活塞发动机第四章

Chapter4PowerplantPerformanceandPropellers主讲教师：教授、教授ChapterChapter活塞发性能参environmentalprotection环保性参数——有害排放航空器对发性能的要发应满足飞机螺旋桨特性不同飞行状态，发运行性能也随之变化发特发特性是指其有效功率和燃油消耗率随发PerformanceparameterTheinfluenceofthemixtureTheinfluenceofaltitudeonPropellerperformanceand4.1Performance4.1☆一架飞机性能的好坏，很大程度上取决于发的性能，了解性能，以合理有效地发。影响发性能外部主要因素Mixtureratioaltitudedensitycoreconcepts最佳动力性混合比：best-powermixture最佳经济性混合比：best-economymixture Chapter44.1Effectivehorsepower(有效功率☆SFC-specificfuelAccelerativityOperationperformancePerformanceEffectivehorsepower(有效功率例如，CESSNA172R飞机/莱康明公司IO-360-L2A发，O——表示Opposite却、吸气式四行程航空活塞发4.14.1Performance 影响发有效功率的因素主要有影响发有效功率的因素主要有加，传递给曲轴的机械功。影响发有效功率的因缸压力最大点出现在TDC后10-15度，做功最大。4.14.1Performance阻力功滑油温影响 有效功阻力功滑油温Indexpower示功图indicator活塞发在一个工作循环中，缸内4.14.1Performance余气系数α：α=0.8~0.9，指示功最大；偏离此NNi=L·ni/(2Performance（3）Frictionalloss曲轴与轴承之间、气门（盘）之间的摩擦阻力等。占50- 4.14.1Performance带动附件造成的损失发的燃油、滑油、点火等工作系统工定的功率。10-20%泵气损失气和泵气消耗功。10-20%☆转速增大时，克服机件摩擦所消耗功率随之增大一般发的阻力功率与转速的平方成正比N阻力K☆影响阻力功率的因EconomicalindexSFC-specificfuelconsumption油Efficiency效燃油消耗量：每小时消单位油耗：单位功率单位时间消耗的燃油量单位kg/hp.h油气混合比为0.067影响燃油消耗率的因油气混合比：经济油气混合比，燃烧最完全，油消机械效率：高机械效率，摩擦损失少，燃油消热效机械效率：有效功率与指示功率之有效热效率：有效功率与单位时间加入燃油完全燃烧所释放热量之比。发的加速加速性：指单位时间速度提高要取决于转矩与4.14.1Performance螺旋桨特功率随转速增大而增，呈现出指数规律，条曲线Ne=C燃油消耗率随转速增先减是以指数曲线为中心的 使用性总、首翻期，也包含工作小时、工作循环数和日历周期。Reliabilityindex指故障间飞行小时FHBF(FlightHoursBetween空中停车率ISDIn-flightShut发在平均每1000飞行小时中空中停车的次数发停车是由于零件损坏、滑油中断、振动过大、超温等发本身原因造成的可计入空中停车率。返修率SVR（ShopVisit的总数与该使用时间内群体的总工作时间之比正点率DR（Dispatch综合高功率、低燃油发的主要性能参数有哪几个影响发有效功率的因素主要有哪些影响因素的参数特性影响发阻力功率的因素主要有哪些经济性指标的代表参数是什么螺旋桨特性中有效功率和单位油耗的呈现特性描述使用特性的3个参Chapter4PerformanceparameterTheinfluenceofthemixtureTheinfluenceofaltitudeonPropellerperformanceandChapter4TheinfluenceofaltitudeonChemicallycorrectmixture燃油/空气比是重量之不可用的极富油极限是1：8，即不可用的极贫油极限是1：20，即航空活塞 性能影响：混合气理论燃烧曲leanbestrichbestbestBrakeHorsepower单位油耗排气温度熟记英熟记英文各名词意义、英文缩四条曲排气温度气缸头温度单位油耗点A：F/Ais0.08点B：F/Ais0.074，范围0.074~0.08用于起飞。为抑制爆燃，范围为点C：F/Ais0.067点D：最佳经济性功率，混合比为0.060，E：C点为最大EGT，与CHT峰值点不在一个位熟记术语及英文缩写制动马力单位油耗排气温度气缸头掌握性能曲线特ChapterChapterPerformanceparameterTheinfluenceofthemixtureTheinfluenceofaltitudeonPropellerperformanceandTheeffectofaltitudeon4.34.3高度特性自然自然吸单级增二级增绝对升限：当发节气门全开时爬升率为0时的飞行高度；atthisaltitudetherateofclimbwillbezero.rateofclimbisreducedto100fpmisservice密度高度：density性能取决于大气压力、温度、湿度（吸气式发输出动力是以ISA计量的densityheight=pressureheight±temp.不同发会给出ISA数据表供计密度高度＝压力高度±温度修＝30X差120X差例1：海平面温度35°C，压力0ft，则密度高度＝0120X20例2：海拔高度993hPa，相当于若2例同时，密度高度＝3000 公司签署协议，生产162轻型运动飞保证和技术设计。沈阳飞机工业负责飞机专为轻型运动飞机设计的发。巡航速度最高可据悉，162“捕天者”的售价为10万左增压发保持海拔高度时的动力输无结构强度限制和最高进气压增压能力受发结构强度限增压是恢复发地面功率，而非提高发功率超出原地面功率GearedSuperchargerExhaustGas-Driven全油门高度Full-throttle最大续航功率（MCPor自然吸气发：节气门全开时最大功率能达到的极度增压发：最大进气压力时的高度；（油门不一气压发性能表（p3-SARSpecificAirRange（单位空中航程SAR＝空中航程/单位油量，nm/USGSGR=地面航SR单位地面航程＝空速/燃油流单位表1贫油混合比吸气式发巡航性能数(英尺2020功率/空速/油%/节60%/每时海里每时加表2。适合于涡轮增压、燃油喷射式发，表中名词Pressure166HP(HorsePower)马GPH(GallonsperManifoldpressure表2增压发巡航性能数据325/24/重点掌Chapter4PerformanceparameterTheinfluenceofthemixtureTheinfluenceofaltitudeonPropellerperformanceandPropellersPropellers螺旋桨性能及Basic 定矩螺旋桨（fixed-变桨距（恒速桨constant-speedunit--4.4变，即调转速见Table8-1。4.4恒速螺旋桨-桨叶角可以根据飞行状态（飞行空速改变，但有一定的范围，此时发转速保持恒定不变，进气压力改变；随进气压力改变，达到桨角极限后随转速改变。螺旋桨的组桨毂propeller前缘leading后缘trailing弦线chord机翼桨根blade桨尖blade叶背blade叶面blade工作原叶背叶背叶面工作原叶背叶背叶面桨叶角（桨距角）bladeangle：t桨叶迎风角（攻角）angleoft螺旋角（节距角）Helix桨叶的螺旋运动与攻攻角—弦线与相对气流在所有的剖面中存在一个最佳桨效攻角，通常在特，桨叶上各截面最佳攻角一定，由于各截面速度随半增大而增大，为保证最佳攻角，各截面桨距角应不同桨叶扭转—由叶根到叶桨的效滑移slip： 输出功螺旋桨效率=拉力功率/发输出功有效桨叶面：产生最大拉力的约75 转速运转。可保证发 增大，恒速系统（CSU）螺旋桨操接控制的是发转速，而不是进气压力（MAP） 为了获得最大推力对起飞和初始爬升性能极其距位置，油门尽可能大。 恒速桨耗率是不同的进气压力较低时，转速就较高，但螺旋桨但有爆震的倾向。用推荐的组合。中等转速最省油减少功率的正确顺序：先收油门杆（气压力），再收变距杆（减小转速）设定后，必要，可对混合比进行调整增大发功率：首先将混合比适当调富恒速螺旋桨优点能在较大飞行范围内，可将的发有旋桨效率。恒速桨变矩装置顺桨：失效的发螺旋桨不产生拉力，必须顺桨，T升至最高，有些发对EGT进行限制，因而EGT下降控控制原则关于恒速桨气的多少，是对发输出功率的直接控制。正确反映发输出大小的是进气压力表。定桨距发特性：发功率随转速按指数规律变门逐渐增大，发功率逐渐增加，拉力增大，