转速感受机构

转速感受机构作用和分类：作用：感受汽轮机转速的变化，并把转速变化转换成相应的物理量输出，以供后面传动放大之用。转换成的物理量不同，转速感受机构的型式也不同：机械位移——机械式根据转速变化，离心力发生变化原理工作油压变化——液压式电压变化——电气式电脉冲变化——电气式一、机械式转速感受元件—高速弹簧调速器（P345）

1、结构组成与工作原理（1）结构简图（2）工作原理在额定转速下，重锤的离心力与弹簧的拉力相平衡，弹簧板处于一个稳定的形状，前端的挡油板处于设计位置Z0。当转速升高时，重锤离心力增加，克服弹簧的约束力向外移，使调速块右移了距离，的大小正比于转速的变化，是调速器的输出信号，与转速n间的关系是静态特性。重锤弹簧板调速块挡油板（3）设计参数

i）工作范围：0～3600转/分ii）设计转速：3000转/分。转速从0～3000转/分时，挡油板位移设计值为8.77mm，合格范围为90.4mmiii)在额定转速附近，转速每变化＝150转/分，调速块移动1mm（4）优缺点：i）调速器工作基于弹簧板的弹性变形，灵敏度高，不灵敏度即小于3转/分。ii）可直接与主轴相连，体积小结构简单，运行可靠。iii）调速器的工作转速从零开始，亦称为全速调速器。缺点：制造工艺要求较高，损坏后维修难，主要是弹簧板运行中受到的应力大，工艺复杂。2、调速器的静态特性（1）定义在各个稳定状态下转速与输出的物理量，如滑环的行程，挡油板的位置之间的关系。对于机械离心式调速器，其静态特性主要取决于重锤的离心力和弹簧的约束力之间的平衡关系。（2）调速器的静态特性曲线

w为纵坐标，Z为横坐标，通过做试验可直接求出曲线。二、液压式：

液压式调速器把转速的变化转化成油压的变化进行输出。目前我国机组常用有两种：1、径向钻孔式脉冲泵2、旋转阻尼器1、径向钻孔式脉冲泵(P346)油泵进口p1泵轮油泵出口p2油泵外壳用于东方汽轮机厂、北重机组上（1）结构：一个泵轮泵轮出口处，壳体上有稳流网由主轴直接拖动旋转，透平油从中间吸入，向外甩出，经稳流网在外侧建立油压。（2）工作原理根据离心泵的工作原理，在油泵出口阻力不变时，泵轮的进出口油压差和油泵转速的平方成正比，其出口油压为

油泵出口油压的变化值为结论：可认为油泵出口油压的变化近似和油泵转速变化成正比，可用油泵出口油压变化来反映转速变化。油压的变化比例比转速的变化比例扩大一倍，转速相对升高10％，油压要相对升高20％。（3）优缺点

优点：结构简单，工作可靠特点是特性曲线平坦，随流量的增加略有下降。在工作油量的变化范围内，只是转速的函数，与用油量无关，调节信号的准确性高。缺点：油压有时发生低频周期性波动，引起调速系统的晃动，可通过在出口加装稳流网来稳定油泵的出口压力。2、旋转阻尼器—上汽厂采用（P347）（1）

结构阻尼体装在汽轮机主轴前端，与主轴一起旋转，阻尼体上沿径向均匀布置8根阻尼管，阻尼管是中心有圆柱形孔的短管，阻尼体上开有8个排油孔。

壳体挡油板（2）工作原理

来自主油泵的压力油经针形阀节流后进入阻尼管外的油室A，经阻尼管排出。当阻尼器同主轴一起旋转时，产生一个离心力，与转速平方成正比，当A室油压与单位面积油柱离心力相等时，有∴油压可以反映转速n的变化当转速在额定转速附近变化时，n与近似成直线4、液压调速器的优缺点优点：结构简单，工作可靠，灵敏度高缺点：出口油压在转速不变条件下会出现波动。因为液压调速器是根据输出油压的变化来反映转速变化，如由于其他原因引起的油压波动易引起调速系统误操作。引起油压波动的原因及改进措施：

原因措施1、进口油压不稳（油系统原因造成）·稳定进口油压·把调速器的进出口油压分别引向压力变换器上下油室，以抵消油压波动对压力变换器位置的影响2、油中含空气消除空气产生的各种可能1、油管路的合理设计，有坡度，顶部设空气阀2、投运前放空气3、油箱有良好的油气分离作用3、油泵，油路不合理，有涡流·合理设计油泵，减少涡流·出口设稳流网4、滑阀的重叠度过小·合理选择重叠度三、电气式电磁式转速感受器：将转速信号转变为电脉冲