小型车地下汽车库精细化设计研究-149

小型车地下汽车库精细化设计研究☐前言☐车位布局☐出入口及流线☐剖面及竖向☐案例分析☐总结［目录］前言车位布局出入口及流线剖面及竖向案例分析总结诠释“精细化设计”的内涵停车位概念停车柱网三种边界T型端头停车平行停车带坡道两种常规流线及应用回家流线层高结构水平构件坡地高程处理优化案例具体处理措施车库设计步骤优化流程优化管理优化工具前言

☐车位布局☐出入口及流线☐剖面及竖向☐案例分析☐总结［前言］精细化设计的内涵：地库的精细化一度是经济性占主导关于地库，甲方属于被动性因素：地库是不销售产业（售建比低的主导因素）地库是为了满足政府规定指标的被动建设产品地库是（小）业主关注度最低的部分地库是投资巨大的地方，同时也是富有弹性的空间所以，地库设计一向是甲方控制成本的关键［前言］精细化设计的内涵：挖掘（小）业主需求，成为地库品质提升动力（小）业主是主动因素，仍有品质上的需求：停车数量充足（对于停车紧张的城市尤为重要）舒适性、便利性归属感［前言］精细化设计的内涵：处理好“经济”与“品质”两者间的关系◆地库精细化设计的主要内容包括两方面：经济因素和品质控制，以及处理好两只之间的“制衡”关系；◆如何控制“经济因素”与“品质因素”的关系？◆“成本控制”不等于“省钱”，关键在于其成本的“有效性”；◆地库成本控制设计分为有效成本与无效成本（分为无效增加成本、无效减少成本、有效增加成本、有效减少成本。）［前言］精细化设计的内涵：处理好“经济”与“品质”两者间的关系◆无效增加成本：成本提高质量及品质未能达到相应的提高层高过高、车位过大提高层高不提高净高配置过高规定指标高过使用需求较多（采用机械停车位）◆无效减少成本：通过降低产品的配置或通过牺牲产品合理品质来达到降低成本的目的；大量尽端车位过多子母车位过多微型车位◆有效增加成本：增加少量成本，获得较大收益；地下室轮廓取整及塔楼下空间利用层高适度增加可能会带来梁高经济性提高或品质整体提高◆有效减少成本：可以省掉无效或低效的设计内容提高实用率构造优化：取消部分无效或低效构造层次合理降低含钢量、混凝土量等［前言］精细化设计的内涵：地库成本控制四个关键点内容

单位影响单方造价（元）备注层高0.10m20车位面积（停车效率）㎡55约影响2.5%的车位数量含钢量Kg/㎡

2.5覆土厚度0.10m10地面面层厚度0.10m30车库类别

建安成本（元/m2)平均面积（m2)

车位成本（万元/个）

全埋地下车库(兼人防)3，00035～4510.50～13.50普通地下车库2，30030～356.90～8.05半地下室车库1，70030～355.10～5.95架空层车库-普通柱网1，10025～352.75～3.85地面车库(植草砖)100180.18机械车库(普通地下室）2，60022～265.72～6.76机械车库(大架空半地下室）2，00022～264.40～5.20［前言］精细化设计的内涵：精—专业化；细—具体化：通过量化指标来对标控制直接指标：指标本身就反应出成本、品质等属性；如：单方造价。间接指标：指标本身必须通过转换方可转化成成本、品质等属性；如：停车效率、层高等；隐性指标：设计本身看不出来的指标控制，如：基坑；指标控制是管理者的“手段”，并不是精细化设计的“本质”；单一指标控制并不能达到精细化效果。影响停车效率的主导因素（硬件）：柱网尺寸设备用房（含出入口的设置）人防占比塔楼占比规划布局及规模平均停车面积（㎡/辆）

塔楼占比（a）a=0a<1/301/30≤a<1/151/15≤a<1/101/10≤a<1/61/6≤a<1/51/5≤a<1/41/4≤a<1/3a≥1/3人防占比(b)有无设备用房无有无有无有无有无有无有无有无有无有b<1/42526272828293031313232333334343535361/4≤b<1/32627282929303132323333343435353636371/3≤b<1/22728293030313233333434353536363737381/2≤b<3/4282930313132333434353536363737383839b≥3/4293031323233343535363637373838393940备注：1、本表所列为小型车停车效率，微型车按0.7辆或按当地标准执行，子母车按1辆执行；1、当因标准较高，轴网在8.3X8.3及以上时标准（1~2）㎡/辆。［前言］精细化设计的内涵：精—专业化；细—具体化：通过量化指标来对标控制［前言］精细化设计的的内涵：精—专业化；细—具体化：停车车效率影响成成本的数量级级内容工程投入（数量级）土方十万级——百万级基坑百万级——千万级基础百万级——千万级主体结构千万级设备百万级——千万级装修百万级停车效率（500辆）百万级停车效率（1000辆）百万级——千万级工程影响造价价数量级地库优化核心心的工作方式式是多方案比比选，本课的的作用是：为为多方案比选选指明方向。。前言车位布局☐出入口及流线线☐剖面及竖向☐案例分析☐总结车道一侧不留留空间［车位布局］］停车位的概念念分解车间尺寸可共共享固定障碍影响响车位尺寸［车位布局］］停车位的概念念分解规范依据垂直停车通道＋柱车侧＋车侧车侧＋柱柱＋柱墙＋车侧墙＋柱墙＋墙通道＋通道2100X48002400X48002700X48003000X4800通道＋车尾2100X51002400X51002700X51003000X5100通道＋车侧2100X51002400X51002700X51003000X5100通道＋墙2100X53002400X53002700X53003000X5300平行停车通道＋柱通道＋车通道＋墙车尾（头）＋车尾（头）6000X21006000X2400柱＋车尾（头）墙＋车尾（头）6600X21006600X2400柱＋柱墙＋墙7200X21007200X240045度斜停柱＋车侧车侧＋车侧通道＋车侧2400X4800［车位布局］］停车位的概念念分解：车位位尺寸概览［车位布局］］柱网的控制因因素：“停车车控”柱网“停车控”柱柱网无地上建筑的的影响，仅考考虑停车效率率及舒适度，，少量因素跟跟结构有关；；尺寸容易极致致、车门与柱柱位可以最佳佳控制；面宽为有限资资源，扁柱为为常态；可以先布置车车位，后考虑虑柱位。8.0X8.021.3㎡/辆（4.8+4.8+6.6）X7.821.06㎡/辆对地下车库柱柱网布置进行行优化，摒弃弃通常8000×8000开间的柱网，，采用更经济济，更适用于于停车的（4700+6700+4700）×7850开间的柱网（（如下图），，框架柱截面面由通常的600×600的方柱修改为为400×600及400×500的矩形柱，梁梁板结构由通通常的井字梁梁（或十字梁梁）修改为单单向楼板结构构。通过以上措施施，可增加停停车数量约3.20%，结构主体混混凝土用量可可节约16.56%，地下室钢筋筋用量可节约约21.47%。当采用灌注桩、人工挖孔桩时，不适于采采用小跨柱网网。同时小柱柱网不宜采用用无梁楼盖。［车位布局］］柱网的控制因因素：“停车车控”柱网：：小柱网的优优势［车位布局］］柱网的控制因因素：“停车车控”柱网：：小柱网的无无梁楼盖做法法［车位布局］］柱网的控制因因素：“停车车控”柱网：：小柱网的优优势：T型柱网控制［车位布局］］柱网的控制因因素：“地上上控”柱网［车位布局］］柱网的控制因因素：“地上上控”柱网：：塔楼柱网和和裙楼柱网塔楼柱网（常常是利利用周边跨跨柱网）酒店柱网办公柱网公寓柱网住宅柱网裙楼柱网商铺柱网商业柱网（（超市、中中庭、电影影院）［车位布局局］柱网的控制制因素：““地上控””柱网常用“地上上控”标准准柱网8.4X8.4（23.52㎡/辆）9X9（27㎡/辆）(9.9+11+11)X10.3（20.54㎡/辆）［车位布局局］柱网的控制制因素：““地上控””柱网：大大跨处理［车位布局局］标准柱网——横向柱网两标准柱跨跨16300/2=8150矩形防火分分区长边：：245.4mX16.3m四标准柱跨跨32000/4=8000矩形防火分分区长边：：125mX32m六标准柱跨跨47700/6=7950矩形防火分分区长边：：83.9mX47.7m［车位布局局］标准柱网——横向柱网：：7800X7850的实例［车位布局局］标准柱网——纵向柱网柱截面（宽X深）标准X（扩宽）一车位二车位三车位四车位400X600（小柱网）极限尺寸0280052007600标准尺寸100300054007800舒适尺寸（或机械车位）200320056008000豪华尺寸300340058008200500X700（标准柱网）极限尺寸0290053007700标准尺寸100310055007900舒适尺寸（或机械车位）200330057008100豪华尺寸300350059008300大柱网(600X700)极限尺寸010200标准尺寸10010400舒适尺寸（或机械车位）20010600豪华尺寸30010800纵向柱距是是停车面宽宽，是停车车舒适度的的关键数据据，其对于于停车效率率的影响，，取决于跨跨数及端头头处理。［车位布局局］标准柱网——纵向柱网：：特殊位置置的柱距防火卷帘防火卷帘+封堵板人防连通门门消火栓［车位布局局］纵向柱距端端跨——T型端头：基基本型ABCDEF思考：下图图穷举的六六种基本型型中有两种种方式不应应该存在，，是哪两种种？［车位布局局］纵向柱距端端跨——T型端头：基基本型ABCDEF端跨宽度3.8m5.9m6.5m8.6m11.113.2端跨车位数量011.332.3334单位车带宽5.9m4.89m3.69m3.7m3.3m加一跨（8m）端跨宽度11.813.914.516.619.121.2加一跨端跨车位数量344.335.3367X［车位布局局］纵向柱距端端跨——T型端头：基基本型ABCDEFX［车位布局局］纵向柱距端端跨——T型端头：端端头跨组合合C（6.5m/1.33辆）D（8.6m/2.33辆）E（11.1m/3辆）F（13.2m/4辆）C（6.5m/1.33辆）13m/2.66辆15.1m/3.66辆17.6/4.33辆19.7m/5.33辆D（8.6m/2.33辆）17.2m/4.66辆19.7m/5.33辆21.6m/6.33辆E（11.1m/3辆）22.2m/6辆24.3m/7辆F（13.2m/4辆）26.4m/8辆C+CC+DD+DD+E/C+FD+FE+FF+F端头跨宽度之和13m15.1m17.2m19.7m21.6m24.3m26.4m停车数量2.66辆3.66辆4.66辆5.33辆6.33辆7辆8辆单车位长度4.89m/辆4.13m/辆3.69m/辆3.7m/辆3.44m/辆3.47m/辆3.3m/辆思考：下表表红框内的的两种端头头基本型组组合方式不不应该存在在，为什么么？［车位布局局］纵向柱距端端跨——斜T型端头：45°斜边［车位布局局］纵向柱距端端跨——斜T型端头：60°斜边［车位布局局］纵向柱距端端跨——斜T型端头：30°斜边计算理论模模型［车位布局局］转弯车道组组合式中：W———环道最小宽宽度R1———汽车最小转转弯半径；；R0———环道外半径径；R———汽车环行外外半径；r2———环道内半径径；R———汽车环行内内半径；X——汽车环行时时最外点至至环道外边边距离，宜宜等于或大大于250mmY——汽车环行时时最内点至至环道内边边距离，宜宜等于或大大于250mm汽车最小转转弯半径：汽车回转时时汽车的前前轮外侧循循圆曲线行行走轨迹的的半径。《汽车库建筑筑设计规范范》4.1.10汽车库内汽汽车环形道道的最小内内半径和外外半径按下下列公式进进行计算:［车位布局局］转弯车道组组合R=[(l+d)2+(r+b)2]1/2R=[(2.7+0.9)2+(3.76+1.8)2]1/2R=6.634R0=R+0.25=6.68W=6.68-3.51=3.17≈≈3.2r=(r12-L2)1/2-(b+n)/2r=(62-2.72)1/2-(1.8+1.6)/2r=(36-7.29)1/2-1.7r=5.36-1.7r=3.65［车位布局局］转弯车道组组合车道A宽度(m)车道B宽度(m)3.26.853.36.003.45.658(5.7)3.55.43.65.189(5.2)3.75.03.84.845(4.9)3.94.74.04.57(4.6)4.14.454.24.34(4.4)4.34.238(4.3)［车位布局局］转弯车道组组合［车位布局局］转弯车道组组合：连接接通道静态停车效效率：292.81/12.58=23.28［车位布局局］转弯车道组组合：T型端头［车位布局局］三种边界规划布局是是影响停车车效率的最最重要的因因素,关键原因规规划布局决决定了边界界类型;边界是车库库设计的输输入条件;固定边界：界线不可可改变，常常规由设计计条件决定定。如确定定进深的商商铺背后为为停车库时时。常常会会成为停车车规划的起起点。可变边界：界线不受受设计条件件限制，常常常会选择择一个停车车效率最高高（常规为为垂直停车车）的方式式作为边界界。渗透边界：边界外侧侧可以停车车的可选择择性界线，，如塔楼投投影边线，，可以停车车但其停车车效率比较较低，所以以必要时是是可以放弃弃其停车。。对向边界形式组合处理要点边界平行停车带边界垂直停车带固定+固定（A）慎选一个作为起点A1A2固定+可变（B）常规以固定端为起点B1B2可变+可变（C）调整出最佳停车方案C1C2固定+渗透（D）常规以固定端为起点D1D2渗透+渗透（E）慎选一个作为起点E1E2可变+渗透（F）起点为渗透边界，但是否放弃投影范围停车，需要测算。F1F2［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界最小建筑间距14.7m最高停车效率44.1㎡最大建筑间距15.3m最低停车效率45.84㎡最佳建筑间距16.3m适合停车效率48.9㎡标准跨车位数2.67单侧进车通通道宽度可可以让利最小建筑间间距：满足确定定布局的最最小尺寸；；这种情况况是该布局局的最高停车效效率；最大建筑间间距：出现多一一排或可以以变换停车车方式前的的最大尺寸寸；这种情情况是该布布局的最低停车效效率；标准停车跨跨数：用于分析析相同（近近）间距，，不同布局局的停车效效率。最小建筑间距15.3m最高停车效率40.8㎡最大建筑间距17.7m最低停车效率47.2㎡最佳建筑间距16.4m适合停车效率43.73㎡标准跨车位数3［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界：别墅墅（联排））排距垂直停车双进通道垂直停车单单进通道最小建筑间距17.7m最高停车效率32.7㎡最大建筑间距21.2m最低停车效率39.17㎡最佳建筑间距18.7m适合停车效率34.55㎡标准跨车位数4.33［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界：洋房房排距双渗透边界界的条带宽宽度达到一一定的宽度度，停车效效率方可提提高最小建筑间距21.1m最高停车效率28.13㎡最大建筑间距26.8m最低停车效率42.88㎡最佳建筑间距21.5m适合停车效率28.67㎡标准跨车位数6跳跃最大的的一种布局局，应成为为指导规划划的重要及及敏感的数数据。［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界：多层层建筑排距距最小建筑间距26.8m最高停车效率29.25㎡最大建筑间距29.2m最低停车效率31.87㎡最佳建筑间距27.8m适合停车效率30.34㎡标准跨车位数7.33［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界多通道时需需要充分组组合进车尺尺寸最小建筑间距29.2m最高停车效率26.94㎡最大建筑间距31m最低停车效率28.60㎡最佳建筑间距30.2m适合停车效率27.87㎡标准跨车位数8.67［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界最小建筑间距31m最高停车效率27.56㎡最大建筑间距33.4m最低停车效率29.69㎡最佳建筑间距32.4m适合停车效率28.8㎡标准跨车位数9［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界：小高高层排距最小建筑间距33.4m最高停车效率25.87㎡最大建筑间距36.9m最低停车效率28.58㎡最佳建筑间距34.8m适合停车效率26.95㎡标准跨车位数10.33［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界最小建筑间距36.9m最高停车效率24.6㎡最大建筑间距43.1m最低停车效率28.73㎡最佳建筑间距37.7m适合停车效率25.13㎡标准跨车位数12跳跃最大的的一种布局局，应成为为指导规划划的重要及及敏感的数数据。［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界最小建筑间距43.1m最高停车效率25.87㎡最大建筑间距45.5m最低停车效率27.31㎡最佳建筑间距44.1m适合停车效率26.47㎡标准跨车位数13.33［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界最小建筑间距45.5m最高停车效率24.81㎡最大建筑间距47.3m最低停车效率25.79㎡最佳建筑间距46.5m适合停车效率25.36㎡标准跨车位数14.67［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界［车位布局局］条带停车：：双渗透边边界最小建筑间距7.4m最高停车效率44.4㎡最大建筑间距10.8m最低停车效率64.8㎡最佳建筑间距7.9m适合停车效率47.4㎡标准跨车位数1.33最小建筑间距10.8m最高停车效率28.8㎡最大建筑间距15.3m最低停车效率40.8㎡最佳建筑间距10.8m适合停车效率28.8㎡标准跨车位数3［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距15.3m最高停车效率30.03㎡最大建筑间距16.5m最低停车效率43.18㎡最佳建筑间距16.1m适合停车效率42.13㎡标准跨车位数4［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距16.5m最高停车效率30.48㎡最大建筑间距17.7m最低停车效率32.7㎡最佳建筑间距17m适合停车效率31.41㎡标准跨车位数4.33［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距16.5m最高停车效率30.48㎡最大建筑间距17.7m最低停车效率32.7㎡最佳建筑间距17m适合停车效率31.41㎡标准跨车位数4.33［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距17.7m最高停车效率27.79㎡最大建筑间距18.9m最低停车效率29.67㎡最佳建筑间距18.5m适合停车效率29.05㎡标准跨车位数5最小建筑间距18.9m最高停车效率26.67㎡最大建筑间距20.6m最低停车效率29.07㎡最佳建筑间距19.4m适合停车效率27.37㎡标准跨车位数5.67［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距20.6m最高停车效率27.47㎡最大建筑间距23m最低停车效率30.67㎡最佳建筑间距21.6m适合停车效率28.8㎡标准跨车位数6［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距23m最高停车效率25.1㎡最大建筑间距26.5m最低停车效率28.92㎡最佳建筑间距24m适合停车效率26.19㎡标准跨车位数7.33最小建筑间距26.5m最高停车效率23.56㎡最大建筑间距29.2m最低停车效率25.96㎡最佳建筑间距26.9m适合停车效率23.91㎡标准跨车位数9［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距29.2m最高停车效率25.04㎡最大建筑间距32.1m最低停车效率27.52㎡最佳建筑间距30m适合停车效率25.72㎡标准跨车位数9.33［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距32.1m最高停车效率24.86㎡最大建筑间距34.5m最低停车效率26.72㎡最佳建筑间距33.1m适合停车效率25.63㎡标准跨车位数10.33［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距34.5m最高停车效率23.65㎡最大建筑间距38.7m最低停车效率26.53㎡最佳建筑间距35.5m适合停车效率24.34㎡标准跨车位数11.67［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距38.7m最高停车效率23.23㎡最大建筑间距42.2m最低停车效率25.33㎡最佳建筑间距39.1m适合停车效率23.47㎡标准跨车位数13.33［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界最小建筑间距42.2m最高停车效率22.51㎡最大建筑间距48.2m最低停车效率25.71㎡最佳建筑间距43.2m适合停车效率23.04㎡标准跨车位数15［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界［车位布局局］条带停车：：单渗透边边界我们知道从从垂直停车车带开始，，是最佳状状态，但不不一定能止止于垂直停停车带，研研究条带停停车效率，，对于横向向柱距的““收官”处处理有着着重要的意意义；同时时边界的可可变性尤为为重要。［车位布局局］条带停车：：无渗透边边界左图：需要要同时无渗渗透条带X及单渗透条条带Y。最小建筑间距8.6m最高停车效率25.8㎡最大建筑间距10m最低停车效率30㎡标准跨车位数2.66最小建筑间距6.2m最高停车效率37.2㎡最大建筑间距8.6m最低停车效率51.6㎡标准跨车位数1.33最小建筑间距9.3m最高停车效率31.53㎡标准跨车位数2.36最小建筑间距8.6m最高停车效率41.28㎡标准跨车位数1.67XX［车位布局局］条带停车：：无渗透边边界最小建筑间距10.8m最高停车效率28.8㎡最大建筑间距13.2m最低停车效率35.2㎡标准跨车位数3最小建筑间距10m最高停车效率27.71㎡最大建筑间距10.8m最低停车效率29.93㎡标准跨车位数2.89［车位布局局］条带停车：：无渗透边边界最小建筑间距14.8m最高停车效率26.73㎡标准跨车位数4.43最小建筑间距13.2m最高停车效率24.39㎡最大建筑间距15.8m最低停车效率29.19㎡标准跨车位数4.33［车位布局局］条带停车：：无渗透边边界最小建筑间距15.8m最高停车效率23.7㎡最大建筑间距16.1m最低停车效率24.15㎡标准跨车位数5.33最小建筑间距16.1m最高停车效率21.47㎡最大建筑间距21.8m最低停车效率29.07㎡标准跨车位数6［车位布局局］条带带停停车车：：无无渗渗透透边边界界最小建筑间距21.8m最高停车效率23.79㎡最大建筑间距24.2m最低停车效率26.41㎡标准跨车位数7.33最小建筑间距24.2m最高停车效率22.32㎡标准跨车位数8.67［车车位位布布局局］］条带带停停车车：：无无渗渗透透边边界界［车车位位布布局局］］条带带停停车车：：无无渗渗透透边边界界［车车位位布布局局］］条带带停停车车：：无无渗渗透透边边界界端头头采采用用平平行行停停车车方方式式，，车车道道宽宽度度3800。［停停车车柱柱网网］］条带带停停车车：：无无渗渗透透边边界界前言言车位位布布局局出入入口口及及流流线线☐剖面面及及竖竖向向☐案例例分分析析☐总结结［出出入入口口及及流流线线］］规范范依依据据

一个单车道一个双车道两个单车道一个单车道一个双车道两个双车道三个单车道两个双车道一个单车道单车道宽度双车道宽度车道间距汽规

居住建筑库址＜2525~100101～1000>10004715非居住建筑

库址＜2525~100101～300301~500501~1000

>10004715车库

3.0（3.8）5.5（7.0）

3.5（5.0）7.0（10.0）消规

车库地上≤5051～150>150

35.510地下≤5051～100>100

35.510停车场≤50

>50

［出出入入口口及及流流线线］］车道道进进入入地地库库方方式式［出出入入口口及及流流线线］］多层层坡坡道道位位置置多层层车车道道易易位位：损失失车车位位面面积积：：A=(a+2b+c)X2多层层相相同同位位置置：：损失失车车位位面面积积：：B=2a+3b+2cA–B=bb值与与层层高高、、车车道道坡坡度度、、结结构构措措施施有有关关［出出入入口口及及流流线线］］-1F-2F［出入口口及流线线］规划原则则1.对于小型型地块（（地块内内只设置置一个大大地下车车库），，车库出出入口应应与小区区主次出出入口合合并布置置；2.对于中、、大型地地块（地地块内可可设置多多个大地地下车库库），应应沿外围围环路或或半环路路布置，，尽量不不进入组组团内部部；多组组团形式式，沿小小区主路路布置，，不影响响组团内内部。3.出入口宜宜布置在在山墙侧侧面，因因条件限限制，须须布置在在住宅长长边方向向时，也也应尽量量布置在在北侧。。4.应结合小小区景观观环境统统一设计计。地下下室边线线不应跨跨越园林林水池，，尽量避避免跨域域园林树树池、石石材铺装装地面、、小区道道路等产产生不均均匀沉降降影响性性大的部部位。［出入口口及流线线］［出入口口及流线线］［出入口口及流线线］［出入口口及流线线］［出入口口及流线线］［出入口口及流线线］［出入口口及流线线］别墅地下下车库净净高是否否需要满满足2200？埋土深度度如何确确定？最短的地地库坡道道长度？？另类风险险：（五）建建筑物地地下部分分顶板面面高出室室外地坪坪1.5米或者等等于1.5米，建筑筑面积计计算值按按照该层层水平投投影面积积计算；；建筑物物地下部部分的顶顶板面高高出室外外地坪小小于1.5米，建筑筑面积不不计入容容积率。。前款第（（五）、、（六））项涉及及建筑室室外地坪坪标高不不一致的的，以周边最近近城市道道路标高高加0.2米作为室室外地坪坪。［出入口口及流线线］［出入口口及流线线］变坡角度度最大为为10%；即5.71°（接近角角、离去去角、通通过角））；形成成一个标标准车；；巡迹摆摆放。［出入口口及流线线］环形流线线［出入口口及流线线］之形流线线［出入口口及流线线］之形流线线［出入口口及流线线］之形流线线［出入口口及流线线］负一层为为单流线线-1F-2F进车：入入口车道道②同时时可以进进入负一一层和负负二层出车：负负二层或或负一层层通过车车道①出到地面面①②①②-1F-2F［出入口口及流线线］负一层为为单流线线进车：入入口车道道①穿过负一一层从车道②②进入负负二层或或出到地地面出车：负负二层通通过车道道①进入入负一层层穿过负一一层通过过车道②②出到地地面①②①②［出入口口及流线线］回家流线线回家主动动线宜简简洁；主要管线线宜避开开主动线线，提高高主动线线的净高高；地下大堂堂沿主动动线布置置，要有有缓冲空空间，可可以考虑虑局部吊吊顶；［出入口口及流线线］回家流线线1怎么利用用有限的的空间高高度，，营造高品品质的入入户空间间。办公、公公寓、商商业三大大功能集集中一块块，空间间非常紧紧张。如何巧妙妙的利用用空间，，是设计计难点之之一。地下入口口坡道区区两侧界界面的结结构不能能改变，，是设计计很大的的限制条条件。在用地和和空间紧紧张的地地下室空空间，既既要满足足停车数数量和行行车要求求，又要要设计出出有感染染力的空空间，是是设计难难点之一一。［出入口口及流线线］回家流线线从地下二二层上下地下二二层从地面层层下办公&商业&公寓合用用大堂入入口办公&商业合用用大堂入入口公寓大堂堂入口闸口停留留区入口坡道道区转弯区闸口停留留区转弯区出口坡道道区合理规划划车行流流线，并并根据不不同的功功能属性性，设置置一序列列空间节节点，营营造丰富富空间体体验的回回家流线线。转弯区闸口停留留区入口坡道道区回家车行行流线大堂入口口落客区区［出入口口及流线线］回家流线线车库入口口车库出口口节点3（转弯对对景）节点2（闸口停停留）节点1（入口坡坡道）节点1（转弯对对景）节点2（闸口停停留）节点3（出口坡坡道）入口坡道道区（行进区区强调节节奏感，，而且应当当有整个个项目的的标识，加加深第一一印象））转弯对景景区（应当有有对景墙墙，作为节点点的收尾尾，并引导车车流右转转。）闸口停留留区（停留区区空间应应当适当放大大，并有有细节处理）根据车行行流线，，划分为三三个空间间节点：：节点一：：入口坡坡道区节点二:闸口停留留区节点三：：转弯区区一系列的的空间应应当根据据使用者者各自不不同的需需求，设设计其相相应的气气质，并并能串联联一起形形成一完完整的空空间序列列。空间间的设计计，应根根据不同同功能空空间的空空间感受受，设计计其［出入口口及流线线］回家流线线入口坡道道闸口停留留空间节点点3空间节点点2空间节点点1对景墙灯槽壁灯深褐色石石材商业展示示橱窗闸机壁灯石材墙面面铝格栅吊吊顶吊顶灯槽槽吊顶灯槽槽［出入口口及流线线］回家流线线logo对景墙灯带&砂岩花岗岩地面铺装装访客入车车道材料：米米黄色砂砂岩面积：220㎡1界面设计计，通过过斜向的的灯光，，营造回回家的温温暖感，，强调行行进的节节奏和韵韵律。2精心设计计的背景景墙，营营造美好好的回家家第一印印象［出入口口及流线线］回家流线线闸口感应应器冷灰色花花岗岩地地面光带&石材深灰色石石材收边边材料1：米黄色色砂岩面积：100㎡材料2：深咖啡啡色大理理石面积：30㎡1吊顶适当当抬高，，强调停停留的空空间。2停留的空空间需要要特意处处理细节节前言车位布局局出入口及及流线剖面及竖竖向☐案例分析析☐总结［剖面及及竖向］］常规层高高计算项目厚度或高度1、上板面层厚度0～1002、结构高度700~9003、设备层高度6004、净高2200层高3500～3800影响结构高度的因素：顶板覆土、人防荷载、柱网尺度、结构经济性计算项目厚度或高度1、上板面层厚度0～1002、结构高度3503、设备层高度7504、净高2200层高3300～3400影响结构高度的因素：顶板覆土、人防荷载、柱网尺度、结构经济性［剖面及及竖向］］常规层高高计算项目厚度或高度1、上板面层厚度0～1002、结构高度700~9003、设备层高度2004、净高3600层高4500～4800影响结构高度的因素：顶板覆土、人防荷载、柱网尺度、结构经济性计算项目厚度或高度1、上板面层厚度0～1002、结构高度350~4003、设备层高度3004、净高3600层高4250～4400影响结构高度的因素：顶板覆土、人防荷载、柱网尺度、结构经济性［剖面及及竖向］］机械停停车的的极限限做法法［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：甲方关关注点点不同同：土方造造价当当在一一定范范围内内时，，不是是很在在意处处理手手法；；追求品品质的的甲方方，效效果为为先的的控制制；极致化化控制制土方方造价价，再再寻求求效果果的突突破；；极致化化土方方处理理的原原则：：依山就就势、、土方方平衡衡、挖挖方填填方均均少；；考虑到到经济济性，，土方方尽可可能少少，地地势及及地下下室尽尽可能能抬高高，直直到不不称为为地下下室前前。［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：半地地下室室认定定与人人防全全埋性性制衡衡半地下下室的的认定定人防是是否全全埋坡地项项目（（半））地下下室的的认定定的几几种方方式（（埋深深净高高与整整体净净高的的比值值大于于1/3或按照照一个个确定定的数数值））：基于埋埋深最最浅处处控制制；基于埋埋深最最深范范围及及出地地面高高度控控制；；按国家家规范范平均均高度度比值值。人防需需要封封闭，，并埋埋于地地下，，或侧侧壁覆覆土厚厚度达达到一一定宽宽度（（深圳圳为16米）。。为了协协调坡坡地或或山地地项目目，不不同地地区有有不同同的相相关规规定，，如：：侧向箍箍土或或覆土土（大大部分分地区区）；；加厚侧侧墙人人防论论证（（东莞莞）；；低于市市政道道路最最低点点（福福州、、大理理）。。［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：处理理逻辑辑分析析地势的的“处处理方方式””与““思考考维度度”是是乘积积关系系；一块场场地最最多将将有12个点思思考地地势问问题。。［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：场地地坡向向形式式［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：处理理逻辑辑分析析：地地下室室范围围地下室室范围围一般般在多多做一一层的的临界界值时时，才才成为为重点点分析析的内内容。。单斜式式01单斜式式02双向斜式平板式式斜斜板式式（单单向））斜斜板板式（（双向向）台台地式式（单单向））台台地式式（双双向））平板式式：平板控控制标标高一一般高高于高高标高高点（（h），h的取值值还与与半地地下室室认定定有关关。h值越大大地下下室范范围越越小。。斜板式式：地库斜斜板坡坡度一一般不不宜超超3%，所以以场地地坡度度与地地库斜斜板坡坡度相相仿可可以实实现跟跟平地地一样样的地地下室室范围围。斜板成成本较较低，，施工工略有有难度度。台地式式：宜沿长长边做做台地地，对对于沿沿短边边做台台，需需要考考虑对对于内内部空空间的的影响响。对斜式式环斜式式01环斜式式02平板式式斜斜板式式（单单向））斜斜板板式（（双向向）台台地式式（单单向））台台地式式（双双向））［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：处理理逻辑辑分析析：地地下室室范围围地下室室范围围一般般在多多做一一层的的临界界值时时，才才成为为重点点分析析的内内容。。地块出出入口口的基基本形形式：出入入口的的基本本流线线为：：人行行、车车行、、消防防车行行；当当人行行设置置台阶阶或入入口大大堂将将不能能与车车行及及消防防车行行结合合设置置；当当车行行出入入口在在入口口处直直接设设置地地库坡坡道将将不能能与其其他口口结合合设置置，所所以下下述分分类的的人行行是指指设置置台阶阶或入入口大大堂的的情况况，车车行口口为直直接设设置地地库坡坡道情情况，，形成成的集集中基基本形形式：：出入口形式说明处理方式及能力纯人行含有入口大堂及无入口大堂两种情况1、入口台阶、扶梯、电梯；2、设置入口大堂，大堂内设置扶梯；高差处理能力较强。纯消防车行属于紧急口，可以结合无入口大堂的人行采用8%的坡度，路线长则消化高差大，取决于进入的位置，宜在用地边侧进入。纯车行直接设置地库坡道情况，否则将与消防车行口一致无需处理，宜在地势低处进入。消防车行+人行含入口大堂，无入口大堂与纯消防车行口相仿常规受消防车行坡度限制。车行+人行车行仍为入口处直接设置坡道，人行是否设置入口大堂均可同纯人行出入口方式。消防车行+车行车行仍为入口处直接设置坡道常规受消防车行坡度限制。车行+消防车行+人行车行直接为地库坡道，人行设置入口大堂小结：：常规规情况况出入入口设设置对对于场场地抬抬高的的限制制主要要考虑虑消防防车行行出入入口的的限制制。选选择消消防车车出入入口的的位置置将成成为重重点。。［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：处理理逻辑辑分析析：地地块出出入口口［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：处理理逻辑辑分析析：地地块出出入口口［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：处理理逻辑辑分析析：地地块出出入口口消防车车出口口间距距将成成为重重点分分析内内容。。单斜式式01单斜式式02双向斜式平板式式斜斜板式式（单单向））斜斜板板式（（双向向）台台地式式（单单向））台台地式式（双双向））对斜式式环斜式式01环斜式式02平板式式斜斜板式式（单单向））斜斜板板式（（双向向）台台地式式（单单向））台台地式式（双双向））［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：处理理逻辑辑分析析：地地块出出入口口消防车车出口口间距距将成成为重重点分分析内内容。。［剖面面及竖竖向］］坡地项项目与与满铺铺地下下室：：孤山山式处处理孤山式式的三三种方方式：：铲为平平地设设置满满铺地地下室室；半山方方式设设置地地下室室；环山方方式设设置地地下室室；前言车位布布局出入口口及流流线剖面及及竖向向案例分分析☐总结［案例例分析析］优化前前停车库库（场场）出出入口口该区域域适宜宜停车车单侧、、尽端端、短短距停停车效效率超超低，，应该该考虑虑置换换成设设备用用房［案例例分析析］优化后后设备用用房由由车位位包围围，是是基本本指导导思想想优化柱柱位平平衡柱柱跨及及停车车舒适适性去除无用空空间留出倒车空空间［案例分析析］优化前停车库（场场）出入口口单侧停车柱网有停车车机会［案例分析析］优化前停车库（场场）出入口口先停车，剩剩余空间充充分利用不放过任何何停车机会会塔楼背后空空间是设备备用房最佳佳选择位置置，因其无无法停车同同时空间完完整。［案例分析析］优化前适宜停车空空间，被设设备用房占占据。设备备用房面积积偏大可以以进一步压压缩。塔楼下边跨跨柱网仍有有机会停车车。塔楼中部空空间应该利利用布置人人防口部及及风机房。。［案例分析析］优化后同样实现车车位包围设设备用房。。优化塔楼墙墙支。仅不好用空空间设置消消防水池。。无法停车但但空间完整整可以设置置消防水泵泵房。车位背后设设置风机房房。人防次要出出入口有条条件不占用用一个车位位。地下室边界界收进，节节约建筑面面积。［案例分析析］优化前停车库（场场）出入口口该处完整空空间未得到到很好利用用停车。人防次要出出入口占据据了好空间间并堵住车车行流线。。未充分利用用车道设置置人防主要要出入口。。塔楼下空间间完全没加加以利用。。人防主要出出入口占据据了好的停停车位置。。无障碍停车车占据车位位。［案例分析析］优化后停车库（场场）出入口口车道入口口优化，，理顺车车流线，，增加停停车位。。人防主要要出入口口不占用用车位。。负一层与与负二层层连接坡坡道移至至外围停停车位背背后。所有人防防次要出出入口口口部及风风机房均均移至塔塔楼中部部，塔楼楼边跨优优化后继继续停车车。无障碍不不占据车车位。［案例分分析］优化前多余无效效车道，，影响停停车效率率。无防火墙墙处停车车位可修修改为5100。塔楼下空空间可考考虑停车车车位背后后空间浪浪费。端头停车车位置浪浪费。［案例分分析］优化后通过调整整左侧地地下室轮轮廓的方方式调整整停车，，取消多多余车道道。地下室轮轮廓缩小小，地下下室总建建筑面积积减少。。塔楼下空空间增加加停车，，通车道道下移。。调整车道道位置，，车位背背后无效效空间面面积减少少，局部部位置布布置子母母车位。。车道宽度度调整，，增加端端头停车车位。修改方案案一：车车位数不不变化，，地下室室面积减减少。［案例分分析］优化后调整左侧侧地下室室轮廓的的方式调调整停车车，取消消多余车车道。端头采用用平行停停车方式式，车道道宽度3800。塔楼下空空间增加加停车，，通车道道下移。。调整车道道位置，，车位背背后无效效空间面面积减少少，局部部位置布布置子母母车位。。车道宽度度调整，，增加端端头停车车位。修改方案案二：地地下室轮轮廓不变变，车位位数增加加。［案例分分析］优化前车道口面面积浪费费，周边边行车流流线不清清晰。无效面积积，且外外墙曲折折，增加加施工难难度。主车道在在此处拐拐弯，流流线不畅畅。空间浪费费。塔楼下可可布置停停车位。。此处可补补车位。。［案例分分析］优化后地下室右右侧轮廓廓缩小，，停车位位布置修修改，出出入口