工程实体质量验收自评报告（全文）

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成都地铁77号线工程土建工程第88标段太平园站

土建单位工程实体

质量验收

自评报告

创办单位：成都地铁有限责任公司

设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司

勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司

监理单位：上海建科工程接洽有限公司

施工单位：中铁八局集团有限公司

施工单位：

成都地铁77号线88标工程部（盖章）

2022年11月16日

目

录

一、工程概况1二、验收范围2三、合同完成处境2四、工程水文地质处境214.1工程水文224.2工程地质434.3验槽处境7五、

质保体系85.1.质量管理依据825.2质量管理目标835.3质量保证体系845.4质量管理制度1055.5质量操纵方法、措施10六、工程设计、技术变更处境14七、工程质量评定处境157.1原材料、半成品进场及检验、评定处境157.2分部、分项检验批评定处境167.3工程实体检测处境187.4断面测量217.5其他检测处境227.6监测变形处境22八、现场遗留问题说明23九、与设计及模范不符处境说明23

十、工程质量自评结论23

成都地铁7号线工程土建工程第8标

土建单位工程实体验收

中铁八局集团有限公司1

太平园站单位工程实体质量验收自评报告

一、工程概况

成都地铁7号线工程土建工程第8标段太平园站（原红牌楼南站），位于武阳大道与佳灵路交错路口。车站为地下

3层

3

跨岛式车站，里程YCK25+835.800YCK26+077.200，全长241.4m，标准段宽25.7m，底板埋深27m，总建筑面积

22500㎡。共设

2

个出入口，1

个消防专用出入口（与主体合建），

2

组风亭。

车站总平面布置图6号风亭和F通道B通道3号风亭消防专用

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二、验收范围

本次实体验收部位：车站负三层主体布局、内部布局（含5个夹层板；LT01、LT02、LT03、LT04、LT06、3.7换乘楼梯；轨迎风道、站台板）、附属布局（6号风亭组及F号出入口通道、3号风亭组及B号出入口）。

三、合同完成处境

已按照合同完成上述验收部位全部施工内容，实现合同与设计图纸要求的各项功能。

已完工程的开工、完工时间序号

验收部位

开工时间

完成时间

备注

1主体布局2022.9.302022.3.31

2内部布局2022.5.202022.11.20

36号风亭组及F号出入口通道2022.3.32022.7.10

43号风亭组及B号出入口2022.6.22022.10.30

四、工程水文地质处境

14.1工程水文

根据成都区域水文地质资料、场地土层及地下水的赋存条件，地下水主要有3种类型：一是赋存于填土里的上层滞水，二赋存于卵石层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水。

（1）上层滞水上层滞水主要赋存于粘性土层之上的填土层中，受大气降水、沟渠和邻近居民的生活用水为其主要补给源。粉质粘

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土、粉土富水性弱，根据室内试验及成都地区阅历渗透系数k分别约为0.0032m/d和0.076m/d，为微透水层。

由于其水量相对小，对地下工程根本无影响。

（2）砂、卵石土层中的孔隙潜水本车站孔隙潜水赋存于细砂（2-4）、卵石层（2-6）中。根据区域水文地质资料及已有的工程资料、再结合初步勘察的抽水试验结果，（2-6）层渗透系数约为20m/d，属强透水层。

（3）基岩裂隙水区内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩裂隙中，含水量一般较小，但在岩层较破碎的处境下，常形成局部富水段。根据相关水文地质资料及已有工程资料显示，渗透系数K约为0.027～2.01m/d，平均为0.44m/d。属弱～中等透水层。

本车站根本位于卵石土层中，受地下水影响较大。

根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般展现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。本站范围内，丰水期地下水位埋深一般2.00～3.00m，水位年变化幅度约2～3m之间。勘察区间为平水期，测得地下水位埋深一般9～10.00m，综合分析认为，造成水位变化较大的理由是受目前城市创办中片面建筑施工时大面积降低地下水的影响。

经判定地下水对混凝土及钢筋混凝土布局中的钢筋具

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微腐蚀性。

24.2工程地质

根据《成都地铁7号线红牌楼南站初步勘察阶段岩土工程勘察总报告》（中铁二院工程集团有限责任公司

2022年8月31日），钻探揭露本车站基坑开挖深度范围内，场地土主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、白垩系上统灌口组（K2g）组成。各层土的构成和特征分述如下：

（一）第四系全新统人工填筑土层（Q4ml）

（1-1）杂填土：杂色，松散，稍湿。主要以回填的碎石、砖块、近期拆迁遗留的建筑垃圾及原建筑根基和地坪残迹为主。车站内普遍分布，层厚1.3～3.6m。

（二）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）

（2-2）粉质粘土：黄褐色、灰黄色、褐灰色，可塑，局部呈硬塑状，稍有光泽回响，无摇振回响，干强度中等，韧性中等，主要由粘粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感。本车站层厚为1.2～3.3m。

（2-3）粉土：灰黄色、灰色，稍湿～湿，密实，无光泽回响，摇振回响中等，干强度低，韧性低，含云母，局部含有少量粘性土。层厚约0.6～1.8m。

（2-4）细砂：灰黄色、褐黄色，稍湿～饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层

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呈透镜体状分布卵石顶面及以透镜体在卵石层中，层厚约0.4～2.4m。

（2-6）卵石土：褐灰色、浅灰色、灰黄色，潮湿～饱和，稍密～密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化～微风化。卵石含量一般60～70%，粒径以2～15cm为主，最大粒径达20cm，充填物主要为细砂及圆砾。该层在本车站场地内广泛分布，层厚为22.30～23.70m。卵石土根据《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2022)，按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。

（2-6-1）松散卵石：

褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量约50%～55%，粒径一般为2～5cm，含较多砾石、细砂、中砂。卵石磨圆度较好。N120动力触探击数小于4击。

（2-6-2）稍密卵石：

褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量约55%～65%，粒径一般为2～8cm，成分以岩浆岩为主，磨圆度较好。含个别漂石，充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数4～7击。

（2-6-3）中密卵石：

褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量约65%～70%，粒径一般为3～10cm，成分以岩浆岩为主，磨圆度较好。含少量漂石，充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数7～10击。

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（2-6-4）密实卵石：褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量一般不少于70%，粒径一般为5～15cm，成分以岩浆岩为主，磨圆度较好。局部含漂石，粒径达20cm，充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数大于10击。

（三）白垩系上统灌口组（K2g）

泥岩：紫红、褐红、砖红色；以粘土矿物组成为主，泥质布局，块状构造，泥质胶结。基岩顶面埋藏深度为26.5～29.5m，标高约为472.47～474.34m。

（5-2）强风化泥岩：层状构造，散体～碎裂布局。风化裂隙发育，布局面不明显，岩芯破碎，多呈碎块状，少量短柱状，岩质软，为极软岩，岩芯碎块手可折断，岩体根本质量等级为Ⅴ类。场地内普遍分布，局部地段缺失，层厚一般0.3～1.70m。

（5-3）中等风化泥岩：中厚层状构造，块状布局。风化裂隙较发育，布局面较明显，岩芯多呈柱状，少量呈碎块状，岩芯较完整，岩芯采取率达85%以上，岩心RQD多为50%~80%。岩质较软，为极软岩，锤击易碎，片面地段薄弱夹层或差异风化明显，易风化，遇水易软化。

7号线红牌楼南站基坑开挖深度约27m，车站基坑底部为密实砂卵石地层，其车站主体工程地质纵（横）断面图示如下：

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车站地质纵断面图

车站地质横断面图

34.3验槽处境

基底检测：主体布局2022.9.30~2022.3.31和附属布局2022.3.3~2022.10.30随施工进度，举行验槽，土质特性与

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分层厚度、水文特征与地勘图根本一致。

五、质保体系

5.1.质量管理依据

(1)施工合同、施工设计图；(2)本工程经审查合格的施工图纸及设计单位出具的经业主同意的设计变更单、联系单；(3)国家、行业现行法律法规及相关建筑施工验收模范、质量评定标准；(4)国家现行公布的强制性标准；(5)经审批的施工组织设计及各专项施工方案；25.2质量管理目标

以GB/T19000《质量管理与质量保证》为标准，举行全面质量管理（TQC），建立健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立严密的质量操纵流程。

目标：一次性合格率100%；争创成都市优质工程。

35.3质量保证体系

工程经理部成立了质量管理领导小组，由工程经理任组长，工程经理部总工程师任副组长，成员由质检工程师、试验工程师、技术员、施工队兼职质检员等组成。按照施工验收模范对工程举行分部、分项质量目标分解，明确负责人，针对"人、机、料、法、环'等五大质量因素制定相应的质

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