LKJ2000型列车运行监控记录装置使用操作说明书-图文

LKJ2000型列车运行监控记录装置使用操作说明书株洲南车时代电气股份有限公司安全装备事业部2007年3月15日目录1.1装置的应用范围1.2装置的基本控制模式1.3运行数据的记录与分析处理1.4系统冗余方式与切换原理1.5系统主微处理器说明1.6系统通信网络1.7结构设计特点1.8适应的环境条件2.1监控功能2.2记录功能2.3显示功能3.系统的构成及说明4.主要技术参数5.安装说明系统原理图11.屏幕显示器操作说明11.2司机操作112.事故状态记录器操作说明1.换代产品。概述随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大,客、货运输对行车安全装备在功能、可靠性及安全性等方面的要求愈来愈高,现有的安全监控设备在一定程度上已不能满足铁路运输的需要。LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上,借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。它是既有列车行车安全设备的升级2000型监控装置适合各型电力机车及内燃机车;适应自动及半自动闭塞方式;并能适应各种信号制式,包括移频(包括18信息移频、交流计数、UM-71(或UM-2000、极频等制式(装置所需机车信号信息取自通用式机车信号装置。装置既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车(包括动车组及货物列车,也适合于调车机车。装置的软件具有通用性,不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求,适应不同的运行情况。装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式(即车载控制模式,在运行时根据列车所处位置按顺序调取的车载存储线路数据,按前方信号显示状态并根据列车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线。当列车速度超过控制模式曲线范围时,装置对列车实施动力切除、常用制动及紧急制动控制,防止列车越过关闭的信号机。装置实施常用制动后,在列车速度低于规定的安全速度时,允许司机缓解;对于紧急制动控制,必须停车后才可缓解。特殊情况下的处理方式满足铁路《技规》要求。为确保列车在关闭信号机前可靠停车,限制速度的计算采用实计计算方法,以满足控制精度要求。模式曲线的计算可根据列车运行速度的要求采用跨闭塞分区计算方式,即以关闭的信号机作为目标点来计算常用制动及紧急制动连续模式曲线。由于装置具有与地面进行信息传输的接口功能及传输信息的处理功能,因此在有地面信息传输的区段,也可采用车载数据与地面传输信息结合的控制方案。一方面可减少乘务员操作,提高自动化控制程度;同时也可以提高控制的可靠性与安全性。信息传输方式可以采用点式应答器或轨道电路叠加等方式。传输信息包括进路信息、站内开通股道信息、限速信息以及距离信息等。装置对列车运行状态的相关参数及乘务员输入参数(包括IC卡输入参数进行记录,并根据列车运行情况形成相应的数据文件储存在非易性数据存储器中,通过数据转储供地面微机分析处理。数据记录采用不定长数据格式并且记录数据事件代号与记录数据内容采用不同的数据代码,以提高记录数据的可靠性。数据记录采用条件触发记录方式,当设定的记录条件满足时则产生一项相应参数记录。地面分析处理软件将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理,以直观的全程记录、运行曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程,为机务的现代化管理及事故分析提供准确依据。为提高可靠性,系统采用双机主从热备冗余方式。系统主机由A、B二组完全独立的控制单元组成,每组2单元都有完整的信号输入及控制输出接口模块,单元内部各模块之间采用VME总线连接。系统内部串行通信网络CAN也采用A、B组冗余方式将各CPU模块连接。在正常情况下,一组为工作机,另一组为热备机,工作机控制系统工作并发出制动控制指令,热备机经CAN总线和同步通信接口实时接收工作机数据,以保持与工作机同步运行及数据的一致性。工作机故障时自动退出控制状态,而热备机则充当工作机进入控制状态,故障切换过程对控制准确性的影响须控制在允许范围内。为保证记录数据的完整性及唯一性,热备机与工作机同时进行记录并且热备机记录数据来源于工作机。冗余采用模块级冗余方式,当系统中任一模块故障时,并不导致整个单元的切换,只是将工作单元中故障的模块切除,并采用热备单元中的相同模块。而故障的模块在恢复正常后,仍可被系统继续使用。当系统中相同的关键模块出现故障时,将产生报警输出,若在规定的时间内未得到切除装置操作,则产生紧急制动输出。由于显示器出现故障并不会导致危及行车安全的情况发生,因此系统内装在司机室的显示器(屏幕或数码采用单套运行方式,但同时配备双针速度表作为备份,当显示器故障时,依靠双针速度表维持系统基本功能运行的指示。系统主CPU采用MOTOROLA公司生产的32位微处理器MC68332,其内部数据处理能力达32位(外部数据总线宽度为16位,具有16M字节的寻址空间,无需扩充地址总线即可满足寻址空间要求。最高可达25M的工作频率加上其流水线工作方式使得其处理速度远远高于普通的微处理器,复杂的制动计算因此而变得快速和准确。它的内置异步和同步通信接口、内部RAM以及内部片选逻辑功能大大简化了外围电路的设计。特别是它的定时处理器单元(TPU可脱离CPU独立工作,以相当高的分辨率专门处理16路输入/输出通道,一方面大大减轻了CPU负担,另一方面也提高了速度、距离及转速等参数的测量精度。MC68332微处理器完善的内部故障检测及故障处理功能在相当程度上提高了其工作的可靠性和安全性。此外,其独特的背景模式(BDM接口也为软、硬件调试提供了简单、灵活而又低成本的调试手段。采用控制器局域网(CAN作为系统内部通信网络,所有带CPU的模块通过双CAN总线进行数据交换(不带CPU的模块通过VME并行总线交换数据。CAN标准总线以其独特的物理层规范和数据链路层协议使通信可以在相当高的传输速率下进行(最高通信速率为1Mbit/s,并达到相当远的传输距离(最长传输距离可达10km。特别是其多主数据传输方式使得系统内数据交换更为有效。CAN总线高强的检错及容错能力加上其短帧数据结构使数据传输可靠性进一步提高。因此,系统内各模块之间可以进行大量、快速的数据传输,从而提高了控制与显示的实时性以及数据记录的准确性。在结构设计方面,监控主机采用符合IEC国际标准的6Ux160标准机箱、插件结构。6U标准插件采用二个符合IEC标准的对外信号连接器,96芯连接器完成VME标准总线信号连接,48芯连接器完成输入/出信号连接,因而在满足VME信号标准的同时也提高了板内的电磁兼容性。由于采用标准的模块化结构,因而容易实现功能的扩充与升级。主机箱的选型及设计除在强度、重量、安装及电磁兼容等方面进行综合考虑外,还重点考虑了机箱的外观设计。另外,在防止非法拔插电路板方面及记录数据人工防护方面采取了有效的措施(在机箱正面加装带锁的玻璃门。3装置满足《TB/T3021—2001铁道机车车辆电子装置》标准要求(其中屏幕显示器工作温度范围为0~55。C;电磁兼容性满足《EN50121—3—2欧盟铁路机车车辆电气设备电磁兼容》标准要求。2.1监控功能1防止列车越过前方关闭的信号机。2防止列车超过线路(或道岔允许速度及机车、车辆允许的构造速度。3防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业。4在列车停车情况下,防止列车向前/向后溜逸。5可按列车运行揭示要求控制列车在临时限速地段不超规定的限制速度。2.2记录功能1开/关机时相关参数记录。2乘务员输入参数(或IC卡输入记录。3列车运行参数记录。4事故状态记录。2.3显示功能(以数字或图形方式显示1显示列车运行的实际速度及限制速度(或目标速度。2显示距前方信号机距离及前方信号机种类。3显示前方运行线路状况。4显示机车优化操纵速度曲线或手柄级位曲线。5其它相关运行参数显示。3.系统构成及说明1.监控主机箱(双套模块冗余1台2.显示器(数码显示器或屏幕显示器2个3.转储器地面配置4.事故状态记录器(黑匣子1个5.双针速度表(带里程计或不带里程计2个6.光电式速度传感器2个7.压力传感器3个4LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器(屏幕或数码。其速度信息来自安装在机车轮对上的TQG15或DF16光电式速度传感器,速度信号的基本配置为二通道(可扩充至三通道,如果二通道速度信号相位相差90。,则可以满足装置相位防溜功能的需要。在无相位防溜功能的情况下,二通道速度信号可分别取自二个速度传感器。机车信号信息可取自JT1-A(SJ93、JT1-B(SJ94通用式机车信号装置(取点灯条件,也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。压力检测除了检测列车管压力外,还检测机车均衡风缸压力及制动缸压力,均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度,制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。压力传感器可采用TQG14型机车压力变送器。指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表,双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动,驱动信号为0—20mA的电流信号。在装置关机情况下,由数/模转换盒驱动。I端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动,在安装了数/模转换盒的情况下,也可由数/模转换盒驱动。双针速度表照明电源为机车照明电源。主机箱采用6U(高度x160(深度标准机箱结构,其宽度尺寸为84R(R=5.08mm。主机箱为系统控制中心,其内部由A、B二组完全相同的控制单元组成(左边为A组,右边为B组,每组有八个插件位置(包括一个预留位置,各插件位置以机箱中心线为基准对称排列,从中心线开始往左、右,各插件排列顺序依次为:监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、预留、数字量输入、数字量输入/出、电源。各插件之间采用VME标准总线母板连接。机箱采用背板对外出线方式,所有输入输出信号均通过机箱背板连接器引出,在背板内侧装有过压抑制板。主机箱各插件位置排列如下:系统结构图主机内各插件主要功能:1.监控记录插件监控记录插件作为2000型监控装置的主机模块,是系统的核心部件。模块以32位微处理器MC68332为CPU,主要完成地面线路数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算、实时时钟的产生,并通过双路CAN串行总线或VME并行总线现实对系统其它模块的控制与管理。其它模块中带CPU的模块通过CAN网络与主机模块交换数据,而不带CPU的模块通过VME并行总线与主机模块联接。工作主机与热备主机之间的数据交换是通过同步通信实现的。记录用数据存储器与实时时钟器件采用非易失性存储器件,因而在无需外部电池情况下可实现数据的长期可靠保存。记录数据的转储可通过RS232通信接口完成。2.地面信息处理插件从轨道信号感应器上取得地面轨道电路信号,完成轨道电路传输信息的输入,经过电气隔离后进行调整放大,然后经数字信号处理器(DSP对各种制式的信号进行数字滤波及分析处理。插件产生的过绝缘节信号供监控主机校正距离测量误差,绝缘节信息通过电平方式输出至监控主机,也可通过CAN通信网络传输。地面点式信息或轨道电路叠加信息的处理是根据需要以相对独立的专用处理模块来完成的,结构上此模块叠加在地面信息处理插件上。插件与监控主机通过内部CAN网络交换数据。3.通讯插件通讯插件提供装置的各种对外串行通讯接口,通讯接口包括2路RS485接口及1路RS422/RS485接口。1路RS485通讯接口用于与TAX2综合信息监测装置通信;1路RS485通讯接口用于与列车总线/车辆总线联接,实现监控装置与列车/机车控制系统的信息交换;1路RS422/RS485接口用于与机车信号装置或点式信息设备通讯,从而提高传输信息量以及传输信息的可靠性。插件与监控主机通过内部CAN网络交换数据。4.模拟量输入/出插件主要完成模拟输入信号和频率输入信号的调整、隔离、模/数转换及模拟输出信号的数/模转换、隔离及调整输出。模拟输入信号包括:压力信号、电流信号、电压信号以及加速度信号;频率输入信号包括速度信号及柴油机转速信号;模拟输出信号主要是驱动双针速度表实际速度和限制速度的电流信号,以及驱动双针速度表里程计的电压脉冲信号。所有输入/输出信号全部经过隔离放大器隔离或光电隔离。模拟量输入/出插件经VME并行总线与监控主机联接。5.数字量输入插件完成对机车信号点灯条件输入(50V的光电隔离与转换,经VME并行总线与监控主机联接,供监控主机读取6.数字量输入/出插件一方面完成机车工况输入信号(110V的隔离与转换,另一方面完成常用与紧急制动控制指令的执行输出(继电器触点输出。输出信号可直接驱动内燃机车常用制动装置控制阀或与电力机车制动控制回路联接,但卸载控制信号不能直接驱动电力机车主断路器。插件经VME并行总线与监控主机联接。7.电源插件采用模块电源方式将110V输入电源转换成系统所需的各种电源。所有输出电源与输入电源隔离。输出电压包括供主机箱各插件工作的5V、+12V、-12V及24V;供数码显示器的15V(屏幕显示器采用110V电源;供速度传感器的15V以及供压力传感器的15V。除5V、+12V及-12V共地外,其它各路输出电压互相隔离。8.母板完成各插件的VME总线连接及输入/输出信号的连接。母板分左、右二部分,左半部分为A机母板;右半部分为B机母板。A、B机母板的上半部分为VME总线,采用标准96芯连接器;下半部分为信号的输入/输出,采用标准48芯连接器。9.过压抑制板(安装在后盖板上外部110V电源及110V电路输入信号经过过压抑制板,输入至数字量输入/出插件;数字量输入/出插件的继电器输出信号经过过压抑制板输出至机车110V回路。因而所有与机车110V回路相联的信号均经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理,消除机车110V回路干扰对装置的影响。因此,在安装2000型监控装置时,无需在机车上再另外安装过压吸收片。主机由A、B二个相对独立的单元组成,每个单元都自成系统。由于二个单元互为热备,一个单元工作时,另一个单元处于热备状态,一旦工作单元任何一块插件发生故障时,另一个单元中的相同插件将立即投入工作,故障的插件将自动退出工作。工作单元的主机插件将有指示灯指示,表示处于工作状态。主机的输入/输出接口具有一定的扩展空间,它可允许4个压力传感器信号(如列车管压力、机车制动缸压力以及均衡风缸压力等输入,3路速度信号输入,2路模拟量(原边电流及原边电压输入,1路柴油机转速信号输入、16个机车信号(50V开关量及8个110V机车工况开关量输入;7路制动控制指令的输出(110V回路。作为人—机界面的显示器,LKJ2000型监控装置有二种形式的显示器供用户选择。一种是数码显示器,其操作界面与LKJ-93型显示器兼容,因而可维持原LKJ-93型显示器操作方式基本不变,同时将大容量IC卡的读卡器直接设计在显示器内,不需另外再配置IC读卡器,操作方法也基本同93型监控装置;另一种显示器是10英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏,以屏幕滚动方式显示实际运行速度轨迹曲线及模式限制速度(或线路允许速度曲线,以图形、符号和文字形式显示地面信号机的位置、种类以及运行线路的曲线、坡道、桥梁、隧道及道口等信息,同时可显示指导性机车优化操纵运行速度曲线和手柄级位曲线,以便提示或引导乘务员操作。数码显示器与屏幕显示器均具备语音提示功能。列车事故状态记录器(黑匣子将记录30分钟以内的最新列车运行状态数据(事故发生后将自动停止记录,并且其记录密度大大高于监控主机数据记录密度,列车走行距离超过5米时,将产生一次相关参数记录。因此在发生严重事故后可提供详细、准确的列车运行状态数据。事故状态记录器具备抗冲击性能。转储器将车载记录数据转录至地面微机系统供分析处理。其内部数据存储器采用大容量非易失性数据存储器(可不带电池长期保存数据。转储器与车载主机的数据传输以及与地面微机的数据转录均采用RS232标准通信方式,通信具备数据校验功能。转储器既可转储LKJ2000型监控装置数据,也可转储LKJ-93型监控装置数据,并能自动识别不同设备类型及记录数据格式。4.主要技术参数1.主微处理器:32位微处理器MC683322.监控程序存储器容量:1M字节3.地面数据存储器容量:1M字节(可扩充至2M字节4.记录数据存储器容量:2M字节5.IC卡容量:512K字节(或者2M字节6.转储器存储容量:8M字节7.事故状态记录器记录容量:事故前30分钟(记录密度为:一次记录/列车走行5米8.机车信号输入通道:16路9.机车工况信号输入通道:8路10.制动控制输出通道:8路11.模拟信号输入通道:7路12.频率信号输入通道:4路13.彩色显示屏:10英寸TFT高亮度彩色液晶屏14.系统CAN通信速率:300Kbit/s15.主/备机同步通信速率:1Mbit/s16.对外通信接口:RS-485接口2路RS-485/RS-422接口1路RS232接口1路17.主机电源功耗:150W18.主机箱重量:25kg5.安装说明1.各部件外型及安装尺寸监控主机箱外形尺寸:534mm(宽×350(深×358mm(高安装尺寸:474.5mm×174mm(4个O10安装孔彩屏显示器外形尺寸:340mm(宽×120mm(深×250mm(高安装尺寸:325mm×180mm(4个M5安装孔数码显示器外形尺寸:252mm(宽×100mm(深×175mm(高立式安装尺寸:150mm(2个O8安装孔事故状态记录器外形尺寸:170mm(长度×165mm(宽×45mm(高安装尺寸:120mm×145mm(4个O6安装孔屏幕显示器外型及安装尺寸图数码显示器外型及安装尺寸图2.主机箱采用底部安装方式。4个M8螺栓从机箱底部伸出与机车上安装底板连接。3.在进行主机箱的安装设计时,应预留一定的安装空间。宽度尺寸应考虑机箱侧面门锁的操作空间,左右侧面各预留100mm以上空间。深度尺寸应考虑后盖板对外连接器及引线空间,深度尺寸应不小于500mm。高度尺寸应考虑主机箱的散热空间,高度尺寸应不小于500mm。4.若主机箱安装在柜体内,则应考虑机箱前部玻璃门的开合空间(约300mm。5.主机箱应尽量避免安装在有强烈振动的位置(如压缩机附近。6.数码显示器可采用台面安装或面板嵌入式安装方式。采用台面安装方式时,应考虑不影响司机正常了望,并尽量避免阳光直接照射。采用台面或面板嵌入式安装方式,均应考虑将显示器安装在司机手能触及的位置(司机座在座位上,以方便司机操作。7.屏幕显示器原则上采用面板嵌入式安装方式,应安装在司机前方可方便观察与操作的位置。8.付台按钮应安装在付司机方便操作的位置。9.如果安装事故状态记录器,则应安装在机车出现正面冲突时变形小并尽可能避免外部冲击的位置。10.压力传感器应尽量安装在空气制动柜内(避免安装在司机室地板下面,以便于检修维护。11.速度传感器应尽量避免安装在机车前行轴上,以减少机车轮对空转对测速精度的影响。12.双针速度表应尽量采用独立安装方式,避免与显示器的机械连接,以便于检修。13.速度传感器、压力传感器及双针速度表外型及安装尺寸分别见《速度传感器使用说明书》、《压力传感器使用说明书》及《双针速度表使用说明书》。14.与LKJ93型监控装置不同,在安装LKJ2000型监控装置时,机车上无需另外安装过压吸收片。屏幕显示器安装面板开孔尺寸图数码显示器面板安装开孔尺寸图6.主机箱插件面板指示灯说明开主机电源,A(B机插件面板指示灯指示如下:1.电源插件指示灯1A、1B~4A、4B全亮,表示电源插件各路输出电源正常,各指示灯含义如下:1A:+5V1B:+12V2A:-12V2B:+12V3A:+24V3B:+15V1(供压力传感器4A:+24V4B:+15V2(供速度传感器2.监控记录插件上电后(断电后再上电须间隔30秒以上,面板指示灯全亮然后全灭。然后1A、1B~4A、4B灯亮,表示上电自检正常。各指示灯含义如下:1A:程序芯片(U3,U4自检正确。1B:地面数据芯片(U5,U6自检正确。2A:CPU内部RAM自检正确。2B:实时时针(U15RAM自检正确。3A:外部RAM(U13自检正确。3B:外部RAM(U14自检正确。4A:外部RAM(U11自检正确。4B:外部RAM(U12自检正确。监控记录插件自检完毕后指示灯状态及含义:灯含义灯含义1A恒亮/恒灭不正常1B恒灭备机快闪A机且工作正常恒亮主机慢闪B机且工作正常快闪单机2A亮/灭实时时钟正常/不正常2B亮/灭CANA通信正常/不正常3A亮/灭同步通讯正常/不正常3B亮/灭CANB通信正常/不正常4A“亮”数字量输入正常4B“亮”模拟量入出正常5A“亮”数字量入出输入部分正常5B“亮”数字量入出输出部分正常6A“亮”程序及数据一致6B“亮”记录同步7A复位标志7B“灭”非发送控制同步状态“亮”正在同步8A空8B“闪”记录/转储3.地面信息插件指示灯含义:CANA工作(闪1A●●1BCANB工作(闪半自动闭塞(亮2A●●2B制式指示3A¤¤3B4A¤¤4B5A¤¤5B6A¤¤6B7A¤¤7B8A¤●8B绝缘节提示指示灯说明:其中,1A、1B、2A、2B、8B指示灯是通用的,其含义不随信号制式变化,其它几个指示灯随着信号制式的不同,运行程序的变化而表示不同的意义.1A灯闪烁(2.5Hz表示CANA通道工作;1B灯闪烁(2.5Hz表示CANB通道工作;插件正常工作时1A与1B两个灯中应只有一个灯闪烁,两灯切换闪烁时(0.5Hz表示CAN总线通讯异常.2A为自动或半自动闭塞标志,灯亮表示半自动闭塞;2B根据闪烁频率的不同表示不同的信号制式:25Hz:UM7110Hz:移频7.1Hz:交流计数755Hz:交流计数502.5Hz:交流计数251Hz:极频8B灯为过绝缘节指示,灯亮表示有过绝缘节信号①全/半自动闭塞UM71面板指示灯:CANA工作(闪1A●●1BCANB工作(闪半自动闭塞(亮2A●●2BUM71制式(25Hz闪长期无码(亮3A¤①3B┐无码(亮4A¤②4B│载频指示载频模糊(亮5A¤③5B┘┌6A④¤6B无意义输入信号幅值衰减倍数│7A⑤¤7B无意义└8A⑥●8B绝缘节提示3B,4B,5B指示中心频率范围,6A,7A,8A指示输入信号幅值衰减倍数:①②③④⑤⑥○○○无意义○○○÷1○○●1700HZ○○●÷2○●○2000HZ○●○÷4○●●2300HZ○●●÷8●○○2600HZ●○○÷16②全/半自动闭塞交流计数25Hz面板指示灯:CANA工作(闪1A●●1BCANB工作(闪半自动闭塞(亮2A●●2B制式(2.5Hz闪长期无码(亮3A¤¤3B┐FD指示高低电平指示(闪4A¤¤4B┘5A¤¤5B电平跌落变化指示(亮6A¤¤6B7A¤¤7B输入信号幅值衰减(亮8A¤●8B绝缘节提示③全/半自动闭塞交流计数50Hz面板指示灯:CANA工作(闪1A●●1BCANB工作(闪半自动闭塞(亮2A●●2B制式(5Hz闪长期无码(亮3A¤¤3B┐FD指示高低电平指示(闪4A¤¤4B┘5A¤¤5B电平跌落变化指示(亮6A¤¤6B7A¤¤7B输入信号幅值衰减(亮8A¤●8B绝缘节提示④全/半自动闭塞交流计数75Hz面板指示灯:CANA工作(闪1A●●1BCANB工作(闪半自动闭塞(亮2A●●2B制式(7Hz闪长期无码(亮3A¤¤3B┐FD指示高低电平指示(闪4A¤¤4B┘5A¤¤5B电平跌落变化指示(亮6A¤¤6B7A¤¤7B输入信号幅值衰减(亮8A¤●8B绝缘节提示⑤全/半自动闭塞移频面板指示灯:CANA工作(闪1A●●1BCANB工作(闪半自动闭塞(亮2A●●2B移频制式(10Hz闪长期无码(亮3A¤①3B┐无码(亮4A¤②4B│载频指示载频模糊(亮5A¤③5B┘┌6A④¤6B无意义输入信号幅值衰减倍数│7A⑤¤7B无意义└8A⑥●8B绝缘节提示3B,4B,5B指示中心频率范围,6A,7A,8A指示输入信号幅值衰减倍数:①②③④⑤⑥○○○无意义○○○÷1○○●550HZ○○●÷2○●○650HZ○●○÷4○●●750HZ○●●÷8●○○850HZ●○○÷164.通信插件指示灯含义如下:通讯板指示灯含义:1A:5V电源1B:RS485通道0电源2A:RS485通道1电源2B:RS422通道电源3A:CAN通道A电源3B:CAN通道B电源4A(亮:RS485通道0接收数据4B(亮:RS485通道1接收数据5A:CAN通道A中断5B:CAN通道B中断6A(闪:CAN接收通讯正常6B(闪:RS485发送通信正常通讯B板指示灯含义:1.指示灯1A~3B为系统电源工作指示,其状态不受软件控制,每个指示灯对应1路电源状态,灯亮表示对应电源工作正常,其含义如下:ABRS485a隔离电源(亮01○○(亮RS485b隔离电源SCCa隔离电源(亮02○○(亮SCCb隔离电源CANa隔离电源(亮03○○(亮CANb隔离电源2.指示灯4A~8B为软件工作流程指示,其状态完全由软件控制①插件上电后,所有指示4A~8B全亮,0.5s后熄灭,0.5s后.依次逐一点亮并熄灭,表示面板指示灯显示正常②0.5s后,4A亮表示内部RAM自检正常,5A亮表示外部RAM自检正常,初始化完成,6B亮表示所有6A亮表示CANa初始化正常,7A亮表示CANb初始化正常,8A亮表示SCC自检完成③正常工作时指示灯含义如下:ABRS485a接收机车标签(闪04¤¤(闪RS485b接收串行机车信号CANa工作(亮05○●(亮CANb工作CAN接收正常(闪06¤¤(闪RS485a发送正常SCC接收正常(闪07¤¤(闪SCC发送正常对方CAN发送正常(闪08¤¤(闪CAN重发需握手信息5.数字输入插件面板指示灯含义如下:1A:绿(L1B:绿黄(L/U2A:黄(U2B:黄2(U23A:双黄(U/U3B:红黄(H/U4A:红(H4B:白(B5A:速度等级1(SD15B:速度等级2(SD26A:速度等级3(SD36B:制式7A:绝缘节7B:信号备用18A:信号备用28B:信号备用36.数字输入/出插件面板指示灯对应指示如下:1A:零位(LW1B:向前(XQ2A:向后(XH2B:牵引(QY3A:制动(ZD3B:备用14A:备用24B:备用35A:卸载5B:减压6A:关风6B:7A:7B:8A8B灭亮非紧急制动状态亮灭紧急制动状态9A:系统故障7.制动控制输出说明列车运行监控记录装置对机车制动控制主要分五种情况:1报警当列车速度超过报警速度时,显示器发出语音报警。2卸载当列车速度超过允许值时,装置切除机车牵引电流(即将牵引力减为零,但电制动工况时不切除。3常用制动当卸载不能使列车减速,此时由监控装置发出指令使列车实施常用制动使列车减速。常用制动后,当列车速度低于规定的安全速度时,允许司机缓解。4紧急制动在使用常用制动时不能使列车减速至允许的限速值时,监控装置发出指令实施紧急制动,使列车立即停车。紧急制动不允许司机缓解,当列车速度为0时,自动缓解。5系统故障当系统中A、B机同时故障时,显示器发出故障报警。要求司机在3分钟内关断主机电源,否则实施紧急制动。8.操作注意事项1.主机电源开/关不能过快,开、关间隔时间应在30秒以上,以保证电源正常工作。2.不允许带电拔插插件,否则可能损坏插件内元器件。3.插件电路板取出机箱后,不应用手触摸板内电路及元器件,以防静电损坏电路板。4.所有插件插入机箱后,均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落。拔出插件前,必须先将紧固螺钉拧松。5.所有插件在机箱内均有固定位置,插件插入时应对准其所在位置。当插件插入时,不能用力太大,以避免插头引脚损坏。6.初次安装或更换主机箱时,应注意后盖板输入/出连接器可靠连接。9.2机车布线说明1.机车工况输入信号中向前、向后取机车I端向前、向后信号。零位表示机车无动力状态,零位时为110V。2.装置A、B二组制动控制输出信号在内部采用常开触点并联、常闭触点串联的连接方式。因此常开与常闭输出采用独立的二组触点输出,选用常闭触点控制时应采用“常闭1”与“常闭2”作为一组信号。3.制动控制输出信号可直接驱动内燃机车常用制动装置。最大输出电流为300mA(110V。4.双针速度表输出信号为电流驱动信号,因此输出信号应与机车I端与II端双针速度表串联连接。5.当采用常开触点时,为实现常用制动自检功能,应将“常开2”接+110V。当采用常闭触点时,严禁将触点“常开2”接+110V。制定装车方案时,应尽量采用常开触点,以便实现自检功能。9.3.机车接线表监控装置X38—Ⅰ端显示器X9信号名称装置线号起点机车线号终点导线名称规格屏蔽地J169X38T:5装置故障J146X38T:1Ⅰ端X9T:1输出110V"地"Ⅰ端付台按钮线F201按钮:常开Ⅰ端X9T:5Ⅰ端付台按钮线F202按钮:常闭Ⅰ端X9T:6Ⅰ端付台按钮线F203按钮:公共Ⅰ端X9T:73芯屏蔽线15V”地”X9T:8Ⅰ端X9T:9短跳线监控装置X39———Ⅱ端显示器X9信号名称装置线号起点机车线号终点导线名称规格屏蔽地J169X39T:5装置故障J146X39T:1Ⅱ端X9T:1监控装置X37对监测装置及事故状态记录器布线起点终点线号信号代号导线名称规格X37:5事故状态记录器X2:7J161ACANA_HX37:6事故状态记录器X2:8J162ACANA_LX37:7事故状态记录器X2:9J161BCANB_HX37:8事故状态记录器X2:10J162BCANB_LX37:9事故状态记录器X2:3J15015V+X37:10事故状态记录器X2:1J15915VG监控装置X30对机车工况及制动输出布线信号名称装置线号起点机车线号终点导线名称规格零位(LWJ195X30T:1机车端子排卸载常闭1(XZC1J143X30T:6机车端子排卸载常开1(XZO1J142X30T:7机车端子排卸载常开2(XZO2J141X30T:8机车端子排减压常闭1(JYC1J148X30T:9机车端子排减压常开1(JYO1J147X30T:10机车端子排工况备用0(SBBAK0J196X30T:21单端巡检单芯护套线工况备用1(SBBAK1J197X30T:22主断动作单芯护套线工况备用2(SBBAK2J198X30T:23TVM430或鸣笛记录单芯护套线监控装置X32对机车信号装置布线信号名称装置线号起点信号代号终点导线名称规格50V地J109X32T:150V-X22T:1315芯护套线RVV-15×0.5mm250V+J160X32T:250V+X22T:18绿色灯光信号J101X32T:3LX22T:1半绿半黄色灯信号J107X32T:4LUX22T:2黄色灯光信号J102X32T:5UX22T:3带“2”字的黄色灯光信号J108X32T:6U2X22T:4双半黄色灯光信号J103X32T:7UUX22T:6半黄半红色灯光信号J104X32T:8HUX22T:5红灯信号J105X32T:9HX22T:7白色灯光信号J106X32T:10BX22T:8速度等级1J181X32T:11B0(SD1X22T:9速度等级2J182X32T:12B1(SD2X22T:10速度等级3J183X32T:13B2(SD3X22T:11制式信号J184X32T:14B3(ZS绝缘节信号J185X32T:15B4(JYX22T:12信号备用1J186X32T:16B5(自动过分相信号备用2J187X32T:17B6(调车土挡点式信号信号备用3J188X32T:18B7(重联机车接线盒感应器IN11J110X32T:19IN1X22T:16感应器IN12J111X32T:20IN2X22T:17屏蔽地J169X32T外壳PGND机车信号装置X22T:192芯屏蔽线RVVP-2×0.5mm2监控装置X33对压力传感器等布线信号名称装置线号起点信号代号终点导线名称规格屏蔽地J169X33T:1PGNG压力15V+J120X33T:2+15V2压力传感器P1闸缸压力信号J123X33T:3GY1压力传感器P3压力15V地J129X33T:415V2G压力传感器P43芯屏蔽线RVVP-3×0.5mm2压力15V+J120X33T:5+15V2压力传感器P1均衡风缸压力J124X33T:6GY2压力传感器P3压力15V地J129X33T:715V2G压力传感器P43芯屏蔽线RVVP-3×0.5mm2屏蔽地J169X33T:8PGND压力15V+J120X33T:9+15V2压力传感器P1均衡风缸压力J125X33T:10GY3压力传感器P3压力15V地J129X33T:1115V2G压力传感器P43芯屏蔽线RVVP-3×0.5mm2监控装置X34对传感器等布线信号名称装置线号起点信号代号终点导线名称规格屏蔽地J169X34T:1PGND速度电源(15V+J170X34T:215V1+机车端子排屏蔽地J169X34T:9PGND屏蔽地J169X34T:15PGND里程信号J720X34T:18LCO+机车端子排里程信号地J721X34T:19LCO-机车端子排屏蔽地J169X34T:20PGND机车感应器信号+J110X34T:27IN11机车端子排注意:原边电流信号与原边电压信号分别取自原边电流互感器和原边电压互感器,信号幅值为:0~5V。电流信号与电压信号应与机车其它电路隔离。原边电流信号与原边电压信号根据用户要求选取。屏幕显示器电源布线信号名称装置线号起点信号代号终点导线名称规格监控装置X31对机车工况及制动输出(备用布线信号名称装置线号起点终点导线名称规格备用0常闭1(BAK0C1J157X31T:4备用0常开1(BAK0O1J156X31T:5备用0常开2(BAK0O2J155X31T:6备用1常闭1(BAK1C1J173X31T:7备用1常开1(BAK1O1J172X31T:8备用1常开2(BAK1O2J171X31T:9备用2常闭1(BAK2C1J177X31T:10备用2常开1(BAK2O1J176X31T:11备用2常开2(BAK2O2J175X31T:12备用0常闭2(BAK0C2J158X31T:13备用1常闭2(BAK1C2J174X31T:14机车端子排10芯护套线10.数码显示器操作说明10.1信息与状态显示10.1.1.显示器的人-机显示界面如图一所示。图一显示器的人-机界面示意图10.1.2.速度窗口:速度窗口分实际速度和限制速度两部分,一般情况实时显示当前的实际运行速度。每组数据均由3位数字组成。在防溜状态下,限制速度窗口显示防溜倒计时。10.1.3.距前方信号机距离窗口:除“降级”状态下不显示外,其他状态均显示距离。该窗口由6位数字组成外,其具体含义可根据装置的工作状态分别定义如下:1.通常监控状态下:显示当前机车距前方式信号机距离;2.调车状态下:显示当前机车位置与进入调车前位置的偏移量。该距离有正、负;3.出段状态:显示机车走行距离;4.入段状态:显示机车走行距离。10.1.4.类别窗口:用于显示装置的各种监控状态,其具体含义可根据装置的工作状态分别定义如下:1.通常监控状态下显示前方信号机的种类进/出站机出站机进站机通过机预告机(三显示容许机第一预告(四显示1第二预告(四显示22.调车状态:显示距离正、负号(正号不显示3.出段状态:显示出库状态标志4.入段状态:显示入库状态标志5.防溜状态:显示防溜状态标志6.降级状态:该窗口熄灭,不显示任何信息10.1.5.选择显示:显示窗口由6位数字组成。1.常用信息显示常用信息利用显示功能键进行显示,它们包括日期、时间、司机号、区段号/车站号、车次、总重、计长/辆数、公里标、车位等。P/HXXXXX根据车次自动识别车位显示时,包括机车信号和信号机编号两部分,第一位显示机车信号,后5位显示信号机编号,即:×(机车信号×××××(信号机编号白色灯光Π红灯H半黄半红色灯光H.黄色灯光U双半黄色灯光U.带“2”字的黄色灯光半绿半黄色灯光L.绿色灯光L2.进路号信号一般情况进路号及侧线号将在有进路号、侧线号选择时自动进行显示,如按键进入时将有如下功能:可以显示/修改支线号、侧线号、调车批号和检修密码等信息。显示格式为:第一位为编码(1-F用于功能号,后5位为信息内容。编号信息内容格式信息内容1---×××支线号2----××侧线号3----××调车批号4×××××------检修密码3.其它显示其它状态可显示装置号、机车号、柴油机脉冲、柴油机转数、机车工况、轮径、管压0、管压1。显示格式为:第一位为编码(1-F用于表示功能代号,后5位为信息内容。编号信息内容格式信息内容1×××××装置号2-××××机车号3×××××轮径4-××××柴油机转数5Y/H-O/F-Y/D前/后-0/非零-牵引/制动6-×××列车管压7-×××绝缘节校正8-×××紧急制动限速9-××柴油机脉冲A-×××管压1B-×××管压2C-×××备用管压Dd.b.5.c模块状态EE.–××–×信号制式F×××机车型号H×××双针速度表量程4.其它2显示可显示/修改载重、客车、重车、空车、非运用车、代客车、守车等参数。显示格式为编码(1-F用于表示功能代码,后5位为信息内容。编号信息内容格式信息内容1—××××载重2—××客车3—××重车4—××空车5—××非运用车6—××代客车7—××守车5.先按“自检”键,再按“其它2”键可显示加速度、原边电压、原边电流、原边功率、司机所属段号、机车配属段号、线路号、监控程序版本、地面数据版本、显示器程序版本。编号信息内容格式信息内容11.XXXXX加速度22.XXXXX原边电压33.XXXXX原边电流44.XXXXX原边功率55.XXXXX司机所属段号66.XXXXX机车配属段号77.--XXX线路号8XXXXXX监控程序版本9XXXXXX地面数据版本AXX.XX.XX显示器程序版本10.1.7.指示灯显示1.机车信号的复示:复示8个机车信号灯;2.显示光标指示:指示选择显示窗口当前显示的内容,显示该项内容时该键的指示灯点亮;3.状态指示:警惕:装置处于“降级”状态时,“警惕”灯点亮;缓解:常用制动工作后,缓解条件允许缓解时,点亮“缓解”指示灯;调车:装置处于“调车”状态时,“调车”灯点亮;开车:开车条件满足时,允许按“开车”键,此灯点亮;解锁:解锁成功后,此灯点亮;故障:在三路通讯(485、CAN-A、CAN-B皆无时,点亮此灯。卸载、常用、紧急指示灯:在装置处于卸载、常用、紧急制动工况时,相应的灯点亮10.1.8.动态显示解锁成功提示:解锁成功时,点亮“解锁”指示灯,同时在选择显示窗口上显示“=====”4秒钟巡检显示,在按巡检键后,在选择显示窗口上显示“=====”4秒。10.1.9.IC卡工作状态指示IC卡工作状态指示有IC卡、接收、发送、卡故障四个。IC卡:IC卡插入到位时,该灯点亮;接收:向IC卡内写文件时此灯,此灯闪烁;发送:读卡内数据时,该灯闪烁;卡故障:读卡内司机参数及达示出错时,该灯点亮,IC卡数据写满时,该灯闪烁。IC卡可处理达示包括:线路临限速、站内侧线股道临时限速,站-站间信号停用,单架信号机停用等4种。按“检测”键进入运行达示显示。通过显示器可查询当前交路的所有达示。每条达示分两屏显示:第一屏显示限速值、公里标等,第二屏显示达示的执行时间。进入达示显示状态后,按“向前”键显示下一条达示:按“向后”键为换屏显示。无任何达示时,将全屏显示“—”。1.临时限速的显示:第一屏:01-050596000序号上/下行临时限速值终止公里标597000起始公里标第二屏:30330420-10起始月日终止月日终止时分08-00起始时分上图说明:3月3日08点时起直至3月4日20点10分止,公里标597.000-596.000处上行临时限速50km/h。2.站内侧线股道临时限速第一屏:02-025-05-序号上/下行临时限速值车站号-003-站内侧线股道第二屏:30330318-00起始月日终止月日终止月日08-20起始月日上图说明:3月3日08点20分起直至3月3日18点时,6号站上行3道临时限速25km/h。3.站-站间信号机停用(电话闭塞第一屏:03-255-06-序号上/下行信号停用标志开始车站号00000站-站间信号机停用标志第二屏:30330318-00起始月日终止月日终止时分08-20起始时分上图说明:3月3日08点20分起直至3月3日18点止,6号站上行使用路票发车、区间信号停用。直至下一车站。4.单架信号机停用第一屏:04-255-05-序号上/下行信号停用标志开始车站号05919停用信号机编号第二屏:30330416-30起始月日终止月日终止时分08-30起始时分上图说明:3月3日08点30时分起直至3月4日16点30分时,5号车站下行5919号信号机停用。10.2.司机操作司机手工输入参数为:司机号、副司机号、区段号/车站号、车种/车次、总重、计长/辆数,输入方法同LKJ-93型监控装置。按其它+2可输入载重、客车、辆数、重车辆数、空车辆数、非运用车辆数、代客车辆数、守车辆数等,输入方法同LKJ-93型监控装置。设定内容为:装置号、机车型号、机车号、轮径、日期、时间修改,输入方法同LKJ-93型监控装置,但在输入前,应在按“进路号”后,再按”向前”或”向后”键到”4.-----“输入正确的检修密码。10.2.4.IC卡操作IC卡操作包括参数输入、新文件转储、全部文件转储三种操作。参数输入:IC卡灯亮后,按压“设定”键,装置就会将卡内需入的参数传送给监控装置。新文件转储:按压两次“转储”键,转储新文件,此时只能进行选择转储。全部文件转储:按压“转储”键进入转储状态,按“9”选中全部文件,再按“转储”键转储监控装置内的全部文件。显示器亮度分七档,可利用“向前”和“向后”键进行循环调节。调节方法:显示器在非“车位”非选择,即其它1,其它2状态下时,每按压一次“向前”/“向后”键亮度增加/减少一档。1.开车对标操作:开车键;2.中途调车操作:调车键;3.出入段操作:出/入段键;4.车位调整:按压车位键进入车位状态(此时选择显示窗口显示前方信号机编号,然后通过“向前”/“向后”键进行车位调整。5.解锁操作:正、副司机操作解锁键及副台按钮键;6.常用制动缓解操作:缓解键;7.警惕按钮操作:警惕键可解除降级状态下的报警,也可在防溜工况下,解除防溜的报警。8.切换监控主机A,B机驱动双针表:连续按4次“日期”键,每次按键间隔不超过1秒。11.彩色显示器操作说明2.常态信息显示屏幕最上方的数据窗口依次为:色灯,速度,限速,据前方信号机距离,当前信号机编号,当前信号机类型,日期和时间。屏幕右边的状态窗口指示系统状态,自上到下依次为:系统故障,降级,紧急,常用制动,卸载,解锁,允许开车,调车状态,控制权,客货,IC卡插卡,AB机,允许支线输入及支线号显示,允许侧线输入及侧线号显示,出\入段操作,监控屏\诊断屏。有该状态时对应状态按钮点亮。屏幕中间的窗口为速度、限速窗口,同时在背景显示线路上的信号机,道岔,站中心及站名,电分相等数据。下方的三个小窗口依次为线路纵断面,线路曲线,和道桥隧。整个曲线显示的约五分之一处有一条垂直分隔线,表示此处为机车当前位置,同时在速度窗口显示一个列车图标,其长度为按照计长换算的列车实际长度。屏幕最下方为公里标尺。在输入参数等操作中,可以使用上下左右四个方向键将光标移动到所需位置,然后用0~9数字键输入数据,如果输入错误,用向左键删除前一个字符,最后按压回车键确认输入,每输入完一项,光标会自动跳到下一项;也可以用方向键自由移动光标。但是,在输入客货、本补等有下拉菜单的项目时,向下键为展开选单,然后上下移动光标到所要的类型,按确认键选定。运行途中如果碰见异常情况,如显示器死机,可按压显示器右上角图标进行复位操作。按压“查询”键,弹出查询选择窗口。1设定参数显示将光标移到“设定参数”按钮,按压确认键,弹出系统当前设定参数,包括司机号、区段号、车站号、车次、总重、计长、辆数以及分组信息等。按“确认”按钮或者直接按压“设定”键或“1”键返回。2揭示信息显示将光标移到“揭示信息”按钮,按压确认键,显示全部揭示,按返回键(直接按压0键返回。3检修参数显示将光标移到“检修参数”按钮,按压确认键,弹出系统当前检修参数,包括装置号、机车型号、机车号、轮径、制动机、最大总重、最大辆数、最大计长、柴油机脉冲、双针表量程等。按压任意键返回。4设备状态显示将光标移到“设备状态”按钮,按压确认键,弹出系统当前各模块工作状态和故障状态指示。按确认键返回。5工况显示将光标移到“工况显示”按钮,按压确认键,此时将退出查询选择,同时在曲线显示区域的右上角出现机车工况显示。内容包括柴油机转速、列车管压力、制动缸压力、均衡风缸1和2压力、工况、过机校正和当前公里标。这个显示将一直存在,直到按确认键才消失。6当前揭示显示前方2000米以内的揭示。可利用光标键移动光标到相应的项,然后按压不同的键进行相应的操作。如果要解锁当前某些揭示,方法如下:达示解锁方法:语音提示“前方限速XX公里”,进入达示控制区,根据显示的达示,先按压【转储】键,再按压数字键1,2,3,4,5解除相对应的达示。7进路号显示支线号及侧线号将在支线号或侧线号选择允许灯点亮时,按压“进路号”键弹出进路号(侧线号或支线号对话框进行输入,输入完按压确认键发送到监控主机。当前方既有支线操作,又有侧线操作时,将弹出如下窗口:4.状态指示:故障:装置故障时,点亮此指示灯降级:装置处于降级状态时,点亮此指示灯。紧急:装置处于紧急制动工况时,点亮此指示灯。常用:装置处于常用制动状态时,点亮此指示灯。卸载:装置处于卸载状态时,点亮此指示灯。解锁:解锁成功后,此灯点亮;开车:开车条件满足时,允许按“开车”键,此灯点亮;调车:装置处于“调车”状态时,“调车”灯点亮;控制权:指示本端显示器是否有权。客\货:显示牵引的是客车还是货车IC卡:IC卡插入到位时,该灯点亮;AB机:监控主机A机工作时显示A机,B机工作时,显示B机;支线XX:当允许支线输入时,该灯点亮,并显示支线号;侧线XX:当允许侧线输入时,该灯点亮,并显示侧线号;出入段:装置处于出库或入库状态时,此灯点亮;监控\诊断屏:标准化司机室使用,当转换开关打过来监控屏同时作诊断屏用时,此灯点亮,同时可以查询到机车故障信息。11.2.司机操作1.参数输入及列车编组设定司机手工输入参数为:司机号、副司机号、区段号、车站号、车种、车次、客/货、本/补、总重、辆数、计长。列车编组设定可输入载重、客车辆数、重车辆数、空车辆数、非运用车辆数、代客车辆数、守车辆数等。(注意:计长输入最后一位为小数位。例如:输入计长16.5,应输入165。第2图在参数设定窗口的下方有“时间”和“检修”输入按钮。移动光标到相应按钮,按压确认键进行相应的检修设定。设定内容为:装置号、机车型号、机车号、轮径、制动机、最大总重、最大辆数、最大计长、柴油机脉冲、双针表量程以及日期和时间设定。(注意:轮径输入最后一位为小数位。例如:输入轮径1050.5,应输入10505。检修人员可按压紧急试验A、紧急试验B分别对A机、B机做紧急制动试验,按压常用试验A、常用试验B分别对A机、B机做常用制动试验,在输入检修参数时,会先弹出密码输入窗口,此时输入正确的检修密码。输入密码时,不显示输入的数据,仅显示一个"*"。IC卡操作包括参数输入、文件转储两种操作。1参数输入:IC卡灯亮后,按压“设定”键,装置就会将卡内的揭示信息传送给监控装置,然后弹出信息窗口说明发送揭示是否成功。按压确认键后,出现参数设定对话框。如果卡中没有揭示信息,就直接出现参数设定对话框。其中的参数为IC卡中预先写入的参数。此时可按照上面的“参数设定”进行操作。2IC卡转储:IC卡转储操作分3步:(a插入IC卡,进入文件转储状态;(b选择文件;(c开始转储。在速度为0km/h时插入“IC卡”,按压【转储】键后屏幕进入文件选择状态(如下图;选择文件,开始转储。屏幕下边是功能选择按钮,将光标移到相应按钮上按压【确认】键,就可以执行相应的功能。⑴“1选择文件”:(最好用手工选择本班文件的方式转储进行手工文件选择,此时文件目录栏内出现一个光标条,可以用四个方向键移动光标条到欲转储文件,按压【确认】键选中这个文件。选中后光标条移到下一个文件,同时选中文件变成蓝色。如果想取消已经选中的文件,只需将光标条移到所选文件,再次按压【确认】键即可取消这个文件的选择;⑵“2选择未转”:选中全部尚未转储过的文件;⑶“3全部选择”:选中全部文件;⑷“4撤销选择”:撤销全部选择;⑸“6开始转储”:开始转储选择的文件;⑹“7无线转储”:(不用;⑺“8卡上文件”:显示当前已经转储到“IC卡”中的文件列表;⑻“0返回”:退出转储窗口,回到监控显示状态。屏幕上边为文件目录栏,绿色的文件是已经转储过的文件,蓝色是选中的文件(如下图在转储过程中,会弹出一个指示转储情况的窗口,上面是当前正在转储的文件名,下面的三个进度条分别指示整个转储的进度、当前文件进度和“IC卡”空间使用情况(如下图转储完毕会出现转储成功或失败的提示(如下图,按压【确认】键返回文件选择窗口,此时可以选择退出或继续进行下次转储4.运用中操作1开车对标操作:开车键;2调车操作:调车键;3打点操作:定标键,按压定标键记录打点;4车位调整:通过“向前”/“向后”/“自动校正”键进行车位调整;5解锁操作:正、副司机操作解锁键及副台按钮键;6常用制动缓解操作:缓解键;7警惕按钮操作:警惕键可解除降级状态下的报警,也可在防溜工况下,解除防溜的报警;8切换监控主机A,B机驱动双针表:在3秒内连续按4次“ß”键。9显示亮度调节:在显示主画面状态下,按压“”键,即可进行四档亮度的循环调节。第50图根据铁道部文件铁运函[2005]815号“关于调整列车运行监控记录装置控制模式设置及加强使用管理工作的通知”及[2005]411号“关于列车监控记录装置控制模式调整新版软件测试审查有关工作的通知”的的要求,LKJ2000型监控装置相关控制模式进行调整,下面就修改后的监控模式操作方法分别说明。1、自动闭塞区间行车走停走模式在分区通过信号机前机车信号显示半红半黄色灯光、白色灯光时,允许机车在该信号机前停车两分钟(走停走模式停车后,在关闭信号之间相互变化或者转进行信号后再转为停车信号重新计算停车时间自动解除停车控制模式;列车起车后,控制列车最高不超过20km/h运行至次一信号机,然后按其显示的机车信号控制机车运行(如图2-1-1所示。图2-1-1走停走模式容许信号机控制模式装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,对于总重超过一定值(可以通过监控装置参数设定软件设置的货运列车,自动解除停车控制模式;对于线路数据编制软件提前设置的特殊区段(同特殊走停走模式,总重和辆数超过设定的重载货车最小总重和最小辆数的货车控制列车最高不超过设定的特殊走停走限速运行至次一信号机,对于非特殊区段控制列车最高不超过20km/h运行至此一信号机,然后按其显示的机车信号控制机车运行(如图2-1-2所示。图2-1-2停车再走模式1走停走控制中,停车超过两分钟后限速直接降到走停走限速;2走停走停车之后关闭信号相互变灯,重新计算停车时间。3在线路数据编制软件的容许信号机选择‘容许通过’的标志之后对满足条件的货车才自动开口,所以使用这个功能前要核对地面数据。4停车再走开口是从当前停车位置开的口,而货车容许自动开口是在信号机处开口。2、改变基本闭塞法使用电话闭塞法行车2.1正常电话闭塞行车1通常监控状态下乘务员出乘时已收到某区间改用电话闭塞的调度命令,并将调度命令内容(改电话闭塞行车的车站的TMIS站号、调度命令号、有效时段等正确输入监控装置。机车运行至改电话闭塞站的第一接近信号机和进站信号机间,显示器以与普通揭示相同的方式在揭示窗口进行显示(如图2-2-1所示。此时,若接到解除改电话闭塞的命令,可按解除揭示的方式,先按【转储】键,5秒内按压与揭示【序号】对应的数字键,并且输入相应的调度命令后可以解除该电话闭塞揭示。图2-2-1改电话闭塞当机车越过第一接近信号机后,只要运行速度低于60km/h,自动弹出路票输入窗口(如图2-2-2所示图2-2-2路票输入自动弹出确认改电话闭塞命令的窗口后:l一旦不满足自动弹出路票输入窗口的条件,则路票输入窗口自动消失;l弹出确认改电话闭塞命令路票输入窗口保持15秒延时显示,若15秒内未做任何操作,则路票输入窗口自动关闭。窗口自动关闭后,可以在非停车状态下手动按输入临时路票的方式再次进入路票输入窗口,进行相关操作;在路票输入窗口中的“电话记录号”一栏,正确输入司机接到的路票上的电话记录号后,按压【确认】按钮。在进行办理改电话闭塞前,无论机车信号是任何状态,监控一直按关闭信号控制;办理改电话闭塞方式:【解锁】+【确认】(先按【解锁】键,5秒内按压【确认】键,办理改电话闭塞后,解除出站关闭控制和下一站间所有区间信号机的停车控制模式,客车取该交路的交路限速的80%与地面数据限速、区段限速、临时限速、机车构造速度的低值监控列车运行,货车取该交路的交路限速与地面数据限速、区段限速、临时限速、机车构造速度的低值监控列车运行,屏幕显示器左上方显示“路票行车”字样(如下图2-2-3所示。图2-2-3改电话闭塞路票行车运行至下一车站的进站分区电话闭塞自动终止,恢复到正常限速和控制状态;按该进站信号机的显示要求监控列车运行。2降级状态下输入有效的设定参数【开车】灯点亮时,若设定的车站即为有计划的电话闭塞的起始车站的情况下,显示器将与普通揭示相同方式在揭示窗