高速铁路路基工程施工要点培训课件

高速铁路路基工程

​高速铁路路基工程

​1一、高速铁路路基工程特点：

路基是轨道的基础，也称为线路下部结构，具有以下三个特点：

​一、高速铁路路基工程特点：

路基是轨道的基础，也21、控制路基变形：

路基是线路工程中最薄弱、最不稳定的部份，路基几何尺寸的偏差必然引发轨道的不平顺。要求路基在静、动态下的平顺性。

普通铁路路基以强度控制设计，高速线路基以控制变形为主，在强度破坏之前，不容许出现过大变形。​1、控制路基变形：

路基是线路工程中最薄弱、最不稳定的部32、路基刚度的均匀性：

列车速度越高，要求路基刚度越大，弹性变形越小，但刚度大会使列车振动加剧，不能平稳运行。

路基刚度不平顺，会使轨道造成不平顺，要求路基在纵向刚度均匀变化，不允许刚度突变。​2、路基刚度的均匀性：

列车速度越高，要求路基刚度越大，43、在列车运行及自然条件下具有足够稳定性：

列车承受动、静荷载，同时还要抵抗气温变化，雪雨作用、地震破坏，路基工程必须在这些条件作用下强度不降低，弹性不改变，变形不继续加大，以保证高速行车和增加运行安全性及减少维护费。​3、在列车运行及自然条件下具有足够稳定性：

列车承受动、5

为此，必须在路基结构、路基材料、路基施工工艺手段一系列技术标准才能实现。具体表现为下列三个方面：

强度高，刚度大的路基基床；

沉降小或没有沉降的地基；

沿线路方面平缓变化的刚度。​为此，必须在路基结构、路基材料、路基施工工艺手段一系列6二、路基设计荷载：

路基荷载是指作用在路基面上应力，它包括：

静荷载—线路上部结构重量作用在路基面的应力；

动荷载—列车行驶时轮载力传递到路基面的应力。​二、路基设计荷载：

路基荷载是指作用在路基面上应力，它包7

荷载分担作用：

在车轮P作用下，常简化为5根轨枕分担，按日本假定如图所示：​荷载分担作用：

在车轮P作用下，常简化为5根轨枕分8

采用换算土柱法计算时,路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度符合下表规定:

​采用换算土柱法计算时,路基上的轨道及列车荷载换算土9​​10

路基面动应力设计值为100KPa，在路基面上的分布符合图的规定：​路基面动应力设计值为100KPa，在路基面上的分布符11​​12

计算公式：

σd=0.26×Ps×(1+αV)

α—系数，对高速无缝线路α=0.003

σd—路基动应力

Ps—机车车辆静轴重Ps=200kN

V—设计速度350Km/h

枕距—60cm

σd≈100Kpa​计算公式：

σd=0.26×Ps×(1+αV)

α13三、路基的形状和基本尺寸

路基面形状为三角形，曲线加宽时仍应保持路基面的三角形状，路基面中心向两侧设4%横向排水坡。

路肩宽度:路堤和路堑两侧均为1.4m

​三、路基的形状和基本尺寸

路基面形状为三角形，曲14直线地段路基面宽度满足下表规定:

单线双线路堤路堑路堤路堑8.88.813.813.8单位：m​直线地段路基面宽度满足下表规定:

单线双线路堤路堑路堤路堑815

正线曲线地段应在曲线外侧加宽，其加宽值按下表规定：

曲线半径路基外侧加宽值（m）14000~110000.311000以下~7000以上0.47000~55000.5表4.1.12曲线地段路基面加宽值​正线曲线地段应在曲线外侧加宽，其加宽值按下表规定：

16路基面的标准横断面：​路基面的标准横断面：​17​​18​​19四、基床

路基基床由表层和底层组成，表层厚度0.7m，底层厚度2.3m，总厚度3.0m.​四、基床

路基基床由表层和底层组成，表层20

基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石等材料，其材料规格及压实标准应符合表规定：填料厚度（m）压实标准备注地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Ｅvd(MPa)孔隙率n级配碎石0.6～0.65≥190≥55＜18%路堤级配碎石0.45～0.5≥190≥55＜18%当为软岩、强风化的硬质岩及土质路堑时中粗砂0.15≥130≥45级配碎石基床表层压实标准K30、Evd、n要求同时检测​基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石等材料，其材料规格及21

级配砂砾石基床表层压实标准按下表采用：填料厚度（m）压实标准备注地基系数K30（Mpa/m）动态变形模量Ｅvd(MPa)孔隙率级配砂砾石0.6～０.65≥190≥55＜18%级配砂砾石基床表层压实标准K30、Evd、n要求同时检测​级配砂砾石基床表层压实标准按下表采用：填料厚度（m）22

基床底层应采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合表规定：填料厚度（m）压实标准改良细粒土粗粒土碎石类A、B组填料及改良土2.3地基系数K30（Mpa/m）≥110≥130≥150压实系数K≥0.69孔隙率n＜28%＜28%​基床底层应采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合表23五、路堤

基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土，其压实标准按下表采用：填料压实标准细粒土粗粒土碎石类A、B、C组填料及改良土地基系数K30（Mpa/m）≥90≥110≥130压实系数K≥0.90孔隙率n＜31%＜31%​五、路堤

基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良24

路堤地基条件

路堤基底以下25m范围内的地基土不符合下表规定时应作工后沉降分析。地层地基条件基岩无条件碎、卵、砾石类无条件砂类土Ps≥5.0MPa或N≥10，且无地震液化可能粘性土Ps＞1.2MPa或σ≥0.15MPaN为标准贯入试验锤击数;Ps静力触探端阻​路堤地基条件

路堤基底以下25m范围内的地基土不25

路基工后沉降限值:

定义：铺轨开始的沉降量与最终形成的沉降量之差。

限值：一般地段:不大于5cm；

沉降速率:小于2㎝/年

台尾过渡段路基:不大于3㎝。

不满足时应加固地基。​路基工后沉降限值:

定义：铺轨开始的沉降量与最终26六、高速铁路软土路基与控制要点

软土地基土层强度底，压缩性大、渗透系数小，地基沉降问题突出。

应将工后沉降量和沉降速率控制在允许范围内，使路基不影响列车高速、舒适安全运行。​六、高速铁路软土路基与控制要点

软土地基土层27控制要点

1、

软土路堤的稳定安全系数考虑列车荷载时不应小于1.15。

2、设置沉降观测点，控制填土速率：

路堤中心地面沉降速率≤1.0㎝/每昼夜

坡脚水平位移速率≤1.0㎝/每昼夜。​控制要点

1、软土路堤的稳定安全系数考虑列车荷载时28

3、

根据沉降观测进行综合分析，开展动态设计，以推算地基最终沉降量，并应及时调整设计，使地基处理达到预定的控制要求。

4、结合工程实际选择代表性地段提前修筑实验路堤，以检验设计指导施工。

5、对沉降控制较困难地段路基，提前安排施工预压，保证必要预压期。

​3、根据沉降观测进行综合分析，开展动态设计，以推算地基最29

采取的主要工程措施

1、路基面两侧各加宽0.1m；

路堤两侧设1.0m，高1~2m护道，护道以下边坡为1：1.75，护道及护道边坡采用干砌片石护坡防护。​采取的主要工程措施

1、路基面两侧各加宽0.1m30

2、对浅层软土或松软土，一般采用片石挤淤加固，当地表有薄层硬壳时，可挖除硬壳进行片石挤淤。对具有弃土条件和渗水土有来源地段，可挖除换填渗透水土；当片石缺乏时，可采用深层搅拌复合地基加固，最小桩长不小于4m或嵌入硬底不小于1.0m。​2、对浅层软土或松软土，一般采用片石挤淤加固，当地表有薄31

3、对于软土埋藏较深，厚度较大地基，一般采用水泥搅护桩、旋喷桩、砼预制管桩等进行处理。桩顶铺设碎石垫层并铺设一层强度不小于40KN/m土工格栅。加固深度原则穿透软土层。

4、过渡段地基根据地质条件和沉降计算，地基处理措施适当加强，一般采用水泥搅拌桩，旋喷桩加固。​3、对于软土埋藏较深，厚度较大地基，一般采用水泥搅护桩、32七、过渡段

在轨下基础刚度不同和沉降差异处，即路堤与桥台、路堤与立交框构或箱涵、路堤与路堑连接处，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置不同过渡段，并采用渐变处理措施，使轨下基础刚度和沉降差异逐渐过渡。

​七、过渡段

在轨下基础刚度不同和沉降差异处，即33

路桥过渡段

过渡段长度L（m)

L=2(h-0.7)+a

式中：h—台后路堤高度

a—常数3~5m​路桥过渡段

过渡段长度L（m)

L=2(h34

各种过渡段设置方式:

1、台座过渡段路堤

​各种过渡段设置方式:

1、台座过渡段路堤

​351:11:14.3.9图路堤与横向结构物连接处设置方式图1:1.51:1.51:22m过渡段基床底层基床表层

2、路堤与横向结构物连接处设置方式

​1:11:14.3.9图路堤与横向结构物连接处设置方式图1:36

3、路堤和路堑间过渡段方式

​3、路堤和路堑间过渡段方式

​37

八、边坡防护

1、当地基良好时，路堤边坡可按下表采用

表4.3.14路堤边坡坡度填料种类边坡高度（m）边坡坡度备注细粒土及改良土0～88～121：1.5

1：1.75超过12m于12m处设边坡平台，宽2.0m，平台以下边坡坡度1：2.0碎石土、卵石土、粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外）0～1212～20

1：1.751：1.5超过20m于20m处设边坡平台，宽2.0m，平台以下边坡坡度1：2.0注：路堤填筑细粒土时边坡内设置土工格栅等层厚控制材。​八、边坡防护

1、当地基良好时，路堤边坡可按下表采用38

2、路基坡面防护

按《暂规》办理

​2、路基坡面防护

按《暂规》办理

39九、抗震

按《暂规》有关条款办理​九、抗震

按《暂规》有关条款办理​40十、路堑不易风化的硬质岩基床，应将路基面作成向横向两侧的4%排水坡。软质岩、强风化的硬质岩及土质基床处理，应按《暂规》中有关条款办理。​十、路堑不易风化的硬质岩基床，应将路基面作成向横向两侧的4%41基床部分有膨胀土时应作处理。半填半挖路基，轨道下横跨挖方与填方两部分时，在轨枕长两倍道床厚度的宽度内，挖方部分应挖1.0m深，换填与路堤相同的填料，并设置4%向外排水坡。路堑边坡坡度参照《铁路路基设计规范》办理。​基床部分有膨胀土时应作处理。​42十一、排水按《暂规》有关条款办理​十一、排水按《暂规》有关条款办理​43十二、支挡按《暂规》有关条款办理​十二、支挡按《暂规》有关条款办理​44十三、电缆槽、接触网主柱和声屏障基础布置按《暂规》有关条款办理​十三、电缆槽、接触网主柱和声屏障基础布置按《暂规》有关条款45路基施工​路基施工​46§1施工准备

1、施工调查及审核设计

2、测量放线

3、征租土地

4、拆迁建筑物

5、修建施工便道

6、设置排水系统

7、修建临时工程设施​§1施工准备

1、施工调查及审核设计

2、测47§2土质调查与试验

1、土质调查内容

2、土质调查方法

3、土工试验项目及成果应用​§2土质调查与试验

1、土质调查内容

2、土48§3、编制施工组织

1、施工组织设计

2、土石方调配

​§3、编制施工组织

1、施工组织设计

2、土石方调49§4、施工机械的选择

1、施工机械适用范围

2、施工机械选择原则

3、使用机械类型

挖装机械：挖掘机、装载机

推运、铲运机械：推土机、铲运机

碾压、平地机械：压路机、平地机、松土机、挖根机等​§4、施工机械的选择

1、施工机械适用范围

2、施工机械选50§5、路堤施工（略）

§6、路堑施工（略）​§5、路堤施工（略）

§6、路堑施工（略）​51每一次的加油，每一次的努力都是为了下一次更好的自己。12月-2212月-22Thursday,December22,2022天生我材必有用，千金散尽还复来。06:25:5206:25:5206:2512/22/20226:25:52AM安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦绷。12月-2206:25:5206:25Dec-2222-Dec-22得道多助失道寡助，掌控人心方位上。06:25:5206:25:5206:25Thursday,December22,2022安全在于心细，事故出在麻痹。12月-2212月-2206:25:5206:25:52December22,2022加强自身建设，增强个人的休养。2022年12月22日6:25上午12月-2212月-22扩展市场，开发未来，实现现在。22十二月20226:25:52上午06:25:5212月-22做专业的企业，做专业的事情，让自己专业起来。十二月226:25上午12月-2206:25December22,2022时间是人类发展的空间。2022/12/226:25:5206:25:5222December2022科学，你是国力的灵魂；同时又是社会发展的标志。6:25:52上午6:25上午06:25:5212月-22每天都是美好的一天，新的一天开启。12月-2212月-2206:2506:25:5206:25:52Dec-22人生不是自发的自我发展，而是一长串机缘。事件和决定，这些机缘、事件和决定在它们实现的当时是取决于我们的意志的。2022/12/226:25:52Thursday,December22,2022感情上的亲密，发展友谊；钱财上的亲密，破坏友谊。12月-222022/12/226:25:5212月-22谢谢大家！每一次的加油，每一次的努力都是为了下一次更好的自己。12月-52高速铁路路基工程

​高速铁路路基工程

​53一、高速铁路路基工程特点：

路基是轨道的基础，也称为线路下部结构，具有以下三个特点：

​一、高速铁路路基工程特点：

路基是轨道的基础，也541、控制路基变形：

路基是线路工程中最薄弱、最不稳定的部份，路基几何尺寸的偏差必然引发轨道的不平顺。要求路基在静、动态下的平顺性。

普通铁路路基以强度控制设计，高速线路基以控制变形为主，在强度破坏之前，不容许出现过大变形。​1、控制路基变形：

路基是线路工程中最薄弱、最不稳定的部552、路基刚度的均匀性：

列车速度越高，要求路基刚度越大，弹性变形越小，但刚度大会使列车振动加剧，不能平稳运行。

路基刚度不平顺，会使轨道造成不平顺，要求路基在纵向刚度均匀变化，不允许刚度突变。​2、路基刚度的均匀性：

列车速度越高，要求路基刚度越大，563、在列车运行及自然条件下具有足够稳定性：

列车承受动、静荷载，同时还要抵抗气温变化，雪雨作用、地震破坏，路基工程必须在这些条件作用下强度不降低，弹性不改变，变形不继续加大，以保证高速行车和增加运行安全性及减少维护费。​3、在列车运行及自然条件下具有足够稳定性：

列车承受动、57

为此，必须在路基结构、路基材料、路基施工工艺手段一系列技术标准才能实现。具体表现为下列三个方面：

强度高，刚度大的路基基床；

沉降小或没有沉降的地基；

沿线路方面平缓变化的刚度。​为此，必须在路基结构、路基材料、路基施工工艺手段一系列58二、路基设计荷载：

路基荷载是指作用在路基面上应力，它包括：

静荷载—线路上部结构重量作用在路基面的应力；

动荷载—列车行驶时轮载力传递到路基面的应力。​二、路基设计荷载：

路基荷载是指作用在路基面上应力，它包59

荷载分担作用：

在车轮P作用下，常简化为5根轨枕分担，按日本假定如图所示：​荷载分担作用：

在车轮P作用下，常简化为5根轨枕分60

采用换算土柱法计算时,路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度符合下表规定:

​采用换算土柱法计算时,路基上的轨道及列车荷载换算土61​​62

路基面动应力设计值为100KPa，在路基面上的分布符合图的规定：​路基面动应力设计值为100KPa，在路基面上的分布符63​​64

计算公式：

σd=0.26×Ps×(1+αV)

α—系数，对高速无缝线路α=0.003

σd—路基动应力

Ps—机车车辆静轴重Ps=200kN

V—设计速度350Km/h

枕距—60cm

σd≈100Kpa​计算公式：

σd=0.26×Ps×(1+αV)

α65三、路基的形状和基本尺寸

路基面形状为三角形，曲线加宽时仍应保持路基面的三角形状，路基面中心向两侧设4%横向排水坡。

路肩宽度:路堤和路堑两侧均为1.4m

​三、路基的形状和基本尺寸

路基面形状为三角形，曲66直线地段路基面宽度满足下表规定:

单线双线路堤路堑路堤路堑8.88.813.813.8单位：m​直线地段路基面宽度满足下表规定:

单线双线路堤路堑路堤路堑867

正线曲线地段应在曲线外侧加宽，其加宽值按下表规定：

曲线半径路基外侧加宽值（m）14000~110000.311000以下~7000以上0.47000~55000.5表4.1.12曲线地段路基面加宽值​正线曲线地段应在曲线外侧加宽，其加宽值按下表规定：

68路基面的标准横断面：​路基面的标准横断面：​69​​70​​71四、基床

路基基床由表层和底层组成，表层厚度0.7m，底层厚度2.3m，总厚度3.0m.​四、基床

路基基床由表层和底层组成，表层72

基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石等材料，其材料规格及压实标准应符合表规定：填料厚度（m）压实标准备注地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Ｅvd(MPa)孔隙率n级配碎石0.6～0.65≥190≥55＜18%路堤级配碎石0.45～0.5≥190≥55＜18%当为软岩、强风化的硬质岩及土质路堑时中粗砂0.15≥130≥45级配碎石基床表层压实标准K30、Evd、n要求同时检测​基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石等材料，其材料规格及73

级配砂砾石基床表层压实标准按下表采用：填料厚度（m）压实标准备注地基系数K30（Mpa/m）动态变形模量Ｅvd(MPa)孔隙率级配砂砾石0.6～０.65≥190≥55＜18%级配砂砾石基床表层压实标准K30、Evd、n要求同时检测​级配砂砾石基床表层压实标准按下表采用：填料厚度（m）74

基床底层应采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合表规定：填料厚度（m）压实标准改良细粒土粗粒土碎石类A、B组填料及改良土2.3地基系数K30（Mpa/m）≥110≥130≥150压实系数K≥0.69孔隙率n＜28%＜28%​基床底层应采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合表75五、路堤

基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土，其压实标准按下表采用：填料压实标准细粒土粗粒土碎石类A、B、C组填料及改良土地基系数K30（Mpa/m）≥90≥110≥130压实系数K≥0.90孔隙率n＜31%＜31%​五、路堤

基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良76

路堤地基条件

路堤基底以下25m范围内的地基土不符合下表规定时应作工后沉降分析。地层地基条件基岩无条件碎、卵、砾石类无条件砂类土Ps≥5.0MPa或N≥10，且无地震液化可能粘性土Ps＞1.2MPa或σ≥0.15MPaN为标准贯入试验锤击数;Ps静力触探端阻​路堤地基条件

路堤基底以下25m范围内的地基土不77

路基工后沉降限值:

定义：铺轨开始的沉降量与最终形成的沉降量之差。

限值：一般地段:不大于5cm；

沉降速率:小于2㎝/年

台尾过渡段路基:不大于3㎝。

不满足时应加固地基。​路基工后沉降限值:

定义：铺轨开始的沉降量与最终78六、高速铁路软土路基与控制要点

软土地基土层强度底，压缩性大、渗透系数小，地基沉降问题突出。

应将工后沉降量和沉降速率控制在允许范围内，使路基不影响列车高速、舒适安全运行。​六、高速铁路软土路基与控制要点

软土地基土层79控制要点

1、

软土路堤的稳定安全系数考虑列车荷载时不应小于1.15。

2、设置沉降观测点，控制填土速率：

路堤中心地面沉降速率≤1.0㎝/每昼夜

坡脚水平位移速率≤1.0㎝/每昼夜。​控制要点

1、软土路堤的稳定安全系数考虑列车荷载时80

3、

根据沉降观测进行综合分析，开展动态设计，以推算地基最终沉降量，并应及时调整设计，使地基处理达到预定的控制要求。

4、结合工程实际选择代表性地段提前修筑实验路堤，以检验设计指导施工。

5、对沉降控制较困难地段路基，提前安排施工预压，保证必要预压期。

​3、根据沉降观测进行综合分析，开展动态设计，以推算地基最81

采取的主要工程措施

1、路基面两侧各加宽0.1m；

路堤两侧设1.0m，高1~2m护道，护道以下边坡为1：1.75，护道及护道边坡采用干砌片石护坡防护。​采取的主要工程措施

1、路基面两侧各加宽0.1m82

2、对浅层软土或松软土，一般采用片石挤淤加固，当地表有薄层硬壳时，可挖除硬壳进行片石挤淤。对具有弃土条件和渗水土有来源地段，可挖除换填渗透水土；当片石缺乏时，可采用深层搅拌复合地基加固，最小桩长不小于4m或嵌入硬底不小于1.0m。​2、对浅层软土或松软土，一般采用片石挤淤加固，当地表有薄83

3、对于软土埋藏较深，厚度较大地基，一般采用水泥搅护桩、旋喷桩、砼预制管桩等进行处理。桩顶铺设碎石垫层并铺设一层强度不小于40KN/m土工格栅。加固深度原则穿透软土层。

4、过渡段地基根据地质条件和沉降计算，地基处理措施适当加强，一般采用水泥搅拌桩，旋喷桩加固。​3、对于软土埋藏较深，厚度较大地基，一般采用水泥搅护桩、84七、过渡段

在轨下基础刚度不同和沉降差异处，即路堤与桥台、路堤与立交框构或箱涵、路堤与路堑连接处，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置不同过渡段，并采用渐变处理措施，使轨下基础刚度和沉降差异逐渐过渡。

​七、过渡段

在轨下基础刚度不同和沉降差异处，即85

路桥过渡段

过渡段长度L（m)

L=2(h-0.7)+a

式中：h—台后路堤高度

a—常数3~5m​路桥过渡段

过渡段长度L（m)

L=2(h86

各种过渡段设置方式:

1、台座过渡段路堤

​各种过渡段设置方式:

1、台座过渡段路堤

​871:11:14.3.9图路堤与横向结构物连接处设置方式图1:1.51:1.51:22m过渡段基床底层基床表层

2、路堤与横向结构物连接处设置方式

​1:11:14.3.9图路堤与横向结构物连接处设置方式图1:88

3、路堤和路堑间过渡段方式

​3、路堤和路堑间过渡段方式

​89

八、边坡防护

1、当地基良好时，路堤边坡可按下表采用

表4.3.14路堤边坡坡度填料种类边坡高度（m）边坡坡度备注细粒土及改良土0～88～121：1.5

1：1.75超过12m于12m处设边坡平台，宽2.0m，平台以下边坡坡度1：2.0碎石土、卵石土、粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外）0～1212～20

1：1.751：1.5超过20m于20m处设边坡平台，宽2.0m，平台以下边坡坡度1：2.0注：路堤填筑细粒土时边坡内设置土工格栅等层厚控制材。​八、边坡防护

1、当地基良好时，路堤边坡可按下表采用90

2、路基坡面防护

按《暂规》办理

​2、路基坡面防护

按《暂规》办理

91九、抗震

按《暂规》有关条款办理​九、抗震

按《暂规》有关条款办理​92十、路堑不易风化的硬质岩基床，应将路基面作成向横向两侧的4%排水坡。软质岩、强风化的硬质岩及土质基床处理，应按《暂规》中有关条款办理。​十、路堑不易风化的硬质岩基床，应将路基面作成向横向两侧的4%93基床部分有膨胀土时应作处理。半填半挖路基，轨道下横跨挖方与填方两部分时，在轨枕长两倍道床厚度的宽度内，挖方部分应挖1.0m深，换填与路堤相同的填料，并设置4%向外排水坡。路堑边坡坡度参照《铁路路基设计规范》办理。​基床部分有膨胀土时应作处理。​94十一、排水按《暂规》有关条款办理​十一、排水按《暂规》有关条款办理​95十二、支挡按《暂规》有关条款办理​十二、支挡按《暂规》有关条款办理​96十三、电缆槽、接触网主柱和声屏障基础布置按《暂规》有关条款办理​十三、电缆槽、接触网主柱和声屏障基础布置按《暂规》有关条款97路基施工​路基施工​98§1施工准备

1、施工调查及审核设计

2、测量放线

3、征租土地

4、拆迁建筑物

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