主线报告-第4分册m11、河桥改

附录A桥梁基本状况卡12路线名成南高3路线等高速公45桥梁名板桥河6桥位桩7功能类89设计荷通行载弯斜坡桥面铺管养单公建成年2002引道线孔3墩桥形形柱跨材材基础形型支座类座桥台护设计水C.资料（全、不全或无设计图设计文施工文竣工图全验收文全行政文全号存建档年/检测年测等地基冲上部结支定2221212018施日）开竣/F桥梁概板桥河桥位于成南高速公，桥梁中心桩号为K1839+036，左、右幅均为预应力行车道宽22m，无人行道。该桥上跨沟渠及道路，正交，桥下高3.5m。该桥上部结构采用C400.8mC30桥梁设计荷载等级：汽超-20、挂车-1202.11.1～2.11.22.11.12.11.2桥梁检测情检测说明本桥孔跨及墩台以小里程至大里程方向（南充至方向）为路线前进方向进行依次，即第1跨～第3跨，0#台、1#墩～2#墩、3#台；以路线前进方向分左、右单跨单片梁板为单独构件，其在桥幅和桥跨的基础上进行，并按照面向大里程方向从左至右的顺序从1开始依次进行，以Y(Z)-N-B进行描述，表示右（左）幅第NB#单跨相邻梁板间绞缝为单独构件，其在桥幅、桥跨和梁板的基础Y(Z)-N-B（左）幅第NBB+1支座在桥跨、桥墩及梁板的基础上进行，并按照面向大里程方向从左N#CD#支座。桥墩每墩柱、盖梁为单独一个构件，其在桥墩的基础上进行，墩柱按墩的第c桥台每台身、台帽为单独一个构件，分离式桥台在墩台基础上进行，Y(Z)-N-TS/TM（左）N#台的台身/台帽。病害的定位说明XYXYXY桥墩检查时，坐标按面向所检查面，该面左上角为坐标原点，X面时左向右为增加方向，YXX方向，以小里程至大里程方向从左至右为Y桥面系及附属设施检测情11，S=0.081#、2#1#伸12.11.12.11.2编号1块裂，S=0.2×0.2/2/3/4////5////伸缩缝缝宽12

图2.11.6右幅1#伸缩缝保护带横向开2.11.7上部结构检测情左幅:①1015165m，0.25mm；②梁板混凝土破1，S=0.04右幅:810100m0.2mm2.11.32.11.8～2.11.11编号121#3#板底，x=2.6m，y=0.8mL=/5#/6#//7#/8#/0.21#/2#/3#4#/233#/5#6#/7#/1#/2#3#/4#南充 南充 2.11.1221#梁板板底，x=0.5m，y=0.5m2.11.1423#梁板板底，x=2.2m，y=0.4m2.11.1626#梁板板底，x=2.7m，y=1.0m

2.11.1321#梁板板底，x=0.5m，y=0.55m2.11.1525#梁板板底，x=1.4m，y=1.0mx=19.4m2.11.1821#梁板板底，x=2.2m，y=0.3m2.11.2023#梁板板底，x=3.3m，y=0.85m2.11.2232#梁板板底，x=4.5m，y=0.5m下部结构检测情

2.11.1922#梁板板底，x=4.1m，y=0.4m2.11.2135#梁板板底，x=5.6m，y=0.75m2.11.2334#梁板板底，x=2.1m，y=0.5m21.5m，0.15mm；②11，S=1×12.11.42.11.2412#3#

2.11.252#盖梁左侧面，混凝土剥落、

其他检测情混凝土强度检测结（CECS02：2005）及《建筑结构检测技术标准》GB/T50344行评定。混凝土强度检测结果详见表2.11.5～2.11.8所示，评定结果详见表2.11.9所2.11.5fccu123456789Z-1-6#Y-2-1#mfcus标准差推定值fcu,e2.11.6fccu123456789Z-2#Y-1#mfcus标准差推定值fcu,e2.11.7fccu123456789Z-1-2#Y-1-1#mfcus标准差推定值fcu,e2.11.8fccu123456789Z-0#Y-3#mfcus标准差推定值fcu,eRm11111，2000d，故钢筋间距及保护层厚度检测结Y-1-3#梁板下部结构Z-2#盖梁并依《公路桥梁承载能力检定规程（JTG/TJ21-2011)，2.11.29～2.11.30,钢筋分布及保2.11.10～2.11.112.11.12桥纵向“↓”方向（主筋方向）确定为Y2.11.29Y-1-3#Y-1-323335323333钢筋间距15215315715115323222324钢筋间距215211216桥纵向“↓”方向（主筋方向）确定为Y2.11.30Z-2#2.11.11Z-2#494848495150钢筋间距14115014615015438393838钢筋间距2072102082.11.12Y-1-11Z-2#111，混凝土碳化深度检测结本次混凝土碳化深度采用碳化深度仪在具有代表性的回弹测区位置上测量碳化深度值。混凝土碳化状况检定依据《公路桥梁承载能力检定规程（JTG/TJ21-2011)，对混凝土碳化深度进行评定。本桥结构混凝土碳化情况检测结果及评定详2.11.132.11.13均值平均值度Y-2-3#1Z-2#11，结果表明本桥测试构件混凝土碳化情况对钢筋锈蚀无影响。钢筋锈蚀检测结根据外观检测的情况，为了解区域性的钢筋锈蚀情况，本桥选取出现钢筋锈蚀的Z-1-7#梁板、Z-1#盖梁进行钢筋锈蚀测试。用钢筋锈蚀仪布置4行7列标准格式，120cm×60cm2.11.14、1.11.152.11.14Z-1-7#测点1234567电位-------测点电位-------测点电位-------测点电位-------针对本桥Z-1-7#2001，无锈蚀活动性。2.11.15Z-1#测点1234567电位-------测点电位-------测点电位-------测点电位-------针对本桥Z-1#200，钢筋1，无锈蚀活动性。桥面高程检测结构各桥跨的1/2位置布设测点，对桥面高程进量，详见表2.11.16所示。2.11.16温度高程123墩、台高程检测结12.11.172.11.17温度高程0#1#2#3#裂缝深度检测结2.11.18①1-2-3-桥梁结构技术状况评左幅桥梁评定结类别1223456789///右幅桥梁评定结类别1223456789///桥梁整体评定结（JTG/TH21-2011）桥梁总体技术状况评定等级，全桥技术状况等级评定结果以的一个评定单元作为全桥的评定结果，即按照左幅桥评定结果，板桥河桥Dr值为90.9分，全桥技术状况最终评定为“2较好状态。按照《公路桥涵养护规范（JTG/H21-