某公司系列产品介绍课件

朝柴国Ⅲ系列产品介绍

东风朝柴有限责任公司2007年12月朝柴国Ⅲ系列产品介绍1朝柴电控产品简介某公司系列产品介绍课件2国Ⅲ产品系列102系列63-125kWD系列115-191kWNGD3.090-127kW国Ⅲ产品系列102系列D系列NGD3.03一、朝柴国III两气门产品的介绍一、朝柴国III两气门4102两气门：

使用BOSCH公司的高压共轨系统和成都威特公司的电控泵系统。102电控柴油机的命名：

保存了市场上102的品牌效应，保持原来产品零部件的通用性，增加了技术路线和功率代号，如CY4102-D3A。其中D代表单体泵路线；3是满足国3标准；A是功率代码朝柴两气门电控产品102两气门：102电控柴油机的命名：朝柴两气门电控产5

CY4102-C3C/D/E/F/G技术参数CY4102-C3C/D/E/F/G技术参数6欧Ⅲ产品—4102-D3系列—电控单体泵

4102-D3型发动机是在4102系列发动机基础上采用电控单体泵、选择合适的进气涡流、及燃烧时以及进一步匹配增压器等措施而开发完成的，其排放达到国Ⅲ标准，其性能得到了更大的提高，各总成零部件与我公司4102BQ、4102BZQ型柴油机具有很强的通用性。该机以2-3吨载货汽车和中巴客车为主要配套对象。欧Ⅲ产品—4102-D3系列—电控单体泵4102-D7机型CY4102-D3ACY4102-D3BCY4102-D3C标定功率kW(Ps)88（120）80（109）70（95）标定转速r/min280028003200最大扭矩N.m345300235最大扭矩转速r/min1400-18001400-18001400-1800全负荷最低燃油消耗率g/(kW.h)≤215≤215≤215机油燃油消耗百分比％≤0.3≤0.3≤0.3排气烟度m-1≤1.5≤1.5≤1.5排气温度℃≤700(涡前)≤700(涡前)≤700(涡前)最高空车稳定转速r/min308030803520稳态调速率%≤10≤10≤10排放欧ⅢCY4102-D3系列性能参数机型CY4102-D3ACY4102-D3BCY4102-D8电控机型与传统机型的差异高压共轨系统：油泵油轨喷油器传感器ECU和线束电控组合泵系统：油泵传感器ECU和线束一般的差异零部件：气缸盖、飞轮壳、进气管、齿轮室和盖、油泵法兰盘、油泵齿轮等朝柴两气门电控产品电控机型与传统机型的差异高压共轨系统：电控组合泵系统：一般的9结构变化（已经变化的零部件）在原CY4102BZLQ柴油机基础上做以下更改：1、喷油泵由机械泵变为电控组合泵或共轨系统2、喷油泵齿轮与凸轮轴码盘（8＋1）做成一体3、喷油泵接盘、泵支架重新设计4、齿轮室盖上增加相位传感器安装孔（增加脐子）5、飞轮壳上增加相位传感器安装孔（增加脐子）6、飞轮周边增加信号孔7、进气管增加温度、压力传感器安装孔（增加脐子）8、节温器座增加温度传感器孔9、柴滤容积增大（严格的滤清效率）10、柴滤支架11、高压油管12、低压管路13、喷油器总成14、增压器朝柴两气门电控产品结构变化（已经变化的零部件）在原CY4102BZ101、控制单元（ECU)2、线束3、传感器（水温、进气温度、进气压力、相位、柴油温度）4、电子油门踏板（标定后由汽车厂采购装配）5、油水分离器（标定后由汽车厂采购装配）结构变化（增加的零部件）结构变化（准备更改的零部件）1、缸盖——涡流比降低到1.62、活塞——敞口燃烧室3、缸套4、活塞环5、增压器朝柴两气门电控产品1、控制单元（ECU)结构变化（增加的零部件）结构变化（准备11二、朝柴国III四气门产品的介绍二、朝柴国III四气门12102四气门项目：

与奥地利AVL公司合作开发的，使用BOSCH公司的高压共轨系统，目前在东风股份公司已经完成“三高”标定试验，完成了整车装配。102电控柴油机的命名：

保存了市场上102的品牌效应，保持原来产品配件的通用性，适用于市场及用户的需求，增加了技术路线和功率代号，如CY4102-C3A、其中C代表共轨的意思；3是满足国3标准；A是功率代码。朝柴四气门电控产品102四气门项目：102电控柴油机的命名：朝柴四气门电控产品13CY4102-C3A（C3B）性能指标

与AVL合作开发四气门，搭建欧IV技术平台BOSCH电控高压共轨系统噪声≤90dB(A)CY4102-C3A（C3B）性能指标与AVL合作开发噪声14CY4102-C3A—性能曲线CY4102-C3A—性能曲线15CY4102-C3B—性能曲线CY4102-C3B—性能曲线16国III产品D系列继承4D47Ti发动机良好的设计结构（顶置凸轮轴、后置齿轮系、梯形框架结构整体主轴承盖）借鉴AVL技术的燃烧系统CY4D115-D3采用成都威特的电控组合泵CY4D115-C3采用BOSCH电控共轨系统国III产品D系列继承4D47Ti发动机良好的设计17国III产品D系列继承6D78Ti发动机良好的设计结构（四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮系、梯形框架结构机体）借鉴AVL技术设计的燃烧系统采用BOSCH电控共轨系统国III产品D系列继18国III产品(NGD3.0系列)目标车型：SUV/皮卡/MPV/轻卡高比功率和极具竞争性的燃油经济性应用关键新技术达到良好的噪声、震动和粗暴性（NVH）指标（如新一代的压电式共轨燃油系统、进气系统、和噪声激发源部件的结构优化）灵活的发动机平台满足不同用途车辆（SUV，乘用车，皮卡和轻卡）的特殊要求国III产品(NGD3.0系列)目标车型：SUV/皮卡/MP19三、朝柴国III产品适配车型三、朝柴国III产品20产品适配车型产品适配车型21噪声、冷起动、排放指标噪声指标（声压级）≤96dB（A）

冷起动温度

-10℃（不带辅助装置）-25℃（带进气预热装置）排放指标（ESC，ELR测试）欧Ⅲ（G/kWh）

COHCNoxPM不透光烟度2.10.665.00.10.8工程技术指标1.90.554.750.080.6噪声、冷起动、排放指标噪声指标（声压级）22四、朝柴国III产品结构、特点四、朝柴国III产品23CY4102-C3A（C3B）柴油机结构特点采用电控高压共轨技术，轨压高达1450bar采用四气门结构，提高了进气效率，优化了燃烧缸体、缸盖等重要件均经过有限元分析计算，结构强壮，能够承受160bar的爆发压力动力强劲，强化程度高，升功率高达32.4kw（26kw）柴油机的各个系统均经过详细的分析和计算，有欧洲设计风格，安全系数高，大大提高了整机的可靠性。前端采用一根多楔皮带传动，结构紧凑，体积小前支承、飞轮、飞轮壳，油底壳等件与朝柴原4102相比结构尺寸基本一至，便于配车。附件配置齐全：水冷压气泵、动力转向泵、倒挂增压器、空调、暖风进回水。CY4102-C3A（C3B）柴油机结构特点采用电控高压共轨24某公司系列产品介绍课件25机体结构特点

为了满足160巴的爆发压力。对缸体进行了有限元计算。裙部结构设计为圆弧形，增加了结构刚度。两缸之间的的隔板加厚，使隔板强度进一步加强。主轴承盖采用QT500材质。主轴承螺栓和缸盖螺栓的连线是主受力线，主受力线加强。采用全封闭推杆室腔，无推杆室盖侧窗，以提高强度和减小噪声。机体结构特点为了满足160巴的爆发压力。对缸体进行26缸盖结构特点优化进气道设计，螺旋进气道和切向进气道组合设计使进气效率更高、油气混合更加充分，有利于控制排放。缸盖结构特点27曲轴连杆结构特点

通过有限元分析计算，优化结构设计，曲轴小头直径加粗，用四个高强度螺栓代替原来的螺母压紧曲轴减振器，使减振器固定更加可靠。采用42CrMo材质，曲轴主轴径、连杆轴径、圆角采用高频淬火工艺，使疲劳强度有很大的提高，使安全系数达到1.75。连杆实际最小动态安全系数达到2.4。

高强度螺栓均扭矩采用扭矩转角法被拧紧到屈服程度，这种方法提供的预紧力比扭矩控制拧紧法要大，而且更准确，避免因表面加工误差及飞边毛刺对预紧扭矩的影响。高强度螺栓

曲轴结构特点曲轴连杆结构特点通过有限元分析28主要螺栓扭紧力矩缸盖螺栓115N.m+180°主轴承螺栓130N.m+180°连杆螺栓60N.m+90°飞轮螺栓70N.m+105Nm+30°飞轮壳螺栓127—147N.m减震器压紧螺栓45N.m+90°喷油器螺栓18N.m+110°高压油泵齿轮压紧螺母70+5N.m高压连接器缩紧螺母60N.m凸轮轴相位轮紧固螺栓108—118N.m主油道稳压阀29—39N.m活塞冷却喷嘴螺栓20—30N.m

主要螺栓扭紧力矩缸盖螺栓29主要螺栓扭紧力矩

缸盖螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓、飞轮螺栓，都采用转角法的扭紧方法，此方法的扭矩大于用扳手扭紧的扭矩主要螺栓扭紧力矩缸盖螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓、飞30

活塞、活塞环、缸套结构特点

活塞由德国马勒公司设计，采用圆形敞口燃烧室，充分优化缸内燃烧，满足欧三排放要求，具有内冷油道，头部散热更好，提高了可靠性。配缸间隙0.103—0.137。活塞环、缸套摩擦副由安庆帝伯格茨活塞环有限公司设计，一环采用球墨铸铁桶形，外圆面为CKS复合镀层，二环采用特种铸铁梯形环。缸套采用合金铸铁成品套，平台珩磨网纹技术，很大程度上降低了机油耗和排放活塞、活塞环、缸套结构特点活塞由德国马勒公司31配气正时的确定

凸轮轴与曲轴之间的配气正时并不是靠齿轮上的啮合记号来确定的。而是通过定位销来确定的。在曲轴减振器螺栓拧紧之前，曲轴齿轮可以在曲轴上随意转动。在拧紧曲轴减振器螺栓之前，必需将曲轴转至一缸上止点，同时用销子锁死凸轮轴齿轮。

方法是转动凸轮轴齿轮，用凸轮轴定位销（随机工具）穿过凸轮轴齿轮上的销孔，将凸轮轴定位销插入到齿轮室上对着的销孔上，将凸轮轴定死。然后转动曲轴，用飞轮定位销（随机工具）穿过飞轮壳后端下边的销孔，将飞轮定位销插入到飞轮上对着的销孔上，将曲轴定死。最后拧紧减振器螺栓，将曲轴齿轮压紧到曲轴上。拔掉两个定位销。配气正时的确定凸轮轴与曲轴之间的配气32凸轮轴齿轮正时销孔凸轮轴齿轮正时销孔33飞轮正时销孔飞轮正时销孔34润滑系统

为了增加机体强度，机油泵被移到发动机前端齿轮室腔内，传动更加可靠，额定点流量加大到77L/min。机油散热器由3片增加到6片，散热效果更好。采用旋装机油滤清器，每隔8000～10000公里保养时更换一次性使用的JX1012旋装机油滤罐。润滑系统为了增加机体强度，机油泵被移到发动机前端齿轮室腔内35冷却系统

水泵皮带轮与曲轴减振器皮带轮传动比为：1.454，水泵流量：当转速为3967r/min，流量为195L时，扬程不低于15m。从发动机前端看逆时针旋转，冷却系容量6.5L通过冷却系统流动分析。缸盖垫通水孔截面积从一缸到四缸逐渐变大，使通向缸盖的水流分部一致，使各缸冷却更均匀，缸盖垫材质采用三片钢质垫冷却系统水泵皮带轮与曲轴减振器皮带轮传动比为：1.454，36发动机冷却水腔示意图发动机冷却水腔示意图37冷却系统流动分析（CFD）冷却系统流动分析（CFD）38冷却系统图片冷却系统图片39供油系统、控制系统介绍

电控喷射系统主要由控制单元ECU、相关传感器、高压泵总成（集成输油泵）、高压轨道、燃油滤清器、喷油器、高低压油管等组成。燃油经低压管路从油箱送入油水分离器——精滤器，滤清后进入高压泵，提高压力后经高压油管送入轨道，建立所需的轨道压力后进入喷油器,燃油以雾状喷入燃烧室,喷油器泄漏及高压泵供给的多余燃油经回油管路流回油箱供油系统、控制系统介绍电控喷射40电控系统组成示意图电控系统组成示意图41喷油器

采用BOSCH公司生产的CRIN2型电控喷油器，可以精确的控制喷油量及喷油时间。喷油器采用BOSCH公司生产的C42高压连接器采用BOSCH公司生产的高压连接器，连接高压油管与喷油器高压连接器采用BOSCH公司生产的43喷油器总成、高压连接器装配步骤喷油器总成、高压连接器装配步骤44燃油滤清器

燃油滤清器为旋装一次性使用的滤罐式，为了能从柴油中除去有害杂质，延长供油系统的使用寿命，必须按保养规范更换（推荐2—3万公里更换滤芯）,滤芯能够过滤3-5µm的颗粒。原始滤清效率不低于98%,原始阻力不大于5kPa。高压油管

内径×外径=Φ3mm×Φ6.35mm

颗粒滤清效率10µm单通过滤效率≥95%水分离效率99%(SAEJ1839)更换周期推荐2-3万公里更换滤芯(视燃油品质)放水周期40小时或2000公里放水油水分离器

燃油系统燃油滤清器燃油滤清器为旋装一次性45CY4102-C3A/B发动机匹配的传感器曲轴转速传感器DG-6凸轮轴相位传感器DG-6磁电式转速传感器冷却液温度传感器TF-W增压空气温度传感器温度传感器大气压力传感器（在电控单元内部）增压空气压力传感器DS-LDF6T轨道压力传感器DS-RDS3压力传感器

油门踏板位置传感器CY4102-C3A/B发动机匹配的传感器曲轴转速传感器凸轮46传感器位置（1）传感器位置（1）47传感器位置（2）传感器位置（2）48传感器位置（3）传感器位置（3）49传感器位置（4）传感器位置（4）50进排气系统⑴、增压器压气机进气管口外径φ60，水平朝前。⑵、增压器压气机出气口斜向外，外径φ50，轴线与水平面夹角49°⑶、增压器带排气接管，水平向后，接管出口形式为法兰式。⑷、发动机进气弯管外径φ61，水平朝前。⑸、发动机加带进气预热装置。在发动机启动时，若把钥匙开关旋转到工作挡（ON）后，预热指示灯闪亮，说明此时冷却液温度低于装置设定的温度值-10±1℃，系统自动进行预热加，待预热指示灯熄灭时，方可启动发动机。发动机启动后，预热指示灯继续闪亮，表示进气加热器在进行后加热，在冷却液温度上升到15℃或装置设定的时间值时，后加热将自行关闭。⑹、空滤器原始进气阻力不大于（2.5kpa），系统进气阻力不大于（3.7kpa）。在发动机额定工况下，排气背压不大于（10kpa）。进排气系统⑴、增压器压气机进气管口外径φ60，水平朝前。51进排气系统图片进排气系统图片52低压供油系统⑴低压管路的管径不应太细。目前发动机进油接口外径为φ10（插接式），垂直向下;发动机回油接口外径为φ8（插接式），垂直向下。⑵汽车厂匹配带手油泵和水报警传感器的油水分离器和电子油门踏板。⑶油水分离器在整车位置的固定（需要考虑手油泵操作的方便、分离器与地面的距离）低压供油系统⑴低压管路的管径不应太细。目前发动机进油接口外径53低压管路的连接低压管路的连接54油箱的设计和选型油箱的设计和选型55供油系统的排气

上下按动手油泵向燃油系统供油，松开油水分离器上的排气螺钉，继续用手油泵供油，直到油满流出且没有气泡排出为止，然后扭紧螺钉。如右图所示。必要时可以松开高压连接端高压油管，手动泵油直到没有气泡排出为止。供油系统的排气上下按动手油泵向燃油系统供油，松开油56润滑系统⑴柴油机应选用APICF-4/SG级以上的机油。⑵油底壳油池在飞轮端，放油孔M20×1.5。油底壳机油容量下限4.97L，上限5.96L。柴油机允许倾斜角：35°(全方位)⑶机油标尺加固定。⑷曲轴箱通风装置（呼吸器）为闭式，需要将通风管出口连接到空气滤清器之后压气机进气管之前的进气管路上。

呼吸器回油口至油底壳液面高度＞240mm。滤芯更换周期：800—1000小时。润滑系统⑴柴油机应选用APICF-4/SG级以上的机油。57呼吸器结构图呼吸器结构图58呼吸器滤芯更换呼吸器滤芯更换59呼吸器安装图呼吸器安装图60ECU安装位置要求通风情况良好、严禁ECU上有覆盖物，避免长时间使用的积灰现象；防灰尘；否则会影响ECU的散热；远离热源（如排气管），避免对ECU的热辐射；避免热源产生的热流直接作用于ECU；远离高频率、高能量声源，如：发电机、油泵、水泵、气泵等；应选择相对较高并且干燥的位置，避免长时间暴露在湿气中、避免泡水，避免行车中的泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU以及控制线束；ECU附近的线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断；视情况考虑加装防护罩或其他形式的保护措施；不能安装在振动较大的厢板或大梁上；要保证ECU安全接地；附近无强电磁源，确保电磁屏蔽；应便于安装和维修。ECU安装位置要求通风情况良好、严禁ECU上有覆盖物，避免长61线束布局要求

传感器信号线和执行器连接线，平行时，要距离至少10cm以上。信号线和执行器连接线，如果不能平行，需要交叉时，应垂直交叉。在ECU出口，平行距离应小于5cm。为防止信号干扰，尽量使用双绞线。线束布局要求传感器信号线和执行器连接线，平行时，要距离至少62气门间隙的调整

按柴油机旋转方向转动曲轴，使飞轮定位销能插入图示位置，使一、四缸活塞位于上止点,用手上下摇动第一缸进气和排气门摇臂，若二者有间隙则表示第一缸活塞处于压缩行程上止点，若该二摇臂没有间隙而第四缸进气和排气门摇臂有间隙，则表示第四缸活塞处于压缩行程止点。共分两次将气门间隙调整完毕。进气门间隙0.3mm，排气门间隙0.4mm。气门间隙的调整按柴油机旋转方向转动曲轴，使飞63气门间隙的调整顺序其中○—表示一缸为上止点时应调整的气门间隙。★—表示四缸为上止点时应调整的气门间隙。气门间隙的调整顺序其中○—表示一缸为上止点时应调整的气门间隙64CY4D115－D3成都威特的电控组合泵-威泵2000CY4D115－D3成都威特的电控组合泵-威泵200065CY4D115－C3

BOSCH电控共轨系统CY4D115－C3BOSCH电控共轨系统66

CY4D系列产品主要技术特点

采用增压中冷技术，后置式齿轮传动。顶置凸轮结构，总体布置设计先进独特，结构刚性好、可靠性高。对称布置梯形框架结构、薄壁高强度铸铁机体，整体式主轴承盖，为提高整机刚性，降低机体变形和曲轴应力以及降低噪声提供了可靠基础。在整体设计上具有体积小、重量轻、结构紧凑等特点。CY4D系列产品主要技术特点采用增压中冷技术，后置式齿轮67

4D系列柴油机采用顶置凸轮轴技术。是国际柴油机最成熟先进的设计技术，在发动机设计中凸轮轴突破传统的下置，而是采用顶置技术，从而取消挺柱、挺杆。同时通过凸轮轴顶置使得喷油器安装位置和安装角度更接近于气缸中心处，使进排气门直径做到最大，为发动机的优良燃油经济性、噪声、排放指标的达到提供了保证。顶置凸轮轴独特的OHC技术4D系列柴油机采用顶置凸轮轴技术。是国际柴油机最成68梯形机体框架结构整体式主轴承座梯形机体框架结构整体式主轴承座69后置正时齿轮传动后70谢谢！谢谢！71朝柴国Ⅲ系列产品介绍

东风朝柴有限责任公司2007年12月朝柴国Ⅲ系列产品介绍72朝柴电控产品简介某公司系列产品介绍课件73国Ⅲ产品系列102系列63-125kWD系列115-191kWNGD3.090-127kW国Ⅲ产品系列102系列D系列NGD3.074一、朝柴国III两气门产品的介绍一、朝柴国III两气门75102两气门：

使用BOSCH公司的高压共轨系统和成都威特公司的电控泵系统。102电控柴油机的命名：

保存了市场上102的品牌效应，保持原来产品零部件的通用性，增加了技术路线和功率代号，如CY4102-D3A。其中D代表单体泵路线；3是满足国3标准；A是功率代码朝柴两气门电控产品102两气门：102电控柴油机的命名：朝柴两气门电控产76

CY4102-C3C/D/E/F/G技术参数CY4102-C3C/D/E/F/G技术参数77欧Ⅲ产品—4102-D3系列—电控单体泵

4102-D3型发动机是在4102系列发动机基础上采用电控单体泵、选择合适的进气涡流、及燃烧时以及进一步匹配增压器等措施而开发完成的，其排放达到国Ⅲ标准，其性能得到了更大的提高，各总成零部件与我公司4102BQ、4102BZQ型柴油机具有很强的通用性。该机以2-3吨载货汽车和中巴客车为主要配套对象。欧Ⅲ产品—4102-D3系列—电控单体泵4102-D78机型CY4102-D3ACY4102-D3BCY4102-D3C标定功率kW(Ps)88（120）80（109）70（95）标定转速r/min280028003200最大扭矩N.m345300235最大扭矩转速r/min1400-18001400-18001400-1800全负荷最低燃油消耗率g/(kW.h)≤215≤215≤215机油燃油消耗百分比％≤0.3≤0.3≤0.3排气烟度m-1≤1.5≤1.5≤1.5排气温度℃≤700(涡前)≤700(涡前)≤700(涡前)最高空车稳定转速r/min308030803520稳态调速率%≤10≤10≤10排放欧ⅢCY4102-D3系列性能参数机型CY4102-D3ACY4102-D3BCY4102-D79电控机型与传统机型的差异高压共轨系统：油泵油轨喷油器传感器ECU和线束电控组合泵系统：油泵传感器ECU和线束一般的差异零部件：气缸盖、飞轮壳、进气管、齿轮室和盖、油泵法兰盘、油泵齿轮等朝柴两气门电控产品电控机型与传统机型的差异高压共轨系统：电控组合泵系统：一般的80结构变化（已经变化的零部件）在原CY4102BZLQ柴油机基础上做以下更改：1、喷油泵由机械泵变为电控组合泵或共轨系统2、喷油泵齿轮与凸轮轴码盘（8＋1）做成一体3、喷油泵接盘、泵支架重新设计4、齿轮室盖上增加相位传感器安装孔（增加脐子）5、飞轮壳上增加相位传感器安装孔（增加脐子）6、飞轮周边增加信号孔7、进气管增加温度、压力传感器安装孔（增加脐子）8、节温器座增加温度传感器孔9、柴滤容积增大（严格的滤清效率）10、柴滤支架11、高压油管12、低压管路13、喷油器总成14、增压器朝柴两气门电控产品结构变化（已经变化的零部件）在原CY4102BZ811、控制单元（ECU)2、线束3、传感器（水温、进气温度、进气压力、相位、柴油温度）4、电子油门踏板（标定后由汽车厂采购装配）5、油水分离器（标定后由汽车厂采购装配）结构变化（增加的零部件）结构变化（准备更改的零部件）1、缸盖——涡流比降低到1.62、活塞——敞口燃烧室3、缸套4、活塞环5、增压器朝柴两气门电控产品1、控制单元（ECU)结构变化（增加的零部件）结构变化（准备82二、朝柴国III四气门产品的介绍二、朝柴国III四气门83102四气门项目：

与奥地利AVL公司合作开发的，使用BOSCH公司的高压共轨系统，目前在东风股份公司已经完成“三高”标定试验，完成了整车装配。102电控柴油机的命名：

保存了市场上102的品牌效应，保持原来产品配件的通用性，适用于市场及用户的需求，增加了技术路线和功率代号，如CY4102-C3A、其中C代表共轨的意思；3是满足国3标准；A是功率代码。朝柴四气门电控产品102四气门项目：102电控柴油机的命名：朝柴四气门电控产品84CY4102-C3A（C3B）性能指标

与AVL合作开发四气门，搭建欧IV技术平台BOSCH电控高压共轨系统噪声≤90dB(A)CY4102-C3A（C3B）性能指标与AVL合作开发噪声85CY4102-C3A—性能曲线CY4102-C3A—性能曲线86CY4102-C3B—性能曲线CY4102-C3B—性能曲线87国III产品D系列继承4D47Ti发动机良好的设计结构（顶置凸轮轴、后置齿轮系、梯形框架结构整体主轴承盖）借鉴AVL技术的燃烧系统CY4D115-D3采用成都威特的电控组合泵CY4D115-C3采用BOSCH电控共轨系统国III产品D系列继承4D47Ti发动机良好的设计88国III产品D系列继承6D78Ti发动机良好的设计结构（四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮系、梯形框架结构机体）借鉴AVL技术设计的燃烧系统采用BOSCH电控共轨系统国III产品D系列继89国III产品(NGD3.0系列)目标车型：SUV/皮卡/MPV/轻卡高比功率和极具竞争性的燃油经济性应用关键新技术达到良好的噪声、震动和粗暴性（NVH）指标（如新一代的压电式共轨燃油系统、进气系统、和噪声激发源部件的结构优化）灵活的发动机平台满足不同用途车辆（SUV，乘用车，皮卡和轻卡）的特殊要求国III产品(NGD3.0系列)目标车型：SUV/皮卡/MP90三、朝柴国III产品适配车型三、朝柴国III产品91产品适配车型产品适配车型92噪声、冷起动、排放指标噪声指标（声压级）≤96dB（A）

冷起动温度

-10℃（不带辅助装置）-25℃（带进气预热装置）排放指标（ESC，ELR测试）欧Ⅲ（G/kWh）

COHCNoxPM不透光烟度2.10.665.00.10.8工程技术指标1.90.554.750.080.6噪声、冷起动、排放指标噪声指标（声压级）93四、朝柴国III产品结构、特点四、朝柴国III产品94CY4102-C3A（C3B）柴油机结构特点采用电控高压共轨技术，轨压高达1450bar采用四气门结构，提高了进气效率，优化了燃烧缸体、缸盖等重要件均经过有限元分析计算，结构强壮，能够承受160bar的爆发压力动力强劲，强化程度高，升功率高达32.4kw（26kw）柴油机的各个系统均经过详细的分析和计算，有欧洲设计风格，安全系数高，大大提高了整机的可靠性。前端采用一根多楔皮带传动，结构紧凑，体积小前支承、飞轮、飞轮壳，油底壳等件与朝柴原4102相比结构尺寸基本一至，便于配车。附件配置齐全：水冷压气泵、动力转向泵、倒挂增压器、空调、暖风进回水。CY4102-C3A（C3B）柴油机结构特点采用电控高压共轨95某公司系列产品介绍课件96机体结构特点

为了满足160巴的爆发压力。对缸体进行了有限元计算。裙部结构设计为圆弧形，增加了结构刚度。两缸之间的的隔板加厚，使隔板强度进一步加强。主轴承盖采用QT500材质。主轴承螺栓和缸盖螺栓的连线是主受力线，主受力线加强。采用全封闭推杆室腔，无推杆室盖侧窗，以提高强度和减小噪声。机体结构特点为了满足160巴的爆发压力。对缸体进行97缸盖结构特点优化进气道设计，螺旋进气道和切向进气道组合设计使进气效率更高、油气混合更加充分，有利于控制排放。缸盖结构特点98曲轴连杆结构特点

通过有限元分析计算，优化结构设计，曲轴小头直径加粗，用四个高强度螺栓代替原来的螺母压紧曲轴减振器，使减振器固定更加可靠。采用42CrMo材质，曲轴主轴径、连杆轴径、圆角采用高频淬火工艺，使疲劳强度有很大的提高，使安全系数达到1.75。连杆实际最小动态安全系数达到2.4。

高强度螺栓均扭矩采用扭矩转角法被拧紧到屈服程度，这种方法提供的预紧力比扭矩控制拧紧法要大，而且更准确，避免因表面加工误差及飞边毛刺对预紧扭矩的影响。高强度螺栓

曲轴结构特点曲轴连杆结构特点通过有限元分析99主要螺栓扭紧力矩缸盖螺栓115N.m+180°主轴承螺栓130N.m+180°连杆螺栓60N.m+90°飞轮螺栓70N.m+105Nm+30°飞轮壳螺栓127—147N.m减震器压紧螺栓45N.m+90°喷油器螺栓18N.m+110°高压油泵齿轮压紧螺母70+5N.m高压连接器缩紧螺母60N.m凸轮轴相位轮紧固螺栓108—118N.m主油道稳压阀29—39N.m活塞冷却喷嘴螺栓20—30N.m

主要螺栓扭紧力矩缸盖螺栓100主要螺栓扭紧力矩

缸盖螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓、飞轮螺栓，都采用转角法的扭紧方法，此方法的扭矩大于用扳手扭紧的扭矩主要螺栓扭紧力矩缸盖螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓、飞101

活塞、活塞环、缸套结构特点

活塞由德国马勒公司设计，采用圆形敞口燃烧室，充分优化缸内燃烧，满足欧三排放要求，具有内冷油道，头部散热更好，提高了可靠性。配缸间隙0.103—0.137。活塞环、缸套摩擦副由安庆帝伯格茨活塞环有限公司设计，一环采用球墨铸铁桶形，外圆面为CKS复合镀层，二环采用特种铸铁梯形环。缸套采用合金铸铁成品套，平台珩磨网纹技术，很大程度上降低了机油耗和排放活塞、活塞环、缸套结构特点活塞由德国马勒公司102配气正时的确定

凸轮轴与曲轴之间的配气正时并不是靠齿轮上的啮合记号来确定的。而是通过定位销来确定的。在曲轴减振器螺栓拧紧之前，曲轴齿轮可以在曲轴上随意转动。在拧紧曲轴减振器螺栓之前，必需将曲轴转至一缸上止点，同时用销子锁死凸轮轴齿轮。

方法是转动凸轮轴齿轮，用凸轮轴定位销（随机工具）穿过凸轮轴齿轮上的销孔，将凸轮轴定位销插入到齿轮室上对着的销孔上，将凸轮轴定死。然后转动曲轴，用飞轮定位销（随机工具）穿过飞轮壳后端下边的销孔，将飞轮定位销插入到飞轮上对着的销孔上，将曲轴定死。最后拧紧减振器螺栓，将曲轴齿轮压紧到曲轴上。拔掉两个定位销。配气正时的确定凸轮轴与曲轴之间的配气103凸轮轴齿轮正时销孔凸轮轴齿轮正时销孔104飞轮正时销孔飞轮正时销孔105润滑系统

为了增加机体强度，机油泵被移到发动机前端齿轮室腔内，传动更加可靠，额定点流量加大到77L/min。机油散热器由3片增加到6片，散热效果更好。采用旋装机油滤清器，每隔8000～10000公里保养时更换一次性使用的JX1012旋装机油滤罐。润滑系统为了增加机体强度，机油泵被移到发动机前端齿轮室腔内106冷却系统

水泵皮带轮与曲轴减振器皮带轮传动比为：1.454，水泵流量：当转速为3967r/min，流量为195L时，扬程不低于15m。从发动机前端看逆时针旋转，冷却系容量6.5L通过冷却系统流动分析。缸盖垫通水孔截面积从一缸到四缸逐渐变大，使通向缸盖的水流分部一致，使各缸冷却更均匀，缸盖垫材质采用三片钢质垫冷却系统水泵皮带轮与曲轴减振器皮带轮传动比为：1.454，107发动机冷却水腔示意图发动机冷却水腔示意图108冷却系统流动分析（CFD）冷却系统流动分析（CFD）109冷却系统图片冷却系统图片110供油系统、控制系统介绍

电控喷射系统主要由控制单元ECU、相关传感器、高压泵总成（集成输油泵）、高压轨道、燃油滤清器、喷油器、高低压油管等组成。燃油经低压管路从油箱送入油水分离器——精滤器，滤清后进入高压泵，提高压力后经高压油管送入轨道，建立所需的轨道压力后进入喷油器,燃油以雾状喷入燃烧室,喷油器泄漏及高压泵供给的多余燃油经回油管路流回油箱供油系统、控制系统介绍电控喷射111电控系统组成示意图电控系统组成示意图112喷油器

采用BOSCH公司生产的CRIN2型电控喷油器，可以精确的控制喷油量及喷油时间。喷油器采用BOSCH公司生产的C113高压连接器采用BOSCH公司生产的高压连接器，连接高压油管与喷油器高压连接器采用BOSCH公司生产的114喷油器总成、高压连接器装配步骤喷油器总成、高压连接器装配步骤115燃油滤清器

燃油滤清器为旋装一次性使用的滤罐式，为了能从柴油中除去有害杂质，延长供油系统的使用寿命，必须按保养规范更换（推荐2—3万公里更换滤芯）,滤芯能够过滤3-5µm的颗粒。原始滤清效率不低于98%,原始阻力不大于5kPa。高压油管

内径×外径=Φ3mm×Φ6.35mm

颗粒滤清效率10µm单通过滤效率≥95%水分离效率99%(SAEJ1839)更换周期推荐2-3万公里更换滤芯(视燃油品质)放水周期40小时或2000公里放水油水分离器

燃油系统燃油滤清器燃油滤清器为旋装一次性116CY4102-C3A/B发动机匹配的传感器曲轴转速传感器DG-6凸轮轴相位传感器DG-6磁电式转速传感器冷却液温度传感器TF-W增压空气温度传感器温度传感器大气压力传感器（在电控单元内部）增压空气压力传感器DS-LDF6T轨道压力传感器DS-RDS3压力传感器

油门踏板位置传感器CY4102-C3A/B发动机匹配的传感器曲轴转速传感器凸轮117传感器位置（1）传感器位置（1）118传感器位置（2）传感器位置（2）119传感器位置（3）传感器位置（3）120传感器位置（4）传感器位置（4）121进排气系统⑴、增压器压气机进气管口外径φ60，水平朝前。⑵、增压器压气机出气口斜向外，外径φ50，轴线与水平面夹角49°⑶、增压器带排气接管，水平向后，接管出口形式为法兰式。⑷、发动机进气弯管外径φ61，水平朝前。⑸、发动机加带进气预热装置。在发动机启动时，若把钥匙开关旋转到工作挡（ON）后，预热指示灯闪亮，说明此时冷却液温度低于装置设定的温度值-10±1℃，系统自动进行预热加，待预热指示灯熄灭时，方可启动发动机。发动机启动后，预热指示灯继续闪亮，表示进气加热器在进行后加热，在冷却液温度上升到15℃或装置设定的时间值时，后加热将自行关闭。⑹、空滤器原始进气阻力不大于（2.5kpa），系统进气阻力不大于（3.7kpa）。在发动机额定工况下，排气背压不大于（10kpa）。进排气系统⑴、增压器压气机进气管口外径φ60，水平朝前。122进排气系统图片进排气系统图片123低压供油系统⑴低压管路的管径不应太细。目前发动机进油接口外径为φ10（插接式），垂直向下;发动机回油接口外径为φ8（插接式），垂直向下。⑵汽车厂匹配带手油泵和水报警传感器的油水分离器和电子油门踏板。⑶油水分离器在整车位置的固定（需要考虑手油泵操作的方便、分离器与地面的距离）低压供油系统⑴低压管路的管径不应太细。目前发动机进油接口外径124低压管路的连接低压管路的连接1