2020年从资资格考试《民航机场工程》考前练习(第72套)

1页2023年从资资格考试《民航机场工程》考前练习考试须知：1、考试时间：180分钟。2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。3、请认真阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。5、答案与解析在最终姓名: 考号: 一、单选题(共70题)登机口信息显示终端应安装( )位置A.登机口区域B.候机动身大厅C.值机柜台D.旅客安检区553机场当局机场所在地地区民航管理机构D.国家民航局飞行区指标Ⅱ为C、D、的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低( A.5．0MPaB.10．0MPaC.15．0MPaD.20．0MPa标志线复划时，必需与原线重合，横向允许偏差为()。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm小于5．0MPa28d抗折强度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应( )敷设A.塑料管B.厚壁塑料管C.钢管D.热镀锌厚壁钢管跑道号码标志分别为()。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R机架、金属管、槽等应接受等电位连接。A.等电位接地端子箱B.切换柜C.变压器D.发电机木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧( 。A.刨光B.打磨C.加钉薄铁皮D.钢模代替飞机通信选址报告系(ACARS)是( )通信系统A.卫星数据链B.VHF数据链C.HF数据链D.S模式二次雷达数据链航班信息显示系统通( )完成航班信息的修改A.航班方案离港系统D.信息集成系统下列灯光中，全部灯光的颜色为同一颜色的( A.滑行道中线灯B.C.跑道边灯D.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和()组成。A.探测感应设备B.激光探测器C.光纤探测器D.驻极体电缆A.跑道脱离B.方向C.机位D.禁止进入A.从下游往上游进行B.从上游往下游进行C.从中间向两边进行D.从两边向中间进行A.高度B.时间C.速度D.质量温度在运输机场开放使用的状况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工按规定将由( )责令改正并10万元以上50万元以下的罚款。A.当地公安机关B.机场当局当地县级以上政府民用航空管理部门地面上的标志颜色有()的标志。A.橙色B.蓝色C.绿色D.白色A.地形地物遮挡B.电磁辐射C.精度D.无线电信号的反射和遮挡1000A.3B.4C.5D.6I类精密进近灯光系统尽可能延长到距跑道入口()mA.450B.600C.900D.980自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在( 级。四三二一A.航线B.塔台C.进近D.区域A.绿色B.蓝色C.白色D.红色灯具和设备安装项目内容包括()。A.下滑台安装B.教导信标安装C.雷达安装D.风向标安装2s内显示()的状态转变。A.跑道边灯B.滑行道边灯C.跑道末端灯D.停止排灯视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于()mA.8B.7C.6D.5半刚性基层的养护时间不得低( )dA.5B.7C.10D.12水上机场的灯标是( 交替的颜色A.黄色和绿色B.C.D.民航地面气象观测点应建在能代表当地，特殊是机( )四周天气状况的位置。A.跑道B.停机坪C.滑行道D.候机楼助航灯光变电站构筑物( )的距离是有要求的A.滑行道中线跑道中线C.D.跑道边线航显系统服务器、存储系统应接受( )供电A.柴油发电机B.UPS5V直流电0Hz沟通电在我国民航机场，主要通( )来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品A.安全门X射线安检机D.安检员应急广播系统的线缆应接受( )敷设，室外广播线路敷设路由应依据规划总图及业要求确定。A.光缆B.同轴电缆阻燃耐火铜芯电线电缆机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，( 为基础A.航班方案B.C.离港信息D.行李处理系统用于监视( )的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头A.固定目标B.C.离港旅客D.到港旅客属于机坪供电对象的( )A.顺闪灯光系统调光器泊位引导装置助航灯光供电系统搅拌过程中加入()。A.引气剂B.缓凝剂C.早强剂D.减水剂对航向天线基础相对高度进行复核需使用()。A.示波器B.全站仪C.反射仪D.水平仪空中交通管制的最重要任务是把握飞机的()。A.航线B.速度C.间隔D.起落A.中心基准点B.C.基础平面D.基础挖方区的施工程序为()。C.某机型的翼展为Ⅱ应是()A.AB.BC.CD.D航系统是()。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件( A.不大于额定电压110％B.不大于额定电压的105％C.不小于额定电压的80％D.不小于额定电压的85％标志线线宽允许偏差( )A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用()。A.快硬早强水泥B.C.硅酸盐水泥D.一般硅酸盐水泥离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手旅客的( )。托运行李数据随身携带行李数据D.托运行李安检图像民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位( )A.监视器系统B.C.自动转报系统D.地空数据链航空固定业务电信网(AFTN(SITA)传输业务。A.平面电报B.数据通信C.话音通信D.数据链在固定钢模板时，最常用的方法是()。A.三角拉杆支撑法钢钎固定法D.钢丝绳固定法

的通信方式C、D、E、F0～1mA.98％B.96％C.95％D.90％多普勒全向信标的爱护场地是以天线为中心的()。A.圆形区域B.由A区、B区和C区组成的矩形区域C.矩形区域D.圆形和长方形合成的区域下列关于二次雷达说法正确的( )A.A／C模式二次雷达接受选址询问B.A／C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机D.S模式二次监视雷达监视力量已接近极限依据《民用机场飞行区技术标准MH5001—2013规定跑道表面应具有良好的平整度用3m尺测量时，最大间隙不大( )。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm全向信标台可设置在()。A.航路的转弯点B.机场跑道中线上C.跑道末端处D.跑道入口处土基部分的高程测量，允许误差应把握( A.-4～12mmB.±3mmC.-30～+20mmD.±8mm刚性基层要求7d抗压强度达()。A.5MPaB.3～4MPaC.2～3MPaD.1～2MPa在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间( )。A.0.5sB.1sC.2sD.5s目视助航设施定位必需( )为基准A.跑道中线B.C.滑行道中线D.机坪安全线在搅拌水泥混凝土混合料时，宜( )的挨次投料A.石子—水泥—砂—水水—石子—水泥—砂水泥—石子—砂—水水泥—水—砂—石子单位协商打算。A.B.C.D.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为()A.100B.120C.140D.160航向信标台的临界区是一个()的区域。A.扇形B.圆和长方形合成C.长方形D.长方形和梯形土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cmA.机型机位D.调光器当机械挖槽时，应预留( )cm的一层用人工清挖A.5B.10C.20D.30机场助航灯光跑道入口灯的颜色为()。A.白色B.蓝色C.红色D.绿色在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜接受( )。A.自然 砂B.河砂C.海D.机制砂a，a可以取为()。A.35°a15°B.45°≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°单选题答案：1：A2：B3：A4：D5：D6：D7：B8：A9：C10：B11：C12：D13：A14：C15：A16：A17：D18：D19：C20：C21：C22：D23：D24：C25：D26：D27：A28：B29：B30：A31：A32：B33：B34：D35：B36：A37：C38：D39：D40：C41：A42：A43：C44：D45：B46：A47：A48：A49：B50：A51：A52：A53：A54：C55：C56：A57：C58：B59：B60：B61：A62：A63：B64：B65：C66：B67：C68：D69：A70：B单选题相关解析：1：登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。2：依据《民用机场管理条例》的规定:在运输机场开放使用的状况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。在运输机场开放使用的状况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。3为AB的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa为CDE的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa。4：各种道面标志线复划时，必需与原线重合(除订正不符合要求的原线外)，横向允许偏差为0~+10mm，纵向允许偏差为0~+100mm。5：水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于8MPa。6：公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿热镀锌厚壁钢管敷设。需要防腐以及肯定的强度。7：两跑道均为西北一东南走向，因常年主导风向为东南风，故两条跑道的主降端均为西北端，跑道号码为138÷10≈14，所以答案为B。8：公共广播系统机房、设备间、播音室内应设等电位接地端子箱，电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应接受等电位连接。广播设备的接地应直接接至等电位接地端子箱或等电位连接网。9：为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。10：飞机通信选址报告系统通过VHF地空数据链路发送报文。11：当航显系统与IMF数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。12：滑行道中线灯发绿色光，但在转弯处和脱离跑道处为黄绿交替发光。跑道中线灯发白色光，但接近跑道端为红色光。跑道边灯发白色光，但接近跑道端为黄色光。只有滑行道边灯是同一颜色即蓝色。13：前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。14：(1)风向指示器(2)立式跑道边灯(3)立式跑道入口灯(4)立式跑道末端灯(5)立式停止道灯(6)(7)进近灯目视进近坡度指示器标记牌(10)标志物。以上目视助航灯光和设施必需具有易折性。此外，立式进近灯及其支柱必需是易折的。进近灯光系统距离跑道入口300m以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。15：沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。16：卸料高度过高会导致粗、细料离析。17：依据《民用机场管理条例》的规定:在运输机场开放使用的状况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。在运输机场开放使用的状况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。18：详见机场地面标志要求。地面标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。19应答信号到达多要求。20：1000万人次，旅客航站区指标为5。21：I类精密进近灯光系统的全长应为900m，由于场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。22：自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度格外快，每小时可检查行包1500～2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。23：区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。其工作内容为:监督航线上飞机的活动把握天气变化支配飞机的间隔，调配飞行冲突帮忙驾驶员处置特殊状况。24：棋盘格的颜色应相互反差鲜亮，并应与看到它时的背景反差鲜亮。应接受橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可接受其他颜色。25:立式灯具、设备安装嵌入式灯具安装目视进近坡度指光电缆线路敷设调光把握柜、切换柜、灯光监控柜安装等10项。教导信标安装、雷达安装、下滑台安装属于空管工程，只有风向标安装属于灯具和设备安装项目。262s内显示出停止排灯的状态转变，并在5s内显示出其他灯光的状态转变。27：光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔1km要有1%的盘留量。2石5014—2002规定，半刚性基层养护时间不得少于7d，才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。29：交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。30：气象要素的变化受地形地物影响很大，为保证观测结果的代表性、精确     性和比较性，民航地面气象观测点应建在能代表当地特殊是机场跑道四周天气状况的位置，并要进行地理坐标的测定。31：变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标ⅡA~F渐渐增加。32：航显系统服务器、存储系统应接受UPS15min，以确保在系统供电消灭故障时数据的安全性。33)是针对人身检查的专用安检设备。对于安全门报警的旅客则由安检员手持金属探测器进行人工补检，所以在我国民航机场，主要通过安全门来检查旅客身体是否携带有违禁物品。一般X安全检查。34：应急广播系统的线缆应接受阻燃耐火铜芯电线电缆。35：机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以智能消息框架为基础。作用是对涉及机场生产指挥和地面服务的各类信息进行快速、高效处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。36：用于监视固定目标的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头，在需要转变监视目标的观看视角时应选用遥控变焦距镜头。37)400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。38：减水剂作用机理是在水灰比不变状况下，增加混凝土的流淌性，或在同等流淌性前提下，提高混凝土强度。39：使用全站仪进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核，在天线基础平台上随机选取至少10个点用水平仪对相对高度进行复核。40：把握飞机间隔，使航空器按方案飞行，使各种保证工作有条不紊，避开飞行事故。41：航向天线阵基础定位要求，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。42：挖方区的施工程序:清除腐殖土(如发觉局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除洁净)→挖运土(推土机、挖掘机配自卸汽车等)→平整(精细找平)→面层压实。43间距，分为ABCDE、F六个等级，二者中取其较高者，故为C。NavigationSatelliteSystem)是星基无线电卫星导航系统，在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户供应连续、精确的三维位置、速度和时间信息。45：机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%，亦不宜低于其额定电压的90%。46：标志线线宽允许偏差为0~+5%。每线段纵向允许偏差为±50mm。47：水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或一般硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。48：离港系统与信息集成及行李处理系统联网，向机场信息、集成系统供应登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA网关向行李处理系统传输值机旅客行李数据。49：空管自动化系统是以计算机为核心，实现对雷达、飞行方案、气象等信息的自动化处理系统。通过人机交互界面为管制人员供应对整个管制区内飞行活动的监视、猜测和告警信息，是监视系统的组成部分。50：目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。自动转报系统是基于航空固定业务电信网(AFTN)和国际航空电信协会通信网(SITA)的相关标准，接受计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规定的一个或者多个目的地。51：在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。52：CDE、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到(重型击实)98%有强度要求的土面区，压实度要求达90%以上。53：多普勒全向信标场地要求站)1部分导航}MH/T4003.12014。以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物半径200m筑物、堤坝、ft100~200m的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过7°半径54：A/C易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视力量已接近极限。SS模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。550012013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m。56：航路全向信标台设置在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或走廊口。57：土基部分的高程检测按10mx10m方格点，接受水准仪、水准尺进行检测，误差不得大于+2cm或3cm。58：用水泥(有条件加水淬矿渣)稳定碎(砾)石混合料，经过摊铺、碾压、养护，7d抗压强度达3~4MPa,28d抗压强度达5MPa以上，90d可达到10MPa，回弹模量大于1000MPa,称为刚性基层。59：接地带灯应