公路边坡生态防护与环境保护概述

公路工程建设与防护、绿化技术交流

公路边坡生态防护与环境保护概述交通部环境保护参谋高洁教授级高工主要内容一、交通行业环境保护开展近况二、公路边坡生态防护的作用与局限性三、公路边坡生态防护技术开展沿革四、存在问题和建议一、交通行业环境保护开展近况介绍交通行业30年环境保护工作开展历史，构建和谐交通加强生态文明建设的思路，我国高速公路网建设规划对生态环境的影响趋势和保护任务。1。我国交通环境保护开展分析我国环境保护目前形势依然严峻近年来，我国社会经济以两位数的速率持续高速增长，但我国是开展中国家，根底薄弱、工艺落后、资源破坏、能耗过高。环境保护滞后于经济开展，虽经努力，环境形势严峻的状况仍然没有改变。特别是生态与资源问题。“十一五〞环境保护方案目标和指标中二氧化硫和化学需氧量均未完成削减10％的控制目标，全国26％地表水监控断面劣于Ⅴ类，62％的断面达不到Ⅲ类标准，局部地区生态退化的现象有所缓和，但总系统不稳定，生态退化趋势加剧，生态效劳功能持续下降。以温家宝总理为组长，中央成立以节能减排为主攻目标的领导小组，说明的中央领导的忧心和决心。我国交通环境保护任重道远就交通运输和交通根本建设的特征而言，交通建设的规划和施工对生态环境会有重大影响。从开展趋势看，2021年我国公路建设用地将比2004年新增339万公顷，其中新占用耕地135万公顷。通过GIS分析，预计2021年国家高速公路网将穿越森林4860公里，草原3374公里，湿地1220公里，荒漠3254公里。

可能会影响47处国家级自然保护区、4处世界自然文化遗产、27处国家森林公园、23处国家地质公园、7处国家重点风景名胜区、11个生物多样性保护关键地区和27个珍稀濒危物种分布区；预计将有47个路段穿越地质灾害敏感区域，70个路段穿越水土流失敏感区域。可见，交通建设和运营必须重视对生态环境的保护。其次，公路、水运污染产生总量在全社会比重虽然不突出，但污染治理达标排放以及事故污染应急的情势不容乐观。第三是节能问题，2021年我国高速公路网建设到达一定规模，诱增交通量引起每年新增燃油消耗约6.4－11.4万吨，水上运输逐年增加，交通行业节能减排任务十分繁重。2021年公路水路状况全年全社会完成公路水路根底设施建设投资7930亿元，其中公路建设完成投资6645亿元，同比增长2.4%；沿海港口建设完成投资759亿元，同比增长5.5%；内河建设完成投资181亿元，同比增长9.0%。全年新增公路里程10万公里，其中高速公路6433公里；沿海港口新扩建泊位154个，新增吞吐能力2.8亿吨；内河港口新增泊位282个，改善内河航道里程943公里。全社会公路水路完成客运量223亿人、旅客周转量12711亿人公里、货运量211亿吨、货物周转量78217亿吨公里，同比分别增长7.6%、9.7%、10.1%和3.4%。2021年交通行业主要成效奋力抗击特大自然灾害取得重大胜利。圆满完成奥运会运输保障和平安保障推进交通运输开展规划和重点工程建设加强农村公路建设和开展农村客运着力提高交通运输效劳保障能力不断完善平安监管和救助能力建设继续加强科技创新和节能减排推进依法行政和对外交流合作改革30年公路交通建设成就30年来，在党中央、国务院的正确领导下，交通运输坚持改革开放，实现了跨越式开展和历史性巨变。到2021年底，全国公路总里程达368万公里，公路通车总里程和公路密度比1978年增长3倍多，高速公路从无到有，达6.03万公里；建成公路桥梁总量是1978年的近5倍，一批施工难度大、科技含量高的世界级公路桥梁和长大隧道建成通车；农村公路总里程达321万公里，是改革开放前的5倍多公路生态投资估算2021年公路建设完成投资6645亿元，按环保投资1.5%计，公路环境保护工程投资约100亿元。其中公路生态恢复和公路景观建设投资65-75亿元。粗略估计，30年来公路生态建设总投资不少于600亿元推进交通运输科学开展面临的

新形势和新任务贯彻落实科学开展观，从交通运输是国民经济根底产业和效劳性行业的实际出发，从联系千家万户、效劳亿万群众的特点出发，积极探索开展的新思路新理念新措施，解决开展中的深层次矛盾和问题，着力推进交通运输转入科学开展轨道。一是努力做好“三个效劳〞，提高效劳水平。二是加快开展现代交通运输业，促进交通运输继续成为新时期国民经济开展的战略重点。三是推进交通运输开展方式实现“三个转变〞。四是重点调整交通运输结构、转变开展方式、推进自主创新、强化行业管理“四个环节〞。五是明确提出大力推进交通运输理念、科技、体制机制和政策“四个创新〞。2021年交通运输工作思路全面贯彻党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表〞重要思想为指导，深入贯彻落实科学开展观，积极探索大部门体制下交通运输科学开展的新机制，加快交通运输根底设施建设，积极推进综合运输体系开展，加快结构调整和开展方式转变，大力开展现代交通运输业，努力提高“三个效劳〞的能力和水平，为扩大内需、保持经济平稳较快增长做好交通运输保障。2021年交通运输工作安排加快交通运输根底设施建设。努力提高交通运输效劳保障能力大力推进农村交通运输业开展推进交通运输改革和综合运输法规建设做大做强现代物流业切实做好科技创新和节能减排高度重视突发灾害和恐怖活动的新情况，切实提高平安监管和应急处置能力高度重视突发灾害和恐怖活动的

平安监管和应急处置能力近年来，全球气候变暖，强台风、强降雨、暴风雨、暴风雪等极端天气频繁，我国大陆及沿海发生洪涝、旱灾以及江河严重枯水的频率和强度明显增加，地震、海啸等特大自然灾害时有发生。这些极端天气和突发性自然灾害造成恶劣海况、空况以及滑坡、泥石流等，导致船舶、飞机停航，公路水毁、雪阻，航道变迁，严重影响交通运输平安。国际上，海盗及恐怖组织活动频繁，劫船、劫机等事件不断发生，对海运、空运、道路运输以及邮件运输等造成重大威胁。许多交通运输企业缺少必要的平安设施和装备，存在许多的平安隐患。

切实抓好交通建设、道路运输平安监管工作总体要求：“杜绝特大事故、遏制重大事故、减少一般事故〞，夯实建设平安根底性工作，深入开展隐患排查治理活动，加强对重点工程的平安督查，建立大型桥梁隧道工程和水上结构工程的施工平安风险评估制度，实现平安风险的预控、预防、预报、预警管理。继续组织实施路网结构改造工程，研究建设机动车维修救援网络，实施国家道路交通平安科技行动方案，开展驾驶员素质教育工程，指导运输企业建立完善平安生产长效机制。交通突发事件应急能力研究交通运输保障能力交通建设突发事件应急能力交通运输突发事件应急能力公共卫生突发事件应急能力社会平安突发事件应急能力编制应急预案，完善法制、体制、机制交通环保的战略思考

在今年召开的交通工作会议上，部党组根据中央的总体部署和要求，在认真总结多年来交通开展的实践经验，深刻认识交通开展规律的根底上，提出努力做好“三个效劳〞，即为国民经济和社会开展效劳，为建设社会主义新农村效劳，为人民群众平安、便捷出行效劳。“三个效劳〞是交通长远开展的战略思考，是交通工作全面落实科学开展观的本质要求，是新时期新阶段交通工作的重要指导原那么。从交通行业的属性上说，是效劳型行业，是公益型行业。环境保护是政策性强、公益性强的事情，是根本国策。从长远着眼，从大局着眼，交通建设和环境保护具有相同的属性，都是社会开展根底，是全局工作不可或缺的支柱。我认为，交通建设和环境保护不存在对立，应该是统一的，必须是协调的。交通行业不但有环境保护遵法守法的意识，更有自觉保护环境的理念。深刻理解和谐交通贯彻落实科学开展观，构建和谐交通，应该深刻理解和谐交通的根本内涵是以满足社会需求开展交通，应人民群众需求完善交通，以环境承载力为根底建设交通，努力形成交通开展与社会物质文明、政治文明、精神文明共同进步，努力促成交通体系与经济、社会、自然以及国际环境协调开展。保护环境和营造环境都是人民的要求，也是国家的要求。我部提出宣传贯彻和谐交通理念，开展创立资源节约型、环境友好型交通行业活动，须重点解决几项社会关注的交通环保热点问题。交通运输部作为负责任的政府，交通人作为负责任的人，环境保护意识很强，环境保护投资很大。缺乏的是对环保实用技术的了解，缺少的是交通环保经验交流。2。三十年来交通环保工作回忆交通行业环境保护所取得的主要成绩有以下9方面特点：(1)认真贯彻执行环境保护“三同时〞方针，交通行业环境影响评价从理论到实践根本形成较为完整的管理制度和工作程序，坚持执行“经行业主管部门组织审查后报环境保护主管部门审批〞制度，重点根本建设工程环境影响评价100％，对保障国家经济建设、保护环境、遵照国情实事求是作好交通环保工作起到重要作用。(2)环保投资规模大，效果显著。据估算，交通根本建设工程投资的1.5％用于环境保护，2021年公路交通环保投资超100亿元，近期新建的高等级公路在生态保护和污染防治方面均取得明显效果。交通环保产业逐渐壮大，已出现公路噪声防治专业公司、公路港口生态恢复和景观美化专业公司、公路附属建筑生活污水治理专业公司为主业的公司。(3)开展了公路建设示范工程。交通部自2003年开始，以四川省川主寺至九寨沟公路改建工程做为落实生态保护和可持续开展战略、促进公路建设与自然环境相协调的“示范工程〞。于2004年在一些省市开展了12条公路建设工程的典型示范工程。2005年又将18条公路纳入典型示范工程。这些工程紧密结合当地实际，开展攻关研究，大胆创新，大胆实践，在公路建设与生态建设的交叉学科中，取得了固沙护坡、工程防护与生物防护相结合、边坡客土喷播、荒漠地区植被恢复等珍贵经验。云南思茅至小勐养公路生态保护、上海生态港建设、广东渝国道〔粤桂界〕至遂浚公路环境保护、秦皇岛港污染治理等案例，为行业环保起到启示作用。湖南常张路获国家环境友好工程。(4)交通部以及各交通厅〔委〕、港口管理部门通过多渠道列项，开展公路、水运环境保护科学研究。取得的重要研究成果有：“交通行业资源节约、环境友好研究〞、“思茅至小勐养高速公路环境保护与工程对策研究〞、“公路陆域生态工程技术研究〞等，对交通行业环境保护、监督管理、开展规划、法规制定工作起到了重要的技术支撑作用。2006年召开成都“交通资源节约和环境保护新技术研讨会〞，2007年召开三峡全国交通环保研讨会，为行业环境保护起到推动作用。(5)理清公路、水运污染特征和治理方法。将承担大宗煤炭能源水上运输任务的码头粉尘作为防治重点；把对人民影响较大的公路噪声防治等作为防治难点；努力实现生产、生活污水治理达标排放；建立化学危险品运输风险防范以及体系；结合实际，全面落实环保措施。环保工作中着力表达清洁化生产理念；许多港口码头将喷淋水处理后回用，大量公路效劳区、收费站生活污水处理后用于绿化，到达资源循环利用的效果。(6)交通运输部环办组织开展交通行业第一次全国公路、水路环保调查，旨在摸清交通行业环境现状，进一步掌握交通污染源特征，研究交通环境质量状况，综合分析交通建设与环境影响关联度，为创立和谐交通提供根本素材，为开展交通环保可持续科学开展观研究奠定根底，为建设资源节约型、环境友好型和创新型交通效劳。(7)重视交通环保法规标准的完善和补充，努力提升交通环保的法制化、科学化、标准化。在编制或修订的有：交通行业环境监测管理方法〔公布〕、交通行业环保统计管理规那么、公路规划环评标准、公路和港口工程竣工环境保护验收标准、港口环境保护设计标准等。(8)船舶污染防治工作取得较大成绩，“12.7〞、“4.26〞等重大溢油事故应急效果显著。根据国务院部署，正在完善水上平安和船舶防污染体系，今年国家投资14亿元建设沿海、沿江应急设备库，强化了海事监督力量。2021年成功组织奥运安保工作、青岛的海上搜救和清污应急演习，长江干线搜救和防污染演习，起到良好的社会效益。(9)交通环保实现了国际合作战略。近几年来，有关防止全球气候变化、臭氧层破坏、空气污染扩散、船舶压载水、生物多样性保护等国际交往与合作，把交通环保作为主打品牌。我部承担国际间船舶防污染工作份额越来越多，澜沧江、松花江国际通航环境保护提上日程，开展了公路运输环境保护的国际合作工程，公路、水运出国考察团组多有环保考察任务。环保小结纵观三十年交通环保开展历程，是由沿海开展到公路，由小型单点到全行业铺开，由绿化工程开展到环保工程，进而开展到今天的生物工程。公路绿化工程兴建了绿色长廊，环保工程建立环境保护体系，生物工程解决了干旱地区公路生态恢复以及港口盐碱土地种植养护等难题。公路、港口正在探索清洁化生产、资源节约、循环利用。交通环保工程中对采用新技术、新工艺、新设备的需求愈发强烈。3。交通行业环境保护主要问题

分析新形势新阶段下，完成部党组赋予的交通行业环境保护任务，尚存在一些急需解决的较突出的问题，它们是：〔1〕存在体制方面深层次问题港口体制改革与地方交通机构体制改革后，如何理顺各级环保交通管理机构，赋予其在创立资源节约型、环境友好型交通行业工作中的职能和地位，建立一支相对稳定、专业化的交通环保人才队伍；如何协调各方面的利益关系，从源头上减缓行业之间、行业内部的矛盾；如何解决好“环评－环保设计－施工建设－运营管养〞之间脱节的现象等，是我们面临改革开展较突出问题。应研究建立健全协同开展交通环境保护的工作体系和工作机制，以积极的姿态应对和处理改革开展中的深层次问题。

〔2〕存在对贯彻落实科学开展观理解深度问题没能深刻理解“和谐交通〞来指导交通环境保护工作。应学习在实事求是、科学分析和准确判断的根底上，把握适度超前的开展速度，有机调整环保投入的强度，协调交通建设与保护的关系。

〔3〕存在满足环保投入轻视环境效益的现象重主体工程，轻环境工程，不能象抓主体工程那样抓环保工程质量，是一种缺乏环保责任的短视行为。有的地方规定以低报价者中标，很难保证环境工程质量。已经出现公路声屏障降噪仅2－3分贝〔设计降噪10分贝〕，生活污水处理设施不能正常运转的情况。〔4〕处置突发事件的综合能力不强。4。交通环保工作部署按照党的十七大精神，牢固树立科学开展观，将生态文明建设和环境保护融入交通建设的总体构思当中，构建和谐交通，建设和谐社会。〔1〕抓紧交通行业环境状况调查，摸清底数，夯实交通环保根底工作；加快国家高速公路网规划编制工作；注意作好重点区域交通环保；推广公路生态保护好经验和好技术。〔2〕实施交通环保监理培训方案，通过总结示范工程经验根底上，在全行业重点工程中推广交通工程环境监理。〔3〕做好交通行业建设工程环境影响评价预审和交通行业规划环评审查。确保实现部领导提出重点工程100％通过竣工环境保护验收的目标要求。〔4〕在成都举办全国水运环保培训班，在三峡召开交通行业环境保护研讨座谈会，在西双版纳展开公路环保培训班根底上，今年方案继续开展交通环保培训和宣传，拟召开公路生态保护为专题的研讨座谈会。〔5〕加强与国家各个主管部门交流与协调，作好交通环境风险防范。二、公路边坡生态防护的作用与局限性我国公路边坡地质灾害的普遍性，特别西部地区自然灾害〔如汶川大地震〕对公路损毁严重。云南、贵州、四川、成都、重庆等省、市、自治区受喜马拉雅地质板块影响，每年产生滑坡、泥石流等自然灾害损毁公路，造成经济损失每省5亿元以上。公路边坡地质稳定是前提

公路边坡地质稳定的关键是：通过设置合理的坡比、挡墙、拉杆、骨架护坡、截水沟、排水沟等工程措施来实现公路边坡的稳定。边坡生态防护工程是一种坡面防护措施，它只能起到防止坡面侵蚀、减缓坡面径流，防止水土流失，从而增加边坡的稳定性，防止坡面冲蚀和滑塌，但不可能完全解决边坡工程地质问题。高速公路边坡特点及生态防护

面临困难

我国多山丘，公路坡面或高耸陡峭，或冲蚀割裂，或结构松散；坡体剖面地质复杂，风化层及岩石层厚，表土层薄，土体养分强烈淋失，土壤肥力极低，总体呈现无土、缺水、缺肥特点；南北生物气候差异巨大，西北、北方干旱，南方雨量不均，水土流失强烈；局部山体滑坡、塌陷甚至泥石流等频生；表土流失，原生植被彻底破坏公路生态防护的根底条件是：边坡稳定——在工程防护措施根底上生物生存的土壤——贫瘠、沙石边坡改造合理的边坡结构形式——水土保持设计生态景观设计思想——生态恢复和景观美化的辩证关系节约型生态恢复——适宜植被选择公路生态防护投资高速公路生态防护的作用

协调公路与自然环境，提高整体质量水土保持稳定边坡，减少自然灾害补偿生态损失，提高生物量视线诱导功能，营造动态景观植被防眩隔离带，防止事故发生景观建设，美化环境三公路边坡生态防护技术开展沿革我国公路边坡生态防护和景观再造，经历了由粗放到精细，由简单到复杂，由手工到机械化，由引进国外技术设备到自主研发，由引进物种为主到培育乡土物种的开展过程。公路交通环保开展沿革GBM绿化工程——环保系统工程——生物系统工程公路边坡种植技术开展沿革人工条播、穴播、撒播——植生带——引进湿法喷播——引进客土喷播——三维网喷播——全国产化客土喷播表1公路主要施工方法1挂网喷播先将铁丝网与坡面固定，种子、肥料、土壤稳定剂和水等按一定比例混合成泥浆状喷射到边坡上。植物有马棘木兰、狗牙根、高羊茅、黑麦草、白三叶、金鸡菊、菊花脑、波斯菊、硫华菊、矢车菊、紫花苜蓿、紫穗槐、海桐、小叶女贞、云南黄馨、金钟、连翘等。2穴植竹子在坡面上挖出合适的坑穴，穴中放入固体肥料及土壤，然后栽种竹子。植物有狗牙根、高羊茅、黑麦草、淡竹、苦竹、箬竹、金鸡菊、波斯菊、硫华菊、凤尾竹、国外松等。3草棒技术罗纹钢按一定间距固定草棒和钢丝网，将草棒按一定间距排列，固定后进行覆土。植物有狗牙根、高羊茅、黑麦草、白三叶、金鸡菊、波斯菊、硫华菊、紫穗槐、海桐、小叶女贞、云南黄馨、金钟、连翘、美人蕉、金丝桃、黄杨、火棘、国外松等。4草包技术将植物种子播撒在两层布质或纸质无纺布中间，制成草包，装土就能形成草坪。植物有马棘木兰、狗牙根、高羊茅、黑麦草、紫穗槐、海桐、小叶女贞等。5轮胎技术将轮胎固定在坡面上，覆客土，然后播种。植物有狗牙根、高羊茅、黑麦草、马棘木兰、小叶女贞、紫花苜蓿、云南黄馨、迎春等。6植生带将带有种子的植生带铺于坡面，进行固定即可。植物有狗牙根、高羊茅、黑麦草、白三叶、紫花苜蓿等。7植草护坡坡面平整后，按一定规格开挖栽植穴，然后进行栽植。植物有狗牙根、高羊茅、黑麦草、常春藤、金丝桃、小叶女贞等。8普通喷播将种子、肥料、土壤稳定剂和水等按一定比例混合成泥浆状喷射到边坡上。植物有马棘木兰、狗牙根、高羊茅、黑麦草、白三叶、金鸡菊、菊花脑、波斯菊、硫华菊、矢车菊、紫花苜蓿、紫穗槐、海桐、小叶女贞、云南黄馨、金钟、连翘等。公路边坡植被单物种行道树——乔灌木混播——引进草种种植——草灌木混播——群落替代和乡土植被应用——彩叶灌木应用公路生态防护植被选择功能定位/耐干旱/耐坪床土质贫瘠/耐粗放管养/首选乡土植被/色彩搭配/公路景观设计理念公路路线动态景观设计/公路效劳区、收费站等设施静态景观设计/公路植被色彩选择/公路景观的阻隔和诱导作用/公路雕塑〔包括植物雕塑〕作用表

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我国各大地区主要可用的护坡草坪植物表

华北——野牛草、紫羊茅、羊茅、苇状羊茅、林地草熟禾、草地草熟禾、加拿大草熟禾、草熟禾、小糠草、匍茎剪股颖、白颖苔草、异穗苔草、小冠花、白三叶／结缕草

东北——野牛草、紫羊茅、林地草熟禾、草地草熟禾、加拿大草熟禾、匍茎剪股颖、白颖苔草、异穗苔草、小冠花、白三叶／结缕草

西北——野牛草、紫羊茅、羊茅、苇状羊茅、林地草熟禾、草地草熟禾、加拿大草熟禾、草熟禾、小糠草、匍茎剪股颖、白颖苔草、异穗苔草、小冠花、白三叶／结缕草、狗牙根〔温暖处〕

西南——羊茅、苇状羊茅、紫羊茅、草地草熟禾、加拿大草熟禾、草熟禾、小康草、多年生黑麦草、小冠花、白三叶／狗牙根、假俭草、结缕草、沟叶结缕草、百喜草

华东——紫羊茅、草地草熟禾、草熟禾、小糠草、匍茎剪股颖／狗牙根、假俭草、结缕草、细叶结缕草、中华结缕草、马尼拉草、百喜草

华中——羊茅、紫羊茅、草地草熟禾、草熟禾、小糠草、匍茎剪股颖、小冠花狗牙根、假俭草、结缕草、细叶结缕草、马尼拉结缕草、百喜草

华南——狗牙根、地毯草、假俭草、结缕草、细叶结缕草、马尼拉结缕草、中华结缕草、百喜草

表

3我国各地区主要可供选用的护坡灌木表

东北区——胡枝子、沙棘、兴安刺玫、黄刺玫、刺五加、毛榛、榛子、树锦鸡儿、小叶锦鸡儿、柠条锦鸡儿、紫穗槐、杨柴三北区——杨柴、锦鸡儿、柠条、花棒、踏朗、梭梭、白梭梭、蒙古沙拐枣、毛条、沙柳、紫穗槐

黄河区——绣线菊、虎榛子、黄蔷薇、柄扁桃、沙棘、胡枝子、胡颓子、多花木兰、白刺花、山楂、柠条、荆条、黄栌、六道木、金露梅

北方区——黄荆、胡枝子、酸枣、柽柳、杞柳、绣线菊、照山白、胡枝子、荆条、金露梅、杜鹃、高山柳、紫穗槐

长江区——

三棵针、狼牙齿、小蘖、绢毛蔷薇、报春、爬柳、密枝杜鹃、山胡椒、山苍子、紫穗槐、马桑、乌药

南方区——爬柳、密枝杜鹃、紫穗槐、胡枝子、夹竹桃、孛孛栎、木包树、茅栗、化香、白檀、海棠、野山楂、冬青、红果钓樟、水马桑、蔷薇、紫穗槐、黄荆、车桑子热带区——蛇藤、米碎叶、龙须藤、小果南竹、紫穗槐、桤木、杜鹃节约型公路生态防护设计原那么管养技术和本钱/乡土植被和节水植被的选择/取消公路中央分隔带绿化/公路效劳设施污水处理回用绿化四、存在问题和建议问题1：提高认识，解决机制生态保护是建设和谐交通重要工作/提高对生态文明建设的认识/强化行业监督管理/研究解决环评－设计－施工－管理相互脱节问题问题2：公路生态标准和标准欠完善国家和交通部布置开展环境保护普查缺少相关标准标准/虽有多家研究评价体系和监测方法，但未形成标准/呼吁－公路生态调查和评价标准问题3：公路生态恢复工程招投标杜绝人情标，杜绝低价中标，提倡以业绩考核为根底适价中标/公路建设周期3－4年，公路生态恢复周期2－3年，应与主体工程同步，如何在招投标表达局部公路生态恢复设计文件不标准，标的不明确或不正确，最终效果差问题4：公路生态防护工程合同问题确定合理工期/确定生态恢复景观达标时间/确定合理验收标准/保质期是否与主体工程同步/与环保监理工作协调问题5：公路边坡种植存在技术问题人工草植被的退化石质及无土边坡快速生态修复贫瘠坪床土壤改进边坡绿化节水技术乡土植被驯化改进，批量生产耐瘠薄、耐粗放管理公路生态防护技术开展方向工业性驯化、培育路用乡土植被/分自然气候区的公路生态类别研究/公路边坡和临时用地土壤改进/公路生态建设标准研究/公路生态恢复评价指标体系研究近期公路生态恢复新技术介绍新技术1：阶梯式空心砖护面墙

专利技术适用领域适用于公路边坡挡墙、立交区桥墩、引桥侧面及其他城市建筑物等垂直绿化。

新技术2：上挡墙L形挡板种植槽技术说明构造物垂直绿化的一种L型挡板种植槽。建造时需将圬工挡墙根底设计成梯形式台阶，预制块与内侧挡墙构成U字形的种植槽。槽内填充种植土，种植植物实现垂直绿化。植物类型选择时应充分考虑到不同地带林缘线形态，采用乡土植物种类，到达与周围环境的协调，要求所选择的植物需有繁茂的向上攀援能力或向下悬垂生长能力，以遮挡圬工面的不良视觉影响，满足造景、植物选择、台阶高度级数、不同路段的整体景观营造要求。适用领域适用于公路边坡圬工防护构造物的绿化美化。新技术3：路肩凹槽绿化技术说明对于峡谷沿河路段，由于空间较为局促，绿化缺乏足够的空间，采用在路肩上开凹槽进行绿化，种植欣赏型草本、悬垂型及爬蔓型藤本及地被植物，以增加峡谷地带临河侧绿化量，美化下挡墙。同时，种植槽内土壤－植物系统还可以对公路路基排水起到较好的吸收与净化作用。适用范围适用于空间狭窄地带，下边坡〔路堑〕绿化装饰美化。新技术4：悬墙式种植槽绿化

技术说明利用预埋横挑梁，放置L形挡土板与路基构成种植槽，种植悬垂型灌木、爬蔓型藤本、小乔木及地被植物进行绿化美化的方法，扩展绿化空间，实现狭窄地形地貌条件下路侧的绿化美化。路面排水可以通过径流排放到种植槽内为植物所用，多余水分经过种植槽内的土壤－植物系统过滤净化后排放到路侧河流中。适用范围适用于空间狭窄的高架桥等路段，需装饰美化的下挡墙，或需通过栽植小乔木诱导视线、遮挡对侧不良视觉景观路段。新技术5：贫瘠边坡生化改进技术内容采用土壤结构改进剂、复合微生物〔菌剂〕、土壤调理剂、高次团粒混合纤维剂乡土菌种人工集约驯化适用范围公路边坡贫瘠土壤生态恢复占用根本农田生态补偿谢谢！联系以下为附加内容以下为附加内容

让更多的农民成为新型职业农民中央农业播送电视学校刘天金2021˙05˙07陕西农业部部长韩长赋：这是一项根底性工程、创新性工作，要大抓特抓、坚持不懈。——让更多的农民成为新型职业农民〔目标〕——生产更多更好更平安的农产品供给社会〔方向〕一、为什么要大力培育新型职业农民二、什么是新型职业农民三、如何加快培育新型职业农民一、为什么要大力培育新型职业农民〔一〕深刻背景◆农村劳动力持续转移,“人走村空〞问题愈演愈烈2021年我国农民工数量到达2.6亿，每年新增900-1000万。四川抽样调查：26%举家外出农户20%留守农户转移比例平均60%，高的70-80%一、为什么要大力培育新型职业农民〔一〕深刻背景◆农村青壮年劳动力大量外出，“老人农业〞“妇女农业〞“小学农业〞问题日益凸显陕西抽样调查：72%“80后〞“90后〞青壮年劳动力〔农民工〕55岁务农农民平均年龄63%妇女83%初中及以下文化程度四川抽样调查：务农农民50岁以上54%，60岁以上30%，70岁以上13%；妇女60%；初中及以下90%。一、为什么要大力培育新型职业农民〔一〕深刻背景◆农村新生劳动力离农意愿强烈，农业后继乏人问题步步紧逼新生代农民工76%不愿再回乡务农85%从未种过地〔国家统计局2021年10省调查：90%的新生代农民工没有从事过一天的农业生产活动〕一、为什么要大力培育新型职业农民〔二〕紧迫课题——“谁来种地〞“地如何种〞？◎党的十八大：坚持和完善农村根本经营制度，构建集约化、专业化、组织化、社会化相结合的新型农业经营体系。◎国务院常务会议：要采取有效措施，使一局部年轻人愿意在农村留下来搞农业，培养和稳定现代农业生产队伍。◎中央经济工作会议、中央农村工作会议：要稳定完善强农惠农富农政策，充分保护和调动农民生产经营积极性，使务农种粮有效益、不吃亏、得实惠。◎2021年中央一号文件：农村劳动力大量流动，农户兼业化、村庄空心化、人口老龄化趋势明显，农民利益诉求多元，加强和创新农村社会管理势在必行。◎十二届全国人大一次会议〔?政府工作报告?〕：要采取有效措施，稳定农业生产经营队伍，积极培育新型农民。

——聚焦“谁来种地〞“地如何种〞一、为什么要大力培育新型职业农民〔二〕紧迫课题◆“谁来种地〞“地如何种〞是一个问题的两个方面——农村劳动力结构性缺乏：“不是没人种地，而是这地由什么人来种〞——创新农业生产经营方式：“不是种不过来，而是怎么种得更好〞一、为什么要大力培育新型职业农民〔三〕历史使命◆答复好“谁来种地〞“地如何种〞的问题，历史性地落在了培育新型职业农民上。——2021年中央一号文件聚焦农业科技，着力解决农业生产力开展问题，明确提出大力培育新型职业农民；2021年中央一号文件突出农业经营体制机制创新，着力完善与现代农业开展相适应的农业生产关系，进一步强调加强农业职业教育和职业培训。创新农业生产经营方式〔现代〕家庭经营+合作组织+社会化效劳=新型农业经营体系新型职业农民→新型生产经营主体→新型农业经营体系→现代农业

新型职业农民是伴随农村生产力开展和生产关系完善产生的新型生产经营主体，是构建新型农业经营体系的根本细胞，是开展现代农业的根本支撑，是推动城乡开展一体化的根本力量。一、为什么要大力培育新型职业农民〔四〕重大意义◆不失时机地大力培育新型职业农民：一是有利于促进农民从身份向职业的转变，在推动城乡开展一