汽车漆色差课件

汽车涂料颜色及色差

汽车涂料颜色及色差颜色基本理论汽车涂料的色差控制汽车颜色的特点汽车涂料色差缺陷及预防措施

颜色基本理论颜色理论基本概念色度学

颜色理论基本概念

颜色的定义

光线投射在视网膜上后，形成某种信息,大脑对这种信息进行辨认，产生一种生理感觉，它就是通常所称的“颜色”。颜色是光线和感观器官作用后所引起的生理感觉。基本概念颜色的定义基本概念感知颜色有以下三个必须的要素:1.光(来自于光源)2.视觉器官(眼睛和大脑)3.物体(被观察物表面的反射性)基本概念感知颜色有以下三个必须的要素:基本概念颜色感觉的过程颜色感觉与听觉、嗅觉、味觉等都是外界刺激使人感觉器官产生的感觉，外界光刺激—色感觉—色知觉是个复杂的过程，它涉及光学、光化学、视觉生理、视觉心理等各方面问题，所以要想度量色知觉量很复杂。（汽车漆颜色要求就是统一汽车用户、汽车厂客户和涂料供应商的色知觉）。基本概念颜色感觉的过程基本概念颜色的三个重要特性：色调、明度和彩度

基本概念颜色的三个重要特性：基本概念色调，又称色相，是区分不同彩色的视觉属性，它取决于光源的光谱组成以及物体表面对各种波长可见光的反射比例，是表示物体的颜色在“质”的方面的特性。基本概念色调，又称色相，是区分不同彩色的视觉属性基本概念明度，是人眼对物体明亮程度的感觉，换言之，是人眼对物体反射光强度的感觉，是表示物体的颜色在“量”方面的特性。明度与光源亮度有对应关系，光源亮度愈高，则观察到的颜色明度也愈高。基本概念明度，是人眼对物体明亮程度的感觉，换言之，是基本概念彩度又称饱和度，是表示颜色是否饱和纯洁的一种特性，物体反射出的光线的单色性越强，物体颜色的彩度值越高。掺入白光成分愈多，就愈不饱和。当掺入的白光比例大到足以压倒或掩盖其余光线时，看到的就不再是彩色而是白色了。白色、灰色和黑色等无彩颜色的饱和度最低。饱和度取决于物体表面对光的反射选择性程度。基本概念彩度又称饱和度，是表示颜色是否饱和纯洁的一种基本概念两个颜色如果色调、明度和彩度都相等，我们说这两个颜色完全相同。基本概念两个颜色如果色调、明度和彩度都相等，我们基本概念可见光辐射光，是一种电磁辐射。一般情况下，只有波长在380--780nm之间的电磁辐射才能引起人的视觉，称为可见光。色漆的颜色是指物体在日光（即白光）照射下所呈现的颜色。基本概念可见光辐射

基本概念1666年英国著名科学家牛顿第一次揭示了白光的秘密，他用一块三棱镜成功地将白光分解为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，后来他又设法用透镜把这七种光聚集在一起，还原为白色光。其波长范围为：

基本概念1666年英国著名科学家牛顿第一次揭示基本概念红-------------------630--760nm

橙-------------------600--630nm黄-------------------570--600nm

绿-------------------500--570nm

青-------------------450--500nm

蓝-------------------430--450nm紫-------------------400--430nm基本概念红-------------------630--颜色基本理论实际情况比上表中所列要复杂得多，因为人的眼睛可以在两个相邻颜色的过渡区域中看到中间色。一般说，波长变动1--2nm时，人眼就能觉察出颜色变化。因此上表所列的仅是一种大致情况。颜色基本理论实际情况比上表中所列要复杂得多，因为人颜色基本理论反射光谱曲线不同的物体表面呈现出不同的颜色—这时因为对不同的光波的反射率不同。离开物体后波长的表现形式是物体的光谱数据，光谱数据可以绘制成光谱曲线，光谱曲线可表示颜色中各特性的关系，通常我们称之为颜色的“指纹”。颜色基本理论反射光谱曲线基本概念基本概念色度学

定义心理物理学是研究知觉量和与外界刺激量之间关系而发展起来的一门学科，色度学就是解决颜色度量问题的学科。，它通过大量的科学实验，应用心理学方法，用对光物理量的测量间接的测得色知觉量，初步解决了对颜色作定量描述和测量的问题。色度学定义色度学如何来度量一个颜色

描述颜色要给每个颜色一个固定的名称，还用制作标准色卡的方式来描述颜色，涂料颜色的定量度量一般采用国际照明委员会CIE表色系统，按照它的色度学规定和测色方法进行工作。色度学如何来度量一个颜色色度学CIE标准色度系统定义

CIE标准色度系统是一种混色系统，是基于每一种颜色都能用三个选定的原色按适当比例混合而成的基本事实建立起来的。色度学CIE标准色度系统颜色匹配实验

色度学颜色匹配实验色度学色度学三刺激值颜色匹配实验中选取三种颜色，由它们相加混合能产生任意颜色，这三种颜色称为三原色，三原色可以任意选定，但三原色中任何一种原色不能由其余两种原色相加混合得到，最常用的是红绿蓝三原色。色度学三刺激值色度学在颜色匹配实验中，与待测色达到色匹配时所需要的三原色的数量，成为该颜色的三刺激值，一种颜色与一组三刺激值相对应，这样颜色感觉可以通过三刺激值来定量表示，任意两种颜色只要三刺激值相同，颜色感觉就相同。色度学在颜色匹配实验中，与待测色达到色匹配时所需色度学

CIELAB色空间通过许多数学公式，由每个颜色的三刺激值可以换算得到我们现在涂料常用的颜色定量表示方法，即该颜色的L*，a*，b*值，L*表示明度值；a*表示红/绿值。b*表示黄/蓝值。色度学CIELAB色空间色度学L*=116(Y/Yn)1/3-16a*=500[(X/Xn)1/3-(Y/Yn)1/3]b*=200[(Y/Yn)1/3-(Z/Zn)1/3]

式中X,Y,Z为颜色样品的三刺激值,Xn,Yn,Zn为CIE标准照明体照射在完全漫反射体上,再经过完全漫反射体反射到观察者眼中的白色刺激的三刺激值。色度学L*=116(Y/Yn)1/3-16色度学建立一个CIE三维颜色空间，在此空间可以看到所有颜色的位置及（a,b,L）坐标。图三维空间坐标与明度的变化色度学建立一个CIE三维颜色空间，色度学

色度学

色度学CIELAB色差公式以标准为中心,然后给予个别L*a*b*数值,规定正负的误差范围:DL*=L*样品-L*标准(明度差异)Da*=a*样品-b*标准(红/绿差异)Db*=b*样品-b*标准(黄/蓝差异)色度学CIELAB色差公式以标准为中心,然后给予个别L*a*色度学色度学色度学

简单直接显示颜色误差的原因：

+-DL*偏浅偏深Da*偏红偏绿Db*偏黄偏蓝色度学简单直接显示颜色误差的原因：

+色度学DE色差公式:DE*=[(DL*)2+(Da*)2+(Db*)2]1/2DE色差公式以一个数值代表总色差DE是以标准为中心，然后在四周绘出一个球体容差范围。DE也是目前较多人采用的容差公式色度学DE色差公式:DE*=[(DL*)色度学色度学色度学CIELCH色空间和色差公式

CIELCH颜色模型采用了同L*a*b*一样的颜色空间，但它采用L表示明度值；C表示饱和度值及H表示色调角度值的柱形坐标。色度学CIELCH色空间和色差公式色度学色度学色度学

彩度（C*）和色调（H*）与a*,b*值的关系：C*=(a*2+b*2)1/2H*=arctan(b*/a*)色度学彩度（C*）和色调（H*）与a*,b*值的色度学

CIELCH以标准为中心，然后给予个别LCH值，规定正负误差范围：DL*=L*样品-L*标准(明度差异)DC*=C*样品-C*标准(饱和度差异)DH*=[（DEab）2-(DL*)2-(DC)2]1/2

(色调差异)色度学CIELCH以标准为中心，然后给予个别LCH值，规色度学色度学色度学

从LCH色差公式，可以清楚分析出颜色饱和度和色调误差原因：

+-DL*偏浅偏深DC*偏鲜偏土DH*偏逆时方向色调偏顺时方向色调色度学从LCH色差公式，可以清楚分析出颜色饱和度和色色度学

CMC容差方法及色差公式它是用椭圆作为视觉对色差的范围，得出结果较人眼接近，因而许多工业认为CMC对色差的表示方法比其他表示方法更精确。图：CMC容差于颜色空间中大小不同的型状

色度学CMC容差方法及色差公式色度学色度学色度学Decmc=[(DL*/lSL)2+(DCab*/cSc)2+(Dhab*/SH)2]1/2使用DEcmc公式，先根据产品的种类，设定公式内的l和c两个常数。若设定为l:c等于2：1则其DEcmc的误差范围会较l:c等于1.4：1宽松。色度学Decmc=[(DL*/lSL)2+(色度学人眼评色与各容差方法的接近程度:各类色差公式精确性比较CIELAB75%CIELCH85%CMC（2：1）95%色度学人眼评色与各容差方法的接近程度:色度学

光源及同色异谱

同色异谱：当一对颜色在某光源下，呈现的颜色是相同的，但在另外的光源下，其呈现的颜色是有差异的，此现象为“同色异谱”。

色度学光源及同色异谱色度学我们遇到的物体常处在各种不同光源的照明下，最重要的光源是日光和灯光。照明光源不同，物体的颜色就会有差异，为了统一测量标准，CIE规定了标准光源。CIE对颜色的评价是在它规定的光源下进行的。色度学我们遇到的物体常处在各种不同光源的照明下，最重要的光源色度学D65光源：以日光灯为代表的CIE标准光源，以日光的真实测量光谱为依据，与之相关的色温为6504ºK。是一般常用的测试照明体。色度学D65光源：色度学A光源以白炽灯为代表的CIE标准光源，黄-橙色，与之相关的色温为2856ºKF光源以萤光灯为代表的CIE标准光源F2代表冷白萤光灯（4200ºK）F7代表宽频日光萤光灯（6500ºK）F11代表窄频白萤光灯（4200ºK）色度学A光源色度学

环境对颜色的影响将一块灰色纸片放在白色背景上看起来发暗将一块灰色纸片放在黑色背景上看起来发亮。同时也要受到观察者观察前眼睛观看过其他颜色历史的影响（当然是很短时间以前的历史。色度学环境对颜色的影响色差控制

重要意义汽车涂料进行颜色测定的方法颜色测定是配色中的关键步骤，目前颜色的测定有两种方法：目测法和仪器测量。色差控制重要意义色差控制

目测法

仪器测量原因方法

步骤

测色仪的种类

色差控制目测法色差控制爱色丽测色仪MA863.1测量照射光源：D65日光光源(即北半球日光，色温为6500k)3.2仪器观察角度：150、250、450、750、1100、共五角度，见左下图色差控制爱色丽测色仪MA86色差控制450450150250450750光源L1100Glanz光泽度色差控制450450150250450750光源L1100G色差控制仪器测量原理：如图<4>测量照测光源，通过单色器照射在被测样本上，反射光通过光电管，将光信号换成电信号，通过放大器将电信号放大，并经过电流计测量其电流强度，从而实现对被测样本反射光即颜色绝对值的测量。色差控制仪器测量原理：色差控制LprMGVZL:光源M:单色器Pr:样板Z:光电管V:放大器G:电流计色差控制LprMGVZL:光源M:单色器Pr色差控制仪器校正：

x-RiteMA68色差仪出厂配备两块校正板，白板(100％反射光)，黑板(0%反射光)，每套仪器的白板及黑板同该仪器配套专用，不能仪器间互用，一般每天校正一次。色差控制仪器校正：色差控制检测仪器及操作对色差检测结果的影响：后边还要讲到。

色差控制检测仪器及操作对色差检测结果的影响：后边还要讲到。色差控制测量计算角度：本色漆：只有450。见下图450光源色差控制测量计算角度：450光源色差控制金属漆(珠光漆)：150、250、450、750、1100、共五角度，见右下图。1502504507501100glanz色差控制金属漆(珠光漆)：150、250、450、750、1色差控制本色漆颜料排列均匀致密，经检测发现其各角度反射光均匀，故本色漆只计算450角反射光。金属漆(珠光漆)中金属铝粉排列有定向性，各角度值均不同，差异较大，故计算5角度反射光。色差控制本色漆颜料排列均匀致密，经检测发现其各角色差控制相对偏差DE’人眼对不同颜色差别的接受程度不同，如浅颜色色差较深颜色色差人眼更敏感，同时为建立不同颜色统一的色差评价标准，经大量实际观察及统计，对不同颜色不同偏差许可范围，即用系数A表示，从而得到被测件与标准色板相对偏差计算公式：色差控制相对偏差DE’色差控制非彩色漆颜色相对偏差:

DE’=[(dL*/AL)2+(da*/Aa)2+(db*/Ab)2]1/2

=15º-110º

彩色漆颜色相对偏差:

DE’=[(dL*/AL)2+(dC*/AC)2+(dH*/AH)2]1/2

=15º-110º

平均颜色相对偏差<DE>=1/5(dE15+dE25+dE45+dE75+dE110)色差控制非彩色漆颜色相对偏差:

色差控制BASF色差软件应用

BASF色差软件系统就是应用上述计算原理，将被测件与计算机内存储的标准色板测量值进行比较，并自动计算其颜色相对偏差，并评价分析。这套系统为轿车生产厂家及外协配套厂家评价色差提供准确数据，还为油漆材料厂家、材料批次、颜色质量控制及调整提供依据。车身偏差系数和材料偏差系数

色差控制BASF色差软件应用

色差控制色差评价标准

<DE>相对颜色偏差评价结论0<DE>≤1.4i.o合格接受区1.4<DE>≤1.7b.i.o有条件合格风险区<DE>>1.7n.i.o不合格否决区色差控制色差评价标准<DE>相对颜色偏差评价结论0<DE>色差控制影响色差的因素

油漆材料批次色差的质量影响材料遮盖能力对车身色差有较大影响施工参数对色差的影响油漆材料施工参数对dL*也有较大影响循环输漆系统施工参数控制及对色差影响检测仪器及操作对色差检测结果的影响色差控制影响色差的因素色差控制

油漆材料批次色差的质量影响只有控制油漆材料每个批次色差，不超出标准色板的允许偏差范围，才能保证车身及外协件的色差稳定，不产生较大偏差。特别对材料的da*、db*值，一般在现场很难通过施工参数的调整使其有较大改变。色差控制油漆材料批次色差的质量影响色差控制材料遮盖能力对车身色差有较大影响金属漆施工厚度为ESTA：8-10μm、SM:4-5μm、总的BC厚度12-15μm。当材料工艺遮盖力厚度>15μm，也就是说底色漆膜厚度达到12-15μm，还不能完全遮盖底材，则车身外观将产生质量缺陷：如漆膜发花，色差超差。下图为不同漆膜厚度其色差变化图，从图中可见当涂层膜厚达到遮盖厚度时，其色差稳定，不再有较大波动。色差控制材料遮盖能力对车身色差有较大影响色差控制糖果白BC不同喷涂厚度，色差变化曲线

a:5μmb:5~10μmc:10~15μmd:15~20μme:20~25μmf:25~30μm色差控制糖果白BC不同喷涂厚度，色差变化曲线a:5μm色差控制施工参数对色差的影响

Ø出漆量增大↑大→漆膜厚度↑大

→漆膜更湿→dL*↓暗。Ø

雾化空气↑大→漆膜更干→dL*↑亮。Ø

成型空气↑大→漆膜更干→dL*↑亮。Ø

空气下移速度↑大→漆膜更干→dL*↑亮。色差控制施工参数对色差的影响色差控制油漆材料施工参数对dL*也有较大影响

施工粘度对dL*影响添加剂加入量对dL*影响BC涂层厚度对色差影响中涂层颜色对面漆色差影响现场施工环境的影响色差控制油漆材料施工参数对dL*也有较大影响色差控制循环输漆系统施工参数控制及对色差影响

长时间不使用的金属漆材料(如超过一周)，则应将供漆及回漆压力降低一半循环速度若过慢滤网目数的选择色差控制循环输漆系统施工参数控制及对色差影响色差控制手工补漆因喷涂工艺及操作不当也会造成车身部件色差，尤其是浅颜色面漆、金属漆、珠光漆等。如钻石银、闪光银、亮银，手工修补后dL*发生变化，变暗。色差控制手工补漆色差控制检测仪器及操作对色差检测结果的影响

每年都应强制送回仪器厂家进行校正一次标准校正板要保证其板面清洁保证被测件表面洁净、无污染执行最新有效版本标准色板，执行统一的偏差许可范围色差仪内部设置应执行与用户统一的软件系统标准设置色差控制检测仪器及操作对色差检测结果的影响汽车颜色的特点汽车色彩的特点

我国汽车色彩的特点

汽车色带

汽车颜色的特点汽车色彩的特点汽车颜色的特点汽车色彩的特点

汽车的色彩主要依据汽车的特征、汽车的用途、汽车的行驶环境、汽车的使用对象、售车时地区的流行色、销售地区民族的色彩心理、购车人的色彩爱好等来确定的。汽车颜色的特点汽车色彩的特点汽车颜色的特点我国汽车色彩的特点地理环境差异汽车不同部位不同车型汽车颜色的特点我国汽车色彩的特点汽车颜色的特点汽车色带汽车的色带（图案）的完善、和谐，往往能给人以良好的视觉感和艺术美的享受，增加了汽车的动感，增加了汽车的商品价值，这对客车尤为重要。种类

汽车颜色的特点汽车色带色差4.8涂料色差合格的情况下，喷涂参数的不同会产生色差，例如下列参数：雾化程度喷雾流形状雾化器移动速度流速雾化器到车身表面的距离喷漆橱内的空气状况中间闪干时间和最终闪干时间

色差4.8涂料色差合格的情况下，喷涂参数的不同会

色差·施工效率·漆膜的厚度·喷漆室中车身的表面温度·涂料的粘度·涂料在运输系统中存留时间太长（铝粉沉淀、变质，颜料絮凝）色差·施工效率引起色差的原因•在一般喷涂过程中出现的色差（实色漆、金属闪光底漆）•在修补过程中出现的色差（原漆修补、80修补）•离线涂装过程中出现的色差•涂料输送过程中出现的色差•遮盖力差的颜色出现的色差引起色差的原因一般喷涂中实色漆产生色差的原因4.8.0.1面漆/底色漆漆膜太薄4.8.0.2用错了中涂4.8.0.3涂料管道在更换颜色时未冲洗干净4.8.0.4过度烘烤（变黄）而引起的色差一般喷涂中实色漆产生色差的原因4.8.0.1面漆/底色漆4.8.0.1

面漆漆膜太薄检查工艺和参数补救措施漆膜厚度调整所需面漆漆膜厚度出漆量调整出漆量粘度调整粘度4.8.0.1面漆漆膜太薄检查工艺和参数补救措施漆膜厚度

4.8.0.2用错了中涂检查工艺和参数补救措施中涂颜色对遮盖力相当低的面漆（红色和黄色）来说中涂的颜色很重要

重新喷涂整个车身使用正确的中涂

4.8.0.2用错了中涂检查工艺和参数补救措施中涂颜色4.8.0.3送料管道的冲洗

检查工艺和参数补救措施更换颜色时循环冲洗如果需要延长冲洗时间冲洗液使用特定的冲洗液4.8.0.3送料管道的冲洗

检查工艺和参数补救措施更换4.8.0.4过度烘烤

检查工艺和参数补救措施烘烤条件调整到特定烘烤条件如果必要全部更换新的涂料4.8.0.4过度烘烤

检查工艺和参数补救措施烘烤条件一般喷涂中金属闪光漆产生色差的原因4.8.0.5底色漆太薄4.8.0.6罩清漆前底色漆太湿4.8.0.7罩清漆前色底漆太干4.8.0.8用错了底色漆4.8.0.9涂料管道在更换颜色时未冲洗干净一般喷涂中金属闪光漆产生色差的原因4.8.0.5底色漆4.8.0.5底色漆漆膜太薄

检查工艺和参数补救措施底漆漆膜太薄（测量车身，见第六章）调整漆膜厚度（4.01.1节）出漆率调整至标准值4.8.0.5底色漆漆膜太薄检查工艺和参数补救措施底4.8.0.6底色漆漆膜太湿

检查工艺和参数补救措施罩清漆前底色漆漆膜的干燥程度—底色漆漆膜不能发粘提高雾化程度（见1.2.2节）正确调节稀释剂/助剂使用正确的调整稀释剂和助剂（如果必要把管道冲洗干净再重新填满）出漆量调整出漆量粘度调整粘度温度调至标准值4.8.0.6底色漆漆膜太湿

检查工艺和参数补救措施罩4.8.0.6底色漆漆膜太湿

相对湿度调至标准值空气对流速度调至标准值新鲜空气比率调至标准值底色漆膜厚（测量方法见第六章）调整底漆漆膜厚度喷涂设备空气压力/流速（雾化及成型空气）调至标准值旋杯速度、成型空气、电压调至标准值施工设备清洗施工设备，修补或更换损伤部分4.8.0.6底色漆漆膜太湿

相对湿度调至标准值空气对4.8.0.7底色漆漆膜太干

检查工艺和参数补救措施喷清漆前底色漆的干燥程度—底色漆必需均匀、要有如缎的光泽、表面平整、无颗粒只用检查过和认可的批次正确调整稀释剂和助剂使用正确的稀释剂和助剂（如果需要，把管子放空后再充满）4.8.0.7底色漆漆膜太干检查工艺和参数补救措施喷4.8.0.7底色漆漆膜太干喷漆室中的空气条件调至标准值流速调至标准值粘度调至标准值过程时间/链速度调至标准值喷涂设备移动速度调至标准值喷涂设备与车身表面距离调至标准值气压（雾化）调至标准值4.8.0.7底色漆漆膜太干喷漆室中的空气条件调至标准4.8.0.8底色漆用错了

检查工艺和参数补救措施喷涂是否用错了底漆（通常发生于颜色相近的）通过上级主管人员消除4.8.0.8底色漆用错了

检查工艺和参数补救措施喷涂是4.8.0.9冲洗不良检查工艺和参数补救措施换色冲洗过程按规定调整冲洗循环4.8.0.9冲洗不良检查工艺和参数补救措施换色冲洗过程按4.8.1原漆修补

车身修补是在所谓的原漆涂装相似的条件下进行的。采用相同原料的涂料、相同的温度（130-140℃），但因为局部的修补几乎完全是手工完成的，在此情况下颜色的偏差是不能排除的。4.8.1原漆修补车身修补是在所谓的原漆涂装相涂料工厂涂料贮罐

涂料供应商的色板找色

颜色合格定色喷涂方法要和车身喷涂条件相同客户色板颜色合格决定送货客户工艺部门涂料供给面漆喷漆室涂膜缺陷检测涂装车间打磨准备返修车身修补漆喷漆室返修后颜色不同颜色合格涂料工厂涂料贮罐涂料供应商的色板找色客户色板颜色合格客户工艺部门

决定送货颜色合格定色喷涂方法要和车身喷涂条件相同

涂料供给涂膜缺陷涂装车间颜色合格面漆喷漆室检测打磨准备返修车身

修补漆喷漆室返修后颜色不同结论：原漆和修补漆的施工条件不同。不同的清漆涂料工厂涂料供应颜色合格定色喷涂方法要和客户颜色合格决定送货4.8.1原漆修补由该例可以看出：尽管使用同一种涂料，在修补当中也会出现色差。问题经常在金属闪光漆中出现

这是由于喷涂条件不同造成的4.8.1原漆修补由该例可以看出：尽管使用同一种4.8.280℃修补

完成最后组装的汽车，由于热敏的零部件只能经受90℃以下的干燥温度，因此必须采用其它类型的涂料。两种相互反应的二组分涂料通常用于实色漆。有时向原漆中加催化剂加快它的反应活性。这种实色漆很少出现色差。4.8.280℃修补

完成最后组装的汽车，由于热4.8.280℃修补

金属闪光漆尽管原始原料用的是80℃的涂料（底色漆来自PSS），出现色差的危险也相当大。原因是在原始涂料中用的清漆不同。由于要低温烘烤需要二组分清漆。金属闪光漆的颜色和效果除了其它因素外很大程度上依赖于清同的溶解行为会导致颜色和效果的不同。底色漆是按照在确定的施工条件下与二种清漆体系配套产生相同的颜色和效果为原则而确定配方的。因为80℃的修补完全靠手工喷涂，因此涂装技术和施工参数都必须控制在很小的工艺范围之内。4.8.280℃修补

金属闪光漆尽管原始原料用的修补引起色差的可能原因

实色漆的修补（80℃）

4.8.2.1用错了修补漆 4.8.2.2喷漆室中空气条件的差异 4.8.2.3砂纸打磨过的部分没涂底漆 4.8.2.4换色时设备冲洗不充分 4.8.2.5底色漆涂膜太湿修补引起色差的可能原因

实色漆的修补（80℃）修补引起色差的可能原因

金属闪光漆的修补(80℃)

4.8.2.6喷清漆前底色漆膜太湿 4.8.2.7底色漆膜喷的太干 4.8.2.8用错了清漆修补引起色差的可能原因

金属闪光漆的修补(80℃)实色修补漆（80℃）产生色差的因素实色修补漆（80℃）产生色差的因素4.8.2.1用错了修补漆

检查工艺和参数补救措施检查修补漆的批次采用适合于规范的材料检查所用的调整稀料采用适合于规范的材料4.8.2.1用错了修补漆

检查工艺和参数补救措施检查修4.8.2.2喷漆室的空气状况

检查工艺和参数补救措施温度调至标准值相对湿度调至标准值空气对流速度调至标准值新鲜空气率调至标准值4.8.2.2喷漆室的空气状况

检查工艺和参数补救措施温度4.8.2.3砂纸打磨区域未涂底漆

检查工艺和参数补救措施用漆膜厚度检测缺陷（是否有厚度相差>50µm）通过上级消除工作失误，采用指定的修补中涂漆4.8.2.3砂纸打磨区域未涂底漆检查工艺和参数补救措施4.8.2.4改换颜色前冲洗设备不足

检查工艺和参数补救措施改换颜色前是否把所有设备作了充分冲洗通过上级消除工作失误4.8.2.4改换颜色前冲洗设备不足

检查工艺和参数补救4.8.2.5底色漆漆膜太湿

检查工艺和参数补救措施检查流速调至标准值检查喷嘴口径用指定的喷嘴和空气帽检查空气帽检查成型空气调至标准值4.8.2.5底色漆漆膜太湿

检查工艺和参数补救措施检查4.8.2.6清漆前底色漆漆膜太湿

检查工艺和参数补救措施喷清漆前必须检查底漆的干燥程度—底漆必须不粘手吹干使用调整稀释剂、助剂是否正确使用正确的稀释剂、助剂（如果必要清空所有的供料管道再充满）检测流速调整流速检测粘度调整粘度温度调至标准值相对湿度调至标准值空气对流速度调至标准值新鲜空气率调至标准值检测底色漆膜厚调整底漆膜厚是否使用合适的喷涂设备（喷嘴、空气帽）使用指定的喷涂设备喷涂设备中的气压/气流（雾化及成形空气）调至标准值喷涂距离喷涂设备/表面调至标准值4.8.2.6清漆前底色漆漆膜太湿检查工艺和参数补救措引起金属闪光修补漆（80℃)色差原因引起金属闪光修补漆（80℃)色差原因4.8.2.7底色漆膜太干

检查工艺和参数补救措施喷清漆前检查底漆干燥程度—底色漆必须是均一丝光样、表面是否光滑平整无污点如果必要尽早喷涂清漆如果必要按表添加助剂使用调整稀释剂、助剂是否正确使用正确的稀释剂、助剂（如果需要排空供料管道然后在充满）温度调至标准值相对湿度调至标准值空气对流速度调至标准值新鲜空气量调至标准值施工设备移动速度遵守标准检测底色漆膜厚度调整底色漆膜厚设备（喷嘴口径、空气帽）使用是否合适使用指定的喷涂设备喷涂设备的气压/空气流速（雾化和成型空气）调至标准值喷涂设备距离/表面调至标准值4.8.2.7底色漆膜太干

检查工艺和参数补救措施喷清4.8.2.8用错了清漆

检查工艺和参数补救措施检查清漆为此工艺认可使用为此工艺认可的修补清漆检测所用清漆的容解性质4.8.2.8用错了清漆

检查工艺和参数补救措施检查清4.8.3零部件的离线涂装

汽车上的某些工件是供应商在汽车厂外生产和涂上合适颜色的。它们主要是一些塑料件，例如：保险杠、油箱盖、反光镜等。这样很容易出现色差。如果对车身涂料和零部件涂料的测试施工条件与它们各自线上的条件相同，这种潜在的缺陷可以大幅度减少。技术服务的任务是在涂装线有任何改变时，要在质量匹配的情况下去重新制订调整测试施工参数。4.8.3零部件的离线涂装

汽车上的某些工件零部件喷涂测试颜色标准

车身涂料混合罐

车身喷涂测试零部件喷涂测试零部件涂料混合罐颜色标准零部件喷涂测试颜色标准

车身涂料4.8.4涂料输送系统中涂料变质

而导致的色差

涂料在该系统中长时间的循环使用造成颜色的改变是可见的。这种变质对实色漆的影响比对金属漆的影响小。金属漆的铝粉在高分散力作用下首先变质。在长时间的剪切力下铝粉甚至被粉碎，这样就引起了颜色和效果的改变。下面是两幅金属漆横断面的图片，图1是没变质的的金属铝片，铝片大部分是扁平的。图2是变质的金属铝片。变形可以很容易的看出。4.8.4涂料输送系统中涂料变质

而导致的色差

涂料在该图1图2来源Herberts缺陷图册图1图2来源Herberts缺陷图册4.8.5遮盖力差的颜色

几乎用纯白色、明黄色、红色面漆（或底色漆）进行修补和重涂零部件时，总是存在一个潜在的色差问题。在正常的膜厚下（面漆约35μm，底色漆约25μm），它可能完全遮盖与其不同颜色的底材，这是着色力不同的缘故。从颜色和明暗度出发，在此情况下必须采用中涂。这样做即使对用最大膜厚35-40μm也只有相当差遮盖力以及仅能部分遮盖较深色的电泳底漆的中涂来说也是有效果的。因为随之喷涂的面漆只要有足够的厚度，它是不会有负面影响的。4.8.5遮盖力差的颜色

几乎用纯白色、明黄色、红色面漆结论（例子）颜料遮盖力差的面漆需要使用颜色、明暗度与之相近的中涂漆与之配套。中涂漆和面漆必须达到规定的最小膜厚最小总膜厚是规定的最小膜厚之和结论（例子）深色底材中涂黄色面漆黄色

中涂和面漆的最小膜厚太薄。面漆颜色显得偏绿、偏暗淡的色调

中涂和面漆的最小膜厚合适。深色底漆完全被覆盖深色底材中涂黄色面漆黄色中涂和面漆的最小

汽车涂料颜色及色差

汽车涂料颜色及色差颜色基本理论汽车涂料的色差控制汽车颜色的特点汽车涂料色差缺陷及预防措施

颜色基本理论颜色理论基本概念色度学

颜色理论基本概念

颜色的定义

光线投射在视网膜上后，形成某种信息,大脑对这种信息进行辨认，产生一种生理感觉，它就是通常所称的“颜色”。颜色是光线和感观器官作用后所引起的生理感觉。基本概念颜色的定义基本概念感知颜色有以下三个必须的要素:1.光(来自于光源)2.视觉器官(眼睛和大脑)3.物体(被观察物表面的反射性)基本概念感知颜色有以下三个必须的要素:基本概念颜色感觉的过程颜色感觉与听觉、嗅觉、味觉等都是外界刺激使人感觉器官产生的感觉，外界光刺激—色感觉—色知觉是个复杂的过程，它涉及光学、光化学、视觉生理、视觉心理等各方面问题，所以要想度量色知觉量很复杂。（汽车漆颜色要求就是统一汽车用户、汽车厂客户和涂料供应商的色知觉）。基本概念颜色感觉的过程基本概念颜色的三个重要特性：色调、明度和彩度

基本概念颜色的三个重要特性：基本概念色调，又称色相，是区分不同彩色的视觉属性，它取决于光源的光谱组成以及物体表面对各种波长可见光的反射比例，是表示物体的颜色在“质”的方面的特性。基本概念色调，又称色相，是区分不同彩色的视觉属性基本概念明度，是人眼对物体明亮程度的感觉，换言之，是人眼对物体反射光强度的感觉，是表示物体的颜色在“量”方面的特性。明度与光源亮度有对应关系，光源亮度愈高，则观察到的颜色明度也愈高。基本概念明度，是人眼对物体明亮程度的感觉，换言之，是基本概念彩度又称饱和度，是表示颜色是否饱和纯洁的一种特性，物体反射出的光线的单色性越强，物体颜色的彩度值越高。掺入白光成分愈多，就愈不饱和。当掺入的白光比例大到足以压倒或掩盖其余光线时，看到的就不再是彩色而是白色了。白色、灰色和黑色等无彩颜色的饱和度最低。饱和度取决于物体表面对光的反射选择性程度。基本概念彩度又称饱和度，是表示颜色是否饱和纯洁的一种基本概念两个颜色如果色调、明度和彩度都相等，我们说这两个颜色完全相同。基本概念两个颜色如果色调、明度和彩度都相等，我们基本概念可见光辐射光，是一种电磁辐射。一般情况下，只有波长在380--780nm之间的电磁辐射才能引起人的视觉，称为可见光。色漆的颜色是指物体在日光（即白光）照射下所呈现的颜色。基本概念可见光辐射

基本概念1666年英国著名科学家牛顿第一次揭示了白光的秘密，他用一块三棱镜成功地将白光分解为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，后来他又设法用透镜把这七种光聚集在一起，还原为白色光。其波长范围为：

基本概念1666年英国著名科学家牛顿第一次揭示基本概念红-------------------630--760nm

橙-------------------600--630nm黄-------------------570--600nm

绿-------------------500--570nm

青-------------------450--500nm

蓝-------------------430--450nm紫-------------------400--430nm基本概念红-------------------630--颜色基本理论实际情况比上表中所列要复杂得多，因为人的眼睛可以在两个相邻颜色的过渡区域中看到中间色。一般说，波长变动1--2nm时，人眼就能觉察出颜色变化。因此上表所列的仅是一种大致情况。颜色基本理论实际情况比上表中所列要复杂得多，因为人颜色基本理论反射光谱曲线不同的物体表面呈现出不同的颜色—这时因为对不同的光波的反射率不同。离开物体后波长的表现形式是物体的光谱数据，光谱数据可以绘制成光谱曲线，光谱曲线可表示颜色中各特性的关系，通常我们称之为颜色的“指纹”。颜色基本理论反射光谱曲线基本概念基本概念色度学

定义心理物理学是研究知觉量和与外界刺激量之间关系而发展起来的一门学科，色度学就是解决颜色度量问题的学科。，它通过大量的科学实验，应用心理学方法，用对光物理量的测量间接的测得色知觉量，初步解决了对颜色作定量描述和测量的问题。色度学定义色度学如何来度量一个颜色

描述颜色要给每个颜色一个固定的名称，还用制作标准色卡的方式来描述颜色，涂料颜色的定量度量一般采用国际照明委员会CIE表色系统，按照它的色度学规定和测色方法进行工作。色度学如何来度量一个颜色色度学CIE标准色度系统定义

CIE标准色度系统是一种混色系统，是基于每一种颜色都能用三个选定的原色按适当比例混合而成的基本事实建立起来的。色度学CIE标准色度系统颜色匹配实验

色度学颜色匹配实验色度学色度学三刺激值颜色匹配实验中选取三种颜色，由它们相加混合能产生任意颜色，这三种颜色称为三原色，三原色可以任意选定，但三原色中任何一种原色不能由其余两种原色相加混合得到，最常用的是红绿蓝三原色。色度学三刺激值色度学在颜色匹配实验中，与待测色达到色匹配时所需要的三原色的数量，成为该颜色的三刺激值，一种颜色与一组三刺激值相对应，这样颜色感觉可以通过三刺激值来定量表示，任意两种颜色只要三刺激值相同，颜色感觉就相同。色度学在颜色匹配实验中，与待测色达到色匹配时所需色度学

CIELAB色空间通过许多数学公式，由每个颜色的三刺激值可以换算得到我们现在涂料常用的颜色定量表示方法，即该颜色的L*，a*，b*值，L*表示明度值；a*表示红/绿值。b*表示黄/蓝值。色度学CIELAB色空间色度学L*=116(Y/Yn)1/3-16a*=500[(X/Xn)1/3-(Y/Yn)1/3]b*=200[(Y/Yn)1/3-(Z/Zn)1/3]

式中X,Y,Z为颜色样品的三刺激值,Xn,Yn,Zn为CIE标准照明体照射在完全漫反射体上,再经过完全漫反射体反射到观察者眼中的白色刺激的三刺激值。色度学L*=116(Y/Yn)1/3-16色度学建立一个CIE三维颜色空间，在此空间可以看到所有颜色的位置及（a,b,L）坐标。图三维空间坐标与明度的变化色度学建立一个CIE三维颜色空间，色度学

色度学

色度学CIELAB色差公式以标准为中心,然后给予个别L*a*b*数值,规定正负的误差范围:DL*=L*样品-L*标准(明度差异)Da*=a*样品-b*标准(红/绿差异)Db*=b*样品-b*标准(黄/蓝差异)色度学CIELAB色差公式以标准为中心,然后给予个别L*a*色度学色度学色度学

简单直接显示颜色误差的原因：

+-DL*偏浅偏深Da*偏红偏绿Db*偏黄偏蓝色度学简单直接显示颜色误差的原因：

+色度学DE色差公式:DE*=[(DL*)2+(Da*)2+(Db*)2]1/2DE色差公式以一个数值代表总色差DE是以标准为中心，然后在四周绘出一个球体容差范围。DE也是目前较多人采用的容差公式色度学DE色差公式:DE*=[(DL*)色度学色度学色度学CIELCH色空间和色差公式

CIELCH颜色模型采用了同L*a*b*一样的颜色空间，但它采用L表示明度值；C表示饱和度值及H表示色调角度值的柱形坐标。色度学CIELCH色空间和色差公式色度学色度学色度学

彩度（C*）和色调（H*）与a*,b*值的关系：C*=(a*2+b*2)1/2H*=arctan(b*/a*)色度学彩度（C*）和色调（H*）与a*,b*值的色度学

CIELCH以标准为中心，然后给予个别LCH值，规定正负误差范围：DL*=L*样品-L*标准(明度差异)DC*=C*样品-C*标准(饱和度差异)DH*=[（DEab）2-(DL*)2-(DC)2]1/2

(色调差异)色度学CIELCH以标准为中心，然后给予个别LCH值，规色度学色度学色度学

从LCH色差公式，可以清楚分析出颜色饱和度和色调误差原因：

+-DL*偏浅偏深DC*偏鲜偏土DH*偏逆时方向色调偏顺时方向色调色度学从LCH色差公式，可以清楚分析出颜色饱和度和色色度学

CMC容差方法及色差公式它是用椭圆作为视觉对色差的范围，得出结果较人眼接近，因而许多工业认为CMC对色差的表示方法比其他表示方法更精确。图：CMC容差于颜色空间中大小不同的型状

色度学CMC容差方法及色差公式色度学色度学色度学Decmc=[(DL*/lSL)2+(DCab*/cSc)2+(Dhab*/SH)2]1/2使用DEcmc公式，先根据产品的种类，设定公式内的l和c两个常数。若设定为l:c等于2：1则其DEcmc的误差范围会较l:c等于1.4：1宽松。色度学Decmc=[(DL*/lSL)2+(色度学人眼评色与各容差方法的接近程度:各类色差公式精确性比较CIELAB75%CIELCH85%CMC（2：1）95%色度学人眼评色与各容差方法的接近程度:色度学

光源及同色异谱

同色异谱：当一对颜色在某光源下，呈现的颜色是相同的，但在另外的光源下，其呈现的颜色是有差异的，此现象为“同色异谱”。

色度学光源及同色异谱色度学我们遇到的物体常处在各种不同光源的照明下，最重要的光源是日光和灯光。照明光源不同，物体的颜色就会有差异，为了统一测量标准，CIE规定了标准光源。CIE对颜色的评价是在它规定的光源下进行的。色度学我们遇到的物体常处在各种不同光源的照明下，最重要的光源色度学D65光源：以日光灯为代表的CIE标准光源，以日光的真实测量光谱为依据，与之相关的色温为6504ºK。是一般常用的测试照明体。色度学D65光源：色度学A光源以白炽灯为代表的CIE标准光源，黄-橙色，与之相关的色温为2856ºKF光源以萤光灯为代表的CIE标准光源F2代表冷白萤光灯（4200ºK）F7代表宽频日光萤光灯（6500ºK）F11代表窄频白萤光灯（4200ºK）色度学A光源色度学

环境对颜色的影响将一块灰色纸片放在白色背景上看起来发暗将一块灰色纸片放在黑色背景上看起来发亮。同时也要受到观察者观察前眼睛观看过其他颜色历史的影响（当然是很短时间以前的历史。色度学环境对颜色的影响色差控制

重要意义汽车涂料进行颜色测定的方法颜色测定是配色中的关键步骤，目前颜色的测定有两种方法：目测法和仪器测量。色差控制重要意义色差控制

目测法

仪器测量原因方法

步骤

测色仪的种类

色差控制目测法色差控制爱色丽测色仪MA863.1测量照射光源：D65日光光源(即北半球日光，色温为6500k)3.2仪器观察角度：150、250、450、750、1100、共五角度，见左下图色差控制爱色丽测色仪MA86色差控制450450150250450750光源L1100Glanz光泽度色差控制450450150250450750光源L1100G色差控制仪器测量原理：如图<4>测量照测光源，通过单色器照射在被测样本上，反射光通过光电管，将光信号换成电信号，通过放大器将电信号放大，并经过电流计测量其电流强度，从而实现对被测样本反射光即颜色绝对值的测量。色差控制仪器测量原理：色差控制LprMGVZL:光源M:单色器Pr:样板Z:光电管V:放大器G:电流计色差控制LprMGVZL:光源M:单色器Pr色差控制仪器校正：

x-RiteMA68色差仪出厂配备两块校正板，白板(100％反射光)，黑板(0%反射光)，每套仪器的白板及黑板同该仪器配套专用，不能仪器间互用，一般每天校正一次。色差控制仪器校正：色差控制检测仪器及操作对色差检测结果的影响：后边还要讲到。

色差控制检测仪器及操作对色差检测结果的影响：后边还要讲到。色差控制测量计算角度：本色漆：只有450。见下图450光源色差控制测量计算角度：450光源色差控制金属漆(珠光漆)：150、250、450、750、1100、共五角度，见右下图。1502504507501100glanz色差控制金属漆(珠光漆)：150、250、450、750、1色差控制本色漆颜料排列均匀致密，经检测发现其各角度反射光均匀，故本色漆只计算450角反射光。金属漆(珠光漆)中金属铝粉排列有定向性，各角度值均不同，差异较大，故计算5角度反射光。色差控制本色漆颜料排列均匀致密，经检测发现其各角色差控制相对偏差DE’人眼对不同颜色差别的接受程度不同，如浅颜色色差较深颜色色差人眼更敏感，同时为建立不同颜色统一的色差评价标准，经大量实际观察及统计，对不同颜色不同偏差许可范围，即用系数A表示，从而得到被测件与标准色板相对偏差计算公式：色差控制相对偏差DE’色差控制非彩色漆颜色相对偏差:

DE’=[(dL*/AL)2+(da*/Aa)2+(db*/Ab)2]1/2

=15º-110º

彩色漆颜色相对偏差:

DE’=[(dL*/AL)2+(dC*/AC)2+(dH*/AH)2]1/2

=15º-110º

平均颜色相对偏差<DE>=1/5(dE15+dE25+dE45+dE75+dE110)色差控制非彩色漆颜色相对偏差:

色差控制BASF色差软件应用

BASF色差软件系统就是应用上述计算原理，将被测件与计算机内存储的标准色板测量值进行比较，并自动计算其颜色相对偏差，并评价分析。这套系统为轿车生产厂家及外协配套厂家评价色差提供准确数据，还为油漆材料厂家、材料批次、颜色质量控制及调整提供依据。车身偏差系数和材料偏差系数

色差控制BASF色差软件应用

色差控制色差评价标准

<DE>相对颜色偏差评价结论0<DE>≤1.4i.o合格接受区1.4<DE>≤1.7b.i.o有条件合格风险区<DE>>1.7n.i.o不合格否决区色差控制色差评价标准<DE>相对颜色偏差评价结论0<DE>色差控制影响色差的因素

油漆材料批次色差的质量影响材料遮盖能力对车身色差有较大影响施工参数对色差的影响油漆材料施工参数对dL*也有较大影响循环输漆系统施工参数控制及对色差影响检测仪器及操作对色差检测结果的影响色差控制影响色差的因素色差控制

油漆材料批次色差的质量影响只有控制油漆材料每个批次色差，不超出标准色板的允许偏差范围，才能保证车身及外协件的色差稳定，不产生较大偏差。特别对材料的da*、db*值，一般在现场很难通过施工参数的调整使其有较大改变。色差控制油漆材料批次色差的质量影响色差控制材料遮盖能力对车身色差有较大影响金属漆施工厚度为ESTA：8-10μm、SM:4-5μm、总的BC厚度12-15μm。当材料工艺遮盖力厚度>15μm，也就是说底色漆膜厚度达到12-15μm，还不能完全遮盖底材，则车身外观将产生质量缺陷：如漆膜发花，色差超差。下图为不同漆膜厚度其色差变化图，从图中可见当涂层膜厚达到遮盖厚度时，其色差稳定，不再有较大波动。色差控制材料遮盖能力对车身色差有较大影响色差控制糖果白BC不同喷涂厚度，色差变化曲线

a:5μmb:5~10μmc:10~15μmd:15~20μme:20~25μmf:25~30μm色差控制糖果白BC不同喷涂厚度，色差变化曲线a:5μm色差控制施工参数对色差的影响

Ø出漆量增大↑大→漆膜厚度↑大

→漆膜更湿→dL*↓暗。Ø

雾化空气↑大→漆膜更干→dL*↑亮。Ø

成型空气↑大→漆膜更干→dL*↑亮。Ø

空气下移速度↑大→漆膜更干→dL*↑亮。色差控制施工参数对色差的影响色差控制油漆材料施工参数对dL*也有较大影响

施工粘度对dL*影响添加剂加入量对dL*影响BC涂层厚度对色差影响中涂层颜色对面漆色差影响现场施工环境的影响色差控制油漆材料施工参数对dL*也有较大影响色差控制循环输漆系统施工参数控制及对色差影响

长时间不使用的金属漆材料(如超过一周)，则应将供漆及回漆压力降低一半循环速度若过慢滤网目数的选择色差控制循环输漆系统施工参数控制及对色差影响色差控制手工补漆因喷涂工艺及操作不当也会造成车身部件色差，尤其是浅颜色面漆、金属漆、珠光漆等。如钻石银、闪光银、亮银，手工修补后dL*发生变化，变暗。色差控制手工补漆色差控制检测仪器及操作对色差检测结果的影响

每年都应强制送回仪器厂家进行校正一次标准校正板要保证其板面清洁保证被测件表面洁净、无污染执行最新有效版本标准色板，执行统一的偏差许可范围色差仪内部设置应执行与用户统一的软件系统标准设置色差控制检测仪器及操作对色差检测结果的影响汽车颜色的特点汽车色彩的特点

我国汽车色彩的特点

汽车色带

汽车颜色的特点汽车色彩的特点汽车颜色的特点汽车色彩的特点

汽车的色彩主要依据汽车的特征、汽车的用途、汽车的行驶环境、汽车的使用对象、售车时地区的流行色、销售地区民族的色彩心理、购车人的色彩爱好等来确定的。汽车颜色的特点汽车色彩的特点汽车颜色的特点我国汽车色彩的特点地理环境差异汽车不同部位不同车型汽车颜色的特点我国汽车色彩的特点汽车颜色的特点汽车色带汽车的色带（图案）的完善、和谐，往往能给人以良好的视觉感和艺术美的享受，增加了汽车的动感，增加了汽车的商品价值，这对客车尤为重要。种类

汽车颜色的特点汽车色带色差4.8涂料色差合格的情况下，喷涂参数的不同会产生色差，例如下列参数：雾化程度喷雾流形状雾化器移动速度流速雾化器到车身表面的距离喷漆橱内的空气状况中间闪干时间和最终闪干时间

色差4.8涂料色差合格的情况下，喷涂参数的不同会

色差·施工效率·漆膜的厚度·喷漆室中车身的表面温度·涂料的粘度·涂料在运输系统中存留时间太长（铝粉沉淀、变质，颜料絮凝）色差·施工效率引起色差的原因•在一般喷涂过程中出现的色差（实色漆、金属闪光底漆）•在修补过程中出现的色差（原漆修补、80修补）•离线涂装过程中出现的色差•涂料输送过程中出现的色差•遮盖力差的颜色出现的色差引起色差的原因一般喷涂中实色漆产生色差的原因4.8.0.1面漆/底色漆漆膜太薄4.8.0.2用错了中涂4.8.0.3涂料管道在更换颜色时未冲洗干净4.8.0.4过度烘烤（变黄）而引起的色差一般喷涂中实色漆产生色差的原因4.8.0.1面漆/底色漆4.8.0.1

面漆漆膜太薄检查工艺和参数补救措施漆膜厚度调整所需面漆漆膜厚度出漆量调整出漆量粘度调整粘度4.8.0.1面漆漆膜太薄检查工艺和参数补救措施漆膜厚度

4.8.0.2用错了中涂检查工艺和参数补救措施中涂颜色对遮盖力相当低的面漆（红色和黄色）来说中涂的颜色很重要

重新喷涂整个车身使用正确的中涂

4.8.0.2用错了中涂检查工艺和参数补救措施中涂颜色4.8.0.3送料管道的冲洗

检查工艺和参数补救措施更换颜色时循环冲洗如果需要延长冲洗时间冲洗液使用特定的冲洗液4.8.0.3送料管道的冲洗

检查工艺和参数补救措施更换4.8.0.4过度烘烤

检查工艺和参数补救措施烘烤条件调整到特定烘烤条件如果必要全部更换新的涂料4.8.0.4过度烘烤

检查工艺和参数补救措施烘烤条件一般喷涂中金属闪光漆产生色差的原因4.8.0.5底色漆太薄4.8.0.6罩清漆前底色漆太湿4.8.0.7罩清漆前色底漆太干4.8.0.8用错了底色漆4.8.0.9涂料管道在更换颜色时未冲洗干净一般喷涂中金属闪光漆产生色差的原因4.8.0.5底色漆4.8.0.5底色漆漆膜太薄

检查工艺和参数补救措施底漆漆膜太薄（测量车身，见第六章）调整漆膜厚度（4.01.1节）出漆率调整至标准值4.8.0.5底色漆漆膜太薄检查工艺和参数补救措施底4.8.0.6底色漆漆膜太湿

检查工艺和参数补救措施罩清漆前底色漆漆膜的干燥程度—底色漆漆膜不能发粘提高雾化程度（见1.2.2节）正确调节稀释剂/助剂使用正确的调整稀释剂和助剂（如果必要把管道冲洗干净再重新填满）出漆量调整出漆量粘度调整粘度温度调至标准值4.8.0.6底色漆漆膜太湿

检查工艺和参数补救措施罩4.8.0.6底色漆漆膜太湿

相对湿度调至标准值空气对流速度调至标准值新鲜空气比率调至标准值底色漆膜厚（测量方法见第六章）调整底漆漆膜厚度喷涂设备空气压力/流速（雾化及成型空气）调至标准值旋杯速度、成型空气、电压调至标准值施工设备清洗施工设备，修补或更换损伤部分4.8.0.6底色漆漆膜太湿

相对湿度调至标准值空气对4.8.0.7底色漆漆膜太干

检查工艺和参数补救措施喷清漆前底色漆的干燥程度—底色漆必需均匀、要有如缎的光泽、表面平整、无颗粒只用检查过和认可的批次正确调整稀释剂和助剂使用正确的稀释剂和助剂（如果需要，把管子放空后再充满）4.8.0.7底色漆漆膜太干检查工艺和参数补救措施喷4.8.0.7底色漆漆膜太干喷漆室中的空气条件调至标准值流速调至标准值粘度调至标准值过程时间/链速度调至标准值喷涂设备移动速度调至标准值喷涂设备与车身表面距离调至标准值气压（雾化）调至标准值4.8.0.7底色漆漆膜太干喷漆室中的空气条件调至标准4.8.0.8底色漆用错了

检查工艺和参数补救措施喷涂是否用错了底漆（通常发生于颜色相近的）通过上级主管人员消除4.8.0.8底色漆用错了

检查工艺和参数补救措施喷涂是4.8.0.9冲洗不良检查工艺和参数补救措施换色冲洗过程按规定调整冲洗循环4.8.0.9冲洗不良检查工艺和参数补救措施换色冲洗过程按4.8.1原漆修补

车身修补是在所谓的原漆涂装相似的条件下进行的。采用相同原料的涂料、相同的温度（130-140℃），但因为局部的修补几乎完全是手工完成的，在此情况下颜色的偏差是不能排除的。4.8.1原漆修补车身修补是在所谓的原漆涂装相涂料工厂涂料贮罐

涂料供应商的色板找色

颜色合格定色喷涂方法要和车身喷涂条件相同客户色板颜色合格决定送货客户工艺部门涂料供给面漆喷漆室涂膜缺陷检测涂装车间打磨准备返修车身修补漆喷漆室返修后颜色不同颜色合格涂料工厂涂料贮罐涂料供应商的色板找色客户色板颜色合格客户工艺部门

决定送货颜色合格定色喷涂方法要和车身喷涂条件相同

涂料供给涂膜缺陷涂装车间颜色合格面漆喷漆室检测打磨准备返修车身

修补漆喷漆室返修后颜色不同结论：原漆和修补漆的施工条件不同。不同的清漆涂料工厂涂料供应颜色合格定色喷涂方法要和客户颜色合格决定送货4.8.1原漆修补由该例可以看出：尽管使用同一种涂料，在修补当中也会出现色差。问题经常在金属闪光漆中出现