铁道信号自动监控系统设计与应用

题目：铁道信号自动监控系统设计与应用院系：网络教育学院专业：铁道信号姓名：指导教师：西南交通大学网络教育学院

院系网络教育学院专业铁道信号年级学号姓名学习中心指导教师题目铁道信号自动监控系统设计与应用指导教师评语 是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语 评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日

毕业论文任务书班级学生姓名学号发题日期：年月日完成日期：年月日题目铁道信号自动监控系统设计与应用本论文的目的、意义铁道的运行是建立在高度安全的基础之上的，围绕铁道的安全运行，除了提供必要的、质量可靠的机车、电力、机电等设备外，建立对这些设备进行监视和控制的计算机监控系统，使之运行在可控制的范围内，从而保证铁道运行的安全、高效是十分必要和具有重大意义的。监控系统的使用大大加强了铁道运行的安全性、乘客的舒适性以及灾害情况下乘客疏散的及时性，将灾害情况下的损失降低到最低。这些监控系统包括列车自动监控系统(ATS)、电力监控系统(PSCADA)，火灾报警系统(FAS)、机电设备监控系统(BAS)、屏蔽门系统(PSD)和防淹门(FG)等子系统，以及与运行相配套的广播系统(PA)、闭路电视系统(CCTV)、车载信息系统(TIS)、车站信息系统（SIS)、自动售检票系统(AFC)、和时钟系统(CIA)等子系统。高起点高水平的铁道监控控制系统是铁道安全高效运行的重要保证。学生应完成的任务目前，为铁道工程建设一个信息共享平台已成为国际上铁道信号自动监控系统建设的一个趋势，也是国内铁道信号自动监控建设的发展方向。通过信息共享平台，可以实现资源共享、信息互通进而实现全系统协调的功能；可以综合各专业的信息为运营管理服务；也可以在此平台的支持下，更好地改善乘车环境、提高对乘客的服务水平、提高铁道相对于其它交通工具的竞争力，实现安全、高效的运营。本文以北京为例，论进行了铁道信号自动监控系统设计与应用研究。论文各部分内容及时间分配：（共4周）第一部分 铁道信号自动监控系统基本内容 (1周)第二部分 铁道信号自动监控系统总体方案 (1周)第三部分 综合监控系统集成和互联的对象 (2周)评阅其答辩 (周)参考文献[1]黄解军，潘和平，万幼川.构建智能交通推动数字城市的发展[J].城市规划汇刊，2002，(03).[2]刘自修，陆荣.Mu1ti-TV监控系统在铁道中的应用[J].电子工程师，2000，(04).[3]余向海.城市铁路信号列车自动监控系统模块分析[J].电子工程师，2000，(05).[4]蒙建波，张军，刘绍云，向晓波.城市铁路信号综合自动监控系统设计探讨[J].重庆大学学报(自然科学版)，2001，(04).[5]黄钟.ITS的发展及其在上海铁道的应用[J].城市铁路信号研究，1998，(01).[6]林海峰.铁道机电设备监控系统构网方案的探讨[J].城市铁路信号研究，2000，(04).[7]张越.面向控制决策的系统设计在列车自动监控系统中的应用[J].城市铁路信号研究，2006，(11).[8]廖启文，邓毅璇.FAS系统设计分析探讨[J].广东土木与建筑，1999，(02).[9]仲盛，汲化，谢立.基于多服务器的分布对象系统的设计与实现[J].计算机学报，1998，(S1).[10]王笑京.智能运输系统体系框架研究[J].交通与计算机，2001，(04).[11]朱茵，唐祯敏，钱大琳.关于“数字化城市交通”结构框架研究[J].情报学报，2002，(03).[12]秦小光.车站设备监控系统设计浅谈[J].铁道通信信号，2000，(03).[13]刘靖.集中监控系统在铁道通信中的应用[J].铁道通信信号，2003，(03).[14]李漾，毛宇丰，冯晓青.网络在铁道火灾自动报警系统中的应用[J].消防科学与技术，2001，(05).指导教师： 年月日审批人： 年月日

诚信承诺本论文是本人独立完成；本论文没有任何抄袭行为；若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。承诺人（钢笔填写）：年月日

目录摘要 IAbstract II第1章绪论 11.1概述 11.2铁路信号自动监控系统 11.3建立综合监控系统的必要性 2第2章自动监控系统功能综述 42.1功能要求 42.1.1变动所自动监控系统(PSCADA) 42.2联动功能 42.2.1紧急功能 42.2.2正常操作 52.3其他自动监控系统的方案 52.3.1自动监控系统方案一简介 52.3.1自动监控系统方案二简介 72.3.2自动监控方案三介绍 8第3章自动监控系统基本内容 93.1北京铁道5号线工程概况 93.2北京铁道5号线主要系统功能介绍 93.3综合监控系统构成方式选择 11第4章自动监控系统总体方案 134.1自动监控系统构成 134.1.1系统构成原则 134.1.2系统构成概述 144.1.3系统通用功能综合监控系统平台 154.2综合监控系统集成和互联的对象 194.2.1集成和互联对象概况 194.2.2中央集成和互联的系统 194.2.3车站集成和互联的系统 194.2.4车辆段集成和互联的系统 204.3综合监控系统框架结构图 20结论 22致谢 23参考文献 24摘要目前，为铁道工程建设一个信息共享平台已成为国际上铁道信号自动监控系统建设的一个趋势，也是国内铁道信号自动监控建设的发展方向。通过信息共享平台，可以实现资源共享、信息互通进而实现全系统协调的功能；可以综合各专业的信息为运营管理服务；也可以在此平台的支持下，更好地改善乘车环境、提高对乘客的服务水平、提高铁道相对于其它交通工具的竞争力，实现安全、高效的运营。本文以北京为例，论进行了铁道信号自动监控系统设计与应用研究。关键词：铁道；自动监控；监控系统

AbstractAtpresent，forthesubwayprojecttobuildaplatformforinformationsharinghasbecomeaninternationalbuildingautomationsystemonthesubwayatrend，butalsoautomatetheconstructionofmetrodevelopment.Throughinformationsharingplatformthatenablesresourcesharing，informationexchangesoastorealizesystem-widecoordinationfunctions；canbeintegratedoperationofalltheprofessionalinformationmanagementservices；alsobesupportedbythisplatformtobetterimprovethetravelenvironment，enhancecustomerservicelevels，improvethesubwayinrelationtothecompetitivenessofothermodesoftransporttoachievesafeandefficientoperations.Inthispaper，Beijing，forexample，carriedoutonthesubwayautomaticmonitoringsystemdesignandappliedresearch.

Keywords:metro；automation；MonitoringSystem

第1章绪论1.1概述目前，为铁道工程建设一个信息共享平台已成为国际上铁道信号自动监控系统建设的一个趋势，也是国内铁道信号自动监控建设的发展方向。通过信息共享平台，可以实现资源共享、信息互通进而实现全系统协调的功能；可以综合各专业的信息为运营管理服务；也可以在此平台的支持下，更好地改善乘车环境、提高对乘客的服务水平、提高铁道相对于其它交通工具的竞争力，实现安全、高效的运营。北京铁道五号线是北京铁路信号线网规划中一条重要的铁道南北干线，线路南起丰台区的宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，全长27.6km，其中地下线路16.9km，地面及高架线路10.7km。全线共设22座车站，宋家庄站附近设1处停车场，太平庄北站附近设1处车辆段，指挥中心设在大屯一干杨树线路附近。沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区，先后经过蒲黄榆、崇文门、东单、东四、雍和宫及和平里等重要地区。1.2铁路信号自动监控系统城市铁路信号是解决现代城市交通拥挤、保护城市生态环境的有效途径，在世界许多国家的城市交通中得到广泛的应用。我国也有许多城市已建或筹建铁路信号，已成为解决城市交通问题的必然发展趋势。铁路信号是一个复杂、庞大的系统工程，涉及到的大小专业上百个，所有的机电控制系统包含有控制技术(CONTROL)、计算机技术((COMPUTER)和网络技术((NETWORK)在内的现代科学技术，随着这些技术的发展，为解决铁路信号控制系统的一体化问题提供了技术的基础，如何实现城市铁路信号控制系统一体化己成为铁路信号G5(待解决的重大技术问题。当前的趋势是由分离控制系统向控制系统一体化解决方向发展，有系统网络化的集成系统和系统信息化的集成系统两种结构。这两种结构的系统集成是目前解决铁路信号控制系统的一体化问题的有效方案。两种结构的系统集成，都避免了分离控制系统的弊病，做到信息集成，各系统之间的实现了“无缝”连接。在这两种不同结构的集成系统中，系统网络化的集成系统具有完善的网络结构和强大处理数据能力的服务器系统，因此更适用于控制监测对象多、投资规模大、分多期建没的铁道工程。而信息集成化的系统具有结构简单、使用冗余方式的主PLC系统，适用于控制和监视对象少、要求设备智能化程度高、投资规模不特别巨大的轻轨工程。1.3建立综合监控系统的必要性铁道的运行是建立在高度安全的基础之上的，围绕铁道的安全运行，除了提供必要的、质量可靠的机车、电力、机电等设备外，建立对这些设备进行监视和控制的计算机监控系统，使之运行在可控制的范围内，从而保证铁道运行的安全、高效是十分必要和具有重大意义的。监控系统的使用大大加强了铁道运行的安全性、乘客的舒适性以及灾害情况下乘客疏散的及时性，将灾害情况下的损失降低到最低。这些监控系统包括列车自动监控系统(ATS)、电力监控系统(PSCADA)，火灾报警系统(FAS)、机电设备监控系统(BAS)、屏蔽门系统(PSD)和防淹门(FG)等子系统，以及与运行相配套的广播系统(PA)、闭路电视系统(CCTV)、车载信息系统(TIS)、车站信息系统（SIS)、自动售检票系统(AFC)、和时钟系统(CIA)等子系统。高起点高水平的铁道监控控制系统是铁道安全高效运行的重要保证。1.4传统的自动监控系统的缺陷前几年国内铁道建设中，监控系统基本采用的是传统的分立系统模式，这种分立系统模式按专业分为行调、环调和电调等各个子系统，每个子系统分开建设，由相关专业的承包商提供，每个子系统的运行操作平台都不一样。从调度的角度，分立系统各个专业之间信息互通困难，要实现灾害情况下各专业之间复杂的联动非常困难，降低了运营效率和救灾水平。从维护的角度，分立系统各个子系统在硬件机型、软件平台、通信协议、人机界面、系统结构和监控功能等方面过多过杂过乱，运行维护复杂，需要大量人员。从经济的角度，各个子系统资源不能共享，成本很高。在我国已建成并投人运营的铁路信号中，这些系统均为分离的独立系统，系统之间的联锁关系仅限于简单的数据接口或继电器接口，传输的信息量有限。在铁路信号中，运营需求面对所有机电系统是一个统一的整体，当发生某一事件时，必须在有限的时间内通过系统之间的逻辑联锁关系处理所发生的事件，而这正是分离的独立系统缺陷所在。可见，使用分离的独立系统主要存在以下儿方面的问题:(1)系统之间传输的信息量有限，不能完全实现所有系统之间的联锁关系且可靠性差。(2）系统之间联锁关系单一，不能完全满足现代运营的需求。（3）使用分离的机电设备控制系统，在运营中要投人丈量的系统维护、管理人员，增加了运营成本。

第2章自动监控系统功能综述2.1功能要求2.1.1变动所自动监控系统(PSCADA)OCC功能通过电调工作站可以对全线电力系统设备进行监控，包括如下功能:数据采集和处理、控制和调节、遥测功能、遥调功能、事故追忆、模拟操作、报警处理、趋势记录、拓扑着色、调度管理功能、报表管理、信息查询功能、信息显示功能、用户主要画面显示功能、数据以及画面打印功能、大屏幕显示功能、历史数据处理、屏蔽功能、与相关信息交换功能、口令级别设置、汉化功能、系统维护修改和扩展功能、容错功能、系统时钟等。具体描述如下:控制功能控制可分为单控、程控、紧急状态控制、定时控制、自动控制。单独控制改变某一对象运行状态的控制。程序控制程序控制就其执行过程而言于单控相似，它是若干单控的组合形式，其显示打印类似单控。在执行前应进行条件状态检测，当条件或状态满足要求时，系统允许执行提示信息:当条件或状态不满足要求时，系统给出不允许执行提示信息。2.2联动功能2.2.1紧急功能紧急情况下典型的联动模式举例如下:中央级联动模式一紧急模式一区间火灾报警模式环调工作站确认火灾报警环调工作站自动成为防灾指挥中心站，推出防灾指挥主画面向ATS系统传送灾害信息，列车按火灾位置信息进行防灾运行确认BAS按模式控制命令启动相关车站隧道、风机工作排烟切断三级负荷电源、切断相邻轨道区域的供电释放车站闸机的闸门启动灾害乘客导向显示按乘客疏散方向，有的屏蔽门打开，协助乘客疏散，有的关闭，防止烟气进入站台相关摄像机对准事故现场和乘客疏散通道，在防灾指挥中心(OCC)大屏推出视频实时监控画面广播系统自动选取火灾区域广播，并广播火灾模式下疏散指导信息，包括火灾发生地、火灾情况、乘客疏散方向、列车的位置及运行方向等车站信息系统自动显示各类来自防灾中心的乘客导引命令信息和防灾指挥信息。2.2.2正常操作下面给出一些典型的联动模式的简单描述:正常情况下典型的联动模式举例如下中央级联动模式一正常模式一早运营启动模式提取CLK时钟信息启动各主变电站早工作模式启动车辆段牵引降压混合所及早工作模式启动各车站牵引降压混合所及降压变电所(含跟随所)早工作模式启动车站、区间早通风模式启动各车站环控设备早间工作模式向ATS发送早间运行准备通知2.3其他自动监控系统的方案2.3.1自动监控系统方案一简介统一的人机界面，操作位置自由定义，所有功能灵活配置信息共享，综合决策设备减少，投资降低维护容易，升级方便利于保证数据传输的一致性系统的可靠性提高见方案图2.1车辆段示意图2.2图2.1系统方案图图2.2车辆段示意图2.3.1自动监控系统方案二简介图2.3自动监控系统方案二介绍图数据采集及监控功能通讯管理操作站大屏幕显示系统报表和事件打印机历史和事件服务器安全集成的子系统变电站自动监控系统互联的子系统防灾报警系统环控系统门禁系统车站屏蔽系统信号系统……2.3.2自动监控方案三介绍采用组件式的分层分布结构图2.4自动监控方案三图

第3章自动监控系统基本内容本章主要以北京铁道5号线的自动监控系统为墓本的研究对象，阐述了自动监控系统的基本内容。3.1北京铁道5号线工程概况北京铁道5号线南起丰台区的宋家庄站、北至昌平区的太平庄北站，IF:线总长27.515km。共设22座车站，其中5座高架站、1座地面站、16座地下站，还在宋家庄设1处停车场，太平庄北站附近设1处车辆段，控制中心设在小营。22座车站、一个控制中心、一个车辆段及一个停车场自南向北依次为:宋家庄停车场、宋家庄站、刘家窑站、蒲黄榆站、天坛东门站、磁器口站、崇文门站、东单站、灯市口站、东四站、张自忠路站、北新桥站、雍和宫站、和平里北街站、和平西桥站、北土城东路站、干杨树站、小营控制中心、大屯站大羊坊站、立水桥站、立水桥北站、太平庄站、太平庄北站、太平庄车辆段。北京铁道五号线是北京市区铁路信号线网规划的重要干线，‘亡与11号线、4号线、7号线、2号线、6号线、3号线、10号线、13号线汇接，为缓解北乐市中心区域的地面交通压力起到非常重要的作用。北京铁道5号线将建成为安全可靠、功能合理、技术先进、经济实用的贯穿南北市区的快速铁路信号干线，为缓解北京城市交通拥堵状况、为成功举办北京2008年奥运会提供必要的硬件环境。3.2北京铁道5号线主要系统功能介绍系统主要包括子系统示意图图3.1自动监控系统示意图图3.1自动监控系统示意图列车自动监控系统负责监控全线的列车运行状况。变电所自动监控系统机电设备监控系统火灾自动报警系统乘客信息系统闭路电视系统广播系统8)时钟系统(CLK)CLK为铁道工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时间信号。9)门禁系统门禁系统对车站主要设备用房、管理用房进行统一的安全出入管理，有助于铁道的安全运营。10)安全门系统各车站设有独立的PSD，负责监控安全门的各种状态，提供服务和安全保障。11)防淹门个别车站的两端分别设置FG及配套操作设备和控制系统，用于车站内防止隧道进水的防备设施。3.3综合监控系统构成方式选择对于铁道综合监控系统，北京铁道5号线综合监控系统构成方式是集成了电力监控系统(PSCADA)和机电设备监控系统(BAS)，通过SCADA系统功能的扩展，互连其它子系统。图3.2系统组成的结构图技术成熟性需要从硬件和软件两方面来考虑。首先，从硬件来看，对于综合监控系统来说，主要配置服务器、工作站、接入设备等。其中，服务器、工作站等设备的技术已经很成熟，不存在技术问题；对于综合监控系统来说，最关键的硬件设备就是接入设备，接入设备的成熟与否直接关系到综合监控系统的整体性能。从目前各公司提出的方案来看，不论采用哪种建设方式，均可以采用技术成熟的接入设备，因此硬件设备不影响系统集成模式的选择。从系统软件来看，需要具有工程实践的成熟国外产品作为综合监控系统的基础。目前已经具有有多种SCADA软件满足这些条件，并且在国内外工程中应用很多。国内综合监控系统刚刚起步，尚没有成功的经验可以参考。从国外工程来看，由于不同的管理模式确定了各工程建设的方式有所不同，而且各集成商的技术侧重点各有不同，因此出现了多种平台的综合监控系统，两者均采用了先进的软硬件技术实现系统的强大功能。建设综合监控系统如果仅互联子系统，一般适用于改造工程，在改造过程中将原先分立的系统进行综合集成，形成综合监控系统，从技术角度看不适于新线建设。作为交通运输体系，行车安全是第一位的，若将多个系统集成的复杂程度提高，势必会影响到系统的安全性。如果在综合监控系统中集成列车自动监控系统〔ATS)，由于技术的成熟性，这种集成方式也会给今后的运营带来隐患。在实际运行的铁道中，也罕见这样成功集成的案例。在综合监控系统中集成电力监控系统(PSCADA)的铁道线路还是很多的，代表了计算机类控制技术在铁道建设中的应用潮流和趋势。

第4章自动监控系统总体方案4.1自动监控系统构成4.1.1系统构成原则1)综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等设计，以进一步提高运营行车管理水平。2)综合监控系统面向的对象为控制中心的行调、电调、环调、维护和总调(值班主任)及车站的值班站长、值班员，系统应满足这些岗位的功能要求。面向维修和管理等方面要实现的功能，由各集成和互联系统实现。3)与行车指挥、防灾和安全及乘客服务管理等有关的信息应进入综合监控系统。通过将各集成和互联系统的信息进行整合，提供一个友好、完整、统一的人机界面，方便上述岗位人员的操作。4)当出现异常情况由正常运行模式转为灾害模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理的指挥提供方便。5)综合监控系统在控制中心和车站应侧重于进行模式控制和群组控制(如BAS)，反映各监控对象的工作状态，对主要的设备可考虑由综合监控系统实施点控的功能。各集成和互联系统的安全联锁功能由各集成和互联系统完成，与火灾密切关联的集成和互联系统的重要联动功能(如FAS和BAS之间的联动)也由集成和互联系统互联实现。6)被集成的各系统应保证相对独立的工作，即被集成和互联系统在脱离综合监控系统时，仍能独立运行。综合监控系统应确保实现全线火灾自动报警系统(FAS)由逻辑上独立的冗余传输通道。7)当出现异常情况时，ICCS能迅速转变为非正常模式，为防灾、救援和事故处理的指挥提供方便。8)综合监控系统应采用模块化设计，易于扩展。综合监控系统不仅应满足北京5号线现有线路运营和管理的需求，还应为今后与更高一级管理系统的连接预留一定的条件。9)综合监控系统应采用高可靠性的产品，保证能全天候7X24小时不间断地运行。10)中央级综合监控系统(C工CCs)与车站级主控系统(S工CCs)通过工业级骨干传输网络或电信级弹性分组环(RPR)连接。4.1.2系统构成概述北京市铁路信号5号线的监控和调度指挥采用两级制，即中央级监控和调度指挥、车站级监控和控制模式，正常情况下以中央级为主。作为一个综合监控系统，其监控对象为行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等相关内容，服务对象是各低电压和值班站长。为了满足两级制监控和调度指挥的需求，综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和现场级。中央级综合监控系统设置在小营控制中心。中央级综合监控系统通过全线的_L.干网络将各车站监控网的监控信息汇集到控制中心从而实现多系统的综合监控，这些信息包括PSCADA，BAS。为了实现更大范围的信息互通，中央级主控系统还与FAS，PSD，FG，PA，CCTV，PIS，AFC，ATS，CLK，ACS等系统互联。中央综合监控系统对全线重要监控对象的状态、性能等数据进行实时的收集级处理，通过各种调度员工作站和大屏幕以图形、图像、表格和文本的形式显示出来，供调度人员控制和监视。并且根据一定的逻辑关系自动向分布在各站点的被监控对象或系统发送模式、程控、点控等控制命令，或由调度员人工发布控制命令，从而完成对全线环境、设备和客流信息的集中控制。当系统处于正常工作模式时，自由级的控制级别高于车站级。车站级综合监控系统包括5号线控制中心大楼、各车站、车辆段级独立的变电所。通过车站局域网络，将车站的各有关机电系统集成在一起，包括PSCADA，BAS等系统现场层的接入，与FAS，PA和CCTV等系统互联，使它们谐调的工作。车站级综合监控系统通过值班站长工作站、打印机等设备实时的反映被监控对象变化的状态信息并形成报表，同时记录下相关信息，更新相关数据。当车站级综合监控系统工作在正常状态时，中央级监控所需的车站级各种状态信息上传至中央级综合监控系统，控制命令由中央级直接下达到执行级。除需车站级控制的命令外，车站级仅起状态监视和命令复示作用，无控制权。当中央级或主干网络发生故障时，车站级仍可对车站范围内继续进行控制。现场级是由PSCADA，FAS，BAS，PSD，FG，PA，CCTV，PIS，AFC，ATS，ACS等系统的现场层设备组成，这些系统与综合监控系统的车站级或中央级互联。它们位于各监拎对象附近，起接口转换、信息采集、传送、汇聚命令接受、执行和反馈作用。一般采用工业控制网络和现场总线，分散控制结构，自律式控制器保证系统的安全可靠。这些设备不属于综合监控系统的设训范围。5号线综合监控系统是由设置于小营5号线控制中心的中央级综合监控系统(CICCS)，设置于控制中心的软件测试平台(STP)、网络管理系统(NMS)，设置于车站的综合监控系统(SICCS)、车辆段的综合监控系统(DICCS)和设置于车辆段的培训管理系统(TMS)等组成。4.1.3系统通用功能综合监控系统平台具有的通用功能包括:设备状态和告普指示ICCS系统操作员工作站屏幕显示的内容应包括工CCs系统以及现场设备的状态。Iccs系统的SCADA子系统模块能对所采集的数据进行基本的处理，处理的数据包括数字量和模拟量，数字量包括设备状态和报警指示等，模拟量包括电压、温度和湿度等测量值、报警的限值、人工设置的数据和能量消耗等。能对采集的数据进行显示、报警、计算和历史数据存储等处理。状态信息的显示方式包括数值显示和动态图形的显示，综合监控系统用图文并茂的形式对设备状态和报警等信息进行显示。SCADA子系统模块负责监视并控制系统中的各种设备。从设备接收的数据容许系统确定给定设备的状态，同时可向设备发送控制和数据信息。控制功能在综合监控系统中，所有的控制可依照用户的预先定义执行。对于关键性的控制，在正式执行前必须进行校验和确认。只要命令启动条件满足，基本遥控功能即可执行，系统将根据执行的情况，报告“己成功执行”或“执行失败”。操作员能在控制执行之前，通过选择“确认”功能键，执行控制命令。通过选择“忽略”功能键，取消控制命令执行。基本遥控包括:单点控制、模式控制、限制点设置；以及远程组控。计算事件计算是指对收集的数据进行数学运算。本主控系统支持许多数学函数，并且可对任何模拟量值、脉冲累加量值、状态量以及计算值进行计算。处理优先级综合监控系统软件可以定义多个优先级，通常将全部的输入点分为两个优先等级，即I级及II级。I级为对响应时间有苛刻要求，II级为一般实时要求。两个等级的分配如下:(a)I级:隧道环境控制；车站环境控制；电力监控系统；防灾报警系统。(b)工工级:屏蔽门系统；电梯；自动扶梯；自动收费系统和其它子系统。报警管理综合监控软件应具有很强的报警管理功能，能对报警进行分类，分为紧急报警(第4级)、关键报警(第3级)、普通报警(第2级)和非关键报警(第1级)共四个级别。可以通过F述工具对报警进行管理:(1)警报栏:连续显示当前所有的报警，它显示当前存在的所有警报。(2)警报管理:显示当前所有的报警，提供分类、过滤和打印功能以帮助操作员分析并对报警做出响应。(3)事件阅读器:显示当前被主控登录的事件。提供分类、过滤和打印功能以帮助操作员分析事件。数据点的抑制/禁止综合监控系统具有对数据点的抑制和恢复功能，分为4种禁止和允许模式:控制禁止模式:禁止点控功能数据禁止模式:禁止对禁止的点的数据进行数据更新报警禁止模式:禁止视觉和听觉报警声音禁止模式:禁止报警声音的发出雪崩过滤综合监控系统的报警管理功能应具有卓越的雪崩滤波能力，其雪崩滤波器功能可编程，并能容易地创建、修改和删除每一组雪崩滤波器。报警打印综合监控系统应提供操作员报警打印的工具。指导/帮助综合监控系统应具有帮助模块，这个帮助模块提供一个整合帮助系统，它利用HTML格式和嵌入超链接提供对有关帮助手册章节的访问(根据上下文〕此帮助系统还可与外部数据库链接，从而为操作员提供有关信息。操作员可以创建、修改和删除指导/帮助的内容。趋势综合监控系统应具有强大的历史趋势记录和实时趋势记录功能。设备标签综合监控系统应提供设备标记功能，用于当需要进行系统维护或系统维修时，防止操作人员随意发出控制命令或防止重要数据和报警的显示。本系统支持下面的三种标记模式:(1)自动禁止监视和控制；(2)自动禁止控制，但保留监视功能；(3)监视和控制功能均保留。脱离扫描操作员可从出现相应数据对象的任一用户画面上对某数据对象的扫描进行挂起。一个实时数据被脱离扫描后，该数据的扫描暂停，直到“脱离扫描态解除。“脱离扫描”的数据对象将进入一览画面。响应程序综合监控系统可对单个或序列事件作出响应，这些响应是通过自动触先设定的程序进行的。每个响应程序可由用户自定义，并且最多可定义36制命令。当响应程序的触发条件不满足时，操作员可以人工触发。如果运营需操作员有权禁止或允许触发。时间表调度综合监控系统的时间表控制模块使得系统能够按一定的时间进度对设行控制，该功能由预先设置的日期和时间进行触发。时间表控制模块的具能如下:时间表控制模块同时可允许最多100个基本遥控和组控功能的执行。表程序能下载到FEP中，进行独立操作。操作员可查询、增加、删除和修改每个时间表程序。对于每个时间表间表程序定时触发，如可按每1天或每6个小时触发一次，也可设置时间定的激活日期和时间，还可以禁止时间表程序。屏幕拷贝综合监控系统的图形显示软件具有屏幕拷贝功能，可将操作员选定的画面在指定的打印机上打印，也可将图形导出到文件中进行打印。数据记录记录的数据应可以按一定的时间间隔进行记录。在线时可通过趋势曲线或列表方式再现记录的数据报告生成综合监控系统提供一套工具来创建、修改、删除和打印用户定义的报告。报告可按需要或根据预定义的时间表来打印报告能够关联到在数据库内存储的任何对象。报告能够生成为表格格式、趋势图格式、趋势棒图格式和饼图格式。操作员可能随时请求报告。报告能直接送至系统中指定的打印机。定时报告功能使操作员能够确定报告打印的日期、时间和频度。存档要求ICCS的全部事件包括操作员的操作都由综合监控系统的系统数据管理工具进行存档和查询，这些数据首先作为历史数据存储在磁盘阵列的ORACLE数据库中，通过历史数据服务，可方面查询，通过画面列表进行显示。历史数据库中的数据可以转存到磁带上，也可将磁带上数据回取到系统中进行查询。系统联动为了提高运营效率，应开发系统联动功能。例如隧道阻塞管理功能，可在隧道阻塞情况下，通过迅速启动BAS隧道通风模式进入事故状态。控制地点显示综合监控系统应提供一整套机制保证操作的正确性，防止操作的冲突，控制中心和车控室工作站的所有操作界面，具有“就地控制”、“车控室控制”和"OCC控制”的互锁功能。通过人机界面操作，保证了操作控制的唯一性。操作员工作站的角色分配综合监控系统应具各安全访问功能，用户访问设施通过数据分区的使用提供了SCADA应用和数据对象层面上的安全性。系统配置时对每个应用和数据对象设定了一个数据分区，对系统的每个用户指定了其当前用户模式，该模式定义了用户对各数据分区所允许的访问。通用的MM工人机界面系统应具备图/模/库一体化的功能，可通过使用作图软件包和图形显示软件，满足各系统用户画面种类的要求。人机界面系统应是为实时系统设计，能运用简单但强大的图形格式编辑器，使得画面能开发快速完成。该MMi可根据各用户的喜好和要求而配置。1/0处理综合监控系统能接收从FLIP过来的与规约无关的各种数据，进行分析处理。主要包括以下几种情况:生模拟量值、生工程模拟量值、生数字量值、生脉冲累加量值。打印管理综合监控系统软件能对打印机进行统一管理，在Iccs人机界面r可以设置任何一台打印机的禁止和允许，打印机故障能够报警，可以设置默认打印机。系统的备份/恢复综合监控系统应提供备份工具，允许对任何磁盘存储设备或磁盘分区进行有计划的和不用监视的备份和恢复。该工具在开发和维护活动中可用来存储、回取软件和数据库。进行备份时磁盘存储设备无需退出服务。4.2综合监控系统集成和互联的对象4.2.1集成和互联对象概况北京