装载机双变系统常见故障及排除

装载机双变系统常见故障及排除一、根据变速压力表读数排除装载机变速箱故障装载机变速箱的压力表读数可以反映出很多变速箱故障现象，现以LG95X型装载机为例，分析几种常见故障。1．压力表读数低于正常值（1.07～1.49Mpa）如果读数随发动机转速的升高而增大，说明变速泵失效（泵油不足），应拆开变速泵进行检查、修理或更换。如果读数不随发动机的转速变化而变化，则可能有以下原因，应分别进行处理。①变速表损坏，更换变速表。②变速操纵阀调压阀调整不当，应按规定重新调整。③变速操纵阀调压弹簧失效或折断，应更换调压弹簧，或根据情况（如弹簧变短）在调压弹簧座处加垫片。④变速操纵阀阀杆（档位杆）或蓄能器活塞被卡，应分别拆卸、检查并消除卡滞现象。⑤主压力油路有泄油处，可能是变速阀阀垫破损所致，应更换阀垫。2．挂档时变速表读数低空挡时读数正常，挂档时读数下降后不能回升到空挡时的读数（正常情况下，挂档时油液进入离合器油缸后压力表读数应下降，随后再回升到空挡时的读数），表现在挂某一档后机器不能行驶或行驶无力，则说明有卸油处，且故障出现在变速操纵阀至该档离合器油缸之间，主要原因及排除方法为：①变速阀阀垫破损，应更换阀垫。②油道接口处的密封圈破损，应拆检并更换密封圈。③离合器油缸活塞密封环损坏或磨损严重，应更换密封圈。④对于有快速卸油阀的离合器，阀孔内钢球磨损严重或阀内卡有脏物，造成泄漏而挂档压力上不去。应更换或清洗脏物。3．压力表读数不稳且摆动较大装载机作业时，压力表读数不稳且摆动较大，并伴有变速箱输出无力现象，原因是供油不足，具体情况有以下几种：①变速箱内油面过低，致使变速泵吸入空气。在这种情况下，只要加注油液即可排除故障。②变速泵进油管漏气，造成进入变矩器的油液中混入了空气。漏气主要是管路破损或管接头松动所致。若是管接头松动，则由于是低压油路，外漏不会明显，但泵在工作时却有大量的空气渗入（吸入），应予以拧紧。③滤清器堵塞。当作业无力时，只要机器休息一会儿，重新作业时动力会明显增加，但时间不长就又出现作业无力现象。遇到这种情况，只需清洗滤清器滤芯，故障即可被排除。二、变矩器失效液力变矩器因其所具备的优越性能，已被工程机械广泛采用。但其损坏后修复成本较高。1．失效原因变矩器除产品本身质量外，损坏的主要原因是：①泵轮或涡轮上轴承自然损坏，造成各元件偏磨有80％的变矩器都是因泵轮或涡轮轴承损坏而造成泵轮﹑导轮和涡轮偏磨，导致整个变矩器报废。原因是：不能定期保养和按计划修理，一般都是事后修理。机器零件的使用寿命是有限的，当其达到失效程度再修理时需消耗大量维修时间，不仅增加了维修成本，而且降低了机器的可靠性。一般情况，变矩器在使用了2400h后，应进行解体检查。②装配不当造成泵轮﹑导轮和涡轮偏磨而损坏如果装配时达不到同轴度﹑平行度和垂直度等位置精度的要求，就会引起附加应力和偏磨，从而加速零件失效。例如，对于YB-355-2型变矩器，弹性连接盘与罩轮连接处间隙应不大于0.5mm；泵轮和泵轮轴承座连接处两平面的摆差不应大于0.02mm等。变矩器各部分轴承多为过盈配合，装配时要有一定的压力，若强行用力敲打，可能使轴承受到损伤，留下隐患。若装配时未彻底清洗，造成产品上各孔道﹑沟槽和拐角处不清洁，或装配时环境不清洁，都会使磨料进入磨擦副，导致严重的磨料磨损，加剧变矩器的磨损。③润滑油中有杂质对新安装的变矩器进行安装预紧时，有可能使密封件部分损坏，导致残渣颗粒直接进入润滑系统。由于弹性连接盘至泵轮这一动力输入系统是在高速下运转，涡轮也是一个高速旋转体，固体颗粒将会使各工作轮的摩擦力和磨损增加，产生磨料磨损的后果是进一步加剧了元件的磨损。由于机件修理时未能彻底清洗也会造成磨料磨损。如某单位修理一台ZL50C型装载机变速箱，故障现象是无倒挡，检修时从变速箱油底壳放出大量的金属粉沫，变速箱修好后未能彻底清洗，使用一个月后，变矩器也损坏了，这就是磨料磨损造成的。变矩器叶片发生气蚀现象导致叶片损坏变矩器中泵轮进口处的压力最低，所以产生气蚀现象最严重的部位是泵轮叶片的前段。2．预防措施实行预防维修制度以机器的有效使用时间为指标，对其进行预防性维修；凡达到使用寿命的零件，均须进行修理或更换。变速箱油应按期更换如使用时发现油液中有污物或油液变质，则必须立即更换；若放油过程中发现油底中有金属碎屑，则必须将变矩器—变速箱彻底拆卸检查，清洗干净后重装，并换上清洁的新油。装配过程应由零件到部件﹑由部件到总成，最后将总成组装成机器装配程序应根据“先上后下﹑由内及外﹑先重后轻”的原则，并按装配的基准进行。应特别注意某些结构的尺寸链精度和相互位置精度。对于有两个涡轮的四轮一级变矩器，应将两个涡轮组装后在一体安装；一级涡轮与涡轮罩在出厂前已经过平衡校验，拆装时应注意使两者上的箭头标记对齐。对新安装的变矩器，应做好磨合工作因为新零件都存在一定的微观平面度误差，配合表面的接触是不均匀的，在这种情况下直接承受载荷会使两接触面间存在很大的摩擦力，引起大量发热，可能导致严重的表面擦伤，因此会造成机器的早期磨损。进行合理的磨合可形成良好的工作表面，是降低磨损速度和提高零件有效寿命的重要工作。磨合过程中，如发现渗漏﹑局部过热和异常声响等不正常现象应立即停机，待找出原因并予以排除后方可继续进行。尽量减轻变矩器叶片发生气蚀的现象在满足液力变矩器工作所需油量的前提下，适当调小变矩器供油泵的流量，校正液力变矩器背压阀的条件压力，使其与推荐的液力变矩器补偿压力值相吻合。三、变距器漏油装载机变矩器漏油是常见的故障，主要表现为启动马达冒油﹑飞轮检视口窜油﹑变矩器变矩力矩不足，严重影响装载机正常工作，而且油料浪费也十分严重。处理这一故障也较为麻烦，因此在检修过程中有必要进行具体原因分析，采用合理的装配工艺，尽量减少此类故障，以提高装载机的使用效率。1．变矩器漏油的几种原因（1）旋转油封磨损严重分动齿轮与导轮座之间的旋转油封采用的是扣接式金属密封环的，除使用时间长造成正常磨损外，由于金属环的弹性﹑表面硬度和外形尺寸不符合使用要求等，也会造成使用一段时间后金属密封环的外圆和单向端面加剧磨损，导致分动齿轮与导轮座之间密封不严，大量窜油。采用端面密封的主要是长时间正常磨损，或13根弹簧弹力下降造成泄漏量加大。（2）分动齿轮磨损分动齿轮旋转油封密封处表面硬度低﹑粗糙度大或不圆，使用一段时间后，密封处出现一环状沟槽，另外分动齿轮117轴承位与旋转油封密封位不同轴也会引起分动齿轮与导轮座偏磨。分动齿轮旋转油封密封位粗糙度大，会加速旋转油封外圆的磨损，以上原因也会造成旋转油封的漏油。（3）导轮座磨损分动齿轮不符合质量要求或安装不准确都会引起导轮座的磨损，旋转油封环槽与旋转油封安装后的底隙和侧隙偏大﹑环槽侧面不光滑或有明显的凹凸现象，也会造成旋转油封漏油。另外，导轮座与分动齿轮中117轴承内孔的配合处装配时不能过松或有明显的间隙，否则分动齿轮不能很好的在导轮座上定心，造成分动齿轮不能正常的绕导轮座轴线旋转，以至影响旋转油封的密封而漏油。（4）固定密封失效变矩器的罩轮与泵轮连接处采用O形密封圈固定密封，使用周期长，O形圈老化失效或安装不到位，都会造成变矩器循环圆的密封失效。此处漏油较易发现。（5）其它原因引起漏油变矩器漏油还与装配工艺质量有关。它与分动齿轮﹑导轮座﹑117轴承的安装﹑分动齿轮与泵轮的连接螺钉的紧固都有密切的关系。分动齿轮与泵轮连接，两连接表面应光滑平整，螺钉紧固力量要均匀。安装导轮座时应注意外缘不应损伤O形密封圈，并应安装到位。上述原因造成的漏油在使用中较难判断，一般常被误诊为旋转油封漏油。四、变距器几种零部件的检查方法（1）旋转油封的检查检查旋转油封的外形尺寸和形状。将旋转油封扣接放入分动齿轮内孔中，扣接环处不能顶死且扣接处要有足够外弹余地，以保证密封环外圆正常磨损后有足够的涨开尺寸。检查旋转油封的弹性。将旋转油封的开口处用手轻轻拉开约20mm,放开后应能回到原有开口间隙（此间隙以10mm为宜）。用手按旋转油封的轴向向左﹑右拉开环的开口处，使两接头端面偏移20mm,放松后两接头应回到一条线上。若满足以上要求，则说明环的弹性尚可。检查旋转油封与分动齿轮密封性。将环扣装入分动齿轮内，中间用一硬纸片挡住，拿到灯光下观察，看旋转油封的外圆与分动齿轮的内圆接触处有无漏光现象。如有漏光现象则说明旋转油封的密封性不良，不能使用。（2）分动齿轮的检查分动齿轮的检查主要是：117轴承安装位置中心与旋转油封密封位中心要绝对保证同轴，不应有偏移。进行此项检查时可用车床加工一检验棒进行，检验棒尺寸是：直径￠106+0.12+0.10长110﹑直径￠120-0.02-0.04长50的一个台肩轴。旋转油封在分动齿轮内的工作密封位的表面粗糙度和硬度很重要。表面粗糙度视觉应以似镜面为佳；硬度的检查可用一锉刀在分动齿轮内孔倒角处锉削，如果硬度合适则锉削时不应有铁粉末掉下。分动齿轮旋转油封密封位的倒角应为2×45°，使其装配时不应卡住旋转油封。另外分动齿轮与泵轮连接的端面应光滑平整，不能有径向贯穿的凸凹痕迹；如有轻微的痕迹，可用砂布放在平板上将其磨平。（3）导轮座的检查检查导轮座时应注意旋转油封环槽的尺寸和环槽内侧面光洁平整；在装配变矩器前先把旋转油封放入导轮座环槽中并扣接好，用手使旋转油封在环槽中旋转应自如而没有阻滞现象；然后，检查旋转油封在环槽中的侧隙和底隙（侧隙应为0.15~0.20mm,底隙应为0.6~0.8mm）。导轮座117轴承位的尺寸应为85﹢0.01mm。此尺寸如过小，泵轮和分动齿轮在导轮座上晃动，影响旋转油封的密封，甚至影响变矩器的工作。（4）117轴承的选用变矩器分动齿轮和泵轮中的117滚动轴承应选精度等级稍高一点的，选用D级为好。轴承工作不可靠，不仅造成旋转油封漏油，还会由此引起变矩器其它元件的严重磨损。五、变速箱油位下降，变矩器和发动机连接面渗油，间或伴有发动机油位上升是什么原因？变矩器的导轮座与分动齿轮之间的旋转油封如果损坏，变矩器油就会沿着破损处泄漏到四个封闭的工作轮及变矩器壳体内，由于泄漏量较大，变矩器壳体内的回油斜孔来不及全部排泄，部分油液就被高速旋转的工作轮甩出，导致变矩器和发动机连接面渗油。当发动机曲轴油封密封失效的时候，液压油会窜到发动机内部，使发动机油位上升，变速箱油位下降。六、变速箱油底壳油位自动升高，是什么原因？产生这种现象的原因是转向泵或工作泵的输入轴油封损坏，液压系统的油液通过变矩器齿轮箱流到变速箱油底壳使油位升高。可依据损坏情况更换新的油封。七、变矩器油温过高的原因是什么？若发动机正常工作，变矩器油温在65℃以上才允许开始工作，最佳油温为85—95℃，当变矩器油温超过120℃时，应视为变矩器油温过高，故障的原因有：（1）变速箱油底壳内油位过低或滤网堵塞，使油路供油减少，液压泵吸油困难，在系统管路中产生空穴和气蚀现象，会使油液发热；变速箱油底壳内油面过高时，随着各运动机件在变速箱壳体内搅动量的增大，同样会使油温升高。检查油面，增减（更换）油液予以排除。（2）变速压力过小。小于O．88Mpa时，变速箱各档摩擦片相对滑动摩擦发热；摩擦片变薄、回位弹簧失效，造成离合器经常打滑而使系统油温升高。分别排检处理。（3）变矩器油冷却器工作不良（散热器堵塞﹑散热片之间油泥过多等）。应检查冷却器并彻底清除尘污，必要时可对冷却器内部进行清洗保养，并及时调整作业负荷或停机冷却，待油温恢复正常后再进行作业。（4）变速箱大超越离合器损坏，内环凸轮与外环大齿轮及24粒滚柱相互打滑摩擦发热。（5）变矩器连续超负荷作业时间太长。油品质量差、变质等也是变矩器油温过高的原因。应分别排除。八、换挡后，机器不能起步，原因？（1）变速箱油位不符合要求。（2）未挂上挡。应重新调整变速器操纵杆系。（3）停车制动未解除。（4）变速泵磨损严重。机器长时间放置或拆卸变速泵后，管路中油液全部流回到油箱中变速泵根本泵不上油。（5）变速系统压力太低，换挡摩擦片离合器不能牢靠地接合也会造成机器不能行走。九、装载机驱动力不足（即工作无力），原因有那些？如何排除？机器驱动力不足表现在机器不能克服大的负荷，如果发动机功率正常，则可能有以下原因：（1）变速系统压力过低，负荷大会打滑。按检查压力低的方法检查变速泵﹑变速阀等。（2）变速压力正常但工作依旧无力，并且从马达处向外冒油。此现象一般为变矩器旋转油封损坏，或罩轮与泵轮之间地O形密封圈损坏造成。拆检变矩器，同时检查导轮座环槽和分动齿轮内孔的磨损情况，视情况更换维修。（3）变速压力正常，工作无力，油温高，油底有铝沫。此故障为变矩器的泵轮﹑导轮或Ⅰ﹑Ⅱ级涡轮损坏等原因造成，一般应拆解变矩器进行检查。（4）变速压力正常，行走还可以，但吃土无力。此现象多为超越离合器损坏造成，如超越离合器的三条压缩弹簧失效、隔离环断裂、内环凸轮或外环齿轮的滚柱工作面磨损较严重等，一般应拆解、更换零件或大超越离合器总成。（5）变速压力虽能达到正常，但表针摆动﹑不稳，变速泵有异响，工作无力或开始正常，过一段时间后就无力，此故障常发生在更换变速泵或双变总成大修后。其原因是变速泵低压管路密封不严，造成大量进气，使变矩器供油不足，应检修变速泵接合纸垫是否平整﹑严密，吸油管与泵联接部位是否漏气，吸油管是否老化漏气。（6）变速压力正常，工作开始还可以，但过一段时间后就无力，并且越加油门越不走车，缓抬油门或停一会后才能走。首先清洗变速箱油底壳，因由于脏物堵死滤网，使油吸不上来，造成此故障；或变速泵吸油管老化使内层脱层，造成吸油不畅。十、变速箱油底壳有大量铝沫或金属屑，油温升高，原因有那些？1．油中含有大量的铝屑，说明变矩器各工作轮之间有相互磨损，此时传动效率降低，并伴有工作油发热。2．油中含有大量的铜屑，说明主﹑从动摩擦片之间干磨或打滑。应检查液力油油位﹑变速压力等是否正常，如正常，则是主﹑从动摩擦片装配不当或有变形等。3．油中含有大量的铁屑，说明超越离合器打滑，这时，装载机由高速轻载到低速重载，此时变速箱内有金属的摩擦声，工作无力；或说明超越离合器的滚柱卡死在楔紧位置，此情况Ⅰ挡工作有力，Ⅱ挡速度上不去。拆检超越离合器。4．油底壳并有金属碎块，说明双变总成中有轴承损坏。如发现上述现象，就要视情况进行判断，对变矩器或变速箱解体，更换损坏的零部件，且莫继续使用。十一、变速箱各档压力都低是什么原因？变速箱各档最佳压力为1.1—1.5MPa，低于认0.88MPa就不能使用，原因如下：1．变速箱油面低，或变速泵的进油管连接不牢，使液压泵中有空气进入，空穴现象严重，致使变速杆换入新的挡位后，机器变速迟滞，工作无力。分别检查油面和各管路的连接情况。2．变速泵磨损严重，内漏过大，或泵的转速过低，使泵的容积效率太低。首先检查泵的连接部位，再检查变速泵。3．变速操纵阀的压力阀调定压力过低，或调压弹簧失效(失去弹性或断裂)，可重新调整压力或更换弹簧。4．变速操纵阀的活塞被卡住，或蓄能器活塞卡死，无法收缩调压弹簧。可清洗操纵阀予以排除。5．主油道漏油或滤油器堵塞。应检查﹑清洗。6．变速阀与变速箱结合面垫片破损，各档的高低压相通，压力上不去。检查密封垫片。7．压力表失效，没有真正反映变速箱各挡真正的压力值。检查压力表。十二、Ⅰ挡与倒挡的压力上不去，Ⅱ挡压力正常？一般不必检查变速泵和变速阀，只需检查变速箱本身。首先检查中盖与箱体的连接螺栓是否断裂；其次检查并测量中盖与Ⅰ挡液压缸体轴向间隙是否控制在0.3～0.4mm之间。十三、Ⅰ挡压力上不去，Ⅱ挡和倒挡压力正常？1．检查Ⅰ挡活塞的油封是否损坏。2．检查Ⅰ挡活塞是否有砂眼。十四、倒挡的压力上不去，Ⅰ挡和Ⅱ挡压力正常？首先检查变速箱体倒挡位置是否有裂纹，系统压力过高时容易出现这种现象。十五、Ⅱ挡压力上不去，Ⅰ挡和倒挡压力正常？1．变速箱后端盖中部与Ⅱ挡液压缸体之间配合处旋转油封是否损坏或缺装。2．箱体与后端盖接合处Ⅱ挡油道出油孔的O形圈是否损坏。3．检查Ⅱ挡液压缸体内3个活塞导向销是否脱落。以上三问题都会导致Ⅱ挡高压腔与油箱相通。十六、变速箱为什么会有“乱档”现象？如何解决？1．变速阀阀杆与阀体内二粒定位钢球没对准入槽。2．二粒定位钢球的弹簧失效。3．操纵杆系变长而产生偏差。解决方法：对应原因更换弹簧或重新调整操纵杆的长度，使其定位准确。十七、什么在二档换一档或一档换二档的过程中会突然产生刹车现象？因为装载机长时间使用，操纵杆拉长而变得不准确，在换档过程中一档和二档同时进入压力油，一档和二档产生干涉现象，造成突然刹车。十八、变速箱超越离合器出现故障会表现几种现象？1．低速重载时，会出现瞬间停顿现象；2．Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力；3．变速箱突发异响，车速骤减；4．起步或换挡时，机车反应迟缓；5．Ⅱ挡﹑Ⅰ挡速度无区别，车速提不起来。十九、变速箱各档压力正常，但装载机不走，是什么原因？1．半轴折断。2．手制动抱死。3．制动钳与桥抱死。4．中盖与一档油缸体的间隙和端盖与二档油缸体的间隙太小，轴承压得过紧，各档齿轮无法正常传动。二十、变速箱各挡压力多少为宜？过高或过低有什么危害？变速压力应控制在1.1-1.5Mpa为宜。过高会引起变速箱在倒档位置的缸体破裂；过低则会引起各档摩擦片打滑，装载机行走慢。过高或过低都会导致变矩器油温急剧升高。二十一、装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走？1．检查变速箱旁边的油量限位阀，如发现缺油应加补新油。2．油量正常，检查变速压力表，若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞﹑吸扁，胶管是否因内层老化而起泡，变矩器油滤清器是否堵塞，滤油器的滤芯是否清洁。3．工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。4．变速泵烧坏，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车油稀，内漏量大，供油不足满足不了各档需要，导致无法行走。5．检查变速箱油底壳，观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如果发现有，则表明变矩器和变速箱内有零件损坏，必须分解检查，更换损坏的零件。二十二、装载机只能前进不能后退？检查变速压力表所指示的压力是否正常，如果挂倒档