后桥培训资料课件

后桥知识培训教材海外业务部服务科2007年9月Teachingmaterialofrearaxle

随着经济发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色；随着汽车技术的飞速发展，汽车后桥的技术也越来越先进，品种越来越多，为了适应汽车技术的发展，对汽车后桥的了解就显得越来越重要，选择匹配的后桥对于提高经济效益具有非常重要的意义。

前言目录驱动桥的功用驱动桥的分类驱动桥的工作原理驱动桥装配流程驱动桥常见故障及排除驱动桥的分类：

分为断开式和非断开式

1．非断开式驱动桥：与非独立悬架配合

非断开式驱动桥的半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件（如钢板弹簧）与车架相连，具有承载能力强的优点。我工厂生产的时代、工程车和瑞沃的驱动桥都是采用这种驱动桥。

驱动桥的分类非断开式驱动桥驱动桥的分类串联驱动双后桥2．断开式驱动桥：与独立悬架配合

即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。具有质量小，故平顺性好；两轮互不干涉，最小离地间隙大，故通过性好。

驱动桥的分类转向驱动桥：能同时实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。有一般驱动桥同样的主减速器、差速器和半轴，也有一般转向桥所具有的转向节和主销等。不同之处是，由于转向的需要，半轴被分成内、外两段，内半轴与差速器相连接，外半轴与轮毂相连接，两者用等角速万向节连接。同时，主销也因此分成上、下两段，固定在万向节的球形支座上，转向节轴径做成空心的，以便外半轴(驱动轴)从中穿过。

转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。

整体式转向驱动轮在越野汽车上，要求某一车桥既能驱动又能转向，则称转向驱动桥。（4×4；6×4）驱动桥的组成：驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥的组成1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮；7-主减速器主动锥齿轮驱动桥分解图

驱动桥的组成1、主减速2、差速器3、盆角齿4、后桥壳5、半轴6、轮毂驱动桥主要零件工作原理主减速器1、主减速器用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度主减速器分解图驱动桥工作原理2、双级主减速器

对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。A、在主减速器内完成双级减速

为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

驱动桥工作原理B、轮边减速：将二级减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。优点：a、由于半轴在轮边减速器之前，所承受扭矩减小，减速性能更好（驱动力加大）；b、半轴、差速器等尺寸减小，车辆通过性能大大提高。缺点：a、结构复杂，成本增加。b、载质量大、平顺性小（故只用于重型车）。驱动桥工作原理差速器在驱动桥中起着举足轻重的作用：汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。驱动桥工作原理

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果右转弯，左边的轮子要快一点，右边的慢一点。如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。

驱动桥工作原理这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。

当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。驱动桥工作原理对差速器的错误理解：为了让大家更直观的更通俗地理解认识差速器的作用，所有的有关差速器的工作原理都以转弯时的工作情况来分析，导致人们都片面的认为差速器仅仅是在转弯的时候才产生作用，其实这是不完全正确的。差速器在车辆行驶时几乎是无时无刻不在起着调整左右两驱动轮的速度，即使在完全直线行驶时也在起作用。因为：1、如路面不平；2、轮胎气压不均、轮胎磨损不均或者左右载质量不均。驱动桥工作原理

盆角齿汽车上用到齿轮传动的部件有驱动桥、变速器、发动机、方向机等总成，不同的部件采用形式不同大小不一的齿轮。在各式各样的齿轮中，有一种名叫“双曲线”的齿轮，在汽配市场上还有专门用于它的润滑油叫做“双曲线齿轮油”。这种齿轮用在驱动桥的主减速器上。后桥速比是指盆齿的齿数/角齿齿数（39/7＝5.56）驱动桥工作原理例如有些汽车主减速器的双曲线齿轮的偏移距达30多毫米，在保持一定的离地间隙情况下，可降低主动齿轮和传动轴

的位置，使车身重心降低，有利于提高汽车高速行驶的平

稳性。

两齿轮轴线相交

主动轮向下偏移

驱动桥工作原理

注意事项：双曲线齿轮工作时，齿面间会有较大的相对滑动，且齿面压力很大，齿面油膜容易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须要采用含有防刮伤添加剂的专用双曲线齿轮油，绝不能用其它的齿轮油代替，否则将使齿面迅速磨损和擦伤，严重影响汽车的运行状态。驱动桥工作原理驱动桥壳可分为整体式和分段式两类（见下页）整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。桥壳

分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器，现已很少使用。驱动桥工作原理1、4－半轴壳2-左桥壳3-右桥壳5-钢板弹簧座6-突缘7-半轴套管8-后桥壳9-壳盖驱动桥壳的类型半轴

半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮式三种型式。主要介绍全浮式和半浮式半轴，3/4浮式现在很少采用，不予介绍

驱动桥工作原理1、全浮式半轴一般大、中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。驱动桥工作原理全浮式半轴工作原理1一主减速器2一套筒3一差速器4、7一半轴5一调整螺母6一调整垫片8一桥壳

2）半浮式半轴半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车。应用广泛，福田公司生产的皮卡和风景客车就是采用半浮式半轴。（如下页图）驱动桥工作原理

1-止推块；2-半轴；3-圆锥滚子轴承；4-锁紧螺母；5-键；6-轮毂；7-桥壳凸缘

驱动桥工作原理轮毂驱动桥工作原理轮毂的作用是将半轴传递过来的扭矩再传递到轮胎，带动轮胎滚动驱动桥装配流程、组装半轴/行星齿轮副、合装差速器壳体注意事项：1、半轴齿轮及垫片、行星齿轮不允许漏涂准双曲线齿轮油。2差速器壳体（左、右件）位置不允许装错。二、运转试验、检测齿侧间隙1将两把塞尺同时插入半轴齿轮垫片和半轴齿轮之间（两塞尺相对角度180°）检测间隙。2若检查结果不符合上述技术要求，则按前述操作步骤重新装配。3将符合技术要求的工件放到工作台上，将其它螺栓和防松垫片组装到位，并用扭力扳手将螺母按照对角顺序扭紧，并达到规定的扭紧力矩值。4将差速器壳连接螺栓锁片用扁铲和手锤锁死。注意事项：1齿侧间隙不符合技术规范时，须更换不同厚度的半轴齿轮垫片后，重新测量。驱动桥装配流程三、压装被动齿轮1将10个被动齿轮螺栓穿过被动齿轮并让螺栓完全沉入被动齿轮螺栓沉孔内。2将差速器安装止口放到被动齿轮大口径内，对正螺栓孔后压入被动齿轮。3套上螺母锁片，再将螺母扭入螺栓2-3扣。注意事项：配对的主、被动齿轮副不允许取错,被动齿轮安装端面与差速器壳安装端面之间应清洁，不允许有异物.驱动桥装配流程四、安装主动齿轮驱动桥装配流程五、压装差速器轴承驱动桥装配流程六、组装差速器总成驱动桥装配流程七、压装主齿油封、装主齿法兰盘

驱动桥装配流程八、组装双头螺栓及涂胶、装主减速器

驱动桥装配流程九、组装制动器驱动桥装配流程装轮毂带制动鼓总成驱动桥装配流程装轮毂轴承螺母和锁止垫圈驱动桥装配流程组装半轴驱动桥装配流程汽车驱动桥常见故障分析

驱动桥使用频繁，所以故障率较高。1.故障现象及原因

1.1主减速器早期损坏主减速器是驱动桥的“心脏”，其早期损坏将严重影响驱动桥的使用寿命。主减速器早期损坏的形式主要有：齿轮副早期磨损、轮齿断裂、主动齿轮轴承早期损坏等。

汽车驱动桥常见故障分析1.1.1齿轮副早期磨损

1)齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮副早期磨损。2)轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命；预紧力过小时，齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副早期磨损。3)未按规定加注齿轮油。主减速器必须按规定加注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短行程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、粘结和极剧磨损。4)从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。调整螺母松动，造成从动齿轮偏移，啮合间隙变大，会使齿轮副早期磨损。

汽车驱动桥常见故障分析1.1.2轮齿断裂1)齿轮啮合间隙太大。当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，主、从动齿轮在啮合过程中将产生冲击，从而使齿轮断裂。2)主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏。3)从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。

汽车驱动桥常见故障分析1.1.3主动齿轮轴承早期损坏

1)主动齿轮轴承预紧力调整不当，使轴向间隙增大，产生冲击力，将损坏后轴承。2)轴承本身刚度差，质量不合格。3)汽车严重超载，使轴承负荷增加，从而使其寿命缩短。汽车超载行驶，在通过不平路面时，齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早期损坏。汽车驱动桥常见故障分析1.2驱动桥发响、发热、漏油1.2.1驱动桥发响

1)汽车行驶中发出“嗷--”的响声，用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能时缺油，应检查油面。2)汽车在行驶中发出“刚当、刚当”的撞击响声，一般是齿轮啮合间隙过大。

3)汽车在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮间隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大。汽车驱动桥常见故障分析4)在踏下加速踏板时汽车行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时此响声消失，一般是由于主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷。5)汽车行驶中后桥处有剧烈响声，则多为齿轮牙齿损坏或轴承损坏。6)汽车转弯时发出“咔叭、咔叭”的响声，低速直线行驶时也能听到一点，而车速升高后响声即消失，一般是差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损所致。汽车驱动桥常见故障分析7)车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象，则为半轴套管弯曲变形所引起。8)