《通信与信号》第章列车定位设备

第五章轨道电路5.1轨道电路概述CompanyLogo轨道电路的基本原理组成钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等

CompanyLogo轨道电路的作用监督列车的占用由轨道电路反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；传递行车信息例如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。CompanyLogo轨道电路的分类按动作电源分类分为直流轨道电路（已经淘汰）和交流轨道电路（低频300Hz以下，音频300~3000Hz，高频10~40kHz）。习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交流连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路的范畴，要在名称上注明电源的频率。CompanyLogo按工作方式分类分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路。闭路式和开路式轨道电路CompanyLogo按所传送的电流特性分类可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以及数字编码式。连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。这种轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送更多信息。脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码制，不对称脉冲制和应答式脉冲制）CompanyLogo计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道继电器动作。移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在发送端用低频（几赫至几十赫）作为行车信息去调制载频（数百赫至数千赫），使移频频率随低频作周期性变化。在接收端将低频解调出来，去动作轨道继电器。移频轨道电路可传送多种信息的信号。CompanyLogo数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比特的一群调制频率，根据编码去调制载频，编码包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、路网码、纠错码等，可以传输更多的信息。CompanyLogo按轨道电路的分割方式分类分为有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）。有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离。无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不同的方法予以隔离。按原理可分为三种：电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式。电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实现相邻轨道电路间的电气隔离。自然衰耗式，利用轨道电路的自然衰耗和不同的信号特征（频率、相位等），实现轨道电路的互相隔离，在接收端直接接收或通过电流传感器接收。钢轨中的电流可沿正反两个方向自由传输，基本上靠轨道的自然衰耗作用来衰减信号。道口信号所用的道口控制器就采用这种方式的无绝缘轨道电路。强制衰耗式是在自然衰耗式的基础上，吸收电气隔离式的长处（谐振回路的强制性衰耗）而形成的。它采用电压发送、电流接收的方式，接收端由电流传感器接收信号。CompanyLogo按使使用用处处所所分分类类分为为区区间间轨轨道道电电路路和和站站内内轨轨道道电电路路。。区间间轨轨道道电电路路主要要用用于于自自动动闭闭塞塞区区段段，，不不仅仅要要监监督督各各闭闭塞塞分分区区是是否否空空闲闲，，而而且且要要传传输输有有关关行行车车信信息息。。站内内轨轨道道电电路路用于于站站内内各各区区段段，，一一般般只只有有监监督督本本区区段段是是否否空空闲闲的的功功能能，，不不能能发发送送其其他他信信息息。。为为了了使使机机车车信信号号在在站站内内能能连连续续显显示示，，要要对对站站内内轨轨道道电电路路实实现现电电码码化化，，即即在在列列车车占占用用本本区区段段或或占占用用前前一一区区段段时时用用切切换换方方式式或或叠叠加加方方式式转转为为能能发发码码的的轨轨道道电电路路。。CompanyLogo按轨轨道道电电路路内内有有无无道道岔岔分分类类站内内轨轨道道电电路路分分为为无无岔岔区区段段轨轨道道电电路路和和道道岔岔区区段段轨轨道道电电路路。。无岔岔区区段段轨轨道道电电路路内钢钢轨轨线线路路无无分分支支，，构构成成较较简简单单，，一一般般用用于于股股道道、、尽尽头头调调车车信信号号机机前前方方接接近近区区段段、、进进站站信信号号机机内内方方、、两两差差置置调调车车信信号号机机之之间间。。在道道岔岔区区段段，，钢钢轨轨线线路路有有分分支支，，道岔岔区区段段的的轨轨道道电电路路就称称为为分分支支轨轨道道电电路路或或分分歧歧轨轨道道电电路路。。在在道道岔岔区区段段，，道道岔岔处处钢钢轨轨和和杆杆件件要要增增加加绝绝缘缘，，还还要要增增加加道道岔岔连连接接线线和和跳跳线线。。当当分分支支超超过过一一定定长长度度时时，，还还必必须须设设多多个个受受电电端端。。CompanyLogo按适用区段分分类分为非电气化化区段轨道电电路和电气化化区段轨道电电路非电气化区段段轨道电路，没有抗电化化干扰的特殊殊要求，一般般的轨道电路路指非电气化化区段轨道电电路。电气化区段轨轨道电路，既要抗电化化干扰，又要要保证牵引回回流的畅通无无阻。因钢轨轨中已流有50Hz的牵引电流，，轨道电路就就不能采用50Hz，而必须采用用50Hz以外的频率。。对于有绝缘缘的轨道电路路，必须安装装扼流变压器器，使牵引回回流能顺利越越过绝缘节，，我国目前站站内多采用25Hz相敏轨道电路路，区间多采采用无绝缘或或有绝缘移频频轨道电路。。CompanyLogo按机车牵引电电流的回归方方式分类单轨条轨道电电路：利用轨轨道电路中一一根钢轨作为为牵引电流回回线的轨道电电路。双轨条轨道电电路：利用轨轨道电路两根根钢轨作为牵牵引电流回线线的轨道电路路。CompanyLogoCompanyLogo轨道电路的应应用主要用于区间间和车站。区间的轨道电电路通常是与与自动闭塞制制式相一致的的轨道电路，，按照自动闭闭塞通过信号号机分区，每每个闭塞分区区就有其轨道道电路。站内轨道电路路应用更为广广泛。对于电电气集中联锁锁来说，列车车进路和调车车进路都必须须安装轨道电电路，…对于机车信号号来说，各种种制式的区间间轨道电路和和站内电码化化以后的轨道道电路，就是是其地面发送送的设备，也也就是信息来来源。对于列列车超速防护护来说，带有有编码信息的的轨道电路是是其车---地之间传输信信息的通道之之一。CompanyLogo5.2轨道电路的基基本工作状态态和基本参数数轨道电路的基基本参数轨道电路的基基本参数指的的是它的一次参数和二次参数。轨道电路的一一次参数轨道电路是通通过钢轨传输输电流的，轨轨道是具有低低绝缘电阻的的电气回路，，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R和钢轨电抗ωL的向量和）和和漏泄导纳Y（漏泄电导G和漏泄容抗的的向量和）就就成为轨道电电路本身固有有的电气参数数，所以轨道道电路的一次次参数就是Z、Y、R、L、G、C的总称。CompanyLogo道碴电阻道碴电阻是一一个分布参数数，通常以每每一公里钢轨轨线路所具有有的漏阻值表表示，称为单单位道碴电阻阻或简称道碴碴电阻，用rd表示，其单位位是Ω·km。道碴电阻愈小小，两钢轨间间漏泄电流就就愈大，轨道道电路消耗的的电能就会增增多。而且道道碴电阻值变变化的范围越越大，轨道电电路的工作就就越不稳定。。因此，要保保证轨道电路路稳定地工作作，必须尽可可能地提高最最小道碴电阻阻值。提高道道床排水能力力，定期清筛筛道碴，及时时更换腐朽及及破裂的轨枕枕等，都是提提高道碴电阻阻值的有效措措施。最小道碴电阻阻可能低到0.2Ω·km。CompanyLogoCompanyLogo钢轨阻抗每一公里两根根轨条(回路)的阻抗，称为为单位钢轨阻阻抗或简称钢钢轨阻抗，用用小写字母z来表示，单位位是Ω／km。它包括钢轨轨本身的阻抗抗以及钢轨接接头处的阻抗抗。CompanyLogo当轨道电路中中通以直流信信号时，钢轨轨阻抗就是纯纯电阻，称之之为钢轨电阻阻。当轨道电电路通以交流流信号时，除除了有效电阻阻外，还有感感抗存在，总总的阻抗比直直流时要大很很多。可用下下列公式概算算：r——单根钢轨的有有效电阻(Ω／km)；rj——轨端接续线的的有效电阻(Ω／km)；Lj——轨端接续线的的电感(mH／km)；Lm——单根钢轨的内内电感(mH／km)；Lω——钢轨回路的外外电感(mH／km)；ω——信号电流的角角频率(rad／s)。CompanyLogo轨道电路的二二次参数轨道电路的特特性阻抗Zc、传输常数γ，即轨道电路路的二次参数数。特性阻抗根据四端网链链接的理论，，可把长的轨轨道电路分成成n段，每段长为为／n，每段可以用用集中参数的的Γ型或T型、Π型四端网来代代替，则长的的轨道电路就就可以用n个Γ型四端网链接接来代替，当当n→∞时，也能精确确地算出始端端电压和电流流与终端的电电压和电流的的关系。CompanyLogoCompanyLogo传输常数根据定义，每每一小段轨道道电路的等效效Γ型网的传输常常数为：CompanyLogo轨道电路的基基本工作状态态轨道电路的基基本工作状态态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种。轨道电电路在各种工工作状态下，，要受到许多多外界因素的的影响，其中中受道碴电阻阻、钢轨阻抗抗和电源电压压的影响最大大。CompanyLogo调整状态轨道电路调整整状态是轨道道电路空闲(无车占用)、接受设备备（如轨道道继电器））正常工作作时的状态态。最不利因素素：道碴电电阻最小、、钢轨阻抗抗模值最大大、电源电电压最低这这三个不利利因素。这这些不利因因素，构成成了轨道电电路调整状状态的最不不利工作条条件。但在在这种最不不利工作条条件下，仍仍要求轨道道接收设备备上的电压压高于其工工作门限。。CompanyLogo分路状态轨道电路分分路状态，，就是当轨轨道电路区区段有车占占用时，接接收设备（（如轨道继继电器）应应被分路而而停止工作作的状态。。在分路状态态，要求在在任何情况况下分路时时(即在任何地地点、任何何参数条件件以及任意意车轴数分分路时)，应使轨道道电路的接接收设备处处于不工作作状态(对于连续供供电式轨道道电路来讲讲，其轨道道继电器应应处于可靠靠地落下状状态）。分路状态的的最不因素素：当钢轨轨阻抗模值值最小、道道碴电阻最最大(一般令其为为无穷大)、电源电压压最高时，，轨道电路路的受电会会出现最大大值，CompanyLogo断轨状态轨道电路的的断轨状态态，是指轨轨道电路的的钢轨在某某处折断时时的情况。。此时，虽虽然钢轨已已经断开，，但轨道电电路仍旧可可以通过大大地而构成成回路，轨轨道电路的的接收没备备中还会有有一定数量量的电流流流过。最不利条件件：断轨时时轨道电路路的参数变变化使得轨轨道接收设设备中获得得最大电流流值。这种种条件是除除了钢轨阻阻抗模值最最小、电源源电压最大大两个因素素外，断轨轨地点和道道碴电阻的的大小也有有一定的影影响。有一一个使接收收设备中电电流最大的的最不利数数值——临界断轨地地点和临界界道碴电阻阻。CompanyLogo轨道电路分分路的几个个术语列车分路电电阻：列车占用用轨道电路路时，轮对对跨在两根根钢轨上形形成的电阻阻，就称为为列车分路路电阻。列车占用轨轨道电路时时，轮对跨跨在轨道电电路的两根根钢轨上，，这个跨接接在钢轨上上的轮对电电阻。它的的变化范围围可以从千千分之几欧欧变化到0.06ΩΩ。对于轻型型的轨道车车可能要更更大一些。。分路效应：由于有列列车分路而而使轨道电电路接收设设备中电流流减少，并并处于不工工作状态的的现象，称称谓有分路路效应。CompanyLogo分路灵敏度度：指的是在在轨道电路路的钢轨上上，用一电电阻在某点点对轨道电电路进行分分路，若恰恰好能够使使轨道继电电器线圈中中的电流减减小到释放放值(脉冲式轨道道电络为不不吸起值)，则这个分分路电阻值值就叫做轨轨道电路在在该点的分分路灵敏度度。极限分路灵灵敏度：对某一具具体的轨道道电路来说说，各点的的分路灵敏敏度中的最最小值，就就是该轨道道电路的极极限分路灵灵敏度。CompanyLogo标准分路灵灵敏度：标准分路路灵敏度是是衡量各种种轨道电路路分路状态态情况优劣劣的标准。。我国规定定一般的轨轨道电路标标准分路灵灵敏度为0.06ΩΩ。驼峰分路道道岔区段的的轨道电路路标准分路路灵敏度为为0.5Ω。驼峰高灵灵敏轨道电电路标准分分路灵敏度度为3Ω。UM71无绝缘轨道道电路标准准分路灵敏敏度为0.15ΩΩ。CompanyLogo小结轨道电路基基本工作状状态1、调整状态态---空闲2、分路状态态---占用3、断轨状态态---故障三种主要的的影响因素素1、道碴电阻阻2、钢轨阻抗抗3、电源电压压CompanyLogo小结（续））各种状态的的最不利条条件调整状态：：道碴电阻阻最小，钢钢轨阻抗最最大、电源源电压最低低；分路状态：：道碴电阻阻最大，钢钢轨阻抗最最小、电源源电压最大大；断轨状态：：道碴电阻阻最大，钢钢轨阻抗最最小、电源源电压最大大，还有断断轨地点。。CompanyLogo5.3轨道电路区区段划分和和极性交叉叉站内轨道电电路的划分分和命名划分原则有信号机的的地方必须须设置绝缘缘节；满足行车、、调车作业业效率的提提高；一个轨道电电路区段的的道岔不能能超过3组；为提高咽喉喉使用效率率，把轨道道电路区段段适当划短短，使道岔岔能及时解解锁，立即即排列别的的进路。但但提速区段段，为了保保证机车信信号的连续续显示，轨轨道电路区区段不能过过短。CompanyLogo命名：道岔岔区段和无无岔区段命命名方式不不同道岔区段：：根据道岔岔编号来命命名。在所示站场场中，只包包含一组道道岔的，用用其所包含含的道岔编编号来命名名，如1DG、3DG。包含两组组道岔的用用两组道岔岔编号连缀缀来命名，，如7－9DG、13－19DG。若包含三三组道岔，，则以两端端的道岔编编号连缀来来命名，如如11－27DG，包含了11、23、27号三组道岔岔。CompanyLogo无岔区段命命名有不同同的情况。。对于股道，，以股道号号命名，如如ⅠG、ⅡG。进站信号机机内方及双双线单方向向运行的发发车口的无无岔区段，，根据所衔衔接的股道道编号加A（下行咽喉喉）及B（上行咽喉喉）来表示示。上行发发车口处的的无岔区段段衔接股道道为ⅡG，该无岔区区段即称为为ⅡAG。半自动闭塞塞区间进站站信号机外外方的接近近区段，用用进站信号号机名称后后加JG来表示。CompanyLogo差置调车信信号机之间间的无岔区区段，以两两端相邻的的道岔编号号写成分数数形式来表表示。牵出线、机机待线、机机车出入库库线、专用用线等调车车信号机外外方的接近近区段，用用调车信号号机编号后后加JG来表示。CompanyLogo轨道电路的的极性交叉叉极性交叉有钢轨绝缘缘的轨道电电路，为了了实现对钢钢轨绝缘破破损的防护护，要使绝绝缘节两侧侧的轨面电电压具有不不同的极性性或相反的的相位。CompanyLogo极性交叉的的作用可以防止在在相邻的轨轨道电路间间的绝缘节节破损时引引起轨道继继电器的错错误动作。。对于计数电电码、频率率电码轨道道电路而言言，因相邻邻区端的编编码不同，，无法实现现极性交叉叉，采用的的是周期防防护或频率率防护的方方法。CompanyLogo极性交叉的的配置在一个闭合合的回路中中，绝缘节节的数量必必须达到偶偶数才能实实现极性交交叉；若为为奇数，采采用移动绝绝缘节的方方法实现。。车站内要要求正线电电码化时，，可以将绝绝缘节移至至弯股，并并且采用人人工极性交交叉方式。。CompanyLogo人工极性交交叉CompanyLogo站内轨道电电路的极性性交叉配置置钢轨绝缘节节的设置道岔区段警警冲标的内内方，不得得小于3.5m,若实实在在不不能能满满足足此此要要求求，，则则该该绝绝缘缘节节称称为为侵侵限限绝绝缘缘。。CompanyLogo两绝绝缘缘节节应应设设在在同同一一坐坐标标处处，，避避免免产产生生死死区区段段。。错错开开距距离离小小于于2.5m。两相相邻邻死死区区段段间间隔隔，，不不得得小小于于18m。CompanyLogo信号号机机处处的的绝绝缘缘节节：：应应与与信信号号机机坐坐标标相相同同，，若若达达不不到到有有：：进进站站、、接接车车进进路路信信号号机机处处的的绝绝缘缘可可以以设设在在信信号号机机前前方方1m或后后方方1m处。。出出站站、、发发车车进进路路信信号号机机处处，，钢钢轨轨绝绝缘缘可可以以设设在在信信号号机机前前方方1m或后后方方6.5m的范范围围内内。。调调车车信信号号机机处处与与进进站站一一致致，，但但设设在在到到发发线线与与出出站站一一致致。。半自自动动闭闭塞塞区区段段的的预预告告信信号号机机处处，，安安装装在在预预告告信信号号机机前前方方100m处。。CompanyLogo道岔岔区区段段的的轨轨道道电电路路道岔岔绝绝缘缘和和道道岔岔跳跳线线道岔岔绝绝缘缘道岔岔区区段段除除了了各各种种杆杆件件、、转转辙辙机机安安装装装装置置等等加加装装绝绝缘缘外外，，还还要要加加装装切切割割绝绝缘缘，，以以防防止止辙辙叉叉将将轨轨道道电电路路短短路路。。道道岔岔绝绝缘缘根根据据需需要要，，可可以以设设在在直直股股，，也也可可以以设设在在弯弯股股。。道岔岔跳跳线线为保保证证信信号号电电流流的的畅畅通通，，道道岔岔区区段段除除轨轨端端接接续续线线外外，，还还需需装装设设道道岔岔跳跳线线。。CompanyLogo道岔岔区区段段轨轨道道电电路路的的连连接接方方式式串联联：：这这种种轨轨道道电电路路的的电电流流要要流流经经整整个个区区段段的的所所有有钢钢轨轨，，可可以以检检查查所所有有跳跳线线和和钢钢轨轨的的完完整整，，较较安安全全。。CompanyLogo串联联式式并联联：：因因侧侧线线只只检检查查了了电电压压，，没没有有检检查查电电流流，，当当跳跳线线或或连连接接线线折折断断，，列列车车进进入入弯弯股股时时，，因因弯弯股股并并没没有有设设置置继继电电器器，，GJ仍在在吸吸起起状状态态，，这这是是不不足足的的地地方方。。CompanyLogo并联联式式一送送多多受受轨轨道道电电路路设有有一一个个送送电电端端，，在在每每个个分分支支轨轨道道电电路路的的另另一一端端各各设设一一受受电电端端。。各各分分支支受受电电端端轨轨道道继继电电器器的的前前接接点点，，串串联联在在主主轨轨道道继继电电器器电电路路之之中中。。当当任任一一分分支支分分路路时时，，分分支支轨轨道道继继电电器器落落下下，，其其主主轨轨道道继继电电器器也也落落下下。。使使用用时时将将主主轨轨道道继继电电器器的的接接点点用用在在联联锁锁电电路路中中。。在在实实际际中中应应注注意意：：（1）与到到发线线相衔衔接的的道岔岔轨道道电路路的分分支末末端，，应设设受电电端。。（2）所有有列车车进路路上的的道岔岔区段段，其其分支支长度度超过过65m时，在该该分支的的末端应应设受电电端。CompanyLogo（3）一送多多受轨道道电路最最多不应应超过三三个受电电端。（4）任一地地点有车车占用时时，必须须保证有有一个受受电端被被分路。。CompanyLogoCompanyLogo工频轨道道电路的的组成和和基本工工作原理理组成送电端、、受电端端、钢轨轨绝缘、、钢轨引引接线、、轨端接接续线、、钢轨等等。5.4工频交流流连续式式的轨道道电路CompanyLogo送电端：：BG1——50型轨道变变压器、、R—2.2/220型变阻器器受电端：：BZ4型中继变变压器、、JZXC-480型轨道继继电器CompanyLogo轨道变压压器BG型轨道变变压器主主要用于于轨道电电路供电电，其一一次侧为为220V，二次侧侧依据所所连接的的端子不不同，可可以获得得各种不不同的电电压值：：0.45~10.80V。CompanyLogo中继变压压器用于轨道道电路的的受电端端，BZ4与JZXC-480型轨道继继电器配配合使用用，可以以使钢轨轨阻抗和和轨道变变压器的的阻抗相相匹配。。CompanyLogoBG1-80型轨道变变压器、、BZ4-U型中继变变压器变阻器轨道电路路用变阻阻器为R-2.2/220型。阻值值为2.2ΩΩ，功率为为220W、容许电电流为10A、容许温温度为105℃℃CompanyLogo钢轨绝缘缘保证相邻邻轨道电电路之间间的电气气绝缘。。CompanyLogo轨道电路路连接线线包括：引引接线----连接轨道道电路送送受端变变压器箱箱或电缆缆盒与钢钢轨的导导线，一一般用涂涂有防腐腐油的多多股钢丝丝绳制成成。钢轨接续续线----用于轨道道电路接接缝处的的连接，，以减小小接触电电阻。有有塞钉式式（现场场广泛使使用）、、焊接式式。道岔跳线线----连接道岔岔岔心等等处的导导线。CompanyLogo工作原理理电源采用用交流，，钢轨中中传输的的是交流流，继电电器接受受的交流流，但动动作是直直流。轨道电路路完整无无车占用用---GJ↑，其交流流电压应应在10.5---16V左右，当当车占用用时---GJ↓，GJ的交流残残压此时时应低于于2.7V。CompanyLogo5.525HZ相敏轨道道电路电气化牵牵引区段段对轨道道电路的的特殊要要求必须采用用非工频频制式的的轨道电电路钢轨既是是牵引电电流的回回流通道道，又是是轨道电电路信号号电流的的传输通通道。必须采用用双轨条条式轨道道电路用扼流变变压器沟沟通牵引引电流成成双轨条条回流，，轨道电电路处于于平衡状状态，便便于实现现站内电电码化。。交叉渡线线上两根根直股都都通过牵牵引电流流时应增增加绝缘缘节钢轨接续续线的截截面加大大道岔跳线线和钢轨轨引接线线截面加加大CompanyLogo电气化区区段站内内轨道电电路制式式75Hz交流计数数电码轨轨道电路路25Hz交流计数数电码轨轨道电路路移频轨道道电路25Hz相敏轨道道电路：：不对称称轨道电电路CompanyLogo扼流变压压器在电气化化牵引区区段，为为了保证证牵引电电流顺利利流过绝绝缘节，，在轨道道电路的的发送端端、接收收端设置置扼流变变压器，，轨道电电路设备备通过扼扼流变压压器接向向轨道，，并传递递信号信信息。CompanyLogo扼流变压压器对牵牵引电流流的阻抗抗很小，，而对信信号电流流的阻抗抗很大，，沿着两两钢轨流流过的牵牵引电流流在轨道道绝缘处处，因上上、下线线圈中产产生的磁磁通相等等但方向向相反，，总磁通通等于零零，其对对次线圈圈的信号号设备没没有任何何影响。。但若流流过两钢钢轨的牵牵引电流流不平衡衡，则将将产生影影响，故故必须增增设防护护设备。。信号电流流因极性性交叉，，在两扼扼流变压压器中点点处电位位相等，，故不会会越过绝绝缘节流流向另一一轨道电电路区段段，而流流回本区区段，在在次极感感应出信信号电流流。CompanyLogoCompanyLogo扼流变压压器实物物25Hz相敏轨道道电路组成由25Hz专用电源源屏、提提供25Hz的轨道电源源和局部电源源、轨道电电源变压压器（BG25）、送电电端限流流电阻、、送电端端扼流变变压器（（BE25）、受电电端轨道道变压器器、受电电端扼流流变压器器、25Hz防护盒、、防雷补补偿器、、二元二二位轨道道继电器器组成。。CompanyLogoCompanyLogo25Hz相敏轨道电路路的部件防护盒防护盒由电感感、电容串联联而成，并接接于轨道继电电器两端，对对50Hz呈串联谐振，，相当于15Ω电阻，以抑制制干扰电流。。对于25Hz信号电流相当当于16uF电容，对25Hz信号电流的无无功分量进行行补偿，起到到减少轨道电电路传输衰耗耗和相移的作作用。防雷补偿器防雷补偿器QBF有FB-1、FB-2型。对接的硒硒片和电容器器。CompanyLogo25Hz轨道变压器25Hz轨道变压器用用于25Hz相敏轨道电压压中作为供电电电源和阻抗抗匹配用。CompanyLogo97型相敏轨道电电路的特点提高了绝缘破破损的防护性性能；将有回归电流流的轨道电路路送、受电端端一律设扼流流变压器；将连向钢轨的的一长一短引引接线设计成成等阻线；优化了电源屏屏的设置；改进了轨道继继电器JRJC1-2/240；增加了扼流变变压器的种类类：400、600、800A分别供侧线、、正线、和靠靠近牵引变电电所的区段使使用；CompanyLogo改善了移屏电电码化的发送送条件。固定定了送电端供供电变压器的的变比，使之之和受电端变变比相同；延长了极限长长度：送端电电阻为4.4Ω，受端变比降降为15等，极限长度度1200→1500m；提高了系统的的抗干扰能力力。CompanyLogo25Hz相敏轨道电路路的种类设扼流变压器器、不设扼流流变压器、一一送一受、一一送二受、一一送三受。所有的一送最最多三受，另另外对于容易易产生迂回电电流的侧线中中线可以断开开。要求带扼扼流的发送端端限流电阻为为4.4Ω，无扼流的为为1.6Ω。CompanyLogo5.6移频轨道电路路国产移频轨道道电路移频的概念移频轨道电路路是移频自动动闭塞的基础础，又可以监监督该闭塞分分区的空闲。。选用频率参参数作为控制制信息，采用用频率调制的的方式，将低低频调制信号号Fc搬移到较高频频率Fo（载频）上，，以形成振荡荡不变、频率率随低频信号号的幅度作周周期性变化的的信号。而采采用这