主机试验主机最低工作稳定性试验拆开检查轴系扭转振动测量侧向推进器试验抛、起锚试验操舵试验航行性能试验线电通信设备气设备的一般性检查电站主推进装置遥控系统试验集中控制与监视设备试验

第14第14章完工资料的提交及船舶证书的签发108船厂质量证明书的提交船检证书及检验报告的签发附录：河船建造需提交的图纸、资料目录109内河船舶建造检验指南第1章通则目的为把好建造船舶检验关，落实中国海事局强化源头管理的要求，加强建造船舶现场检验管理，明确建造检验项目的检验要求，提高船舶建造检验质量，促进船舶建造检验工作规范化，制定本指南。适用范围本指南适用于内河船长为20m及以上的钢质船舶。检验依据检验应遵守和执行国家颁布的有关法令和中国海事局颁布或接受的有关规范、规则及技术标准。本指南仅对验船师在建造（含改建）检验过程中执行法规和规范时，提供适当的指导和必要的技术支持，但不能替代法规和规范，当本指南与法规和规范有矛盾时，应以法规和规范为准。设计图纸审查船舶建造前，应将图纸资料送交船舶检验机构审查，经审查批准后方可向船舶检验机构申请船舶建造（含改建）检验。已批准的图纸资料如有涉及法规、规范规定的原则性修改或补充，申请单位应将修改或补充部分重新提交审查。当法规、规范及其修改通报的生效影响到批准的图纸资料的有效性，而船舶在此生效日期之后开工建造时，即使是批量生产的船舶，业经批准的图纸资料也应按现行法规、规范进行修改并送船舶检验机构审查批准后方可使用。图纸审查一般应经过初审、复审、审核和批准等程序。初审人员应根据船舶种类，按现行法规、规范和有关规定要求审查设计图纸，提出初审意见，并编制《审图交换意见备忘录》与申请人进行书面交流；复审人员应对复审项目的完整性和正确性进行验证，对《审图交换意见备忘录》进行复核。图纸审查注意事项审图人员应首先对送审图纸适用的法规、规范和有关规定等进行梳理，明晰审图依据，并根据船舶种类，按适用的法规、规范和有关规定对送审图纸进行预审，审查送审图纸是否齐全。复审人员重点复查法规的适用性、图纸是否齐全等，对重点图纸及项目进行复查、验证。

图纸审查要点1.4.6.1船体序号项目审查要点1总布置图1）应审查的事项：船舶类型、航区、主尺度、主尺度比、船上人数等；2）审查防撞舱壁、水密舱壁的位置，横向舱壁的间距；首防撞舱壁应在距首垂线0.05L〜0.1L范围，水密尾尖舱舱壁应在距尾首垂线0.1L范围；注意水密舱壁的开孔条件和要求；3）注意审查燃油舱与淡水舱、食物舱、乘客舱室之间应隔开（包括甲板）；4）首尖舱内禁止装载燃油、滑油及其他易燃油类；5）审查机舱、公共处所、起居处所的通道、梯道、出入口（含应急出口）的数量、宽度及门的开启方向；6）审查厨房的布置；7）核查舷墙、栏杆的布置及高度；8）核查船员卧室应位于设计水线以上首防撞舱壁以后的处所。2结构计算书1）审查设计依据、主尺度、肋骨或纵骨间距、航区等，数据与总布置图、基本结构图一致。2）审查船长定义。3）注意结构设计原则要求。4）板材及构件复核：①注意各字母符号的定义。②对照相应图纸量取有关的数值，如l、h等。③对照相应船舶类型、结构形式确定其计算适用公式，如单底或双底货船或集装箱船或工程船等。计算模型的选取应与图致，如不一致修改计算书或修改图纸。④注意构件的跨距、间隔及连接形式等与中横剖面图及基本结构图对应。5）总纵强度①审查主尺度比。②总纵弯曲强度、弯扭组合强度及屈曲强度校核：一般通过通用程序计算，审核人员需留意什么情况要作上述计算校核。各章对总纵强度的要求有所不问，应加以注意。3基本结构图1）审查甲板、舱壁、上层建筑（包括围壁）以及甲板室（包括围壁）的布置、结构形式和构件尺、」；2）审查纵向构件的连续性，主机基座端部过渡及构件节点连接形式等；3）审查外板、强力甲板、舷伸甲板的厚度；4）注意普通构件穿过纵向强构件时，腹板开口后的剩余高度。

4主要横剖面图1）剖面一般包括：船中（开口部位）、货舱、机舱、首tB、尾部的典型剖面；2）审查外板（船底板、觥板、舷侧板、首封板、尾封板等）尺寸的正确性和与基本结构图的一致性；3）审查甲板边板的宽度和厚度、构件尺寸的正确性及构件节点连接的形式和尺寸。5舵系布置图及其计算书1）审查舵的形式、舵的计算；2）核对舵杆、舵叶材料及尺寸；3）流线型舵上、下封板上均应设有泄水孔，且用/、锈材料的栓塞。6锚、系泊设备布置图及其计算书1）审查各设计航区（如A、B、C）晒装数的计算，并按最大晒装数配备锚泊设备；2）注意钢索替代锚链的具体要求；3）审查系船索的长度及其代替条件、系缆设备尺寸和结构要求。7干舷计算及载重线标志图1）应对船舶的类型、航区、船长、型深、计算型深、干舷甲板、干舷、舷弧、上层建筑、甲板室、A型船舶、B型船舶及C型船舶、风雨密、舱室门槛的高度等进行确认；2）注意特殊情况的修正，包括因舷弧而导致干舷甲板最低点不在船中或船舶具有较大纵倾的情况；3）注意核定的最小干舷与船舶的稳性、强度所决定的干舷不一致时，应取其中最大值勘划载重线；4）审查甲板线、载重线标志的正确性。注意各载重线均以线段上边缘为准；5）注忌水尺标志应在离船中圆环中心向左600mm处，其水尺刻度的槽S向应背向载重线标志；吃水到达水尺数字下缘时，即表明为该数字所示的吃水。8完整稳，生计算1）确定所适用的计算依据的正确性和衡准内容的完整性；2）计算的基本装载情况应符合各类船舶的相应要求。对到港时如不加压载稳性不合格情况，尚应加算航行中途情况（油、水各消耗50%,压载水同出港）；3）各工况可变重量重心的正确性。如消耗液体舱的重心高度应

以获得尽量高的重心高度为原则，货物应考虑设计所载较轻货物容量及自然堆积时实际重心高度，船员和乘客的计算重量取75kg、重心局度按站立状态取局出甲板或地板1m；4）审查受风面积及风压中心的正确性，注意计入货物的受风面积；5）凡存在自由液向的液体舱（柜）应按法规考虑自由液向的修正；6）计算乘客集中一舷倾侧力臂时，应审查每一载客处所乘客人数及可移动的纵、横向距离；7）完工稳，住计算时，空船重量重心的倾斜试验结果应由现场验船师审查签字。8）考虑各水域的稳性特殊要求，以及特殊船型的稳性特别要求，如珠江水系的客船突风稳性要求。9全船开口（包括门、窗、盖等设施）仰目图1）审查开口位置及开孔尺寸的正确性；2）核对开口的关闭装置（水密/风雨密）满足规则要求；3）检查通风筒、透气管布置及高度的正确性。10安全设备（包括消防、救生）布置图1）审查救生圈、救生衣或者救生浮具的配备位置及数量；2）审查水灭火系统、消防用品的布置、配备，及灭火的有效性；3）考虑客船、油船等特殊船型的配备。

1.4.8.2轮机序号项目审图内容和要求1轮机说明书（一）审查点：规范依据、船舶情况介绍、设备及系统的介绍。（二）相关要求1、轮机说明书应介绍该图纸设计的法规、规范依据，审图时首先要审查图纸设计选用的法规、规范依据是否正确。2、轮机说明书应介绍设计船舶的船舶类型、航区、船长等主要船舶参数，介绍设计船舶设备选用情况及全船各系统的情况。3、审查图纸时，应核实轮机说明书介绍的船舶主要参数是否与船体图纽L致，检查说明书是否把全船各系统均已作介绍、是否满足规范要求。2机械设备明细表（一）审查点：选用设备的正确性、设备持有船用产品证书情况、所列出设备的完整性及各图纸间所表述的一致性。（二）相关要求1、审图时应审查设备型号、数量及参数的正确性，选用的设备是否满足相关计算书的要求，如消防泵、舱底泵、通风机、固定灭火等设备的排量、数量等参数是否满足相应的计算的要求。2、审查选用的设备持有船用产品证书的情况。3、审查是否列出所有主要机械设备。4、审查表中所列的设备与其它图纸所表述的一致性。3机械与设备计算书审查点：燃油舱（柜）容量计算、滑油储存舱（柜）容量计算、舱底总管及支管内径计算、舱底泵的排量计算及选用、消防水总管内径计算、消防泵的总排量计算及选用、机（泵）舱通风量计算及通风机的选用、受内压钢管壁厚计算（舵机液压管、压缩空气管、C02管等）。4轴系强度计算书（一）审查点：参数选用的正确性、材质的选用、轴径及紧配螺栓直径的计算及选用、法兰厚度及轴承长度的计算、键的计算。（二）相关要求1、轴的直径d应小小十按卜式计算的值：3।M560d=lQ0K、）111m、久玛T60力:Ne——轴传递的额定功率；ne轴传递Ne的额te转速；Rm——轴材料的抗拉强度；K——/、同轴的设计特性系数。2、法兰联轴器的法兰厚度应/、小于中间轴直径的20%,且应小小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓的直径。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处连接的轴径的8%。3、联轴器用键安装到轴上时，键材料的抗位强度应小小于轴材料的抗

拉强度，键受剪切的有效截面积应小小于按下式计算所得之值：j3mm*工时式中：B——键的宽度，mm;L键的有效长度，mm;d中间轴直径，mm;dm键中部处轴的直径，mm;4、联轴器法兰的连接螺栓一般应有紧配螺栓，其紧配螺栓直径df应不小于按卜式计算所得之值：%=°6y乐mm式中：d中间轴直径，mm;D螺栓孔的中心圆直径，mm;Z——紧配螺栓数（应不少于连接螺栓总数的50%）;Rm中间轴材料的抗拉强度，N/mm2;Rmb螺栓材料的抗拉强度，N/mm2,应小小于中间轴材料的抗拉强度，但也不应大于1.7倍中间轴材料的抗拉强度，且不大于1000N/mm2。5、锻钢轴的抗拉强度，一般应在卜列范围内选择：（1）碳钢和镒钢为400〜760N/mm2;（2）合金钢不超过800N/mm2。6、轴的材料应米用锻钢，直径小于150mm（2009建造规范要求）的中间轴和尾轴也可采用热轧圆钢。5机舱布置图（一）审查点：设备布置、舱柜分隔、通信、防护设施、维修通道。（二）相关要求1、出入口机舱至少应设有2个通向干舷甲板的出入口，并尽可能分设于两舷，且相互离O出入口应有通向机舱花钢板的带有扶手的金属梯道，梯子与花钢板的倾角应小大于65。。船长小于40m的船舶，若2个出入口之间设有格栅联通，则可仅设1个带倾角有扶手的梯道。船长小于30m的船舶，其机舱梯道允许1个为直梯。2、通道机舱内主、辅机及各种设备的布置，应有足够的通道，以便于操纵、维护和检修。3、通风机器处所应有良好的通风，重要机器处所和设有气体灭火系统保护的处所的所有通风开口应能在该处所外部予以关闭。4、舱柜分隔卜列舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开（压载水舱可以代替隔离空舱）:（1）滑油舱柜与燃油舱柜；(2)滑油舱柜与清水舱柜；(3)清水舱柜与燃油舱柜。5、通信机舱控制主机的处所与驾驶台之间至少应设有2套独立的通信设备，其中1套应为能在机舱和驾驶台均可显示指令和回令的传令钟。主机总功率不超过220kW的船舶可仅设1套通信设备。6、防护设施所有机械设备和管路的表面温度可能伤人时应以栏杆或围护进行保护，当其表面温度可能超过220c时，其表面应有有效的防护设施。飞轮、链条及皮带传动等运动部件应设有栏杆或防护罩等防护设施。(一)审查点：材料、尺寸、紧配螺栓。(二)相关要求1、审查轴的材料、最小轴径是否满足计算书的要求。2、成品直径等于或大于150mm的尾管轴、螺旋桨轴、推力轴、中间轴应为锻钢件，成品直径等于或大于250mm的上述轴，应进行超声波检测。3、安装联轴器的轴锥部的锥度应在1/10至1/20的范围内。4、螺旋桨轴的圆柱体与圆锥体交界处，不应有凸肩或圆角，轴上键槽前端应平滑。5、对于连接两轴的法兰联轴器，法兰厚度应不小于中间轴直径的20%,且不能小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓的直径。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处实际轴径的8%。6、联轴器法兰的连接螺栓一般应有紧配螺栓。尾轴、中间轴、联轴节、尾管图7、对油润滑的白合金轴承的长度，应不小于螺旋桨轴直径的2尾轴、中间轴、联轴节、尾管图油润滑青铜轴承的长度，应不小于螺旋桨轴直径的4倍；水润滑轴承的长度，应不小于螺旋桨轴直径的4倍。8、尾管在船上安装以前，应进行压力为0.2MPa的液压试验。9、图纸应标有足够详细的尺寸，以及加工精度要求。IM__必看一.1117尾轴尾管总图（一）审查点：装配结构的合理性、装配间隙、密封装置、尾轴润滑。（二）相关要求1、尾轴尾管装配的结构要合理，且方便日后的拆装检修。2、对油润滑的轴承，应装用可靠的油封装置。3、对油润滑的轴承,如采用重力油柜润滑系统时，则油柜应设在满载水线以上适当的位置并建议在机舱内应设有一低油位报警装置。8管系审图的一般要求1、图纸上应注明管子、阀和附件等的材料、连接方式、尺寸、类型、设计压力和设计温度、安全阀的整定压力等。管子、阀件的选用及管子的连接方式应满足规范要求。管子的材料、管径、壁厚应满足计算书的要求。2、应注明各类管子的试压要求。所有管路应按表2.4.4.1在车间内进行液压试验和装船后进行密性试验。当管路液压试验适宜在船上进行时，可以和装船后的密性试验一起进行，但试验压力应为1.5倍的设计压力，但不必大于设计压力加7MPa。管蹄的漫压试脸和密怦试脸^244.1名彝试薪用力装就后车间内1赁油音系P1"2冷袖■评系3忠绵空气管奈4蒸汽管系L25P5裾炉群水管第6谒炉放市管摹7油舱加热管L5p但8挺泄奸系卬9灌用管系1.25p但才pIMPsi注：：・p诳it【卜'J.MPa：:aR旭受味管R可仅在设Hm力F作一性试**3、管路应加以固定，并应能避免因温度变化或船体变形而损坏。4、管子穿过水密或气密结构处，应采用贯通配件或座板。5、燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管应避免通过居住舱室，如有国难时，则通过该类舱室的管子不应有可拆接头。6、蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方及后面。如管路必须通过时，则不应用可拆接头。油管及油柜尚应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、柴油机增压器、排气管及消声器等的上方。7、所有蒸汽管、排气管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度一般应不超过60℃o

(一)审查点：泵的配置、管径、舱底水吸口设置、消防栓设置、止回装置、管系布置。(二)相关要求1、每艘自航船舶的舱底泵数量应满足：适用范用独在动力祭主机带动或独在动力聚1机总功率「UOkW11上机在二匚率毛1独立动力的卫生泵、压载泵及总用泵，如排量足够且与舱底水系统有适当的连接时，均可作为独立舱底泵。舱底泵应为自吸式，或采取可靠吸水的措施。揖轮情说用靴翰政表口单层底船舶船硬向两皖升高MS*揖轮情说用靴翰政表口单层底船舶船硬向两皖升高MS*G端靠近中墩剖面处1只船底向两整升高怎席每粒1只双目底船的内底板向四触iii坤彬成批帏水沟种版】只内底板向两粮弁高中乳剂同姓1只内战板向两骸虹停科不形成污水沟何整1只污水井、师井内1只Rfj个黄轮11谖舱K度前后端均质设龙贲旭舱底水吸口的布直表工2.2.5舱底、压载、消

防管系图3、机器处所应设直通舱底泵的吸口，该吸口直径应不小于该船舱底水总管的内径。4、机器处所应设应急舱底水吸口，该吸口应与舱底泵以外的排量最大的泵进口相连，吸口直径应不小于该泵进口直径。主机总功率不超过440kW的船舶可免设应急舱底水吸口。机器处所还应设底水支吸口。5、舱底泵与舱底水管系的连接，应确保当其他舱底泵在拆开检修时，至少有1台泵仍能继续工作。6、下列附件应装设截止止回阀：(1)舱底水管系阀箱；(2)直通舱底泵的舱底水管吸口处；(3)应急舱底水管吸口处；(4)舱底水支管吸口处。7、消防泵的配置(数量及驱动方式)应满足法规要求(2011法规第五篇第三章第4节表3.4.3.1(1));8、消防栓的数目和布置，应至少保证能有2股不是由同一消火栓射出的水柱到达保护处所的任何部分，且其中一股仅用一根消防水带即可。位于靠近被保护处所的入口处应设有消火栓。机舱出口附近每舷应至少各设一只消火栓；9、消防泵应能至少从分设于两舷的海底阀吸水。驳船可允许设由一舷的海底阀吸水。

10空气管、测量管和溢流管布置图（一）审查点：设置要求、管径、管系布置。（二）相关要求1、储藏水、燃油、滑油的舱柜以及隔离空舱和管隧均应设置空气管，空气管应从舱柜高处引出并远离注入管；所有双层底舱都应设置空气管。2、若贮液舱柜是用动力泵灌装液体时，则该舱柜空气管总截面积应不小于该舱柜注入管的截回积的1.25伯，且空气管的内径应小小于50mm。3、当舱柜仅装1根空气管时，该空气管不应兼作注入管。空气管不应兼作测量管。4、燃油舱柜的空气管管端应装有耐腐蚀和便于更换的金属防火网，防火网的有效通流面积应小小于空气管的截面积。5、日用燃油舱柜以及相应于空气管高度的液体压头大于该舱柜所能承受的压力时，则用动力泵灌装的舱柜应装设溢流管。日用燃油和日用滑油舱柜的溢流管应引向溢流柜或贮存舱柜。6、溢流管截面积应不小于该舱柜注入管截面积的1.25倍。7、每一压载水舱、燃油舱、滑油舱、清水舱、隔离空舱和其他不易到达的分舱均应装测量管。8、测量管内径应不小于32mmo每一测量管的上端应设有铭牌，下端开口处的舱柜底板上应安装适当厚度的防护板。11燃油管系图（一）审查点：泵的配置、舱柜及管系布置、燃油切断装置。（二）相关要求1、对单机功率超过370kW的多台主机船舶，若主机自带燃油供给泵时，应设置1台备用燃油供给泵或备品泵；对单机功率超过370kW的1台主机船舶，应设置备用燃油泵。2、主机、发电机组原动机和燃油加热用辅锅炉应能由至少2个日用油柜或1个中间用油密隔板的油柜供给燃油，每个油柜的容量应至少能供应主机在最大持续功率和发电机及辅锅炉在正常负荷情况下运行4h。日用燃油柜的卜面应设置油盘。3、日用燃油柜应设有自闭式液位计，如采用玻璃管式液位计应设有防护罩。液位计不应用塑料管制作。4、所有双层底以外的贮油舱柜、沉淀柜及日用燃油舱柜，其向外供油管的截止阀和旋塞应直接装在舱柜壁上或加焊的短管上。5、双层底以上的燃油舱柜的供油管上的阀件，除能就地关闭外，尚应能在机器处所之外易于到达的位置予以关闭。主机总功率不大于440kW的船舶，可免除此项规定。6、主机总功率大于440kW的船舶，若燃油驳运泵为独立动力驱动，其动力供应除能就地切断外，尚应能在机器处所之外易于到达的位置予以切断。7、油管、油柜应避免设在配电板上方及后面。如管路必须通过时，则不得后可拆接头。油管及油柜尚应避免设在锅炉、烟道、蒸气管、柴油机增压器、排气管及消声器等上方。12主辅机冷却、滑油管系图（一）审查点：泵的配置、管系布置。（二）相关要求1、对单机功率超过370kW的多台主机船舶，应设置1台备用冷却水泵或备品泵；对单机功率超过370kW的1台主机船舶，应设置备用冷却水

泵。2、开式冷却的柴油机，冷却水应通过高出柴油机最高冷却水腔的排出阀或直立回管通至舷外。并在排出管路上装设观察器。3、闭式冷却的柴油机，其淡水系统应设置膨胀水箱；4、对单机功率超过370kW的多台主机船舶，应设置1台备用滑油泵或备品泵；对单机功率超过370kW的1台主机船舶，应设置备用滑油泵。5、滑油泵的排出管路应设双联滤器，滤器前后应设压力表。13主、辅机排气管系图（一）审查点：消声器、绝热措施、布置。（二）相关要求1、柴油机排气管应装设消音器。但若装有废气涡轮增压器或废气锅炉，可以免设。2、排气管及消声器应有绝热措施。3、柴油机排气卬或废气涡轮增压器排气口应装设膨胀接头。4、主机排气管路若须经船侧或船尾导出时，应防止江水倒灌。5、排气管不应布置在日用燃油柜或燃油管法兰接头的垂直下方，且其间距应不小于450mm。排气管应尽量远高电器设备及电缆。6、油船及装运危险品的船舶的排气管应设置火星熄灭器。7、主排气总管上如设有冷却水套，则水套在安装前应以0.2MPa的压力进行水压试验。14压缩空气管系图（一）审查点：空气瓶及空压机的配置、减压装置的要求、安全阀及截止止回阀的设置。（二）相关要求1、用压缩空气起动主机的船舶至少应设2只空气瓶。对于额定功率小于220kW且带后离合装置的单机船，则可仅设1只空气瓶（客船除外）。其总容量应在不补充充气的情况下，对每台可换向的主机能从冷机连续起动不少于12次，试验时应正倒车交替进行，对每台不能换向的主机能从冷机连续起动不少于6次。2、供主机起动用的充气设备至少应设2套。其中1套应为主机以外动力驱动的空气压缩机；主机额定功率小于110kW时，其中1套充气设备可为排量足够的手动空气压缩机。3、每台空气压缩机的排出管应直接接至每只起动空气瓶。空气压缩机或空气管路上应设有分离油水的设备，并在压缩空气管路上装有放。4、在通往柴油机的起动空气管路上，应设有截止止回阀或等效设施；5、空气压缩机应设有压力表和安全阀，安全阀的开启压力应不大于工作压力的1.1倍。6、减压阀后端应设安全阀和压力表。减压阀管路应设旁通管。15舵机液压管系原理图（一）审查点：系统原理的合理性、动力设备的配置、系统的隔离、控制系统、安全阀、对管子的要求。（二）相关要求1、自航船舶应根据其用途和航区设置1套动力或人力（机械或液压）操舵装置。动力操舵装置应具有2台操舵能力相同的舵机装置动力设备。2、对转舵扭矩大于16kN•m的电控型舵机，其动力设备的管系和附件应互相独立设置，仅在油缸入口隔离阀处汇合。当其管系或1台动力设备发生单项故障时，此缺陷能被隔离，且能迅速转换至另1台使用，转换时间应不大于10s。3、电控型舵机应设置2套均能在驾驶台操作的独立操舵装置控制系统，但并不要求设2套操舵手轮或操舵手柄。4、对电控型和液控型舵机，除能在驾驶室遥控操舵外，还应能在舵机处所设操纵手柄或按钮进行操纵。5、液压系统中由于动力源或外力作用可能产生过高压力且能被隔断的任何部位，均应设置安全阀。6、舵机工作油箱应设液位计和低液位报警装置。7、操舵装置应设置坚固的机械舵角限制器。对电控型舵机，还应设有可靠的舵角限位开关。8、驾驶室内和需在舵机处所操舵时，均应在操舵处所分别设有便于观察的舵角指示器，其电源应独立于操舵装置控制系统。9、对可以在舵机处所实施操舵的船舶，在驾驶室与舵机处所之间应设有通信设备。10、对动力操舵装置，船舶在最大营运前进航速时，每台操舵装置动力设备的转舵时间应满足下列要求：（1）对转舵角度为±35°的舵机，舵从一舷35°至另一舷30°时：①急流航段的船舶w12s,对于船长小于30m的船舶w15s；②非急流航段的船舶w20s。（2）对人力（机械或液压）操舵装置，船舶在最大营运前进航速时，舵从一舷35。至另一舷30。的操纵手轮的力和转舵时间应符合表9.1.4.7的规定。掾纵手轮的力和转舵时间*9147急流航段船蛇祚氤漉航段能粕操纵手轮的力.N<147<147幡舵时间.5「20（一）审查点：油水分离设备的配备、标准排放接头。（二）相关要求1、主、辅柴油机总功率220kW及以上的船舶，至少装设一套油水分离设备。油水分离设备应按国际海事组织所推荐的规格进行设计、制造和试验，并取得认可。16防止油类污染

系统图主、辅柴油机总功率22kW及以上但小于220kW的船舶，至少装设一套额定处理量不小于16防止油类污染

系统图若港口设有污油水接收设备，根据设备的接收能力，到港船舶可设置污油水舱（柜）。严禁将污油水直接排往舷外，污油水舱（柜）容积应满足法规计算要求。2、装有油水分离设备的船舶应设置污油舱（柜），污油柜应设有空气管、测量管及液位计。3、船舶排放的处理水的含油量应不超过15ppm。（一）审查点：处理装置的配备、标准排放接头。（二）相关要求1、本规定适用于下述内河航行船舶：（1）400总吨及以上的新船；（2）小于400总吨但核定载运船上人员15人以上的新船。2、为防止船舶生活污水污染水域，船舶（包括为客船和渡船服务的建船如设有卫生间）应符合下列要求之一：（1）装设生活污水贮存舱（柜），该贮存舱（柜）应有足够的容积以贮存船舶产生的生活污水，并应将生活污水排往接收设施；（2）装设生活污水处理装置，该装置对船舶产生的生活污水进行处理，达到排放标准后，方可排往水域；17防止船舶生活

污水污染系统17防止船舶生活

污水污染系统

图以上的设施应满足法规的相关要求。3、生活污水管路不应穿过油舱或水舱。4、生活污水管路不应穿过客舱、厨房等舱室，若不可避免时，在这些舱室内不应有可拆接头。5、船上应设有通往舷外的应急旁通管路.6、生活污水贮存柜、处理柜应设有液位计及透气管^7、应设有标准排放接头。生活冷水标雁棒欹插头表151M0R寸匠医管子的升科德定・桂若・良设法士.蒋口直柱力UtaKH的孔等距分布在Id®宜程的・校节网J1•口7T至法兰柞沿.M口充L&HEI俄当印度Ifinuu婢挣却修母丁熟直程卡卜.每小立杵帕皿心彳度看当

1.4.8.3电气1电气说明书1）图纸设计选用的法规、规范依据是否止确；2）了解船舶电源、电力系统的各主要电气数据，了解船舶照明及应急照明系统等的设置情况；了解船舶种类和有关性能参数，掌握船舶安全设备的配置；3）船舶电制和配电系统概况是否符合法规和规范的要求；4）主要电气设备的选用情况是否为船用产品；5）船舶安全设备的配备是否符合法规的规定；6）与其他电气图纸是否有矛盾的地方。2电气设备明细表1）电气设备的型式、容量等参数选取是否符合要求；2）设备是否是经船检部门认可或检验合格的产品3电力负荷计算书1）核查各种系数（同时系数、负荷系数、需要系数）的选取是否符合要求；2）各种工况卜应使用的负荷有否遗漏；3）负荷分类是否恰当；4）有否考虑5%的网络损耗；5）电站容量选取是否合适，即各种工况下的最大使用负荷应不超过所使用发电机容量的80~85%;6）审查电站发电机与原动机的功率匹配关系。4短路电流计算书（适附于可并联连接的发电机总容量大于250KVA的船舶）1）核查各参数选取是否合理。2）用短路电流计算的结果来校核发电机主开关及各分路开关的接通容量和分断容量。即所选用开关的接通容量应大于其安装点可能出现的最大非对称短路电流，该开关的分断容量还应大于其安装点可能出现的最大对称短路电流。5应急电源和临时应急电源容量计算书1）核查系数的选取是否符合要求；2）应急工况卜应使用的负荷有否遗漏。6全船电气设备布置图1）发电机组及电动机的安装位置；2）主配电板、应急（或临时应急）配电板的安装位置；3）蓄电池的安装、蓄电池室内设备及通风；4）风油应急切断装置的安装位置；5）防爆电气设备应根据其安装处所的要求选择相应的防爆类、级别及温度组别；6）电气设备的外壳防护等级应与其安装位置相适应。

7配电板原理图或单线图1）核查供电分路设置与电力一次系统图一致性；2）主开关及分路开关的分断能力和接通能力是否符合要求；3）主开关保护装置的整定值是否满足规范要求；5）发电机之间、船电与岸电供电的联锁装置是否符合要求；6）核查汇流排的材料和规格是否符合要求；7）绝缘监测的要求；8）指示灯和测量仪表的要求；9）互感器接地要求。8应急配电板原理图或单线图1）核查设置的供电分路与电力一次系统图的一致性；2）核查各分路断路器壳架等级额定电流和断路器额定电流与电力一次系统图的一致性；3）核查汇流排的材料及规格；4）采用蓄电池组供电的应急配电板，应急电源在主电源失效时应能自动供电。5）采用独立发电机组的应急配电板，在主电源失效时，应急发电机组应能自动起动，自动投入电网供电。9临时应急充放电板原理图或单线图1）核查设置的供电分路与低压系统图的一致性。2）核查分路断路器（或熔断器）壳架等级额定电流和断路器（或熔断器）额定电流与低压系统图的一致性。3）核查汇流排的材料和规格。4）临时蓄电池组应设有短路保护。5）在主电源失效时，临时应急电源应能自动供电。6）临时应急充放电板应设置能测量充电电流和放电电流的电流表及测量电压的电压表。10电力系统图1）系统设计是否符合要求；2）电缆截面积的选取与其负荷、保护是否匹配，电缆型号选用是否适合船用环境要求；3）主、应急电源是否满足供电设备的要求；4）电路的电压降是否在允许范围内。11照明系统图和仰置图1）需夜间航的船舶应设有主照明系统，由船舶主电源供电，系统应给予船员工作和船员、旅客生活处所提供充足的照明；2）潮湿处所及有爆炸危险处所，其照明灯的控制开关应能切断电源的所有绝缘极；3）采用船体作导电回路的配电系统，从照明分配电板引出的每一分路应采用双芯电缆，并将所接地的一极通过分配电板的汇流排进行总的接地；4）灯具的外壳防护等级应与安装处所要求相一致；5）防爆灯具应根据其安装处所的要求选择相应的防爆类、级别及温度组别；6）需要夜间航行的客船，机舱、超过16人的客舱处所至少由2个交错布置分路供电的主照明灯点。

12船内通信、扩音和信号报警设备系统图和布置图1）设备的设置应满足规范及法规的要求；2）安装位置应符合规范及法规的要求；3）供电电源应满足规范及法规的要求。13航行灯与信号灯系统图和布置图1）配备应满足法规的要求；2）供电应满足要求：航行灯、信号灯分配电箱应由主配电板（或者经由应急配电板）设单独馈电线供电；航行灯应有两路电源供电，其中一路必须由主配电板或应急配电板供电，两路电源转换开关应设在控制箱上。当主电源采用蓄电池组，可只设一路电源。信号灯应由主、应急或临时应急电源供电。3）应设有每只航行灯发生故障的听觉和视觉报警信号装置。14航行设备系统图和仰置图1）航行设备的配置应满足法规的要求，特别注意第1、2类客船、不小于1000总吨的货船、推进装置总功率为883kW及以上的拖轮所配雷达显不屏的有效直径应不小于180mm（9英寸）。2）航行设备的供电应满足要求：.雷达应由主配电板（或经由应急配电板）设单独馈电线进行供电。对使用DC24V电源电压的雷达可由蓄电池充放电板设单独馈电线进行供电.回声测深仪应由助航设备分配电板设单独馈电线进行供电。.助航设备分配电板应由主配电板（或经由应急配电板）设单独馈电线进行供电。.AIS系统、船载电子海图系统由主、应急（临时应急）电源供电。3）安装位置应符合要求：.磁罗经应尽可能安装在船磁影响小的部位。AIS天线及内置外置的GNSS天线位置，GNSS天线相对于船艄船龌及左右舷舷侧的位置距离应在图纸上清楚标明。AISVHF天线应安全地远离雷达、发射机等类似的高功率源天线，最好波束外3m,GNSS天线应远离砌段雷达等高功率发射机发射波束3m。AISVHF天线与船舶甚高频无线电话天线不应在同一平面上，并使它们在垂直方向间隔至少2m,若必须在同一水平面上，则应在水平方向上相距至少10m。15无线电通信设备系统图和布置图1）配备应满足法规的要求；2）核查供电应满足要求：二套电源供电，一套为船舶主电源，应由主配电板或助航设备分配电板供电，另一套为应急电源或临时应急电源或为无线电通信设备配备的专用电源；3）安装位置应符合要求；.无线电通信设备应固定安装在驾驶室或接近驾驶室的舱室内。.专用备用电源的设置应尽可能邻近无线电通信设备。一般设置在位于无线电通信设备同一层或更高层甲板的箱或柜内。检验申请建造检验由造船厂向船舶检验机构提出书面申请，申请方提交业经船舶检验机构批准的图纸。船舶开工前检查书面资料检查。核查船厂的工商登记执照。船厂焊接工艺需经船舶检验机构或CC漱可，核查认可证书。船厂必须具备船体、轮机、电气通用工艺文件，包括：船体装配工艺文件、主机及轴系安装工艺、螺旋桨安装工艺、锅炉安装工艺（如有时）、电气设备安装及电缆敷设工艺等。船厂应提交船台（坞）能适应本次拟建造船舶的证明。焊工人员应持有有效的焊工合格证书，证书所载级别应包含所建造船舶的焊工工作。收取焊工人员资质证书复印件。船厂应已建立质量控制制度。船厂应已建立材料管理制度。无损检测人员合格证应符合要求，如是外协，合同应有效。船厂编制的《建造检验报验项目表》应满足要求。每艘建造船舶应编制符合规程要求的《船舶建造检验项目表》并须送验船师审查。验船师可根据实际情况要求适当增加或减少检验项目。现场检查。船台（坞）场地尺度应与建造船舶相适应。应具备船台下沉测量设施。坞墩（或胎架）设置应确保船底与地面净空高度不低于0.8m。应具备是次船舶建造所需的加工场地（如是外协，合同应有效）、设备。是否具备是次船舶建造所需的设备。船厂应已建立焊条使用前的焙烘制度，具备焊条烘箱。焊工应熟悉本厂焊接施工工艺。焊工焊接抽查验证应满足要求。型线放样是否与图纸相符（可在后续检验完成）。胎架与船体贴合部位的表面线型是否与放样相符（可在后续检验完成）。钢板是否有船用产品证书和标记。船舶开工前检查合格后，签发开工前备忘录。船厂应对建造船舶制定相应合适的报检计划，并与验船师商定；原则上应保证验船师能方便地进行所有项目的检验。检验现场的环境条件应满足防护安全和健康要求，如果检验环境和条件不足以保障健康和安全时，应向船厂提出，协调解决，情况严重时验船师可拒绝检验。第2章原材料检验原材料的控制原材料的确认和外观检查验船师应确认材料的产品证书，包括对实物钢印或标志做必要的核对，在核对工作的同时验船师还应对材料进行一般性的外观检查以发现材料的表面缺陷。对结构中的铸锻件和预制件，如尾柱，舵杆，首柱等，验船师除应核对上述部件的船用产品证书外还应确认该证书的产品是用于检验中的船舶，然后按照证书核查部件的钢印或标志并做一般性外视检查。焊接材料(包括焊条、焊丝、焊剂和保护气体)应符合规范的规定，并应经认可。焊接材料的贮存、焊前处理(包括焊条和焊剂烘干、焊丝除锈、气体干燥)和使用应符合焊接材料制造厂使用说明书的要求。低氢碱性焊条应按以下要求储存和使用：(1)使用前处于密封容器中或者按使用说明的要求进行烘焙。(2)打开密封容器后焊条应存放于不低于120C的烘箱中贮存。(3)焊条进行再焙烘的次数不多于一次。低氢碱性焊条在钢质船舶构件和结构焊接时使用的部位：(1)船体大合拢时的环形焊缝；(2)起重桅柱、吊货杆、吊艇架、拖钩架、尾轴架、油船上的系缆桩等以及与其相连接的构件的焊缝；(3)主机功率大于或等于220kW的基座及其相连接的构件；(4)船长大于或等于30m船舶的强力甲板下使用沸腾钢的焊接，应采用低氢型焊接材料，其焊接工艺应进行试验并经认可。对焊接材料进行确认时，应注意所确认的材料包括在业经认可的焊接工艺评定之中并与相应的工艺方法相匹配。当被焊接的两块母材的材料级别不同时，除在应力集中区域内应选用较高级别的焊接材料外，一般可选用与较低级别母材相适应的焊接材料。不同材质的母材相连接时其焊接工艺规程应经认可。旧材料的使用不接受已使用过的材料，如由老旧船舶上拆卸的材料，陆上已使用过的材料。材料的代用不同规格/级别间材料的代用(1)此类代用的基本原则是“高级别的替代低级别的，大尺寸的替代小尺寸的。但应该注意，即使满足上述原则，其替代特别是当使用高强度钢替代低强度钢，或用大尺寸替代小尺寸时验船师应充分考虑规范对结构剖面和强度过渡的逐渐递减原则，将差异控制在最小的范围内。第3章船体检验船体放样检查对样台放样或电脑放样进行检查。抽查总长、船宽、型深数值是否与图纸一致，中纵剖面的特征点如首柱最高点、平板龙骨在首尾的起升点、首尾升高甲板起升点、尾封板最高点、最底点等是否与图纸一致，中横剖面的梁拱、觥部起升点、半径数值、首舷弧、尾舷弧和1-2个站的型值是否与图纸一致。船体装配检验材料预制在材料预制加工实施过程控制时，验船师应注意检查材料标识的转移情况并注意发现由于加工可能产生的机械损伤，并应特别关注高强度钢的使用位置是否正确。对材料预制，验船师应注意检查：(1)其焊接是否按认可的焊接工艺的要求进行。(2)检查定位焊质量。(3)注意要求建造厂采取措施(如控制焊接顺序，采用分段退焊方法或变形设计等)控制构件的角变形。(4)抽查材料规格，包括对称性检查。结构装配定位焊的基本要求(1)定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的长度，对一般强度钢，应不小于30mm对高强度钢，应不小于50mm定位焊的质量应与施焊的焊缝质量相同，定位焊的缺陷应在施焊前清除干净。(2)不在交叉焊缝和构件处使用定位焊。(3)如果需要在构件端部、焊道的端部使用定位焊，定位焊长度建议不小于100mm分段装配(1)注意检查对结构细节的各项要求。(2)抽查构件定位精度，避免合拢时发生大的偏差。(3)检查构件的对位情况。(4)检查组板的焊接顺序，检查引/熄弧板的正确安装，避免在母材上引/熄弧。(5)控制装配间隙。(6)根据构件编号及时发现错装构件。(7)检查分段的胎架是否符合建造厂工艺标准要求，避免由此导致的结构变形。(8)深熔或全焊透角焊接区域的坡口预制和装配情况。接头装配(1)接头需清理的宽度范围按照认可的标准执行。但在实际施工中特别是当分段进行了预涂装施工时，对横焊接头上方的母材清理宽度要求应适当增加。(2)不同的焊接方法对接头杂质的敏感性不同，检验时应区别对待。“固定马”的使用应满足认可标准要求并尽可能减小对母材的伤害。(4)对超差间隙的修补应符合认可标准的要求。整体装配(1)检查船台基准线定位，检查时要注意温差的影响和船台坡度及平面度影响。(2)检查胎架是否有足够的强度和刚度，能满足支承的船体质量，胎架模板间距应是肋骨间距的倍数，胎架工作面的最低点距地面一般应不小于800mm(3)结构装配过程中，整体建造船舶的结构装配是分阶段进行的，验船师的检验应该根据船舶的建造阶段和将船舶划分为几个区域进行报检，在检验中验船师应注意检查如下内容：a.主要构件的对接和端部连接，如：甲板纵桁、船底纵桁、强肋骨、强横梁等。b.当全船双层底及底部装焊后，注意船台中线驳至内底板上的定位检查，其偏差应小于3mmc.船体中部上甲板边板装焊时，应注意型深尺寸宜大不宜小，否则可能影响吃水与干舷值。d.首部、尾部结构装配检查：首部、尾部结构复杂，要检查与审批图纸的一致性。外板多为双曲面，加工难度大，要求成型能紧贴骨架而后安装定位，制止强力装配，不许随意改动批准的外板展开图的接缝及局部结构图示的构件规格。e.机舱结构、边水仓结构装配检查：主机座结构的连接性，其他结构延伸与过度，重要节点的装配与审批图纸及意见的符合性。f.双层底结构，在封内底板之前可作为一次检查，纵横构件的直线性，与纵、横舱壁对应构件安装准确度；并视情况要求检查肋板上缘的水平度，以保证内底板货舱范围的平整度，这对集装箱船是有必要的。以及抽查其他基准安装线与理论线的偏差。g.检查焊前准备。检查坡口，打磨除锈，除氧化皮与毛刺，除漆；坡口与认可工艺的符合情况；封底焊根部清除情况，碳刨出白；间隙的大小，尤其是外板、甲板与纵向构件。并要求焊道数目达到认可工艺要求。着力杜绝偷工减料，防止产生“未焊透”与“裂缝”等焊接重大缺陷。h.对一般强度船体结构钢进行水火弯板作业时热加工温度控制在600-900℃,大火弯板最高温度不大于1100C,水火弯板对同一部位重复加热数不得超过三次。完工板材表面不允许产生熔融，锤鳞、皱痕等加工缺陷。船体焊接检验环境控制。焊接环境条件(温度、湿度和风等)与焊前预热，预热的温度、预热区域的长度、宽度，缓冷的措施，温度检查的位置，应根据不同材料，按照焊接工艺和有关标准的要求进行。验船师在审核焊接工艺文件时，应结合有关标准，对此问题予以关注，必要时应考虑低温焊接试验。(1)严禁在环境温度低于-20°C时进行任何焊接工作。(2)严禁在焊件表面潮湿或暴露于雨、雪或高的风速(大于8km/h)的环境条件下进行任何焊接工作。(3)在下述情况下应考虑对焊彳^采取适当的预热和(或)缓冷措施，以防焊件内产生过大的应力或不良的组织。i)施工环境的温度低于0c时；(对非重要构件，当板厚<15mm时，可免做予热)。ii)材料的碳当量Ceq大于0.41%时[Ceq=C+Mn/6+(Cr—Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15];iii)结构刚性过大，构件板厚较厚或焊段较短时；(4)当碳当量Ceq大于0.45%时，除进行预热外，还应考虑进行焊后热处理。焊接方法。所有的焊缝都要在拼装时切割去余量。外板及甲板的余量均用套割法切割。一般平板龙骨和舷侧顶列板，甲板边板的纵向边缘都是标准边，与之相邻或朝向它们的外板及甲板纵边留余量，另一边不留余量，因此觥部外板的两条纵边均留余量。甲板的接缝，有条件可以与底部的接缝同时进行。应严格按认可的船舶建造工艺和焊接工艺进行焊接，特别是整体建造船舶，为控制整体建造的变形和施工中的结构应力，确保船体建造质量，除另有规定外，建议采用如下焊接程序：(1)把全船分为若干单元，从船中的单元开始，向首尾两端的单元进行焊接。(2)在每一单元内，板的对接缝，如果横接缝在一条直线上，应先焊纵缝后焊横缝；如果横缝是错开的，则先焊横缝，后焊纵缝。(3)纵横构架与壳板的角接缝，应逐格进行，自船中向两舷先焊横向构架与壳板，后焊纵向构架与壳板的角接缝。(4)甲板边板与舷侧顶列板的角接缝，从船中向首尾对称地施焊；先焊舱内、后焊外部填角接缝。(5)壳板与首或尾柱，必须由两名焊工同时对称地施焊。表面质量和缺陷修补验船师应抽查焊工的资格，并监督焊工遵守基本的焊接工艺，主要包括：(1)严格遵守规定的焊接环境条件要求。(2)使用保温桶保存现场使用的低氢碱性焊条。(3)认真清理每层焊道。(4)遵守基本焊接顺序要求。(5)不任意改变焊接位置和方向。焊缝缺陷的返修与修补(1)对“焊瘤、过分凸起、或余高过大”：必须清除过量的焊缝金属。(2)对“不完全熔合、过量的焊缝气孔或夹渣”：必须清除不合格的部分并重焊。(3)对“过份的焊缝凹陷或弧坑，焊缝尺寸不足、咬边”：必须对表面进行适当清理后熔敷补充焊接金属。(4)对“焊缝或母材的裂纹”：必须用酸蚀、磁粉检查、着色渗透检查或其他可靠方法确定裂纹范围后，清除裂纹和超出裂纹每一端50mm的完好金属并重焊。完成大合拢或者分段预合拢(或称“总组”)后对焊接和装配质量的外观检验。检验时应注意：(1)焊缝具备良好的外观形状并向母材良好过渡。(2)焊缝表面无裂纹，对接焊和全焊透及深熔焊表面无气孔缺陷。(3)焊缝表面无超过认可标准许可的焊瘤、飞溅、咬边、未填满、弧坑、过溢等缺陷。切口和构件趾端具有良好的包角焊(绕焊)。(4)验船师还应特别注意确认合拢区域由于工艺设计原因在分段时尚未装配的散装构件已正确安装和焊接。（5）合拢区域骨架腹板一般存在的大量的过焊孔（多数手工割制）应圆顺，自由边表面应平滑，对接焊在切口一侧的端部焊缝应饱满圆顺。（6）检查骨架“留焊区”焊缝不漏焊且与原焊缝连续。整体建造船体焊接中常见问题焊接工艺问题。由于船体是整体在船台上焊接，往往只能大量采用手工焊，或部分位置采用CO2气体保护半自动焊。大量的仰焊位置不能通过分段建造、翻身等手段变为容易焊接、容易焊好的平焊位置，相比较施工环境更差，能源的消耗也大。首尾上翘。由于绝大多数构件都是在船台上安装的，大量的板、构架的对接缝及角接缝的焊接工作，都集中于船台上。焊后整个船体结构，除了产生沿船长、型宽、型深方向的收缩外，还出现船体纵向的弯曲变形，呈现船体中部下垂，首尾两端上翘，有的达至甲板产生皱折。应当尽量减少这种变形，一般船厂均采取反变形措施。船首或尾部构件偏离纵中剖面。船体构件通常是对称于纵中剖面布置的。如果焊接程序不妥，首柱与尾柱会因焊接变形而偏离纵中剖面。应当采用对称施焊法，避免产生这种情况。船体发生扭曲。在整体建造中，如果焊接程序不正确，往往容易使船体结构产生扭曲变形。局部约束应力过大，有时会导致产生裂纹。对“焊缝或母材的裂纹”：必须用酸蚀、磁粉检查、着色渗透检查或其他可靠方法确定裂纹范围后，清除裂纹和超出裂纹每一端50mm的完好金属并重焊。在整体建造中，产生上述种种变形，往往涉及到整个船体，而且很难通过某些局部措施得到挽救。因此，正确地选择和严格遵守焊接程序，是保证船体建造质量的有效措施。纵向骨架与横梁的接头不开坡口。纵骨（内外底纵骨，甲板、内外舷纵骨）在接头处，其面板和腹板均应开坡口。T型材接头腹板和面板接头不应在同一横剖面上，应错开100--250mm。横梁与外板，横梁与肋骨要有间隙，但不宜过大，肋骨端部与甲板间隙不宜过大，一般要求为10--20mm。板对接缝区域狭小，内部难以施焊。在不能进行双面施焊处，装配时可用宽40mm厚4--6mm的扁钢垫板，长度由需要定。多用于首、尾部及双层底狭小处。焊缝无损检测船体焊缝的内部质量可采用射线、超声波或其他适当的方法进行无损检测。船体焊缝无损检测的数量和范围由船厂和验船师商定，但不小于规范的规定。验船师可根据实际情况指定检查位置或适当增加检查范围。验船师如对超声波探伤的检查结果持有疑问时，则应要求对有疑问的部位用射线探伤查验。验船师应检查无损检测人员的资格证明，并应收取无损检测报告。当无损探伤发现焊缝内部有不允许存在的缺陷，并认为该缺陷有可能延伸时，则应在其延伸方向（一端或两端）增加探伤范围，直至达到邻近合格的焊缝为止。船体密性试验在进行船体密性试验前应确认被检查部位的装配和焊接工作已全部完成且焊缝质量经检验合格，各工艺性临时开口均已封妥，各舱的人孔盖、舱口围板、水密舱口盖、空气管、测量管以及舱内密性构件上的附件、管子法兰等已安装完毕，试验部位的焊缝未涂油漆、水泥或敷设隔热材料等。对于易受大气腐蚀的部位允许涂上一层薄的不影响密性试验的底漆。船体密性试验可以根据船体结构强度和对密性的不同要求，采用压水、充气、冲水、真空或煤油试验等方法。液体舱柜必须用压水或充气法试验。除液体舱柜外的其它处所可用冲水或煤油方法试验。真空方法只适用于局部焊缝，真空度应不小于200mm水银柱高度。密性试验的焊缝区域应保持清洁和干燥，压水或充气试验对相连的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有的水密部位。压水试验时，应将水灌至所规定的高度，15min后，在该压头下检查有关结构和焊缝不应有变形和渗漏现象。充气试验时应装有2只压力表，其量程不应大于0.2Mpa,且装有减压阀。也可用内盛液体的U形管代替压力表，U形管两边液面的高度差应能产生试验所要求的压力值。充气试验压力一般为0.020Mpa,在此压力下保持15min无明显压降时，将舱内气压降至0.014Mpa,然后喷涂或刷肥皂水进行检查。在环境温度低于0c进行试验时，应采取防冻措施。如全部液舱内均采用充气试验时，则至少应对每种类型的液舱提供1个作水压试验。冲水试验时，喷嘴处压力应不小于0.2MPa,喷嘴直径不小于12mm喷嘴离被试验项目的距离应不大于1.5m。如试验中发现的缺陷严重或范围较大，修补后应用同样方法复试。如缺陷较微且范围较小，经验船师同意，修复后可用真空或煤油方法复试。验船师应按照已经认可的试验计划包括试验方法参加密性试验，并注意以下要求：(1)试验前对压力表或其他有关检测设备的有效性进行确认。(2)试验时发现的导致渗漏的缺陷，应在无压的状态下通过合适的方法批除和修补后，重新进行试验直至合格。(3)当采用涂肥皂泡或其他等效溶液检测渗漏时，应注意小的缺陷往往形成明显气泡而易于观察，而大的缺陷难以形成气泡而不易观察。(4)通常地，如果验船师对建造厂的质量保证体系和施工质量满意时，对于由埋弧自动焊等方法在平焊位置上施焊的拼版对接焊缝可以免除密性试验，除非表面发现足以危害密性的缺陷。但任何自动焊方法焊接的大合拢焊缝包括立体组立的分段与合拢焊缝不能免除密性试验。以上免除不适用于采用整体建造法建造的船舶。船舶下水前检验船台划线(1)验船师应参加船台/坞划线的检验，确认其划线的合理性和结果的可靠性。(2)如果检验合格，船台/坞划线的结果可以作为结构定位以及主尺度、水尺和载重线检验的依据。主尺度及船体挠度⑴主尺度测量包括对船舶总长、总宽、船宽以及型深的测量。(2)当船舶在船台建造时，测量时必须注意考虑船台斜度的影响。(3)测量船体挠度时，对测量点的选择除按照一定间隔选取外，应包括所有主横舱壁的位置。在建造期间和安装之后的载重线检验确认已经适当地标清了甲板线和载重线标志。检查上层建筑端部舱壁结构及设置于上层建筑上出入口的关闭装置。检查在干舷甲板上的货舱舱口、其他舱口及其他开口的风雨密紧固装置。检查通风筒和空气管，包括其围板和关闭装置。检查干舷甲板以下的舷侧开口的关闭装置的水密完整性。检查排水孔、进口和排出口。检查舷窗和防风暴盖。检查舷墙包括排水舷口的设置。检查为保护船员和进出船员舱室及工作处所而设的栏杆、梯道、通道和其他设施。水尺和载重线勘划和检验(1)验船师应按照认可的图纸和干舷计算书确认载重线和水尺勘划的正确性，精度应按照认可的建造标准执行。(2)应注意：载重线的勘划起自甲板边板的上表面向下量起，而水尺起自平板龙骨下(外)表面，相差一个平板龙骨的板厚。(3)载重线标志和水尺标志的油漆颜色，当船舷为深色底者，应漆白色或黄色；当船舷为浅色底者，应漆成黑色。下水前检查。对结构完整性检查，密性试验，主尺度检查、水尺/载重线检验，泄放塞、海底阀箱、舷傍阀及开口，机械设备在船台/坞内，下水后的安装检验中与船舶下水有关的检验项目予以确认，在确认有关检验项目报检完成后可同意船舶下水。第4章晒装设备的检验锚及系泊设备的安装检查及试验锚设备安装查阅锚及锚链（包括附件）、锚机的船用产品证书，并核对实物钢印。注意检查锚及锚链是否存在表面缺陷。检查锚的类型、数量和重量，以及锚链及附件的级别、直径和长度，并确认与批准的图纸相符。注意核实锚与锚链之间的匹配是否合适。核实锚链的内端系固在船体结构上，并能在锚链舱外部易于到达的地方迅速解脱，弃链装置的操作位置通常应有显示开、关的指示牌。检查锚链的链节位置标记，同时注意锚与锚链相连的末端卸扣的安装方向，应该是开口端向锚，以利锚杆移动至锚链筒内。检查锚机和止链器的固定及其底座下甲板和构架的加强情况。注意止链器、导链轮及锚穴的布置位置的合理性。检查锚链附件的备件在船上的存放情况。系泊设备安装查阅紧缆器、绞缆机、绞盘、缆索等设备的船用产品证书，并核对实物钢印。其布置应符合审批图纸的要求。检查系缆桩、导缆滚轮、紧缆器、绞缆机等设备的安装固定及其底座下甲板和结构的加强情况。4.1.3.3对于油船和油推（拖）船，注意纤维系船索的配备要求。拖曳及系结设备的安装检查及试验拖曳设备主要包括拖缆、拖桩、拖缆孔、拖钩、拖钩相关构件、拖缆承梁和拖缆机等设备。顶推系结装置通常分为有缆系结和无缆系结两大类，其组成主要包括缆索、缆桩、顶推架、承推架、紧缆器等设备。拖曳及系结设备的安装查阅拖曳及系结设备的船用产品证书，并核对实物钢印。按批准的图纸检查拖曳及系结设备的安装位置及其底座下甲板和结构的加强情况。注意核对拖钩的准确位置，以避免对船舶稳性和操纵性造成不利影响。注意核对拖缆的规格和数量，检查拖缆末端接头的绑扎情况。注意检查顶推架和拖桩与船体结构的连接情况。拖钩装置试验在拖钩空载情况下进行拖钩释放装置试验不少于2次，同时检查拖钩释放装置及其控制系统工作的可靠性和方便性。控制主机使之保持最大拖力的时间不少于5min,同时检查拖钩装置的工作情况。按设计要求控制主机使之保持较低拖力，在此情况下，进行拖钩释放试验，检查拖钩释放装置及其控制系统工作可靠性。在试验过程中检查各运动部件是否有异常发热、敲击现象，检查液压系统是否有泄漏现象。试验后检查拖钩和与其相连的船体加强结构是否有损坏和永久变形。系柱拖力试验试验前应确定试验水域有足够的水深，船舶吃水达到设计要求，船舶尾端距河岸应不小于2倍船长。试仪器应经校验，并持有相应的合格证件。据已审批的系柱拖力试验程序进行试验。推系结装置应作效用试验，检验其工作的可靠性。舵及导流管设备的安装检查及试验一般规定查阅舵机、舵杆、舵轴和舵销以及舵叶、导流管钢板和铸锻件的船用产品证书或材料报告，并核对实物钢印。对于需进行精加工的毛坯件在加工过程中，验船师要负责跟踪标记的转移。舵叶、导流管的制造检验舵叶、导流管封板前根据批准的图纸，检查装配的正确性，结构完整性和焊接质量。同时注意检查舵叶、导流管放泄旋塞的安装质量。舵叶、导流管封板后进行外观检验，同时进行舵叶的相关尺寸测量。舵叶、导流管封板后进行气密试验，试验压力为（0.005d+0.025）Mpa,其中d为满载吃水。舵装置的机械加工和装配检验（以带法兰盘的半悬挂舵为例）舵杆的加工检验。舵杆加工后应采用磁粉，超声波的方式进行无损探伤，符合相关标准；按照图纸进行外观尺寸和工作面表面粗糙度测量，需满足图纸或工艺文件的要求；舵杆螺纹按螺母检验螺纹之间的间隙，应符合螺纹公差要求；舵杆法兰连接平面加工，要求平面与舵杆中心线的垂直度不大于0.05mm（指法兰平面范围内）；舵杆键槽宽度、深度应符合图纸要求的尺寸公差。舵杆轴套加工检验。舵杆轴套内孔与外圆按图纸（或工艺尺寸）加工。轴套在加热套至舵杆之前，应用内、外径千分尺分别复测轴套内孔与舵杆轴径尺寸，其过盈量应符合要求。舵叶销孔加工检验。加工后测量上、下销孔锥度符合图纸尺寸公差及表面粗糙度要求。舵叶连接平面加工检验。连接平面加工后应与上、下舵销孔中心线要求互相垂直，垂直度应不大于0.05mm（指法兰平面范围）；螺孔加工后应进行螺孔尺寸及其中心距的测量；连接平面加工后应与舵杆法兰面研配：色油接触均匀，在每25X25（mm2面积上不少于2~3点,接触面积大于70%用0.05mmB尺检查不能插入，局部可以插入，其深度不应超过法兰边缘至螺孔边沿间距的1/2。舵销加工检验。加工后按图纸测量外观尺寸表面粗糙度。舵销锥体部位按舵叶锥孔锥度配制，舵销螺纹按螺母配车，螺纹间隙应符合螺纹标准要求。舵销机加工后进行无损探伤，应无裂纹。舵销锥体部位与舵叶上舵销锥体孔研配，要求有良好接触，每25X25(mm2)面积上应有2~3个接触点，接触面应大于60%4.3.3.6舵柄及上舵承加工检验(1)当舵柄与舵杆为圆锥型配合，舵柄锥孔加工后要求与舵杆研配，色油应接触均匀，在25X25(mm2面积上接触点大于3点，接触面大于70%锥体小端应与平面有6~9mrmi隙，作为旋紧螺母及以后修理用的余量。(2)当舵柄与舵杆为圆柱型过盈配合，其过盈量值应满足相关要求。(3)当舵柄与舵杆为平键连接。平键安装后，用0.05mm塞尺检查键的两侧，应插不进，如插入，则深度应不大于20mm键顶部间隙为0.5~0.8mm或取键高的2%(4)上舵承本体内孔在舵杆上安装滚动轴承的部位，与滚动轴承内外径的配合公差应满足相应标准。(5)上舵承磨擦平面加工后，要求用色油检查接触情况，在25X25(mm2面积上应大于3点,接触面应大于70%舵系的安装检验舵系中心线检验。详见5.4.1轴系舵系找中。舵承镇孔检验。舵承链孔后应检查各轴承孔，孔径、圆度、圆柱度及表面精糙度应符合图样要求。若有锥度，要与压入衬套同方向，即顺锥度，不允许倒锥度。3舵承衬套加工与安装检验。舵承衬套加工后应对其内外径，圆度，圆柱度和表面粗糙度进行测量，需满足图纸和工艺文件的要求。舵承衬套一般采用液压压入方式，在安装过程中，应注意衬套压入过程中压入力的变化应符合工艺要求。舵杆与舵叶连接检验。舵杆与舵叶连接螺栓安装可采用锤击法安装，也可采用二氧化碳干冰冷冻法安装。螺栓直径较小的常用锤敲入法，螺栓直径大一些的，常用二氧化碳干冰冷却螺栓的方法安装。若采用冷冻法安装，螺母应在螺栓安装后，待温度恢复到外界温度时再敲紧螺母，装上防松螺母或焊接放松止动块。舵杆与舵叶连接结束后，检查舵各道轴承的前，后，左，右四个方向的间隙，满足相应要求。同时注意在舵叶和挂舵臂间安装舵叶止跳块，止跳块与挂舵臂的间隙满足图纸要求。舵组装后应行转动轻便性、灵活性检查，拉动舵叶使其左右转动大于最大限位应转动灵活无阻碍。舵柄安装检验。舵杆与舵柄的连接结构形式有两种：一种是圆柱体连接结构，另一种是圆锥体连接结构，其中圆锥体结构在目前建造的船舶中被普遍采用。圆柱体连接结构的舵柄，应注意舵杆与舵柄的装配过盈量符合相关规定值。圆锥体连接结构的舵柄，采用专用液压螺母压入安装。应注意舵柄在压入过程中压力的变化符合工艺要求。最后将舵叶转至零度，制作舵柄至基准点处的舵零度样棒。对于在下水(出坞)后进行舵柄安装，应在下水前在舵机座和舵杆上作出舵零位的标记，以便保证舵零位最后准确性。舵机安装检验。舵机安装定位后应使舵处于零度状态时，舵机的液缸应处于中间位置。用色油检验舵机与基座垫片接触，每25X25(mm2面积上应有2~3点，垫片上下平面处用0.05mmB尺检查，应插不进，如局部插入，深度不大于10mm集装箱及车辆系固装置检验集装箱系固装置检验检查系固件的船用产品证书。根据审批图纸的要求，检查集装箱底座、堆锥与船体结构连接处的加强情况及焊接质量。注意集装箱底座安装位置的准确性，应测量其相互间尺寸，公差满足图纸或有关工艺标准要求。采用标准集装箱或认可的模具在全船装箱范围第一层进行安放效用试验，检查集装箱与导轨之间的间隙是否符合设计要求，检查底座安装精度是否符合要求，锁紧装置或其他系固装置的系固情况是否良好。试验时应核实样箱放置是否平稳，吊放是否顺畅。车辆系固装置检验根据审批的图纸检查车辆系固装置的安装位置及与船体结构连接处的焊接质量。查阅车辆系固装置的认可证书和试验记录证明。船上车辆应采用木楔和绑扎装置进行可靠系固。第5章轮机检验锅炉的安装检查及试验锅炉安装工艺已经现场验船师审查批准，安装前总体检查锅炉有无损伤。基座位置检验。基座的中心位置、高度、水平度进行检验，确认符合规范的布置要求和认可标准。基座焊接检验。机座应与下面的加强结构对中，同时应对机座焊缝进行检验，确认符合规范双面焊或单面连续焊的要求和入级要求。炉脚固定检验。对锅炉支座与基座、支座与锅筒的连接方式进行检验，对于筒体式水管锅炉的活动底座，应保证在热胀时筒体能自由滑动，对于火管锅炉应检查锅炉底座、旁撑及制动装置的安装情况，保证锅炉热胀冷缩。水位表检验。对水位表的形式、数量和两侧水位指标线高度进行检验，确认符合规范要求和认可标准。最高受热面标志检验。对最高受热面标志的位置进行检验，确认符合规范要求。绝热层外观检验。应对锅炉金属皮表面以及具有高温表面的蒸汽管和附件的包扎情况进行检验。液压试验。用校验合格的压力表对安装的全部附件的锅炉（安全阀阀芯及弹簧取下用闷头封住除外）进行1.25倍设计压力的密性试验检验，确认锅炉附件、锅炉附件与锅炉连接处锅炉本体焊缝无变形和渗漏，炉内无异常响声或损坏。对于强制循环的盘管式气锅炉（若设有时）密性压力可适当提高至1.5倍设计压力。锅炉的燃油喷油器的供油管路应设手动快关阀。空气瓶、空压机安装检验底座固定检验。用塞尺、千分尺对垫片、紧配螺栓孔、紧配螺栓等进行检验，确认底座安装牢固，同时还应确认固定钢带和筒体间垫有不燃的柔性材料。泄放设备检验。对安装后的空气瓶的疏水口进行检验，确认符合规范能放泄空气瓶内低处残水的要求。内部清洁检验。对空气瓶内部进行检验，确认清洁无杂物，并涂有亚麻籽油或清漆。外观检验。对隔离阀和压力表进行检验，确认无损坏。空气压缩机安装检验。用塞尺、千分尺对垫片、紧配螺栓孔、紧配螺栓等进行检验，确认底座安装牢固。空气压缩管系的连接方式检验。对采用法兰和螺纹套管的压缩管系进行检验，确认符合规范。主机及推进装置的检验主机安装检验主柴油机（以下简称主机）的设计、制造、安装和试验应符合现行内河规范的要求。主机的安装工艺应经现场验船师备查。垫块如为铸铁材料制成，应在机座底脚螺栓未旋紧的情况下，用塞尺、色油等进行垫块与机座、垫块与基座上下连法平面等检验，要求0.05mm测隙片塞不进，25X25mm均布4点，接触面积大于60%。同时还要检查和记录主机垫块的材料牌号、数量和厚度。如垫块厚度小于18mm则用钢板制成。垫块如用灌注式的树脂材料，则此种材料应经认可，在浇注前，须对基座、机座及相关区域的清洁度进行检验，由于主机的重量和底脚螺栓的预紧力影响以及垫片固化后TOC\o"1-5"\h\z无法再加工，应调整主机飞轮和中间轴法兰的位移和曲折，尽量使主机的位移取上偏差（船厂可以按照主机制造商的要求编制相关工艺文件），然后依据认可的垫块布置、垫块应力、垫块的螺栓紧固后的应力、浇注工艺、操作人员资格等进行浇注检验，浇注后垫片上机器重量产生的静重负荷不超过0.7MPa,垫片上由于静重和螺栓预紧力产生的静应力为3.5〜...一..一…一.24.5MPa,螺栓的紧固预紧力是机器重量的2.5倍以上，每只螺栓预紧力至少4.37kgf/ms浇注的具体要求：树脂垫块浇注应在环境温度零上16c及以上温度时进行，低于该温度应进行环境加热或者制造商提供可信的质量保证；环氧树脂的搅拌和浇注速度控制应由受过培训的人员进行；树脂垫块凝固后，浇注口部分的去除，应采用机械切割或打磨的方式去除，不允许采用敲击铲除的方法去除；浇注后垫片应进行硬度测试（巴氏硬度应大于40）和收缩量测量（下沉量不超过垫片厚度1/10,000）,如验船师认为有必要，可以要求对试样进行抗压强度和冲击试验。机座底脚螺栓安装检验。检查固定机座的紧配螺栓或止推块的数量及安装质量，应满足设计图纸的技术要求。主机座紧配螺栓的数量应不少于总数的25%当主机座与齿轮箱座为组合一体时，应不少于6个；当主机座与齿轮箱座为分设时，各机座均应不少于4个,各个紧固螺栓均应向上安装，并且基座螺栓应装有防松螺母和锁紧装置或防松小垫片；装配紧配螺栓时，要求在螺母末拧紧前，螺栓不应有位移和转动现象。在拉紧前应对所用螺母、螺栓和安装螺母的机座和基座平面进行外观检查，然后进行旋紧扭矩力检验，应分两次拉紧，依次由主机中间开始向前后两端伸展。主机端部及侧部止推块垫片检验。方法要求与主机垫片相同。但要注意横撑支架，焊接质量。纵撑支架检查，按说明书要求紧固连接螺栓。主机曲轴臂距差检验。应用专用百分表（与一般百分表读数相反）进行检验，结果应符合主机生产单位的说明书要求或相关认可标准。一般最大值不超过S/10,000mm（S—活塞行程）。减速齿轮箱的安装齿轮箱底座安装情况基本同主机底座安装。主机输出轴与减速齿轮箱输入轴之间如采用刚性联轴节连接时，两轴校中偏差允许值位移w0.10mm,曲折w0.10mm/如采用非刚性联轴节连接时，若联轴节类型为橡胶圈弹性连接螺栓联轴器，两轴校中偏差允许值位移w0.25mm,曲折w0.60mm/m;若联轴节类型为牙嵌式、气胀式或齿形，两轴校中偏差允许值应按产品出厂要求。主机自由端传动轴主机曲轴自由端若设有传动轴驱动辅助机械时，该轴图纸及其强度计算书应提交审查。其直径d应不小于规范计算值。曲轴自由端传动轴所设轴承的机座应有足够的刚度，并尽可能与主机座加固联接。两个以上的轴承应设有共同的机座。曲轴自由端传动轴与曲轴的联接应尽可能采用弹性联轴器。与所驱动的辅助机械之间应设置离合装置。5.4轴系和螺旋桨的检验轴系舵系找中轴舵系找中的船舶状态，要求船体主甲板以下的船体结构装焊结束，船体结构性验收结束。轴系布置区域的上层建筑的装配及焊接结束。主机基座安装拂磨完毕，机舱双层底部、龌部相邻各舱室密性试验结束，双层底上方的大管子及主要设备就位(如特殊情况下无法安装到位的大型设备可用重块代替)。船体局部临时支撑已割除。轴系艄龌基准点十字线以及船体基线，纵倾横倾由船体部门确定并验收合格。艄龌基准点确认和轴系照光工作应尽量安排在晚上或阴雨天进行，避免阳光直照或温差对船体变形影响以及施工所引起船体振动。轴系、舵系找中工艺应经现场验船师审查批准。轴系、舵系对中，可采用拉线法进行。采用拉线法时应注意线端挂重的实际重量，准确测量基点至各测量点的距离，检查钢丝线不应有梗结，折曲及附着物存在。调整滑轮的位置，使基准点处钢丝线保持平滑光顺没有任何折曲阻滞等现象，滑轮、滑轮轴应涂以滑油，最大限度地减少磨擦力，确保钢丝线的张