《铁路信号设备的功能及其防水性分析（论文）6700字》

铁路信号设备的功能及其防水性分析目录TOC\o"1-3"\h\u5677摘要 14442引言 2217491.铁道信号设备相关概述 2159841.1铁道信号设备的概述 2107631.2铁道信号设备的体系结构 3246502铁道信号设备的功能 3160742.1信号继电器 467172.2信号机 4294362.3固定信号分类 5306351.按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号 531423.铁道信号设备防水分析 5143803.1室外电缆工程 5169685.1.1挖电缆沟 5229715.1.2电缆敷设 652485.1.3电缆防护 6147255.1.4箱盒安装电缆做头、配线 71053.2高柱色灯信号机安装 710262（8）信号机梯子的规格应与机柱配套使用 88561（10）高柱列车信号机采用铝合金组合式机构。采用反光牌标志。 8296795.4矮型色灯信号机安装 8209175.5信号机配线要求 817870结论 8摘要铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故障．要重视信号设备在提高铁路运输效率中所处的位置，因为信号设备属于精密设备所以在防水方面要严格注意。关键字：信号机；轨道电路；继电器；防水引言铁路信号是指以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。铁路信号随着第一列列车在英国的出现而出现。早期的信号是十分简陋的。现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制方向发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。在车站，列车在站内行驶或进行调车作业时，其走行的路径称为进路，而进路是由道岔的位置来决定的。用道岔开通位置的不同，可以排出不同的进路，就有可能使列车、车列进入异线或发生脱轨的危险。因此，必须采用信号设备使道岔、进路、信号机三者之间产生一种相互制约的联锁关系，保证车站内的行车及调车作业安全并提高运输效率。所以信号设备在铁路运输中起到了至关重要的调节作用，一旦进水将会严重的影响正常的运行，所以对铁路设备的防水措施要进行相应的管理方式与措施。1.铁道信号设备相关概述1.1铁道信号设备的概述铁道信号是一种控制列车运行间隔保证列车运行的一种技术手段。铁道信号也称为铁路信号，铁道信号的作用是保证列车运行安全，有效提高铁路运输效率，降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号、灯列信号（中国大陆不采用）以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，接近信号机，遮断信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。1.2铁道信号设备的体系结构铁路信号设备，包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机等构成铁路信号系统的基础，它们的质量和可靠性直接影响信号系统的性能。传统的信号控制系统由继电器、信号机、轨道电路、转辙机及一些连接电缆箱合组成。调度指挥管理信息系统（DMIS）是一个覆盖全国铁路的大型网络系统，是铁路信号系统从传统的独立的联锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的起步工程，它由铁道部、各铁路局、各铁路分局，以及基层车站、枢纽和编组站、区段、分界口、港口和口岸、大企业站和煤炭装卸点构成的四级网络。这一项目采用现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术及数据库技术，并将上述技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，构成一个覆盖全国铁路的大型计算机网络，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。2铁道信号设备的功能信号包括车站信号、区间信号、行车指挥自动化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。①铁路车站信号。在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。通常在站内股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。现代已广泛使用继电集中联锁，以及允许车列溜放、保持退路安全的平面调车控制和节省电缆、人力的车站信号遥控遥信系统。②铁路区间信号。用以保护区间内列车行车安全，主要包括区间闭塞、车内信号、铁路道口防护、防护报警和轴温探测等。区间闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对撞和追尾事故。当区间采用半自动或自动闭塞后，区间信号得到了很大完善，同时可将地面信号引入机车驾驶室中，形成易见的车内信号；而和公路相交的道口，可设置面向公路的道口防护和防护报警。③铁路行车指挥自动化是应用计算机等设备自动收集信号设备状况和列车运行的信息并进行处理，及时发出指挥列车运行的命令，以实现调度集中控制。行车指挥自动化的设备是在现有设备的基础上增加车次跟踪和计算机系统、通信设备以及故障检测设备等。系统应用的主要软件有列车追踪、进路控制和运行调整。④铁路列车运行自动化是利用计算机对列车起动、行驶、调度和停车实行自动监督、控制和调整，由此提高行车的安全性，提高运行效率，改善司机的工作条件。⑤驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的分类、解体和编组控制。控制方法可分为非机械化、机械化、半自动化和自动化的驼峰调车控制。铁路信号发展的方向主要是实现高度自动化、智能化，以便保证行车和各种作业的安全、准确，提高效率。信号继电器是一种常用的继电器产品，主要用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制无一不采用继电器。2.1信号继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）释放。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的"常开、常闭"触点，可以这样来区分:继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为"常开触点";处于接通状态的静触点称为"常闭触点"。继电器一般有两股电路，为低压控制电路和高压工作电路。信号继电器是一种常用的继电器产品，主要用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制无一不采用继电器。信号继电器是一种常用的继电器产品，主要用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制无一不采用继电器。2.2信号机为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。信号显示方式及其使用，必须严格按（铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）的规定执行。目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED信号机，其他类型的信号机己逐渐淘汰。2.3固定信号分类1.按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。机车信号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，以及逐步成为主体信号使用。2.按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机按信号机的结构及信号的显示方式可分为：臂板信号机和色灯信号机。按用途分类，固定信号可分为信号机和信号表示器两大类。信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。信号机按防护用途的不同又可分为进站信号机、出站信号机、通过信号机、进路信号机、调车信号机、预告信号机、遮断信号机、防护信号机、复示信号机、驼峰信号机和机车信号机等。另有设于铁路平交道口的道口信号机。信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。信号表示器按用途又分为发车表示器、调车表示器、进路表示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱轨表示器等。3.铁道信号设备防水分析3.1室外电缆工程5.1.1挖电缆沟（1）电缆径路选择在路基边坡脚外1米内，防护栏之内，遇特殊情况可选择在路肩上，但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆。对因条件限制不能设在护网或者围墙内的电缆，采取以下防护措施：在电缆沟上部安装警示板，并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。（2）电缆沟直、低平，沟内无石块和容易损伤电缆的杂物。（3）电缆沟深度：站内路肩0.8米（电缆槽防护、钢管防护地段沟深同），区间和路基下的站内电缆沟1.2米。穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同（股道下防护管上面距路基土面不得小于0.4米）。（4）平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离：（1）在线路外侧，应不少于2米（当路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下，此距离可减至1.7米）。在线路间不少于1.6米（线间距为4.5米时，不得少于1.5米）。5.1.2电缆敷设（1）信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定。（2）电缆允许在任何水平差的径路上敷设，敷设时其弯曲半径应不少于：全塑电缆为其外径10倍。铠装电缆为其外径15倍。（3）电缆敷设前应进行单盘测试，电缆敷设后及连接配线前，进行施工测试；连接配线前的测试数据作为电缆隐蔽工程测试记录。（4）电缆应缓和的敷设在沟内，使其有一定的自然弯曲，其附加长度一般包括：室内储备量为5米（另加实际引入和做头所需长度）；设备间电缆每段出土及做头各2米；桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米，并能满足电缆热胀冷缩的需要。桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。（5）电缆尽量不连续，购货前，测量好实际长度订购。不得以时，站内地上连续，区间地下接头盒连续。地下连接后不得回填，每站全部地下连接完毕后，经现场测试、验收合格后，方可回填，并及时埋设接头标。5.1.3电缆防护（1）站内范围干线电缆应全部采用水泥槽或阻燃材料电缆槽防护，电缆槽平整，接头无缝隙。电缆槽要留有三分之一的空余量。，埋深为上盖距地面450米。槽内电缆应排列整齐、互不交叉。（2）电缆穿越铁路（包括预留线路）的地方，选用钢管（或PVC管）防护，防护管两端应各超出枕木头不少于0.5米。防护管的内径应为电缆外径的1.5倍以上。电缆穿过防护管后，应用麻布条缠包赌严电缆管口。防护管两端头挖的比电缆沟绿略深一些，防止日后防护管受力下沉，管口上部割伤电缆，出土应注意堆放，勿污染石喳。防护管平置于沟底，用沥青麻布片封堵两边管口，回填时应分层夯实，回填石喳捣固。（3）电缆过桥、涵两端外漏的防护钢管及向桥涵方向2米范围内，必须采用水泥包封处理，电缆径路上外漏的防护钢管必须采用水泥包封处理。电缆防护地段作黑白相间的斑马线明示。（5）电缆穿过水沟、水渠敷时，一般以钢管防护。同时，为了防水，须采取水泥封堵防护措施。（6）过桥涵、路堑的要全部贯通砖砌（或水泥电缆槽防护），并油饰斑马线，外挂电缆钢槽、铁管防护，且在桥涵两端入地处砖砌和水泥砌实并油饰斑马线，桥头折角处进行特殊处理，防止电缆管角磨损造成混线、接地。5.1.4箱盒安装电缆做头、配线（1）采用防盗型箱盒，各种箱、盒无破损裂纹，打磨光滑，箱盒盖严密、通风（设有对流通风孔）、防潮作用良好。箱盖外加支撑架，盖内有"

严禁放物”红色字样，有二次防尘玻璃。（2）轨道电路送受端均采用变压器箱，变压器箱或电缆盒基础顶面与钢轨顶面平。变压器箱或电缆盒突出边缘距线路轨头内侧应不小于1.5米，变压器箱盖均向所属线路外侧方向开。（3）作为中间接续的电缆盒、方向盒安装，一般与轨道平行，基础顶面应露出地面0.15米，并应排水良好，尽量减少对过往车辆的影响。（4）电缆盒、变压器箱引入孔亦应用胶堵封严。采用冷封胶灌注，空余胶室也灌注，胶面应整洁明亮。进出口胶堵防护。灌注绝缘胶后的胶面应整洁明亮，胶面高度可低于电缆护套5-10mm。3.2高柱色灯信号机安装（1）高柱信号机采用铝合金机构;同一机柱上安装的多机构，灯中心应在同一直线上（引导信号机构、机柱下附调车信号机构及表示器除外）;

机构托架应水平.机构安装方向应使连续显示距离达到最远。（2）水泥信号机柱的规格型号，应符合设计.使用质量标准应符合下列规定:裂缝宽度与损坏程度超过下列规定者不得使用;裂缝宽度超过1mm者;裂缝宽度虽在0.21-1mm内，但整圈裂通并超过两处，且裂缝之间距离又小于500mm者;混凝土面损伤、脱落、并纵向主筋外露者O4.机柱碰伤至弯曲最大失度超过L/200者（L

为机柱长度）。各项裂缝完度，均以机柱按两规定支点（距两端0.21L）

平放的实测数字为准。（3）信号机柱应垂直于地面装设,其倾斜量在距钢轨面5米高处向下放垂线时，在轨面处的水平距离不大于36m。泥水柱顶端须封闭，不进雨雪。（4）信号机的机柱、梯子、机构安装,均不得侵入建筑限界，机柱埋深均应符合规定。（理深为机柱全长18~20%）.（5）设在路基面狭窄、坡度较陡地点的信号机应采用片石、水泥砂浆砌围，砌围边缘距信号机边缘不得小于800mm.（6）当土壤含水量较大或可塑性的砂质粘土土质不好时，机柱坑底应增设混凝土底盘或夯填碎石,防止机柱沉陷。（7）高柱信号机的机构下方应装有作业台，机构门不缺油，按照电化区段标准接地，安全地线连接贯通地线，连接牢固符合要求。（8）信号机梯子的规格应与机柱配套使用信号机梯子使用镀锌型，梯子无弯曲、变形、伤残、锈蚀