发动机-v6sc3.0升汽油机

已发布：07三月发-V6S/C3.0升汽油机-发说明部件位置概V63.0升SC汽油发是一种液冷式V6发，具备燃油直喷功能，每个气缸配有四个顶置凸轮轴和四个气门发的主要结构部件采用铝合金制造。发特性如下：刚度极强、重量轻、封闭式V型、长裙板气缸体。结构化风阻盘通过螺栓固定到气缸缸体底部，以便进一步增强气缸缸体刚度，在最大程度上减小NVH(noise,vibrationandharshness)，并帮助减小机油。为了进一步增强发下部结构的刚度，安装了一个棱纹密布的油底壳体。油底壳体该发使用BoschHP（高压）直接喷射燃油系统，该系统由两个凸轮驱动的高压泵提供燃油压力，高压燃油泵由凸轮轴驱动。HP燃油泵为燃油分供管供油，而燃油分供管为相应油箱的三个喷嘴提供压力受控的燃油。四个凸轮轴都包含VCTvariablecamshafttiming)。VCT允许相互独立地调整进气和排气阀正时。该VCT系统BoschECM(enginecontrolmodule使用来自CMPcamshaftposition传感 发符合欧洲和世界其他国家和地区(ROW)的EU5排放和规格(NAS)市场中的ULEV70排放。 请参考相关章节，获取进一步信息发冷进一步信息请参阅:发冷却(30303B发冷却 V6S/C3.0升汽油机,说明和操作).增压器冷却进一步信息请参阅:增压器冷却(30303D增压器冷却 V6S/C3.0升汽油机,说明和操作).进一步信息请参阅:油箱和管线(31001B油箱和管线 V6S/C3.0升汽油机,说明和操作).进一步信息请参阅:附件驱动(30305B附件驱动 V6S/C3.0升汽油机,说明和操作).启动起动系统进一步信息请参阅:起动系统(30306B起动系统 V6S/C3.0升汽油机,说明和操作).电子发控件进一步信息请参阅:电子发控件(30314B电子发控 V6S/C3.0升汽油机,说明和操作技术规说规配90°“V”形配置6气排2995立方厘缸径84.5X89毫转速为6500转分时为340转速为 5000转分时为450牛压缩气缸缸体气缸缸体部项零件说1M6螺栓（12个）M8（1个2气缸3气缸4M6螺栓（124M6螺栓（12个56止推垫圈（2个7上部主轴承（5个89曲下部主轴承（5个曲轴主轴承盖（5个交叉螺 曲轴主轴承盖（M810个和M1010个M8螺栓（11个M8螺栓（16个半圆键（2个项目零件号1右侧气缸缸盖（气缸组2左侧气缸缸盖（气缸组3气缸4风阻5油气缸缸高压压铸的铝制气缸体呈90度配置，带铸铁制成的气缸套和一个开放式压铸冷却套。小容积的冷却液套可缩短预热时间并降 发数据位项零件说1发数据位气缸项零件说ADIN标准气缸DIN气缸点火次序1、4、2、5、3、6项目零件号12止推垫圈（2个34后动态平衡驱动56半圆曲轴C38感应淬火主轴承轴颈和销轴承轴颈制成经过冷滚压，以提高强度。开口销的设计，销六配重的设计用于平衡V6开口销设计，确保曲轴数据位置项 零件 说1销轴颈分类和出厂标2主轴3日期和时间代主轴承按1至5，从发前部的主轴承开始。有六级主轴承可用，分别标示有色码。轴颈尺寸标示在曲轴后方。进一步信息请参阅:CamshaftBearingJournalClearance(30300EngineSystemGeneralInformation,一般步曲轴安项 零件 说1盖交叉M8螺栓（8 23外部主轴承盖M8螺栓（10个4主轴承盖M10螺栓（10个56主轴承盖（3个7有六级主轴承可用，分别标示有色码。轴颈尺寸标示在曲轴后方。选择所有主轴瓦的厚度等级，以使总运行间0.029毫米或不大于0.051毫米 孔和一 需要使用工具，以确保上部和下部主轴瓦正确对齐曲轴带轮/减振项 零件 说1皮带2曲轴皮带轮/减震3摩擦4正时链驱动链5半圆6曲7半圆8机油泵驱动链 如果已拆卸带轮，则必须将新的摩擦垫圈定位在正时链条驱动链轮和曲轴带轮之前，还必须使用新的带轮螺栓。曲轴带轮减震器是不可维修部件，不得拆卸。传动项 零件 说1M10螺栓（10个2传动3销4曲5磁阻6启电7 传动板 磁阻60齿2齿以提供间隙。CKPcrankshaftposition)传感器位于油底壳铸件中，可在磁阻环旋转时测量速进一步信息请参阅:电子发控件(30314B电子发控件 V6S/C3.0升汽油机,说明和操作).活塞和连接杆项零件 说1弹性2活3上压4下压5机油6分离7机油8弹性9活塞连采用了三环式活塞密封系统。层环采用了PVD（物理气相沉积）周PVD是一种涂层技术，此技术可沉积材料以获得更好的属性，从而确保气缸孔兼容性和耐磨性。Napier中间环有助于气缸压力和机油管理，而三件式机油控制下层环采用氮化钢制造。个上部环标记有“R”，必须面朝上，朝向活塞的顶部。连杆采用高强度钢材锻造而杆盖与连杆裂解，藉以确保轴瓦定位，实现精确的重新装配。轴承可用，分别进一步信息请参阅:连杆清洁(30300发系统 一般信息,一般步骤).活塞通过活塞销连接到连杆2个挡圈固销位于连杆的小端轴承中，使活塞通过连杆的运圈位于连杆和活塞方项目零件号A发前1对齐2左侧（气缸组3对齐4右侧（气缸组55曲轴上的连杆和活塞的方向如下所述气缸组1 气缸组 活塞顶上的箭头必须朝向 活塞冷却喷项零件说1到两个相邻的活塞的下面。每个喷嘴位于两个气缸之间，并用螺栓紧固。通缸体中的钻孔为喷嘴提供来自机油泵的已加动态平衡器与辅助凸轮轴项零件 说1曲轴后动态平衡器驱动链2惰轮34曲轴正时链链5辅助驱动张紧678机油9辅助辅助传动 两个动态平衡器均装有两个滚针轴承，后动态平衡器通过螺栓与后主轴承盖相连，前动态平衡器通过使用螺纹轴与前主轴承盖相连。轴肩可保持动态平衡器的正确的横向位置。动态平衡器两侧的止推轴承控制横向运动。式安装到曲轴主轴承盖的另一侧。驱动链条将两个链轮和驱动齿轮连接在曲轴上。两个动态平衡器必须根据其在驱动链条的位置来对曲轴位置进行正时调整。请参阅发V63.0升SC汽油机拆卸和安个凸轮凸角，每个凸角通过挺杆操作一个高压燃油泵。凸轮轴上装有驱动链轮，通过压入方式安装到凸轮轴。链轮经过正时进一步信息请参阅:(30304C加油和控件V6S/C3.0升汽油机说明和操作).项零件说1机油泵出口管至气缸23机油4456789油螺栓（3个）油底壳于气缸体下面。其通过3毫米厚的RTV密封剂密封到气缸体上，并用16个螺栓固定。油底壳朝向油底壳体的前部。通过3毫米厚的RTV密封剂密封到油底壳体上，并用8个螺钉固定排放塞和密封件位于油底壳的右侧。机油位置和温度传感器位于油底壳底部，用一个橡胶衬垫和3个螺钉进行密封 机油排放管的上端位于凸轮轴盖中的机油加油口盖下方气缸缸盖气缸缸盖部项零件 说123螺栓、索环和套筒（15个4凸轮5678进气9排气气缸气缸缸盖密封VCT执行器总成（进气 阀（12个（进气口6个、出气口6个气缸缸

阀门弹簧座和杆密封件（12个）阀门弹簧（12个）阀门弹簧夹头（12个）阀门挺杆（12个）凸轮轴盖火花塞/喷油嘴垫片（3个每个气缸都配备了四个气门。了达到所需的气体流动特性，这些气门不对称地分布个气缸有一个安装在中项零件说1排气2喷油3火花4进气以改善燃烧状况、怠速稳定性、稀释公差和火花塞的使用。火花塞必须拧紧至规定的扭矩，以确保方向正确。安装了凸轮轴盖并用一个橡胶密封件和3个较小的橡胶密封件密封。盖用15个螺栓固定到位，通过一个套筒、一个密封凸轮轴项零件 说A右侧气缸组1左侧气缸组2螺栓（气缸组2有15个、气缸组1有14个3密封垫（每个盖15个4垫片（每个盖15个5压力控制阀弹6压力控制阀进789双向每个凸轮轴盖通过15个螺栓和1个柱头螺栓和螺母固定在气垫封住盖上的孔，套筒控制密封垫的压缩。每盖上都螺纹套，以便连接点火线圈。点火线圈上装有塑料盖板，通过弹簧锁螺柱进行固定。每个凸轮轴盖上装有一个通气管。左侧盖板具有挡板，用以收集机油蒸汽并使其通缸体排回油底壳。左侧通气管使发动机可以满负载工作，并将气缸体的气体排放至左侧空气滤清器出口。配备了一个Omega板和一个压力控制阀。侧 气门和挺杆项 零件 说1阀门2阀门3阀门4气门556气该发使用24个单金属阀门；12个进气阀门和12个排气阀门。进气阀门盖的直径为33.0毫米，排气阀门盖的直径28.0毫米。大尺寸的阀允许安装大尺寸的气缸缸盖端口，有助于提高发性能并降低排放。气门杆的直径为5.4毫米， 凸轮项目零件号1进气2排气每个气缸缸盖配有 个凸轮轴；进气凸轮轴和排气凸轮轴。凸轮轴上的凸角通门挺杆起作用，可打开和关闭气门凸轮轴运行于气缸缸盖和凸轮轴盖上的机加工轴颈。凸轮轴盖标记有“IN”和“EX”，表示进气和排气凸轮轴盖。发前部的盖标记“AB”。在拆卸前，必须标记每个凸轮轴盖的位置，以确保能够正确地重新装配。个凸轮轴盖用2M6螺钉固每个凸轮轴上装有一个VCT执行器。个执行器包含一个链轮，通过由曲轴驱动的正时链条驱动凸轮VCT执行器可改凸轮轴正时项零件 说1正时 右侧气缸组2排气VCT（可变凸轮轴正时）执3进气VCT执行4进气5排气6进气VCT执行7进气8排气9排气VCT执行正时 左侧气缸组张紧器 正时链导 带肩螺栓（3个两个环形单排滚子正时链用于驱动凸轮轴；每个气缸组一条正时链。由曲轴链轮驱动，并通过两个链轮，与VCT的执螺栓旋转。时链具有一个通过弹簧张力控制的机械张紧器，以对正时链施加受控的张力。这可维持正确的链条张力，还能缓冲因引起的链条张力后冲。正时链条和张紧器为免部件。正时链通过从发气缸体前部的喷嘴喷出的机油来润滑可变凸轮轴正时可变凸轮轴正项零件说1进气凸轮轴VCT2排气凸轮轴VCT3排气VCT电磁455VCT电动控制型VCT系统可独立地调节进气及排气凸轮轴正时。ECM利用来自CMP传感器和CKP传感器的信息控制该系VCT系统调节进气和排气凸轮轴的正时，藉以提供最佳的发功率、效率和排放。进气凸轮轴的正时是曲轴角度的62度范围。排气凸轮轴的正时是曲轴角度的50度范围。凸轮气门打 气门关进33度BTDC(beforetopdeadcenter)至29度ATDC(aftertopdead197度至259度排236度至186度6度至56度系统为每个凸轮轴提供一个VCT单元和一个VCT电磁阀。ECM通过将(pulsewidthmodulation)信号传输VCT电磁阀来控可变凸轮轴正时单元VCT单元可变更凸轮轴相对于正时项零件 说1螺栓（3个2VCT单3滤清4凸轮5内6壳体7转子8座9弹簧弹簧（3个弹簧（2个弹 接合 偏置 卡 螺钉（6个 外一个传感器轮（用于CMP传感器）、一个中心板和一个偏置弹簧安装在VCT单元的前部。偏置弹簧的两端安装在中间板总成和链轮壳上，藉此为凸轮轴提供前向转动动能。卡环将传感器轮定位在护套上，该护套安装在转子总成的中心。护套的另弹簧和滑阀安装在转子总成护套内，由卡环固定。持滑VCT电磁阀的衔铁相接触。每个VCT单元由气缸缸盖内的油道、经过凸轮轴前轴承盖和凸轮轴中心的孔来获取发机油。可变凸轮轴正时电磁阀VCT电磁阀安装上部正时盖内，在其相关VCT单元的正前方。每个VCT电磁阀用两个螺钉固定，并使用O形环密封。VCT电磁阀包含一个主轴，此主轴作用于相关VCT单元中的滑阀，藉此提前或滞后凸轮轴正时。VCT电磁阀由信号（来自ECM）单独操控。可变凸轮轴正时操当发转动时，气门弹簧的压缩和舒张导致作用于凸轮轴的力矩瞬时增加和减小。力矩的这些瞬时变化由VCT单元检测，项零件 说A凸轮B凸轮轴旋转（角度C气门D最大E气门11000转/24000转/37000转/45气门弹簧产生的作用6摩擦产生的偏置可变凸轮轴正时单元示意图-基本正所示为进气凸轮轴VCT单元。排气凸轮轴VCT单元，提前和滞项零件 说1提前2延迟3456789衬锁销滑滞后说明针对进气凸轮轴VCT于排气凸轮轴VCT单元，提前和在发起动时，一旦凸轮轴内的发机油压力足以打开止回阀，发机油即流过滑阀，经过提前和延迟止回阀，进入提前和延迟腔室。在起动循环中，ECM发送信号至VCT电磁阀以将滑阀移动到护套内并使锁销接收进油压力。进油压力使锁可变凸轮轴正时单元示意图-提前提前腔室，藉以平衡两个腔从延迟腔室中排出后，使得转子总成相对于链轮壳体向于凸轮轴可变凸轮轴正时单元示意图-零一旦凸轮轴到达需要的正时位置，ECM即调节发送到VCT电磁阀的信号，以便将滑阀设置在零位。时，提前和延迟可变凸轮轴正时单元示意图-滞如要延迟凸轮轴正时，ECM调节发送给 VCT电磁阀的信号以便移动滑阀，使得滞后腔室油道关闭，且提前腔室油道连通机油作用于凸轮轴的扭矩的每次瞬时减小使得机油从提前腔室流出，经过滑阀和延迟止回阀，进入延迟腔室，从而延迟凸轮轴正时润滑系统项零件说1机油2机油3机油4上部正时链润滑5机油6下部正时链润滑7吸油8机油液位和温度传感9将出口管连接到右气缸体机油项 零件 说1加压机油出口至气缸2泵压3泵进4机油5机油泵驱动链6吸油机油泵通过居中安装的吸油管从油底壳抽取机油。加压，并通过输出管输送到气缸缸体。回阀和板式机油冷却器后，由安装在右（气缸组1）气缸缸盖前部的可更换滤清器进行过滤。从机油滤清器流出的机油通缸缸盖和气缸体内的油道进行分配。用压力油或飞溅油润滑所有运动部件。也向VCT系统、在重力条件下，机油会回流至油底壳。盖和气缸体的大放油孔可确保机油快速返回油底壳。统补给通过左气缸机油泵标称工作压 转速，转/温度°C压力，巴（磅/平方英寸怠202,0206,0406,21105,01304,0发机油冷却项目零件号1止回2衬34螺钉（18个5来自水泵的发冷却发机油冷却器位于气缸体的顶部，在气缸缸盖之间的“V”处。冷却器用密封垫密封到气缸体上并用 冷却器下面有3个端口；发机油和出口以及发 冷却液出口。发冷却液位于冷却器侧面。发机油冷却器为包括翅片和隔板的铝质外壳。隔板使发机油和发 发冷却液通过一根软管从发冷却液泵导入冷却器隔板浸在发冷却液泵的发冷却液中，通过发机油和发冷却液的温度差异对发机油进行冷却。止回阀位于气缸体中，当发未运转时，可防止发机油冷却器