汽车主要参数选择课件

§1-3汽车主要参数的选择

一、

汽车主要尺寸参数二、质量参数三、汽车性能参数四、估算发动机的最大功率、最大扭矩及其对应的转速。五、变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比。

§1-3汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸参数1整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。(1)整车的外廓尺寸；(2)轴距和前、后轮距；(3)前悬和后悬长度；(4)车头、驾驶室和发动机、前轮的布置关系；(5)轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力；(6)车箱内长及外廓尺寸；(7)发动机的功率、扭矩及相应转速；(8)变速器头档速比(2种)和档位数；(9)后桥总速比(可有几种)；(10)最高车速；(11)最大爬坡度；(12)整备质量及载质量；整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。2整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。(13)转向盘直径，车轮转角及最小转弯直径(14)前轮接地点至前簧座的距离；(15)前簧中心距；(16)后簧中心距；(17)车架前部和后部外宽；(18)车架纵梁外形尺寸及横梁位置；(19)前簧作用长度；(20)后簧作用长度；(21)前簧非悬架质量；(22)后簧非悬架质量；(23)后轮毂及制动器总成质量。整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。3§1-3汽车主要参数的选择

一、

汽车主要尺寸的确定

通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的(布置)尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。确定车头，驾驶室的型式，以及同发动机、前轴(轮)的相互布置关系后，绘制布置总布置草图，并在此基础上布置各大总成。(1)车架和车箱；(2)后簧、后桥和车轮；(3)前簧、前轴和车轮；(4)传动系；(5)转向机构及拉杆系统，并确定前轮转角和进行转弯直径的计算；(6)布置油箱、电瓶、消声器、贮气简、及备胎等其它总成。

§1-3汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定4§1-3汽车主要参数的选择

一、

汽车主要尺寸的确定

外廓尺寸

轴距

汽车的主要尺寸

：

轮距

前悬、后悬

货车车头长度和车箱尺寸等

§1-3汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定5汽车主要参数选择课件6汽车的主要尺寸参数汽车的主要尺寸参数71．外廓尺寸

货车、越野车、整体式客车≤12m

外廓尺寸长单铰接式客车≤18m

汽车外廓尺寸界限规定

半挂汽车列车≤16.5m

（GB1589-2004）全挂汽车列车≤20m汽车宽≤2.5m（不包括后视镜）汽车高≤4m（空载、顶窗关闭状态下）注：不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。1．外廓尺寸8a.全挂汽车列车b.半挂汽车列车a.全挂汽车列车b.半挂汽车列车9车辆类型车长1)车宽车高货车5)、6)及半挂牵引车最高设计车速小于70km/h的四轮货车4)600020002500二轴最大设计总质量≤3500kg600025008)

4000最大设计总质量>3500kg，且≤8000kg70007)

最大设计总质量>8000kg，且≤12000kg80007)

最大设计总质量>12000kg90007)

三轴最大设计总质量≤20000kg11000最大设计总质量>20000kg12000四轴1200025008)

40009)

乘用车及客车乘用车及二轴客车12000三轴客车13700单铰接客车18000车辆类型车长1)车宽车高货车5)、6)及最10

2．轴距L

整备质量

影响

汽车总长车厢长度不足或后悬过长

汽车总长汽车制动性和操纵稳定性变坏传动轴长度对平顺性不利纵向通过半径万向节传动轴的夹角增大轴荷分配

确定原则：轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。

推荐范围：0.4～0.6m为宜

11

在整车选型初期,可根据要求及驾驶室布置尺寸

初步确定轴距:

LH­­-货箱长度可根据汽车的装载质量、载货长度来确定，或参考同类型、同装载量汽车的货厢长度和装载面积来初步确定；LJ­­前轮中心至驾驶室后壁的距离，它与布置方案选择有关，在该布置方案选定后，可通过对驾驶室、发动机和前轴的初步布置或参考同型、同类布置的汽车的这一尺寸初步确定；S--驾驶室与货厢之间的间隙，一般取50～100mm；LR­­后悬尺寸，可根据道路条件或参考同类型汽车初步确定。

在整车选型初期,可根据要求及驾驶室布置尺寸

初步确定轴距:12轴距的最终确定应通过总布置和相应的计算来完成，其中包括检查：最小转弯半径和万向节传动的夹角是否过大，轴荷分配是否合理，乘坐是否舒适能否满足整车总体设计的要求等。轴距的最终确定应通过总布置和相应的计算来完成，其中包括检查：13车型类别轴距L/mm轮距B/mm轿车微型车2000～22001100～1380普通级2100～25401150～1500中级2500～28601300～1500中、高级2850～34001400～1580高级2900～39001560～16204×2货车微型1700～29001150～1350轻型2300～36001300～1650中型3600～55001700～2000重型4500～56001840～2000矿用自卸车总质量ma/t<603200～42002000～4000>603900～4800大客车城市大客车（单车）长途大客车（单车）4500～50001740～20505000～6500各类汽车的轴距和轮距车型类别轴距L/mm轮距B/mm轿车微型车2000～2200143．前轮距B1和后轮距B2

汽车总宽

影响总质量最小转弯直径侧倾刚度

确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大。

前轮距B1

：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。

后轮距B2

：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。径向刚度是指：车轮中心与轮胎接地平面间垂直距离的单位增量，所对应的轮胎垂直负荷的减量轮胎侧偏刚度为轮胎侧偏力与侧偏角的比值:k=F/a。外倾刚度是指：外倾角的单位增量所对应的横向力的增量3．前轮距B1和后轮距B2径向刚度是指：车轮中心与轮胎接地平15

4．前悬LF和后悬LR

1）整车协调性

2）轴荷分配的要求

3）安装要求

4）通过性要求

5）撞车安全性

前悬LF

：长头货车一般在1100～1300mm范围内。

后悬LR

：轻型、中型货车一般在1200～2200mm之间；特长货箱汽车的后悬可达2600mm，但不得超过轴距的55%；

客车后悬长度不得超过轴距的65%，绝对值不大于3500mm。确定原则：4．前悬LF和后悬LR确定原则：165．货车车头长度定义：指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。

汽车外观效果

影响驾驶室居住性发动机的接近性等

范围：长头型货车车头长度尺寸一般在2500～3000mm之间；平头型货车一般在1400～1500mm之间。5．货车车头长度17二、汽车质量参数的确定

1．整车整备质量m0

2、汽车的载客量和装载质量3、质量系数4、汽车总质量ma

5、轴荷分配二、汽车质量参数的确定18二、汽车质量参数的确定

整车整备质量m0

定义：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

影响：汽车的成本使用经济性

减少m0

的措施主要有：采用强度足够的轻质材料，新设计的车型应使其结构更合理。二、汽车质量参数的确定19估算：a、货车采用质量系数法；

b、轿车和客车的整备质量也可按每人所占整车整备质量的统计平均值估计。

a、质量系数ηm的定义：指汽车装载质量与整车整备质量的比值。

质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平。汽车类型货车轻型0.80～1.10中型1.20～1.35重型1.30～1.70矿用自卸车最大装载质量me/t<451.10～1.50>451.30～1.70不同类型汽车的质量系数

估算：a、货车采用质量系数法；汽车类型货车轻型20车型人均整备质量值/（t·人-1）车型人均整备质量值/（t·人-1）微型轿车0.15～0.16中高级以上轿车0.29～0.34普通级轿车0.17～0.24中型以下客车0.096～0.16中级轿车0.21～0.29大型客车0.065～0.13b、轿车和客车人均整备质量

车型人均整备质量值车型人均整备质量值微型轿车0.15～0.121空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算非悬架质量的估算整备质量利用系数轴荷分配空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算221、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

整车整备质量(自重)按下式计算No——用估算整车整备质量的全部总成数量(总成的划分可根据实际情况由设计人员自定)；Mc——整车装备质量，kg。1、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

整车整备231、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

空车后轴荷按下式计算L——轴距，mm；Mcr——空车后轴荷，kg。空车后轴荷按下式计算1、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

空车后轴241、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

空车质心高度按下式计算1、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

空车质心25对于非独立悬架，整个车桥总成(包括制动器、轮毂、车轮等)都属于非悬架质量；

一端与车桥铰接，另一端与车架固定点铰接件(如转向拉杆、传动轴、导向臂、稳定杆等)可将静止时作用于车桥铰接点的质量作为非悬架质量(转向拉杆、传动轴等件可取其质量的1/2作为非悬架质量)；

螺旋弹簧取其质量的1/2作为非悬架质量；

吊挂式钢板弹簧取其质量的3/4作为非悬架质量；

平衡悬架钢板弹簧取其质量的1/4作为非悬架质量。

对于独立悬架和其它特殊形式的悬架可视其结构特点进行非悬架质量估算。非悬架质量的估算

对于非独立悬架，整个车桥总成(包括制动器、轮262．汽车的载客量和装载质量

（1）汽车的载客量

定义：a、

轿车的载客量用座位数表示。微型和普通级轿车为2～4座；中级以上轿车为4～7座。

b、城市大客车的载客量，由等于座位数的乘客和站立乘客两部分构成。站立乘客按每平方米8～10人计算。

c、长途大客车和专供游览观光用的大客车，其载客量等于座位数。

2．汽车的载客量和装载质量27

（2）汽车的装载质量me

定义：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。注：越野汽车的装载量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定装载量。货车装载质量确定：首先应与行业产品规划的系列符合，其次要考虑到汽车的用途和使用条件。

确定原则a、货流大、运距或矿用自卸车应采用大吨位货车；

b、货源变化频繁、运距短的市内运输车采用中、小吨位的货车比较经济。（2）汽车的装载质量me确定原则a、货流大、运距或矿用自28

a、轮胎磨损均匀和寿命相近；

b、保证足够的附着能力；（驱动桥应有足够大的载荷）

c、转向轻便；

d、轴荷转移尽量小；

f、良好的操纵稳定性；（不足转向特性）

g、通过性要求。确定原则3．轴荷分配

定义：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。确定原则3．轴荷分配29车型满载空载前轴后轴前轴后轴轿车发动机前置前轮驱动47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%发动机前置后轮驱动45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%发动机后置后轮驱动40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%货车4×2后轮单胎32%～40%60%～68%50%～59%41%～50%4×2后轮双胎，长、短头式25%～27%73%～75%44%～49%51%～56%4×2后轮双胎，平头式30%～35%65%～70%48%～54%46%～52%6×4后轮双胎19%～25%75%～81%31%～37%63%～69%各类汽车的轴荷分配

车型满载空载前轴后轴前轴后轴轿发动机前置前轮驱动47%～6030在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方向稳定性。根据理论分析，汽车质心位置到汽车中性转向点的距离s对汽车的静态方向稳定性有决定性的影响。在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方31式中，L1,L2—分别为汽车质心离前、后轴的距离。L1和L2取决于轴荷分配，Ca1—两个前轮的轮胎侧偏刚度之和，N/rad；Ca2—后轮的轮胎侧偏刚度之和，N/rad；Ca—汽车全部轮胎的总侧偏刚度之和，N/rad；式中，L1,L2—分别为汽车质心离前、后轴的距离。L1和L32当s<0时，亦即当L1Ca1－L2Ca2<0时，汽车质心位于中性转向点之前，汽车具有不足转向特性，汽车静态的方向稳定性较好。反之，当s>0时，汽车具有过度转向特性。此时存在着一个临界车速，低于此车速时，汽车的行驶时稳定的，高于此车速，则汽车就不能稳定行驶。在汽车设计时一般希望汽车具有适度的不足转向特性。为此，要很好地匹配上述参数，使L1Ca1－L2Ca2<0当s<0时，亦即当L1Ca1－L2Ca2<0时，汽车质心位于33汽车动态方向稳定性的条件是式中，K—稳定性因素；v—汽车车速，m/s；L—轴距，m。汽车动态方向稳定性的条件是式中，K—稳定性因素；341．动力性参数2.燃油经济性参数3.机动性参数4.通过性几何参数5.操纵稳定性6.制动性参数7.舒适性三、汽车性能参数的确定

1．动力性参数三、汽车性能参数的确定35（1）最高车速vamax（2）

加速时间t（3）上坡能力（4）比功率（5）比转矩

1．动力性参数三、汽车性能参数的确定

（1）最高车速vamax1．动力性参数三、汽车性能36随着道路条件的改善，汽车特别是中、高级轿车的最高车速有逐渐提高的趋势。轿车的最高车速大于货车、客车的最高车速。级别高的轿车的最高车速要大于级别低些轿车的最高车速。微型、轻型货车最高车速大于中型、重型货车的最高车速，重型货车最高车速较低。（1）最高车速vamax

1．动力性参数考虑汽车的用途公路条件及安全设施发动机功率三、汽车性能参数的确定

随着道路条件的改善，汽车特别是中、高级轿车的最高车速（137（2）加速时间t

对于vamax

>100km/h的汽车，常用加速到100km/h所需的时间来评价定义：汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大的加速强度加速到一定车速所用去的时间称为加速时间。评价对于vamax低于100km/h的汽车，可用0～60km/h的加速时间来评价。中、高级轿车的0—100km／h的换档加速时间约为8～17s；普通级轿车为12～25s。（2）加速时间t对于vamax>100km/h的汽车，常38（3）上坡能力

货车能克服30%坡度；（16.7°）

定义：用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数imax来表示。越野汽车能克服60%坡度。(31°）

要求：轿车、货车、越野汽车的使用条件不同，对它们的上坡能力要求也不一样。（3）上坡能力货车能克服30%坡度；（16.7°）定义：39（4）汽车比功率和比转矩

定义比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。

比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。

可以综合反映汽车的动力性能反映汽车的牵引能力轿车的比功率大于货车和客车；货车的比功率随总质量的增加而减小。我国GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定：农用运输车与运输用拖拉机的比功率不小于4.0Kw/t，其它机动车不小于4.8Kw/t。客车的比功率见交通部行业标准JT/T325-1997。要求（4）汽车比功率和比转矩定义比功率：汽车所装发动机的标定最40表1-9汽车动力性参数范围汽车类别最高车速vamax/（km·h-1）比功率P·ma-1/（kW·t-1）比转矩T·ma-1/（N·m·t-1）轿车微型级110～15030～6050～110普通级120～17035～6580～110中级130～19040～7090～130中、高级140～23050～80120～140高级160～28060～110100～180货车微型80～13516～2830～44轻型15～2538～44中型75～12010～2033～47重型6～2029～50

汽车动力性参数范围表1-9汽车动力性参数范围汽车类别最高车速vamax比功41

2．燃油经济性参数评价指标：汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L/100km）

注:

货车有时用单位质量的百公里油耗量来评价

车型微型轿车普通级轿车中级轿车高级轿车百公里燃油消耗量/[L（100km）-1]4.4～7.57～1210～1618～23.5总质量ma/t汽油机柴油机总质量ma/t汽油机柴油机<43.0～4.02.0～2.86～122.68～2.821.55～1.864～61.9～2.11.9～2.1>12①2.50～2.601.43～1.53轿车货车2．燃油经济性参数评价指标：汽车在水平的水泥或沥青42

3．机动性参数评价指标：最小转弯直径Dmin

定义:转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径影响因素转向轮最大转角汽车轴距轮距等机动车的最小转弯直径不得大于24m。当转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心计）不得大于3.5m。要求GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》3．机动性参数评价指标：最小转弯直径Dmin定义43车辆通道圆与外摆值示意图(汽车)车辆通道圆与外摆值示意图(汽车)44车型级别Dmin/m车型级别Dmin/m轿车微型7～9.5货车微型8～12普通级8.5～11轻型10～19中级9～12中型12～20高级11～14重型13～21客车微型10～13矿用自卸车中型14～20装载质量me/t<4515～19大型17～22>4518～24各类汽车的最小转弯直径Dmin

车型级别Dmin/m车型级别Dmin/m轿车微型7～9.5货45

4．通过性的几何参数

间隙失效：汽车因离地间隙不足，被地面托住，无法通过的现象。顶起失效：车辆中间底部的零部件碰到地面，被顶住的现象。触头或托尾失效：因车辆前端或尾部触及地面，不能通过的现象。评价指标最小离地间隙hmin接近角γ离去角β纵向通过半径ρ等4．通过性的几何参数评价指标最小离地间隙hmin46v1接近角；v2离去角；p1纵向通过半径；p2横向通过半径；C最小离地间隙v1接近角；47汽车通过性的几何参数车型hmin/mmγ/（°）β/（°）ρ/m4×2轿车150～22020～3015～223.0～8.34×4轿车21045～5035～401.7～3.64×2货车250～30040～6025～452.3～6.04×4货车、6×6货车260～35045～6035～451.9～3.64×2客车、6×4客车220～37010～406～204.0～9.0汽车通过性的几何参数车型hmin/mmγ/（°）β/（°）ρ485．操纵稳定性参数设计指标（与总体设计有关）

转向特性参数要求：ay=0.4g时，（α1-α2）=1°～3°为宜车身侧倾角Φ要求：ay=0.4g时，

Φ≤3°较好，Φmax≤

7°。制动前俯角

要求：ay=0.4g时，

车身的前俯角不大于1.5°5．操纵稳定性参数设计指标转向特性参数49汽车主要参数选择课件506．制动性参数汽车制动性定义：汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。

制动效能评价：

制动距离St平均制动减速度j有关（GB7258-2004）《机动车运行安全条件》中规定的路试检验行车制动和应急制动性能要求见下表。6．制动性参数汽车制动性定义：汽车在制动时，能在尽可能短的距51车辆类型行车制动应急制动制动初车速/(km·h-1)制动距离/mFMDD/(m·s-2)试车道宽度/m踏板力/N制动初车速/(km·h-1)制动距离/mFMDD/(m·s-2)操纵力/N(≤)座位数≤9的客车满载50≤20≥5.92.5≤50050≤38≥2.9手400脚500空载≤19≥6.2≤400其它总质量≤4.5t的汽车满载50≤22≥5.42.5①≤70030≤18≥2.6手600脚700空载≤21≥5.8≤450其它汽车、汽车列车满载30≤10≥5.03.0≤70030≤20≥2.2手600脚700空载≤9≥5.4≤450路试验检验行车制动和应急制动性能要求车辆类型行车制动应急制动制动初制动FMDD试车道踏板制动初制527．舒适性参数 平顺性、空调、噪声、乘坐环境、操纵性

平顺性评价：

振动频率振动加速度悬架动挠度

7．舒适性参数 平顺性、空调、噪声、乘坐环境、操纵性平顺性评53课后习题1.简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？2.简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？3.前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？4.什么是整车整备质量？降低整车整备质量的目的和措施有哪些。5.汽车轴荷分配的基本原则是什么？6.汽车的动力性参数包括哪些？课后习题1.简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影54演讲完毕，谢谢观看！演讲完毕，谢谢观看！55§1-3汽车主要参数的选择

一、

汽车主要尺寸参数二、质量参数三、汽车性能参数四、估算发动机的最大功率、最大扭矩及其对应的转速。五、变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比。

§1-3汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸参数56整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。(1)整车的外廓尺寸；(2)轴距和前、后轮距；(3)前悬和后悬长度；(4)车头、驾驶室和发动机、前轮的布置关系；(5)轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力；(6)车箱内长及外廓尺寸；(7)发动机的功率、扭矩及相应转速；(8)变速器头档速比(2种)和档位数；(9)后桥总速比(可有几种)；(10)最高车速；(11)最大爬坡度；(12)整备质量及载质量；整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。57整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。(13)转向盘直径，车轮转角及最小转弯直径(14)前轮接地点至前簧座的距离；(15)前簧中心距；(16)后簧中心距；(17)车架前部和后部外宽；(18)车架纵梁外形尺寸及横梁位置；(19)前簧作用长度；(20)后簧作用长度；(21)前簧非悬架质量；(22)后簧非悬架质量；(23)后轮毂及制动器总成质量。整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。58§1-3汽车主要参数的选择

一、

汽车主要尺寸的确定

通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的(布置)尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。确定车头，驾驶室的型式，以及同发动机、前轴(轮)的相互布置关系后，绘制布置总布置草图，并在此基础上布置各大总成。(1)车架和车箱；(2)后簧、后桥和车轮；(3)前簧、前轴和车轮；(4)传动系；(5)转向机构及拉杆系统，并确定前轮转角和进行转弯直径的计算；(6)布置油箱、电瓶、消声器、贮气简、及备胎等其它总成。

§1-3汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定59§1-3汽车主要参数的选择

一、

汽车主要尺寸的确定

外廓尺寸

轴距

汽车的主要尺寸

：

轮距

前悬、后悬

货车车头长度和车箱尺寸等

§1-3汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定60汽车主要参数选择课件61汽车的主要尺寸参数汽车的主要尺寸参数621．外廓尺寸

货车、越野车、整体式客车≤12m

外廓尺寸长单铰接式客车≤18m

汽车外廓尺寸界限规定

半挂汽车列车≤16.5m

（GB1589-2004）全挂汽车列车≤20m汽车宽≤2.5m（不包括后视镜）汽车高≤4m（空载、顶窗关闭状态下）注：不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。1．外廓尺寸63a.全挂汽车列车b.半挂汽车列车a.全挂汽车列车b.半挂汽车列车64车辆类型车长1)车宽车高货车5)、6)及半挂牵引车最高设计车速小于70km/h的四轮货车4)600020002500二轴最大设计总质量≤3500kg600025008)

4000最大设计总质量>3500kg，且≤8000kg70007)

最大设计总质量>8000kg，且≤12000kg80007)

最大设计总质量>12000kg90007)

三轴最大设计总质量≤20000kg11000最大设计总质量>20000kg12000四轴1200025008)

40009)

乘用车及客车乘用车及二轴客车12000三轴客车13700单铰接客车18000车辆类型车长1)车宽车高货车5)、6)及最65

2．轴距L

整备质量

影响

汽车总长车厢长度不足或后悬过长

汽车总长汽车制动性和操纵稳定性变坏传动轴长度对平顺性不利纵向通过半径万向节传动轴的夹角增大轴荷分配

确定原则：轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。

推荐范围：0.4～0.6m为宜

66

在整车选型初期,可根据要求及驾驶室布置尺寸

初步确定轴距:

LH­­-货箱长度可根据汽车的装载质量、载货长度来确定，或参考同类型、同装载量汽车的货厢长度和装载面积来初步确定；LJ­­前轮中心至驾驶室后壁的距离，它与布置方案选择有关，在该布置方案选定后，可通过对驾驶室、发动机和前轴的初步布置或参考同型、同类布置的汽车的这一尺寸初步确定；S--驾驶室与货厢之间的间隙，一般取50～100mm；LR­­后悬尺寸，可根据道路条件或参考同类型汽车初步确定。

在整车选型初期,可根据要求及驾驶室布置尺寸

初步确定轴距:67轴距的最终确定应通过总布置和相应的计算来完成，其中包括检查：最小转弯半径和万向节传动的夹角是否过大，轴荷分配是否合理，乘坐是否舒适能否满足整车总体设计的要求等。轴距的最终确定应通过总布置和相应的计算来完成，其中包括检查：68车型类别轴距L/mm轮距B/mm轿车微型车2000～22001100～1380普通级2100～25401150～1500中级2500～28601300～1500中、高级2850～34001400～1580高级2900～39001560～16204×2货车微型1700～29001150～1350轻型2300～36001300～1650中型3600～55001700～2000重型4500～56001840～2000矿用自卸车总质量ma/t<603200～42002000～4000>603900～4800大客车城市大客车（单车）长途大客车（单车）4500～50001740～20505000～6500各类汽车的轴距和轮距车型类别轴距L/mm轮距B/mm轿车微型车2000～2200693．前轮距B1和后轮距B2

汽车总宽

影响总质量最小转弯直径侧倾刚度

确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大。

前轮距B1

：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。

后轮距B2

：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。径向刚度是指：车轮中心与轮胎接地平面间垂直距离的单位增量，所对应的轮胎垂直负荷的减量轮胎侧偏刚度为轮胎侧偏力与侧偏角的比值:k=F/a。外倾刚度是指：外倾角的单位增量所对应的横向力的增量3．前轮距B1和后轮距B2径向刚度是指：车轮中心与轮胎接地平70

4．前悬LF和后悬LR

1）整车协调性

2）轴荷分配的要求

3）安装要求

4）通过性要求

5）撞车安全性

前悬LF

：长头货车一般在1100～1300mm范围内。

后悬LR

：轻型、中型货车一般在1200～2200mm之间；特长货箱汽车的后悬可达2600mm，但不得超过轴距的55%；

客车后悬长度不得超过轴距的65%，绝对值不大于3500mm。确定原则：4．前悬LF和后悬LR确定原则：715．货车车头长度定义：指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。

汽车外观效果

影响驾驶室居住性发动机的接近性等

范围：长头型货车车头长度尺寸一般在2500～3000mm之间；平头型货车一般在1400～1500mm之间。5．货车车头长度72二、汽车质量参数的确定

1．整车整备质量m0

2、汽车的载客量和装载质量3、质量系数4、汽车总质量ma

5、轴荷分配二、汽车质量参数的确定73二、汽车质量参数的确定

整车整备质量m0

定义：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

影响：汽车的成本使用经济性

减少m0

的措施主要有：采用强度足够的轻质材料，新设计的车型应使其结构更合理。二、汽车质量参数的确定74估算：a、货车采用质量系数法；

b、轿车和客车的整备质量也可按每人所占整车整备质量的统计平均值估计。

a、质量系数ηm的定义：指汽车装载质量与整车整备质量的比值。

质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平。汽车类型货车轻型0.80～1.10中型1.20～1.35重型1.30～1.70矿用自卸车最大装载质量me/t<451.10～1.50>451.30～1.70不同类型汽车的质量系数

估算：a、货车采用质量系数法；汽车类型货车轻型75车型人均整备质量值/（t·人-1）车型人均整备质量值/（t·人-1）微型轿车0.15～0.16中高级以上轿车0.29～0.34普通级轿车0.17～0.24中型以下客车0.096～0.16中级轿车0.21～0.29大型客车0.065～0.13b、轿车和客车人均整备质量

车型人均整备质量值车型人均整备质量值微型轿车0.15～0.176空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算非悬架质量的估算整备质量利用系数轴荷分配空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算771、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

整车整备质量(自重)按下式计算No——用估算整车整备质量的全部总成数量(总成的划分可根据实际情况由设计人员自定)；Mc——整车装备质量，kg。1、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

整车整备781、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

空车后轴荷按下式计算L——轴距，mm；Mcr——空车后轴荷，kg。空车后轴荷按下式计算1、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

空车后轴791、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

空车质心高度按下式计算1、空车状态下整车质量、轴荷分配

和质心高度的计算

空车质心80对于非独立悬架，整个车桥总成(包括制动器、轮毂、车轮等)都属于非悬架质量；

一端与车桥铰接，另一端与车架固定点铰接件(如转向拉杆、传动轴、导向臂、稳定杆等)可将静止时作用于车桥铰接点的质量作为非悬架质量(转向拉杆、传动轴等件可取其质量的1/2作为非悬架质量)；

螺旋弹簧取其质量的1/2作为非悬架质量；

吊挂式钢板弹簧取其质量的3/4作为非悬架质量；

平衡悬架钢板弹簧取其质量的1/4作为非悬架质量。

对于独立悬架和其它特殊形式的悬架可视其结构特点进行非悬架质量估算。非悬架质量的估算

对于非独立悬架，整个车桥总成(包括制动器、轮812．汽车的载客量和装载质量

（1）汽车的载客量

定义：a、

轿车的载客量用座位数表示。微型和普通级轿车为2～4座；中级以上轿车为4～7座。

b、城市大客车的载客量，由等于座位数的乘客和站立乘客两部分构成。站立乘客按每平方米8～10人计算。

c、长途大客车和专供游览观光用的大客车，其载客量等于座位数。

2．汽车的载客量和装载质量82

（2）汽车的装载质量me

定义：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。注：越野汽车的装载量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定装载量。货车装载质量确定：首先应与行业产品规划的系列符合，其次要考虑到汽车的用途和使用条件。

确定原则a、货流大、运距或矿用自卸车应采用大吨位货车；

b、货源变化频繁、运距短的市内运输车采用中、小吨位的货车比较经济。（2）汽车的装载质量me确定原则a、货流大、运距或矿用自83

a、轮胎磨损均匀和寿命相近；

b、保证足够的附着能力；（驱动桥应有足够大的载荷）

c、转向轻便；

d、轴荷转移尽量小；

f、良好的操纵稳定性；（不足转向特性）

g、通过性要求。确定原则3．轴荷分配

定义：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。确定原则3．轴荷分配84车型满载空载前轴后轴前轴后轴轿车发动机前置前轮驱动47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%发动机前置后轮驱动45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%发动机后置后轮驱动40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%货车4×2后轮单胎32%～40%60%～68%50%～59%41%～50%4×2后轮双胎，长、短头式25%～27%73%～75%44%～49%51%～56%4×2后轮双胎，平头式30%～35%65%～70%48%～54%46%～52%6×4后轮双胎19%～25%75%～81%31%～37%63%～69%各类汽车的轴荷分配

车型满载空载前轴后轴前轴后轴轿发动机前置前轮驱动47%～6085在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方向稳定性。根据理论分析，汽车质心位置到汽车中性转向点的距离s对汽车的静态方向稳定性有决定性的影响。在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方86式中，L1,L2—分别为汽车质心离前、后轴的距离。L1和L2取决于轴荷分配，Ca1—两个前轮的轮胎侧偏刚度之和，N/rad；Ca2—后轮的轮胎侧偏刚度之和，N/rad；Ca—汽车全部轮胎的总侧偏刚度之和，N/rad；式中，L1,L2—分别为汽车质心离前、后轴的距离。L1和L87当s<0时，亦即当L1Ca1－L2Ca2<0时，汽车质心位于中性转向点之前，汽车具有不足转向特性，汽车静态的方向稳定性较好。反之，当s>0时，汽车具有过度转向特性。此时存在着一个临界车速，低于此车速时，汽车的行驶时稳定的，高于此车速，则汽车就不能稳定行驶。在汽车设计时一般希望汽车具有适度的不足转向特性。为此，要很好地匹配上述参数，使L1Ca1－L2Ca2<0当s<0时，亦即当L1Ca1－L2Ca2<0时，汽车质心位于88汽车动态方向稳定性的条件是式中，K—稳定性因素；v—汽车车速，m/s；L—轴距，m。汽车动态方向稳定性的条件是式中，K—稳定性因素；891．动力性参数2.燃油经济性参数3.机动性参数4.通过性几何参数5.操纵稳定性6.制动性参数7.舒适性三、汽车性能参数的确定

1．动力性参数三、汽车性能参数的确定90（1）最高车速vamax（2）

加速时间t（3）上坡能力（4）比功率（5）比转矩

1．动力性参数三、汽车性能参数的确定

（1）最高车速vamax1．动力性参数三、汽车性能91随着道路条件的改善，汽车特别是中、高级轿车的最高车速有逐渐提高的趋势。轿车的最高车速大于货车、客车的最高车速。级别高的轿车的最高车速要大于级别低些轿车的最高车速。微型、轻型货车最高车速大于中型、重型货车的最高车速，重型货车最高车速较低。（1）最高车速vamax

1．动力性参数考虑汽车的用途公路条件及安全设施发动机功率三、汽车性能参数的确定

随着道路条件的改善，汽车特别是中、高级轿车的最高车速（192（2）加速时间t

对于vamax

>100km/h的汽车，常用加速到100km/h所需的时间来评价定义：汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大的加速强度加速到一定车速所用去的时间称为加速时间。评价对于vamax低于100km/h的汽车，可用0～60km/h的加速时间来评价。中、高级轿车的0—100km／h的换档加速时间约为8～17s；普通级轿车为12～25s。（2）加速时间t对于vamax>100km/h的汽车，常93（3）上坡能力

货车能克服30%坡度；（16.7°）

定义：用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数imax来表示。越野汽车能克服60%坡度。(31°）

要求：轿车、货车、越野汽车的使用条件不同，对它们的上坡能力要求也不一样。（3）上坡能力货车能克服30%坡度；（16.7°）定义：94（4）汽车比功率和比转矩

定义比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。

比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。

可以综合反映汽车的动力性能反映汽车的牵引能力轿车的比功率大于货车和客车；货车的比功率随总质量的增加而减小。我国GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定：农用运输车与运输用拖拉机的比功率不小于4.0Kw/t，其它机动车不小于4.8Kw/t。客车的比功率见交通部行业标准JT/T325-1997。要求（4）汽车比功率和比转矩定义比功率：汽车所装发动机的标定最95表1-9汽车动力性参数范围汽车类别最高车速vamax/（km·h-1）比功率P·ma-1/（kW·t-1）比转矩T·ma-1/（N·m·t-1）轿车微型级110～15030～6050～110普通级120～17035～6580～110中级130～19040～7090～130中、高级140～23050～80120～140高级160～28060～110100～180货车微型80～13516～2830～44轻型15～2538～44中型75～12010～2033～47重型6～2029～50

汽车动力性参数范围表1-9汽车动力性参数范围汽车类别最高车速vamax比功96

2．燃油经济性参数评价指标：汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工