汽车发动机的特性课件

发动机的特性汽车行驶时，由于车速与行驶阻力不断变化，则发动机的转速和负荷亦相应变化，以适应汽车的需要。随着转速和负荷的改变，发动机工作过程也会发生变化。因此，发动机在不同使用条件下具有不同的动力性与经济性。发动机的特性1

第一节发动机工况一、工况发动机的运行情况，简称工况。工况以功率Pe和转速n来表示，此功率、转速应该与发动机所带动的工作机械要求的功率、转速相适应。只有当发动机发出的扭矩与工作机械消耗的扭矩相等时，两者才能在一定转速下按一定功率稳定工作。第一节发动机工况2二、发动机特性发动机性能指标随调整运转工况而变化的关系称为发动机特性。性能指标调整情况运转工况调整特性性能特性特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机性能的一种简单、方便、必不可少的形式。二、发动机特性性能指标调整情况运转工况调整特性性3三、发动机性能指标与工作过程的关系发动机输出的有效指标通常用平均有效压力pme、有效扭矩Ttq、有效功率Pe、有效燃油消耗率b、每小时耗油量B表示。这些指标与发动机工作过程参数的关系可以推导如下。三、发动机性能指标与工作过程的关系4

式中ηv——充量系数；ρo——大气状态下空气密度（kg/m3）；Vs——气缸工作容积（m3）；α——过量空气系数；hu——燃料低热值（kJ/kg）；Lo——理论空气量（kg/kg）。每循环放热量Q（kJ）为

每循环放热量Q（kJ）为5根据平均有效压力pme（kPa）的定义式中We——每循环有效功（kJ）；ηe——有效热效率。式中ηit——指示热效率；ηm——机械效率。根据平均有效压力pme（kPa）的定义式中ηit——指示热6功率扭矩（汽油机）燃油消耗率小时耗油量扭矩（柴油机）功率扭矩（汽油机）燃油消耗率小时耗油量扭矩（柴油机）7

第二节发动机台架试验一、试验台装置基本组成、装配关系、固定、支承第二节发动机台架试验一、试验台装8二、制动测功装置—测功器1.水力测功器二、制动测功装置—测功器92.平衡式电力测功器3.电涡流测功器2.平衡式电力测功器10三、耗油率的测量1.容积法充油三、耗油率的测量充油11测量测量12测量消耗容积v的燃油所用时间t测量消耗容积v的燃油所用时间t13

燃油消耗量按下式计算式中V—球泡容积（mL）；Pe—发动机有效功率（kW）;ρf—燃油密度（g/mL）；t—消耗容积V的燃油所用时间（s）。小时耗油量耗油率燃油消耗量按下式计算小时耗油量耗油率142.质量法油箱供油2.质量法油箱供油15充油充油16测量测量17燃油消耗量按下式计算式中t——消耗m（g）燃油所需时间（s）；Pe——消耗m（g）燃油时测量的有效功率（kW）；B——小时耗油量（kg/h）；be——有效燃油消耗率[g/（kW·h）]。燃油消耗量按下式计算18第二节发动机的速度特性发动机性能指标随转速变化的关系称为发动机的速度特性。若驾驶员将油门踏板位置保持一定，由于道路阻力不同，汽车行驶速度也会改变，上坡时汽车速度逐渐降低，下坡时速度增加，这时发动机即沿速度特性工作。第二节发动机的速度特性19

一、汽油机的速度特性（1）速度特性：汽油机节气门开度固定不动，其有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃油消耗率b、每小时消耗油量B等随转速n变化的关系。（2）测取：发动机台架试验。测取前，应将点火提前角及化油器调整完好；测取时，应按规定保持冷却水温度、润滑油温度在最佳状态。

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节气门全开时速度特性称为外特性。节气门部分打开时的速度特性称为部分负荷速度特性。由于节气门的开启可以无限变化，所以部分负荷速度特性曲线有无数条，而外特性曲线只能有一条。

节气门全开时速度特性称为外特性。节气门部分打开时的速21

（一）外特性曲线1．扭矩曲线变化趋势随着转速n的增加，扭距Ttq逐渐增大，出现最大扭距Ttqmax后逐渐下降，且下降程度越来越大。曲线呈上凸形状。

（一）外特性曲线22根据公式可见，Ttq随n的变化取决于指示热效率ηi、机械效率ηm、充气效率ηv与过量空气系数α随n的变化。根据公式23（1）在节气门开度一定时，过量空气系数φat可视为常数。

（2）充气效率ηv在某一中间转速时最大。因为一定的配气相位仅对一种转速最适合，此转速下能最好地利用气流惯性。其余转速时ηv均降低，曲线为上凸形。

（1）在节气门开度一定时，过量空气系数φat可视为24

（3）指示热效率ηit转速低，进气流速低，紊流减弱，使雾化、混合状态较差，火焰传播速度降低，散热及漏气损失增加，ηit较低，转速高时，燃烧过程所占曲轴转角较大，燃烧在较大容积下进行，ηit也较低。但变化比较平坦，对Ttq影响较小。

（3）指示热效率ηit25

（4）机械效率ηm转速增加，消耗于机械损失功增加。因此，随转速升高，机械效率ηm明显下降。

（4）机械效率26

综合作用的结果是；当转速由低开始上升时，ηv，ηit同时增加的影响大于ηm下降的影响，使Ttq增加，对应于某一转速时，Ttq达到最大值。转速继续增加，由于ηv、ηit、ηm均下降，因此Ttq随转速升高而较快的下降，即Ttq曲线变化较陡。综合作用的结果是；当转速由低开始上升时，ηv27

2．功率变化趋势Pe=Ttq·n/9550当转速由低逐渐升高时，由于Ttq、n同时增加Pe增加很快。在达到最大扭距转速ntq后，再提高转速，由于Ttq有所下降，使Pe上升缓慢。某一转速时Ttq·n达最大值。此后，再增加转速，由于扭距下降超过转速上升的影响，Pe反而下降。2．功率变化趋势28

3．燃油消耗率变化趋势b=k3/ηitηmb在某一中间转速当ηitηm达到最大值时出现最低值。当转速较此转速低时，由于ηm上升弥补不了ηit的下降，使b增加。转速较此转速高时ηit、ηm均较低，b也增加。3．燃油消耗率变化趋势29（二）部分负荷速度特性

随着节气门的关小，节流损失增大，充气效率减小，使部分负荷速度特性的Pe、Ttq低于外特性值。且转速越高，充气效率减小的越多，因此，节气门开度越小，随转速增加，扭距、功率曲线下降得越快，并使最大扭矩及最大功率点向低速方向移动。

（二）部分负荷速度特性30当节气门开度的75%左右时，耗油率曲线位置最低。超过75%开度，混合气较浓，存在燃烧不完全现象，耗油率曲线位置较高，低于75%开度时，残余废气相对增多，燃烧速率下降，使ηit降低，耗油率曲线位置也高，且开度越小，耗油率曲线位置越高。当节气门开度的75%左右时，耗油率曲线位置最31

二、柴油机速度特性速度特性：喷油泵油量调节机构位置固定不动，柴油机性能指标（主要是功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率b、每小时耗油量B）随转速n变化的关系。外特性：油量调节机构固定在标定循环供油量位置时速度特性称为柴油机标定功率速度特性。部分负荷速度特性：当油量调节机构固定在小于标定循环供油量各个位置时，所测得的速度特性称为柴油机。二、柴油机速度特性32（一）外特性曲线变化趋势

1．扭矩曲线变化趋势柴油机的扭矩曲线比汽油机平坦。柴油机扭矩曲线的变化趋势，很大程度上决定于每循环供油量随转速变化的情况。

（一）外特性曲线变化趋势

1．扭矩曲线变化33扭矩表达式可定性地写成

由式可见，柴油机扭距随转速的变化趋势决定于ηit、ηm、△b随转速n变化的趋势。

扭矩表达式可定性地写成34

（1）△b—随转速n的提高，每循环供油量△b增加。（2）ηv也是在某一中间转速n出现最高值。

（1）△b—随转速n的提高，每循环供油量△b增加。35（3）ηi—指示热效率ηi某一中间n稍高ηi转速低空气涡流减弱，燃烧不良及散热漏气损失增加ηi转速高ηv、△b，使α，不完全燃烧严重燃烧占曲轴转角，燃烧容积（3）ηi—指示热效率ηi某一中间n稍高ηi转速低空气涡流减36

2．功率曲线由于扭矩Ttq曲线变化平坦，在一定n范围内，功率Pe几乎与转速n成正比增加。

2．功率曲线37

3．燃油消耗率曲线由于柴油机压缩比高，ηi较高，曲线比汽油机的平坦，最低耗油率值比汽油机相应值低。当ηi、ηm达到最大值时，出现bmin值。3．燃油消耗率曲线38（二）部分负荷速度特性

随油量调节机构位置向减小供油量方向移动时，循环供油量减小，使部分负荷速度特性的Pe、Ttq值低于外特性。但随着负荷减小，循环供油量随转速的变化趋势基本不变，使部分负荷速度特性的变化趋势同外特性相似，所以柴油机的部分负荷速度性的Pe、Ttq曲线是随负荷的减小，大致平行下降。耗油率曲线的变化趋势基本同外特性。当负荷为75%左右时，曲线位置最低。

（二）部分负荷速度特性39

三、发动机扭矩特性要求发动机的扭矩随转速的降低而增加。如当汽车上坡时，若油量调节拉杆已达最大位置，但所发出的扭矩仍感不足，车速就要降低，此时需要发动机随车速降低而发出更大扭矩，以克服爬坡阻力。因此，为表明发动机的性能，引入扭距储备系数和转速储备系数的概念。三、发动机扭矩特性40

1.扭距储备系数要充分表明发动机的动力性能，除给出标定功率及其相应的转速外，还要同时考虑发动机的扭矩特性，从而引入扭距储备系数μ和适应性系数K的概念。

式中Ttqmax—外特性曲线上的最大扭矩（N·m）；Ttq—标定工况下的扭矩(N·m)。

1.扭距储备系数41

μ或K值大，表明两扭矩之差（Ttqmax-Ttq）值大，即随转速的降低，扭矩Ttq增大越快，从而在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超负荷的能力越强。汽油机：μ值在10%~30%范围，K值在1.2~1.4。柴油机：若不予以校正，则μ值只有5%~10%范围，K值只有1.05左右，难以满足车辆使用要求。μ或K值大，表明两扭矩之差（Ttqmax-Tt42（二）转速存储设备系数φn转速存储设备系数是标定工况时的转速与最大扭距转速的比值。

式中nB——标定工况转速；ntq——最大扭矩转速最大扭矩转速ntq越低，φn越大，车辆在不换挡的情况下，发动机克服阻力增加的潜力越强。

一般，汽油机φn=1.15~2.0，柴油机φn=1.5~2.0。（二）转速存储设备系数φn一般，汽油机φn=1.43

（三）柴油机扭矩特性的改善柴油机扭矩储备系数小的根本原因是由喷油泵速度特性决定的。因此，柴油机中都采用油量校正装置来改造外特性扭矩曲线。油量校正装置的作用是：当发动机在标定工况下工作时，如果转速因外界阻力矩不断增加而下降，则喷油泵能自动增加循环供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。（三）柴油机扭矩特性的改善44校正方法：（1）出油阀式校正机构。（2）附加在调速器上的弹簧校正机构。校正方法：45负荷特性：转速不变，其经济性指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力Pme表示）的变化关系。当汽车以一定的速度沿阻力变化的道路行驶时，就是这种情况。此时必须改变发动机油门来调整有效扭矩，以适应外界阻力矩的变化，以保持发动机转速不变。第三节发动机的负荷特性负荷特性：转速不变，其经济性指标随负荷（可用46

一、汽油机负荷特性1.负荷特性：当汽油机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。2.测取：发动机台架试验。测取前应将化油器、点火提前角调整完好；测取时应按规定保持冷却水温度、润滑油温度在最佳状态。3.汽油机靠改变节气门开度，改变进入气缸的混合气数量来适应负荷变化。其负荷的调节方法称为“量调节”。一、汽油机负荷特性47汽油机负荷特性分析

（一）燃油消耗率曲线

由公式b=k3/ηitηm可知，燃油消耗率b的变化取决于ηit、ηm的变化。ηit、ηm随负荷的变化如图所示。

汽油机负荷特性分析（一）燃油消耗率曲线48（1）ηi转速一定，负荷增加，节气门开度加大，残余废气相对减少，热负荷增加，从而改善了燃油雾化、混合条件，使燃烧速度加快，散热损失相对减少，ηi增加。负荷增至大负荷，加浓装置工作，ηi下降。

（1）ηi49（2）ηm

ηm随负荷的增加而迅速增加。原因是转速一定而负荷增加时，机械损失功率Pm变化不大，指示功率Pi成正比增加，使ηm=1—（Pm/Pi）增加。（2）ηm50

当发动机空转（Pe=0）时，指标功率完全用于克服机械损失，即Pi=Pm，则ηm=0，耗油率b为无穷大。随负荷（节气门开度）增大，由于ηi、ηm同时上升，使耗油率曲线迅速下降。当ηiηm达到最大值出现最低耗油率bmin后，随节气门逐渐增至全开，化油器加浓装置参加工作，供给最大功率混合气，燃烧不完全现象增加，ηi下降，使耗油率又有所增加。当发动机空转（Pe=0）时，指标功率完全用于克服51（二）每小时耗油量B曲线B节气门开度：开度，量混合气成分：除怠速、全负荷时较浓外，大部分情况变化不大B几乎随节气门开度呈线性变化。当节气门开度增大至化油器加浓装置参加工作后，B上升得更快一些。（二）每小时耗油量B曲线B节气门开度：开度，量混合气成分52二、柴油机负荷特性

1.负荷特性:柴油机转速一定，每小时耗油量B、有效燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。2.测取:台架试验。测取时，应将柴油机的供油提前角、冷却水温度、润滑油温度等调整到最佳状态。3.柴油机负荷调节方法称为“质调节”。

二、柴油机负荷特性53柴油机负荷特性曲线分析（一）耗油率曲线根据公式柴油机耗油率b随负荷的变化取决于ηit和ηm。

柴油机负荷特性曲线分析（一）耗油率曲线54ηm：随负荷增加而上升。ηi：随负荷增加，每循环供油量△b增加，过量空气系数α减小，燃烧不完全程度增大，使ηi减小。大负荷时，混合气过浓，燃烧恶化，不完全燃烧及补燃增多，使ηi下降更快。

ηm：随负荷增加而上升。ηi：随负荷增55

综上所述，当Pe=0，ηm=0时，b趋于无穷大。随负荷增加，ηm迅速增加，且远大于ηi的减少，使b下降很快。当△b增加到1点位置时，b最小。此后再增加负荷，由于ηi下降较ηm上升的多，使b又有所增加。当△b增加到2点时，排气冒黑烟，达到国标规定限值。当△b超过2点时，燃料消耗量增大，排放污染严重，影响发动机寿命，所以，柴油机的最大循环供油量应在标定转速下调整，使烟度不超过允许值。综上所述，当Pe=0，ηm=0时，b趋于无56（二）每小时耗油量B曲线转速一定时，柴油机的每小时耗油量B主要决定于△b。随负荷增加，每循环供油量△b增加，B随之增加。当负荷接近冒烟界限后，由于燃烧恶化，B上升得更快一些。

（二）每小时耗油量B曲线57由负荷特性可以看出，(1)同一转速下最低耗油率bmin越小，曲线变化越平坦，经济性越好。柴油机bmin比汽油机低bmin；而且燃油消耗率曲线比较平坦。相比之下，柴油机部分负荷时低耗油率区比汽油机宽，因而柴油机比汽油机节省。(2)耗油率b随负荷的增加而降低，在接近全负荷（常在80%负荷率左右）时b达到最小。由负荷特性可以看出，(1)同一转速下最低58第四节发动机的万有特性

万有特性是以转速n为横坐标，以扭矩Ttq或平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性。第四节发动机的万有特性

万有特性是以转速n为横坐标59一、万有特性的制取根据各种转速下的负荷特性曲线，用作图法可以得到万有特性。

（一）等燃油消耗率曲线1.将不同转速的负荷特性转换为以平均有效压力PME或Ttq为横坐标、燃油消耗率b为纵坐标的负荷特性，并逆时针旋转90°。2.

在万有特性图的横坐标上，以一定比例标出转速数值。纵坐标Pme的比例应与负荷特性Pme的比例相同。从b=230g/（kW·h）处引一垂线，与各种转速的b曲线有两个（或一个）交点。再从交点处引水平线，与从万有特性横坐标相应转速处引出的垂线相交，将交点连成圆滑的曲线，即得到一定燃油消耗率时的等燃油消耗率曲线，其余b时的等燃油消耗率曲线作法相同。一、万有特性的制取（一）等燃油消耗率60（二）等功率曲线根据公式Pe=kPmen，可画出等功率曲线，是一组双曲线。

（三）边界线将外特性中的Ttq~n画在万有特性上，构成边界线。

（二）等功率曲线（三）边界线61二、万有特性的应用分析1.由万有特性可以方便地查到发动机在任何点（Ttq、n）工作时的Pe、b、Pme，发动机在任何点（Pe、n）工作时的Ttq、b、Pme以及发动机最经济负荷和转速。2.等燃油消耗率曲线的形状及分布情况对发动机使用经济性有很大影响。二、万有特性的应用分析62（1）等燃油消耗率曲线最内层为最经济区，曲线越向外，经济性越差。（2）如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。常用中等负荷，中等转速工况的车用发动机，希望其最经济区处于万有特性中部，等燃油消耗率曲线曲线横向较长。（3）等燃油消耗率曲线纵向较长，则发动机在负荷变化较大而转速变化较小的情况下的燃油消耗率较小。工程机械用发动机，希望最经济区在标定转速附近，等燃油消耗率曲线纵向较长些。（1）等燃油消耗率曲线最内层为最经济区，曲线越向外63第五节发动机的调整特性发动机性能指标随调整情况而变化的关系称调整特性。一、柴油机装调速器的必要性保证发动机工作稳定第五节发动机的调整特性64二、全程式调速器及调速特性柴油机由最低转速到最高转速的宽广范围内，调速器都起作用，这种调速器即全程式调速器。（一）调速器工作原理

二、全程式调速器及调速特性65各组成件的作用可概括如下。（1）转速给定元件驾驶员根据所需转速，通过转动调速手柄1（实际即油门）可将调速弹簧2压缩到不同位置，以调整弹簧预紧力，在弹簧作用下，托板6向右移动。（2）转速变化的感受元件根据转速的变化，由喷油泵凸轮轴带动的旋转飞球就产生不同的离心力，离心力轴向分力抵抗弹簧弹力而作用于执行机构上。（3）执行机构它是用来执行感受元件所发生的变化，从而加油或减油。图中的推力盘5在离心力的作用下，要向左移动，而其移动又受到弹簧预紧力的抵制，因此推力盘的位置决定于弹簧弹力与离心力的平衡。推力盘5与油量调节拉杆4连在一起，所以盘5的位置也决定了油量调节拉杆的位置，从而控制油量。各组成件的作用可概括如下。66（二）调速特性（二）调速特性67三、两级式调速器及调速特性两级式调速器是在最低转速与最高转速时起作用，以防止发动机怠速不稳和高速飞车，调速器在中间转速不起作用，由驾驶员通过油门控制供油量。车用柴油机一般采用两级式调速器。（一）调速器工作原理

三、两级式调速器及调速特性68（二）调速特性（二）调速特性69第二节发动机的装配、调整与磨合发动机的装配是把新零件、修理合格的零件、组合件和辅助总成，按照工艺和技术条件装配成完整的发动机，并对其进行磨合。发动机的装配、磨合质量对发动机的修理质量有着重大的影响，对大修发动机的使用寿命的影响也非常的大第二节发动机的装配、调整与磨合发动机的装配是把新零件、修理70一、发动机的装配与调整（一）基本要求１、复检零部件、辅助总成、性能试验合格２、易损零件、紧固锁止件全部换新，如自锁螺母、弹簧垫片等３、严格保持零件、润滑油道清洁４、作好预润滑。润滑油必须清洁、品质符合发动机工作要求５、不准互换配合位置的零件、严格按照装配标记装配。零件的平衡重位置正确，固定可靠。一、发动机的装配与调整（一）基本要求71６、尽量使用专用工具装配、按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓。７、装配间隙必须符合技术要求，但应根据具体情况适当调整，如活塞的配缸间隙、８、电控系统各接头、接线柱要清洁接触可靠。燃油系统中的“Ｏ”型密封圈必须更换而且不得使用含硅密封胶６、尽量使用专用工具装配、按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固72（二）、装配顺序与调整方法（二）、装配顺序与调整方法73二、发动机的磨合磨合：汽车总成或机构组装后，改善零件表面几何形状和表面物理机械性能的运转的过程。总成磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是有关总成从修理装配状态转入工作状态的过渡，磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响，因此未经磨合的发动机是不允许投入使用的。二、发动机的磨合磨合：汽车总成或机构组装后，改善零件表面几何74（一）、发动机磨合的意义总成修理的发动机使用的零件有新有旧，零件的技术状况相差较大。修理工艺装备和企业生产技术水平又存在很大的差异。有些总成修理发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障，因此，总成修理的发动机进行科学的磨合就更为重要。（一）、发动机磨合的意义总成修理的发动机使用的零件有新有旧，75１、形成适应工作条件的配合性质１）、扩大配合表面的实际接触面积２）、形成适应工作条件的表面粗糙度３）、改善配合性质２、改善配合副的润滑性能磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副间润滑油流量，不但改善了配合副的润滑性能，也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。１、形成适应工作条件的配合性质76３、提高发动机的可靠性与耐久性金属在低于或近于疲劳极限下，磨合一定的时间，实现次负荷锻炼，可以明显提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，从而机械的可靠性和耐久性。３、提高发动机的可靠性与耐久性77（二）、磨合规范发动机的磨合分冷磨合和热磨合两个阶段，冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。热磨合是指发动机自行运转的磨合。其中发动机自行空转的磨合称为无载热磨合；加载自行运转磨合称为负载磨合；发动机的磨合质量在材料、结构、装配质量等条件已定的情况下，主要取决于磨合时期的转速、载荷、磨合时间、润滑油品质。因此，由磨合转速、载荷和磨合时间构成了发动机的磨合规范。（二）、磨合规范发动机的磨合分冷磨合和热磨合两个阶段，78１、冷磨合规范１）、冷磨合转速。其始转速４００r/min（０.２-０.５ne）终止转速１２００r/min-1400r/min(0.4-0.55ne)。起止转速过低，由于曲轴溅油能力不足、机油泵输油压力过低，难以满足配合副很大的摩擦热对润滑、冷却、清洁能力的需求，极易造成配合副破坏性损伤，由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制，起始转速亦不能过高。１、冷磨合规范１）、冷磨合转速。其始转速４００r/min（０79发动机磨合的关键是汽缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合，２）、冷磨合载荷。单靠活塞连杆组产生的载荷显然不够，磨合效率低。实践证明，装好汽缸盖堵死火花塞螺孔，借助汽缸的压缩压力来增加冷磨合载荷是极为有利的３）冷磨合的润滑。现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。实践证明机外润滑方式是最佳的，对提高磨合效率是最有效的。发动机磨合的关键是汽缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨80机外润滑：就是指由专门的泵送，将专门配制的黏度较低，硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油，以较大的流量送入发动机进行润滑的方式。优点：不但使摩擦表面松软，加速磨合过程，而且润滑散热以及清洁能力很强，还可可仪提高磨合过程的可靠性机外润滑：就是指由专门的泵送，将专门配制的黏度较低，硫化极性81４）、磨合时间。各级转速的冷磨合时间约１５分，共１小时。４）、磨合时间。各级转速的冷磨合时间约１５分，共１小时。82２、热磨合规范１）、无载热磨合。无载热磨合是为有载热磨合做准备的，其磨合原理与冷磨合相似，因此无载热磨合转速取０.４－０.５５pe2)、有载热磨合。起始转速为０.４－０.５pe，磨合终了转速一般取０.８pe，四级调速２、热磨合规范１）、无载热磨合。无载热磨合是为有载热磨合做83起始加载为０.２pe，磨合终了前载荷一般取０.８pe，采取四级加载方式，与四级调速相应组合。磨合时间的确定，多以每级磨合中的转速变化或润滑油温度来判断，当每级负载不变时，随磨合的时间的延续，零件工作表面质量的改善、摩擦损失的减小，发动机转速会有明显的提高，就表明这一级磨合以达到了磨合的时间，在发动机冷却液温度保持恒定的条件下，摩擦阻力进入稳定阶段后，润滑油温度也从升温转入温度稳定的状态，就可以转入下一级磨合。起始加载为０.２pe，磨合终了前载荷一般取０.８pe，84实践证明，上述磨合规范的总磨合时间约为１２０－１５０min.在热磨合过程中，必须进行发动机的检查调整和发动机的性能试验，故障排除使发动机符合大修竣工技术要求，并清洗润滑系、更换既有和滤芯，加装限速装置。实践证明，上述磨合规范的总磨合时间约为１２０－１５０min.85三、发动机总成修理竣工技术条件１、一般技术要求１）装备齐全、按规定完成了发动机磨合、无漏油、漏水、漏气、漏电现象２）加注的润滑油量、牌号以及润滑油脂符合原厂规定３）无异响，加速时无爆燃声，化油器不回火、消声器无放炮声，工作中无异响。４）润滑油压力和冷却液温度正常５）汽缸压力符合原厂规定各缸压力差汽油机不超过各缸平均压力的８％柴油机不超过１０％６）四冲程汽油机转速在５００－６００时以海平面为基准进气歧管真空度应在５７.２－７０.５kpa范围内，其波动范围六缸机不超过３.５kpa,四缸机不超过５kpa三、发动机总成修理竣工技术条件１、一般技术要求862、主要使用性能１）、发动机在正常温度下，５秒内能启动，柴油机在５度汽油机在－５度环境下启动顺利。２）配气相位差不大于２度３０分３）加速灵敏，过度圆滑、怠速稳定各工况工作平稳４）最大功率和最大转矩不低于原厂的９０％５）最低燃料消耗率不高于原厂规定６）发动机排放限值符合ＧＢ７２５８－１９９７机动车运行安全技术条件的规定７）电子控制系统的设置应正确无误，自检警告灯显示系统正常，或通过系统自诊断功能读取的故障码应为正常码2、主要使用性能87第三节发动机性能试验

发动机试验可分为以下几类：１定型与验证试验凡是新产品、改进或变型产品，转厂生产的产品，为检验发动机性能指标是否达到设计或改进的要求，需要对其进行试验，以评价其可靠性耐久性。其中新产品、改进或变型产品的试验称为定型试验；转厂的产品试验称为验证试验。第三节发动机性能试验

发动机试验可分为以下几类：88２可靠性试验发动机在实验台上进行全负荷、标定转速连续运转，以考核发动机动力性、经济性的稳定程度和领部件的耐用性３验收试验验收单位检验发动机性能是否符合技术文件规定而进行的试验。它与抽查试验结合进行２可靠性试验89４出厂试验制造厂为了保证产品质量，每台发动机出厂前在台架上进行只要性能的试验，以检验产品质量是否符合要求。５抽查试验成批或大量生产的发动机应根据批量的大小，抽取一定数量的产品进行性能试验和功能检验。必要进行可靠性、耐久性试验，以考核发动机制造质量的稳定性。４出厂试验90发动机的特性汽车行驶时，由于车速与行驶阻力不断变化，则发动机的转速和负荷亦相应变化，以适应汽车的需要。随着转速和负荷的改变，发动机工作过程也会发生变化。因此，发动机在不同使用条件下具有不同的动力性与经济性。发动机的特性91

第一节发动机工况一、工况发动机的运行情况，简称工况。工况以功率Pe和转速n来表示，此功率、转速应该与发动机所带动的工作机械要求的功率、转速相适应。只有当发动机发出的扭矩与工作机械消耗的扭矩相等时，两者才能在一定转速下按一定功率稳定工作。第一节发动机工况92二、发动机特性发动机性能指标随调整运转工况而变化的关系称为发动机特性。性能指标调整情况运转工况调整特性性能特性特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机性能的一种简单、方便、必不可少的形式。二、发动机特性性能指标调整情况运转工况调整特性性93三、发动机性能指标与工作过程的关系发动机输出的有效指标通常用平均有效压力pme、有效扭矩Ttq、有效功率Pe、有效燃油消耗率b、每小时耗油量B表示。这些指标与发动机工作过程参数的关系可以推导如下。三、发动机性能指标与工作过程的关系94

式中ηv——充量系数；ρo——大气状态下空气密度（kg/m3）；Vs——气缸工作容积（m3）；α——过量空气系数；hu——燃料低热值（kJ/kg）；Lo——理论空气量（kg/kg）。每循环放热量Q（kJ）为

每循环放热量Q（kJ）为95根据平均有效压力pme（kPa）的定义式中We——每循环有效功（kJ）；ηe——有效热效率。式中ηit——指示热效率；ηm——机械效率。根据平均有效压力pme（kPa）的定义式中ηit——指示热96功率扭矩（汽油机）燃油消耗率小时耗油量扭矩（柴油机）功率扭矩（汽油机）燃油消耗率小时耗油量扭矩（柴油机）97

第二节发动机台架试验一、试验台装置基本组成、装配关系、固定、支承第二节发动机台架试验一、试验台装98二、制动测功装置—测功器1.水力测功器二、制动测功装置—测功器992.平衡式电力测功器3.电涡流测功器2.平衡式电力测功器100三、耗油率的测量1.容积法充油三、耗油率的测量充油101测量测量102测量消耗容积v的燃油所用时间t测量消耗容积v的燃油所用时间t103

燃油消耗量按下式计算式中V—球泡容积（mL）；Pe—发动机有效功率（kW）;ρf—燃油密度（g/mL）；t—消耗容积V的燃油所用时间（s）。小时耗油量耗油率燃油消耗量按下式计算小时耗油量耗油率1042.质量法油箱供油2.质量法油箱供油105充油充油106测量测量107燃油消耗量按下式计算式中t——消耗m（g）燃油所需时间（s）；Pe——消耗m（g）燃油时测量的有效功率（kW）；B——小时耗油量（kg/h）；be——有效燃油消耗率[g/（kW·h）]。燃油消耗量按下式计算108第二节发动机的速度特性发动机性能指标随转速变化的关系称为发动机的速度特性。若驾驶员将油门踏板位置保持一定，由于道路阻力不同，汽车行驶速度也会改变，上坡时汽车速度逐渐降低，下坡时速度增加，这时发动机即沿速度特性工作。第二节发动机的速度特性109

一、汽油机的速度特性（1）速度特性：汽油机节气门开度固定不动，其有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃油消耗率b、每小时消耗油量B等随转速n变化的关系。（2）测取：发动机台架试验。测取前，应将点火提前角及化油器调整完好；测取时，应按规定保持冷却水温度、润滑油温度在最佳状态。

110

节气门全开时速度特性称为外特性。节气门部分打开时的速度特性称为部分负荷速度特性。由于节气门的开启可以无限变化，所以部分负荷速度特性曲线有无数条，而外特性曲线只能有一条。

节气门全开时速度特性称为外特性。节气门部分打开时的速111

（一）外特性曲线1．扭矩曲线变化趋势随着转速n的增加，扭距Ttq逐渐增大，出现最大扭距Ttqmax后逐渐下降，且下降程度越来越大。曲线呈上凸形状。

（一）外特性曲线112根据公式可见，Ttq随n的变化取决于指示热效率ηi、机械效率ηm、充气效率ηv与过量空气系数α随n的变化。根据公式113（1）在节气门开度一定时，过量空气系数φat可视为常数。

（2）充气效率ηv在某一中间转速时最大。因为一定的配气相位仅对一种转速最适合，此转速下能最好地利用气流惯性。其余转速时ηv均降低，曲线为上凸形。

（1）在节气门开度一定时，过量空气系数φat可视为114

（3）指示热效率ηit转速低，进气流速低，紊流减弱，使雾化、混合状态较差，火焰传播速度降低，散热及漏气损失增加，ηit较低，转速高时，燃烧过程所占曲轴转角较大，燃烧在较大容积下进行，ηit也较低。但变化比较平坦，对Ttq影响较小。

（3）指示热效率ηit115

（4）机械效率ηm转速增加，消耗于机械损失功增加。因此，随转速升高，机械效率ηm明显下降。

（4）机械效率116

综合作用的结果是；当转速由低开始上升时，ηv，ηit同时增加的影响大于ηm下降的影响，使Ttq增加，对应于某一转速时，Ttq达到最大值。转速继续增加，由于ηv、ηit、ηm均下降，因此Ttq随转速升高而较快的下降，即Ttq曲线变化较陡。综合作用的结果是；当转速由低开始上升时，ηv117

2．功率变化趋势Pe=Ttq·n/9550当转速由低逐渐升高时，由于Ttq、n同时增加Pe增加很快。在达到最大扭距转速ntq后，再提高转速，由于Ttq有所下降，使Pe上升缓慢。某一转速时Ttq·n达最大值。此后，再增加转速，由于扭距下降超过转速上升的影响，Pe反而下降。2．功率变化趋势118

3．燃油消耗率变化趋势b=k3/ηitηmb在某一中间转速当ηitηm达到最大值时出现最低值。当转速较此转速低时，由于ηm上升弥补不了ηit的下降，使b增加。转速较此转速高时ηit、ηm均较低，b也增加。3．燃油消耗率变化趋势119（二）部分负荷速度特性

随着节气门的关小，节流损失增大，充气效率减小，使部分负荷速度特性的Pe、Ttq低于外特性值。且转速越高，充气效率减小的越多，因此，节气门开度越小，随转速增加，扭距、功率曲线下降得越快，并使最大扭矩及最大功率点向低速方向移动。

（二）部分负荷速度特性120当节气门开度的75%左右时，耗油率曲线位置最低。超过75%开度，混合气较浓，存在燃烧不完全现象，耗油率曲线位置较高，低于75%开度时，残余废气相对增多，燃烧速率下降，使ηit降低，耗油率曲线位置也高，且开度越小，耗油率曲线位置越高。当节气门开度的75%左右时，耗油率曲线位置最121

二、柴油机速度特性速度特性：喷油泵油量调节机构位置固定不动，柴油机性能指标（主要是功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率b、每小时耗油量B）随转速n变化的关系。外特性：油量调节机构固定在标定循环供油量位置时速度特性称为柴油机标定功率速度特性。部分负荷速度特性：当油量调节机构固定在小于标定循环供油量各个位置时，所测得的速度特性称为柴油机。二、柴油机速度特性122（一）外特性曲线变化趋势

1．扭矩曲线变化趋势柴油机的扭矩曲线比汽油机平坦。柴油机扭矩曲线的变化趋势，很大程度上决定于每循环供油量随转速变化的情况。

（一）外特性曲线变化趋势

1．扭矩曲线变化123扭矩表达式可定性地写成

由式可见，柴油机扭距随转速的变化趋势决定于ηit、ηm、△b随转速n变化的趋势。

扭矩表达式可定性地写成124

（1）△b—随转速n的提高，每循环供油量△b增加。（2）ηv也是在某一中间转速n出现最高值。

（1）△b—随转速n的提高，每循环供油量△b增加。125（3）ηi—指示热效率ηi某一中间n稍高ηi转速低空气涡流减弱，燃烧不良及散热漏气损失增加ηi转速高ηv、△b，使α，不完全燃烧严重燃烧占曲轴转角，燃烧容积（3）ηi—指示热效率ηi某一中间n稍高ηi转速低空气涡流减126

2．功率曲线由于扭矩Ttq曲线变化平坦，在一定n范围内，功率Pe几乎与转速n成正比增加。

2．功率曲线127

3．燃油消耗率曲线由于柴油机压缩比高，ηi较高，曲线比汽油机的平坦，最低耗油率值比汽油机相应值低。当ηi、ηm达到最大值时，出现bmin值。3．燃油消耗率曲线128（二）部分负荷速度特性

随油量调节机构位置向减小供油量方向移动时，循环供油量减小，使部分负荷速度特性的Pe、Ttq值低于外特性。但随着负荷减小，循环供油量随转速的变化趋势基本不变，使部分负荷速度特性的变化趋势同外特性相似，所以柴油机的部分负荷速度性的Pe、Ttq曲线是随负荷的减小，大致平行下降。耗油率曲线的变化趋势基本同外特性。当负荷为75%左右时，曲线位置最低。

（二）部分负荷速度特性129

三、发动机扭矩特性要求发动机的扭矩随转速的降低而增加。如当汽车上坡时，若油量调节拉杆已达最大位置，但所发出的扭矩仍感不足，车速就要降低，此时需要发动机随车速降低而发出更大扭矩，以克服爬坡阻力。因此，为表明发动机的性能，引入扭距储备系数和转速储备系数的概念。三、发动机扭矩特性130

1.扭距储备系数要充分表明发动机的动力性能，除给出标定功率及其相应的转速外，还要同时考虑发动机的扭矩特性，从而引入扭距储备系数μ和适应性系数K的概念。

式中Ttqmax—外特性曲线上的最大扭矩（N·m）；Ttq—标定工况下的扭矩(N·m)。

1.扭距储备系数131

μ或K值大，表明两扭矩之差（Ttqmax-Ttq）值大，即随转速的降低，扭矩Ttq增大越快，从而在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超负荷的能力越强。汽油机：μ值在10%~30%范围，K值在1.2~1.4。柴油机：若不予以校正，则μ值只有5%~10%范围，K值只有1.05左右，难以满足车辆使用要求。μ或K值大，表明两扭矩之差（Ttqmax-Tt132（二）转速存储设备系数φn转速存储设备系数是标定工况时的转速与最大扭距转速的比值。

式中nB——标定工况转速；ntq——最大扭矩转速最大扭矩转速ntq越低，φn越大，车辆在不换挡的情况下，发动机克服阻力增加的潜力越强。

一般，汽油机φn=1.15~2.0，柴油机φn=1.5~2.0。（二）转速存储设备系数φn一般，汽油机φn=1.133

（三）柴油机扭矩特性的改善柴油机扭矩储备系数小的根本原因是由喷油泵速度特性决定的。因此，柴油机中都采用油量校正装置来改造外特性扭矩曲线。油量校正装置的作用是：当发动机在标定工况下工作时，如果转速因外界阻力矩不断增加而下降，则喷油泵能自动增加循环供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。（三）柴油机扭矩特性的改善134校正方法：（1）出油阀式校正机构。（2）附加在调速器上的弹簧校正机构。校正方法：135负荷特性：转速不变，其经济性指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力Pme表示）的变化关系。当汽车以一定的速度沿阻力变化的道路行驶时，就是这种情况。此时必须改变发动机油门来调整有效扭矩，以适应外界阻力矩的变化，以保持发动机转速不变。第三节发动机的负荷特性负荷特性：转速不变，其经济性指标随负荷（可用136

一、汽油机负荷特性1.负荷特性：当汽油机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。2.测取：发动机台架试验。测取前应将化油器、点火提前角调整完好；测取时应按规定保持冷却水温度、润滑油温度在最佳状态。3.汽油机靠改变节气门开度，改变进入气缸的混合气数量来适应负荷变化。其负荷的调节方法称为“量调节”。一、汽油机负荷特性137汽油机负荷特性分析

（一）燃油消耗率曲线

由公式b=k3/ηitηm可知，燃油消耗率b的变化取决于ηit、ηm的变化。ηit、ηm随负荷的变化如图所示。

汽油机负荷特性分析（一）燃油消耗率曲线138（1）ηi转速一定，负荷增加，节气门开度加大，残余废气相对减少，热负荷增加，从而改善了燃油雾化、混合条件，使燃烧速度加快，散热损失相对减少，ηi增加。负荷增至大负荷，加浓装置工作，ηi下降。

（1）ηi139（2）ηm

ηm随负荷的增加而迅速增加。原因是转速一定而负荷增加时，机械损失功率Pm变化不大，指示功率Pi成正比增加，使ηm=1—（Pm/Pi）增加。（2）ηm140

当发动机空转（Pe=0）时，指标功率完全用于克服机械损失，即Pi=Pm，则ηm=0，耗油率b为无穷大。随负荷（节气门开度）增大，由于ηi、ηm同时上升，使耗油率曲线迅速下降。当ηiηm达到最大值出现最低耗油率bmin后，随节气门逐渐增至全开，化油器加浓装置参加工作，供给最大功率混合气，燃烧不完全现象增加，ηi下降，使耗油率又有所增加。当发动机空转（Pe=0）时，指标功率完全用于克服141（二）每小时耗油量B曲线B节气门开度：开度，量混合气成分：除怠速、全负荷时较浓外，大部分情况变化不大B几乎随节气门开度呈线性变化。当节气门开度增大至化油器加浓装置参加工作后，B上升得更快一些。（二）每小时耗油量B曲线B节气门开度：开度，量混合气成分142二、柴油机负荷特性

1.负荷特性:柴油机转速一定，每小时耗油量B、有效燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。2.测取:台架试验。测取时，应将柴油机的供油提前角、冷却水温度、润滑油温度等调整到最佳状态。3.柴油机负荷调节方法称为“质调节”。

二、柴油机负荷特性143柴油机负荷特性曲线分析（一）耗油率曲线根据公式柴油机耗油率b随负荷的变化取决于ηit和ηm。

柴油机负荷特性曲线分析（一）耗油率曲线144ηm：随负荷增加而上升。ηi：随负荷增加，每循环供油量△b增加，过量空气系数α减小，燃烧不完全程度增大，使ηi减小。大负荷时，混合气过浓，燃烧恶化，不完全燃烧及补燃增多，使ηi下降更快。

ηm：随负荷增加而上升。ηi：随负荷增145

综上所述，当Pe=0，ηm=0时，b趋于无穷大。随负荷增加，ηm迅速增加，且远大于ηi的减少，使b下降很快。当△b增加到1点位置时，b最小。此后再增加负荷，由于ηi下降较ηm上升的多，使b又有所增加。当△b增加到2点时，排气冒黑烟，达到国标规定限值。当△b超过2点时，燃料消耗量增大，排放污染严重，影响发动机寿命，所以，柴油机的最大循环供油量应在标定转速下调整，使烟度不超过允许值。综上所述，当Pe=0，ηm=0时，b趋于无146（二）每小时耗油量B曲线转速一定时，柴油机的每小时耗油量B主要决定于△b。随负荷增加，每循环供油量△b增加，B随之增加。当负荷接近冒烟界限后，由于燃烧恶化，B上升得更快一些。

（二）每小时耗油量B曲线147由负荷特性可以看出，(1)同一转速下最低耗油率bmin越小，曲线变化越平坦，经济性越好。柴油机bmin比汽油机低bmin；而且燃油消耗率曲线比较平坦。相比之下，柴油机部分负荷时低耗油率区比汽油机宽，因而柴油机比汽油机节省。(2)耗油率b随负荷的增加而降低，在接近全负荷（常在80%负荷率左右）时b达到最小。由负荷特性可以看出，(1)同一转速下最低148第四节发动机的万有特性

万有特性是以转速n为横坐标，以扭矩Ttq或平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性。第四节发动机的万有特性

万有特性是以转速n为横坐标149一、万有特性的制取根据各种转速下的负荷特性曲线，用作图法可以得到万有特性。

（一）等燃油消耗率曲线1.将不同转速的负荷特性转换为以平均有效压力PME或Ttq为横坐标、燃油消耗率b为纵坐标的负荷特性，并逆时针旋转90°。2.

在万有特性图的横坐标上，以一定比例标出转速数值。纵坐标Pme的比例应与负荷特性Pme的比例相同。从b=230g/（kW·h）处引一垂线，与各种转速的b曲线有两个（或一个）交点。再从交点处引水平线，与从万有特性横坐标相应转速处引出的垂线相交，将交点连成圆滑的曲线，即得到一定燃油消耗率时的等燃油消耗率曲线，其余b时的等燃油消耗率曲线作法相同。一、万有特性的制取（一）等燃油消耗率150（二）等功率曲线根据公式Pe=kPmen，可画出等功率曲线，是一组双曲线。

（三）边界线将外特性中的Ttq~n画在万有特性上，构成边界线。

（二）等功率曲线（三）边界线151二、万有特性的应用分析1.由万有特性可以方便地查到发动机在任何点（Ttq、n）工作时的Pe、b、Pme，发动机在任何点（Pe、n）工作时的Ttq、b、Pme以及发动机最经济负荷和转速。2.等燃油消耗率曲线的形状及分布情况对发动机使用经济性有很大影响。二、万有特性的应用分析152（1）等燃油消耗率曲线最内层为最经济区，曲线越向外，经济性越差。（2）如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。常用中等负荷，中等转速工况的车用发动机，希望其最经济区处于万有特性中部，等燃油消耗率曲线曲线横向较长。（3）等燃油消耗率曲线纵向较长，则发动机在负荷变化较大而转速变化较小的情况下的燃油消耗率较小。工程机械用发动机，希望最经济区在标定转速附近，等燃油消耗率曲线纵向较长些。（1）等燃油消耗率曲线最内层为最经济区，曲线越向外153第五节发动机的调整特性发动机性能指标随调整情况而变化的关系称调整特性。一、柴油机装调速器的必要性保证发动机工作稳定第五节发动机的调整特性154二、全程式调速器及调速特性柴油机由最低转速到最高转速的宽广范围内，调速器都起作用，这种调速器即全程式调速器。（一）调速器工作原理

二、全程式调速器及调速特性155各组成件的作用可概括如下。（1）转速给定元件驾驶员根据所需转速，通过转动调速手柄1（实际即油门）可将调速弹簧2压缩到不同位置，以调整弹簧预紧力，在弹簧作用下，托板6向右移动。（2）转速变化的感受元件根据转速的变化，由喷油泵凸轮轴带动的旋转飞球就产生不同的离心力，离心力轴向分力抵抗弹簧弹力而作用于执行机构上。（3）执行机构它是用来执行感受元件所发生的变化，从而加油或减油。图中的推力盘5在离心力的作用下，要向左移动，而其移动又受到弹簧预紧力的抵制，因此推力盘的位置决定于弹簧弹力与离心力的平衡。推力盘5与油量调节拉杆4连在一起，所以盘5的位置也决定了油量调节拉杆的位置，从而控制油量。各组成件的作用可概括如下。156（二）调速特性（二）调速特性157三、两级式调速器及调速特性两级式调速器是在最低转速与最高转速时起作用，以防止发动机怠速不稳和高速飞车，调速器在中间转速不起作用，由驾驶员通过油门控制供油量。车用柴油机一般采用两级式调速器。（一）调速器工作原理

三、两级式调速器及调速特性158（二）调速特性（二）调速特性159第二节发动机的装配、调整与磨合发动机的装配是把新零件、修理合格的零件、组合件和辅助总成，按照工艺和技术条件装配成完整的发动机，并对其进行磨合。发动机的装配、磨合质量对发动机的修理质量有着重大的影响，对大修发动机的使用寿命的影响也非常的大第二节发动机的装配、调整与磨合发动机的装配是把新零件、修理160一、发动机的装配与调整（一）基本要求１、复检零部件、辅助总成、性能试验合格２、易损零件、紧固锁止件全部换新，如自锁螺母、弹簧垫片等３、严格保持零件、润滑油道清洁４、作好预润滑。润滑油必须清洁、品质符合发动机工作要求５、不准互换配合位置的零件、严格按照装配标记装配。零件的平衡重位置正确，固定可靠。一、发动机的装配与调整（一）基本要求161６、尽量使用专用工具装配、按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓。７、装配间隙必须符合技术要求，但应根据具体情况适当调整，如活塞的配缸间隙、８、电控系统各接头、接线柱要清洁接触可靠。燃油系统中的“Ｏ”型密封圈必须更换而且不得使用含硅密封胶６、尽量使用专用工具装配、按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固162（二）、装配顺序与调整方法（二）、装配顺序与调整方法163二、发动机的磨合磨合：汽车总成或机构组装后，改善零件表面几何形状和表面物理机械性能的运转的过程。总成磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是有关总成从修理装配状态转入工作状态的过渡，磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响，因此未经磨合的发动机是不允许投入使用的。二、发动机的磨合磨合：汽车总成或机构组装后，改善零件表面几何164（一）、发动机磨合的意义总成修理的发动机使用的零件有新有旧，零件的技术状况相差较大。修理工艺装备和企业生产技术水平又存在很大的差异。有些总成修理发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障，因此，总成