地铁工程安全和风险控制224

地铁工程安全和风险控制

目录我国城市轨道交通建设和安全概况深基坑工程事故案例分析地下基坑工程安全和风险控制联络通道暗挖法工程事故案例分析盾构隧道施工事故实例分析城市轨道交通地下工程风险管理

1我国城市地铁工程建设概况

1.1国外城市地铁的发展概况

地铁是快捷、舒适、安全的交通工具。自英国(伦敦)1863.1建造世界上第一条地铁以来的146年中，

世界57个国家150座城市已建成运营地铁及轻轨线,总里程已达11000km，其中欧洲拥有量最多,约占43%

。

伦敦、巴黎、莫斯科、纽约、东京的城市地铁线路均超过250km,成为市民出行的主要交通工具

。1.2我国城市地铁的建设概况

至2011年底，我国14座城市已建成运营地铁52条线1600km,北京地铁运营9线路达230km;上海地铁运营11线路达420km;广州地铁运营8线路达236km;深圳地铁运营5线路达178km.北京和上海地铁的日均客流已达600万人次,

广州地铁日客流量达350万人次.天津和南京已建成运营2线路达71km.

武汉、重庆、长春、大连、沈阳、成都、西安各建成运营1条线路.正在建设地铁和轻轨的有杭州、苏州、哈尔滨、青岛、郑州、宁波、无锡、南昌、长沙、昆明、福州、南宁等10余座城市;在建的20余座城市轨道交通线路长度达1600km，正在使用的盾构掘进机达400余台。正在规划建设的还有厦门、东莞、石家庄、合肥、济南、太原、乌鲁木齐等10余座城市全国上报建设规划的城市数：28座规划近期建设的规模大约为：2700公里平均每年建设轨道里程超过：250公里/年我国城市轨道交通每年的建设规模大大超过上世纪70年代世界轨道交通发展高峰时期的160公里/年的建设规模

1.3上海地铁的建设和运营1995年5月，上海地铁1号线建成通车；1999年12月，上海地铁2号线建成通车；2007年底，上海轨道交通建成运营达8条线234km，日客流达300万人次。2010年11月,上海轨道交通建成运营达11条线420km，日客流达550万人次,最高达754万人次。目前，在建的有12、13号线和11号线南段等5项工程,长度约140km,至2014年运营里程达560km。运营规模运营线路：12条运营里程：412公里车站数量：270座换乘车站：30个车辆基地：18处车辆配属：430/2674辆

1.4地铁工程的主要施工方法地铁车站基坑围护明挖法地铁车站盖挖法施工暗挖矿山法施工盾构隧道法施工地下工程有风险地下工程安全和风险控制十分重要，

地铁车站明挖法施工多层支撑明明挖顺筑法法施工地下连续墙墙施工；第一层土体体开挖、支支撑；第n层土体开挖挖、支撑；；浇筑底板钢钢筋混凝土土；浇筑侧墙和和其他结构构钢筋混凝凝土；地铁车站顺顺筑法施工工地铁车站盖盖挖逆筑法施工工地铁车站逆逆筑法施工工盾构法隧道道基本概念念盾构法是在在盾构保护护下修筑软软土隧道的的一类施工工方法。其特点是地地层掘进、、出土运输输、衬砌拼拼装、接缝缝防水和盾盾尾间隙注注浆充填等等作业都在在盾构保护护下进行，，并需随时时排除地下下水和控制制地面沉降降，现代盾构法法集基地、、液压、传传感、监控控和土木工工程技术于于一体的机机械化、自自动化施工工综合技术术。盾构法主要要施工程序序1、建造盾构工作井2、盾构掘进机安装就位4、初推段掘进施工5、掘进机设备转换6、盾构连续掘进施工8、盾构进入入接收井7、接收井洞洞口土体加加固3、出洞口土体加固1.52011年地铁工程程事故概况况大连地铁工工程塌陷事事故2011年3月10日9点半左右,正常施工的的大连地铁铁试验线交交通大学门门前3号竖井横通通道施工掌掌子面顶部部突然出现现涌水、涌涌泥、卵石石坍塌现象象，人行道道塌陷，现现场失踪一一人。坍塌位置是是卵石层的富含区区，坍塌量约200m3，距地面大概概17m。3月16日下午6时许,大连在建地地铁车家村村段发生塌塌方7点20分同一地点点发生2次塌方，第一次塌陷陷的直径大大约15米左右，第第二次塌方方大约25米。地铁塌陷路路段底下的的水管、地地下电缆线线都已被挖挖断。3月17日13时,大连地铁山山东路和松松江路交汇汇处路面塌塌陷,山东路半幅幅封道.北京地铁6号线工地塌塌方1人被埋获救救2011年05月18日上午9时许，朝阳阳区八里庄庄南里中铁铁三局地铁铁6号线工地发发生塌方，，一名在作作业面施工工的工人被被埋。随后后被埋工人人被工友奋奋力救出，，所幸无生生命危险。。出现事故的的工地为北北京地铁6号线一期一一标段十里里堡站工区区。据一名名工人介绍绍，事发上上午8时50分，大家都都已经下到到作业面，，进行加固固。突然他他听到隧道道一头发出出“咕咚””一声闷响响，随后就就听到有人人大声叫喊喊：“土塌塌了，有人人给埋了。。”北京地铁6号线工地塌塌方导致1人死亡2011年6月1日1凌晨2点30分左右，西西城区金台台饭店附近近的地铁6号线工地内内，发生塌塌方事故，一名在作作业面施工工的工人被被埋。被埋埋工人被工工友奋力救救出后送往往北大医院院，但终因因被埋时间间过长，工工人不幸身身亡。事发地点为为地铁6号线平安里里的工地，，当时工地地内正在进进行2号竖井施工工，有工人人在井下进进行加固等等操作。2号竖井东南南侧突然有有大约5立方米的土土方塌陷下下来，将一一名工人埋埋在土下面面，多名工工友赶到事事发地进行行救人，由由于土比较较松软，工工友们担心心工具伤到到人，主要要是用手挖挖土，挖了了大约10分钟，才将将这名何姓姓工人挖出出来，随后后送北大医医院抢救。。深圳地铁施施工路面塌塌陷现深坑坑3月29日晚8时15分，深圳地地铁一号线线续建工程程大新站三三号出入口口基坑东侧侧地下约5米处的市政政排污干管管突然爆裂裂，大量污污水冲开地地铁基坑的的护壁桩缝缝隙，并流流入基坑，，并把工地地冲出一个个大坑。污污水最终流流进已建成成的大新站站地下二层层的地铁铁铁轨上。晚上8时许，地下下约5米处的护壁壁桩根基缝缝隙处出现现积水，工工人试图堵堵住缺口,缺口越来越越大。9时许,与基坑一墙墙之隔的路路面突然塌塌陷，出现现一个直径径约4米、深3米的大坑。。护壁桩另另一侧地下下的排污管道破裂,大量污水源源源不断流进大大新地铁站站。武汉地铁2号线隧道拱顶发发生沉降5日清晨5时，地铁2号线广埠屯屯—虎泉区间地地下14米正在施工工的隧道拱拱顶发生沉沉降，导致致地面一栋栋三层楼房房出现裂缝缝。市政府府立即组织织各方力量量紧急处置置。当日，，开裂楼房房内31家经营户62人全部撤出出，并得到到妥善安置置，险情得得到基本控控制。该段隧道用用矿山法施施工。险情情发生段地地质复杂，，上部为土土层，底部部位于基岩岩，土岩分分界面溶沟沟溶槽发育育，基岩起起伏面大，，前期长久久干旱，土土层干裂形形成裂隙，，近期又大大量降雨，，导致险情情发生。因隧道沉降降导致这栋栋楼临卓豹豹路一面的的商业楼房房，局部墙墙体开裂严严重。据悉悉，因沉降降破坏严重重的楼房将将拆除。险情发生后后，市长唐唐良智、副副市长孙亚亚赶到现场场指挥，并并对影响范范围内的房房屋拆迁、、抢险加固固等工作进进行详细部部署。目前前，地铁集集团已加强强对事发区区域监测。。天津地铁2号线隧道淹淹水事故5月6日,天津地铁2号线天津东东站-建国道区间间隧道右线线盾构掘进进施工中,因施工不当当,螺旋输送机机发生喷涌涌,导致右线隧隧道沉降变变形渗漏水水,并用向左线线隧道也发发生沉降变变形渗漏水水;为防止事故故扩大,2隧道采用封封堵灌水,使隧道稳定定;隧道最大埋埋深26m,盾构穿越地地层为粉砂砂,有承压水,隧道在五经经路地道下下穿越,切削了水泥泥土维护墙墙;右线隧道最最大沉降103cm,左线隧道最最大沉降30cm.隧道现状分分区图部位Ⅰ区（坝内严重受损区域）Ⅱ区（坝内轻微受损或未受损区域）Ⅲ区（坝外区域）五经路地道外五经路地道下左线190环-214环215环-223环224环-241环1环-189环右线180环-203环204环-206环及盾构主机16环-179环1环-15环合计61环，70.8m182环，218.4m204环上海宝山万万达广场基基坑塌陷事事故2011.4.13晚8点半，位于于一二八纪纪念路的万万达广场忽忽然一声轰轰响，工地地围墙倒塌塌，马路也也形成塌陷陷。塌陷区区域长20米，宽5米，深约7米。发生塌陷的的是地下车车库出入口口跑道的施施工工地。。有工人猜猜测,事故是由于于挖地较深深且支撑不不够稳固所所致;工地负责人表表示,事故原因现初初步认定是车车库基坑外外侧的土方滑滑移.基坑围护桩直直径80cm钻孔灌注桩,长24-26m长，3道混凝土支撑撑。塌陷发生生后，围护桩桩从中间断裂裂，最上层的的支撑梁也被被挤断。数辆工程车正正在对万达建建筑工地的塌塌陷区域实施施填埋作业施工单位:中国建筑第二二工程局上海海分公司基坑围护施工工:上海第一海洋洋地质工程公公司；监理单位:上海工程建设设咨询有限公公司；监测单位:上海申元岩土土工程有限公公司。专家初步分析析事故原因是是：该工程基基坑开挖至坑坑底最不利工工况条件时钢钢支撑体系首首先被破坏，，进而导致维维护壁变形急急剧增加，第第一道钢筋混混凝土支撑在在支撑和围檩檩节点处折断断，最后导致致整个支护体体系失效坍塌塌；事故发生生的直接原因因是，第二道道支撑体系失失稳，导致围围护桩变形急急剧增加，致致整个支护体体系失效。上海市建交委委主任黄融4月21日作客“民生生访谈”宝山万达广场场事故也反应应出上海建筑筑市场存在的的薄弱环节，，这次我们提提出22条整顿建筑市市场就是要加加大政府的监监管力度，同同时要落实建建筑主体的责责任，除了对对单位的法人人之外，还要要强化对法人人代表、注册册人员责任的的落实，同时时还要进一步步强化监管部门门的作用，以以及检测单位位、设计图审审图单位在建建筑过程当中中怎么更好的的独立行使监监管职责。“一个工程出出现事故不是是偶然的,有必然的因素素,监管过程中,职能部门如果果有一方失管管就会造成大大问题。”建设交通管理理部门对深基坑开挖挖有严格的技技术规定，要要求深基坑开开挖要单独做做审查。“目前全市正正在开展建筑筑市场安全大检查，我们们要求是100%的覆盖,怎么还会有遗遗漏呢？我们们也在调查，，监管部门能不不能到现场检检查出问题，，监理单位能不不能正常履行行监理职能。。”2、地铁车站基基坑围护坍塌塌事故分析2.1杭州地铁1号线湘湖站基基坑坍塌2008年11月15日15时20分，浙江省杭杭州市地铁1号线湘湖站基基坑工程发生生塌陷事故，，基坑钢支撑崩崩坏，地下连连续墙变形断断裂，基坑内内外土体滑裂裂。造成基坑西侧侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，，下陷最大深深度达6米，自来水管、排排污管断裂，，大量污水涌涌出，同时东东侧河水及淤淤泥向施工塌塌陷地点溃泻泻，导致施工工塌陷区域逐逐渐被泥水淹淹没。事故造成在西西侧路面行驶驶的11辆汽车下沉陷陷落（（车车上人员2人轻伤，其余余人员安全脱脱险）基坑内挖土和和底板钢筋筋作业的施工工人员21人死亡。该地铁车站基基坑工程长约约200m，宽约20m，深约15m，采用800mm地下连续墙围围护，600mm钢管支撑。在在事故发生前前几个月，塌塌方现场南侧侧的道路曾出出现开裂、凹凹陷现象，一一个月前，路路面出现了裂裂缝，高差达达到10cm左右。塌陷主要集中中在基坑南端端的3-22到3-28段间，约有30米左右，正在挖土和支支撑施工，尚尚未封底。事故段工程的的坍塌是从最最南端开始。。中铁建总承包包中铁四局施工工同济大学监理理施工方认为的的事故三大原原因：一是杭州的土土质特殊，经经勘测，发生生事故的这段段路属于淤泥泥质粘土，含含水丰富，易易塑流；二是事故坍塌塌所在地点风风情大道一直直作为一条交交通主干道来来使用，来往往车流量大，，给基坑西面面的承重墙带带来太大冲击击；三是今年１００月份杭州出出现的一次罕罕见的持续性性降雨过程，，使得地底砂砂性土流动性性进一步加大大。国家安全委员员会指出，此此次事故暴露露出五个方面面的问题：一是企业安全全生产责任不不落实，管理理不到位；二是对对发现现的事事故隐隐患治治理不不坚决决、不不及时时、不不彻底底；三是对对施工工人员员的安安全技技术培培训流流于形形式，，甚至至不培培训就就上岗岗；四是劳劳务用用工管管理不不规范范，现现场管管理混混乱；；五是地地方政政府有有关部部门监监管不不力。。事故处处理通通报2010.2.9浙江省省安全全生产产监督督管理理局和和浙江江省监监察厅厅联合合发布布了《关于杭杭州地地铁湘湘湖站站“11··15”坍塌重重大事事故调调查处处理结结果的的通报报》。经过对对湘湖湖站北北2基坑施施工现现场反反复勘勘察，，查阅阅、分分析大大量有有关技技术资资料，，对相相关人人员调调查取取证，，并通通过一一系列列探测测、检检测、、试验验和验验算，，形成成了《杭州地地铁湘湘湖站站“11··15”基坑坍坍塌事事故技技术分分析报报告》以及《岩土工工程勘勘察调调查分分析》等9项专项项调查查分析析报告告。现查明明，杭杭州地地铁湘湘湖站站北2基坑坍坍塌，，是由由于参参与项项目建建设及及管理理的中中国中中铁股股份有有限公公司所所属中中铁四四局集集团第第六工工程有有限公公司，，安徽徽中铁铁四局局设计计研究究院，，浙江江大合合建设设工程程检测测有限限公司司，浙浙江省省地矿矿勘察察院，，北京京城建建设计计研究究总院院有限限责任任公司司，上上海同同济工工程项项目管管理咨咨询有有限公公司，，杭州州地铁铁集团团有限限公司司等有有关方方面工工作中中存在在一些些严重重缺陷陷和问问题，，没有有得到到应有有重视视和积积极防防范整整改，，多方方面因因素综综合作作用最最终导导致了了事故故的发发生，，是一起起重大大责任任事故故。其直接接原因因是施工单单位(中铁四四局集集团第第六工工程有有限公公司)违规施施工、、冒险险作业业、基基坑严严重超超挖；；支撑撑体系系存在在严重重缺陷陷且钢钢管支支撑架架设不不及时时；垫垫层未未及时时浇筑筑。监监测单单位(安徽中中铁四四局设设计研研究院院以浙浙江大大合建建设工工程检检测有有限公公司名名义，，实为为挂靠靠)施工监监测失失效，，施工工单位位没有有采取取有效效补救救措施施。依据《中华人人民共共和国国安全全生产产法》和《生产安安全事事故报报告和和调查查处理理条例例》等法律律法规规规定定，由由省安安全生生产监监管部部门和和建设设主管管部门门对相相关责责任单单位及及责任任人给给予行行政处处罚。。由中国国中铁铁股份份有限限公司司向其其上级级主管管部门门作出出深刻刻检查查；由由杭州州市政政府向向省委委、省省政府府作出出深刻刻检查查。各责责任任人人也也分分别别给给予予了了相相应应的的处处罚罚：：10名事事故故责责任任人人被被审审查查起起诉诉杭州州地地铁铁湘湘湖湖站站项项目目部部常常务务副副经经理理梅梅小小峰峰杭州州地地铁铁湘湘湖湖站站项项目目部部总总工工程程师师曹曹七七一一湘湖湖站站项项目目部部质质检检部部长长卢卢光光伟伟监测测单单位位湘湘湖湖经经理理部部监监测测人人员员洪洪祥祥监测测单单位位湘湘湖湖经经理理部部负负责责人人侯侯学学中铁铁四四局局集集团团第第六六工工程程有有限限公公司司副副总总经经理理兼兼杭杭州州地地铁铁湘湘湖湖站站项项目目部部经经理理方方继继涛涛项目目总总监监代代表表蒋蒋志志浩浩杭州州地地铁铁集集团团有有限限公公司司驻驻湘湘湖湖站站代代表表金金建建平平杭州州市市建建筑筑质质量量监监督督总总站站副副站站长长余余建建民民杭州州市市建建筑筑质质量量监监督督总总站站科科长长包包振振毅毅杭州州5名对对事事故故发发生生负负有有责责任任的的人人员员获获政政纪纪处处分分行政政记记过过处处分分杭州州地地铁铁集集团团有有限限公公司司董董事事长长、、法法定定代代表表人人丁丁狄狄刚刚杭州州地地铁铁集集团团有有限限公公司司总总经经理理邵邵剑剑明明行政政记记大大过过处处分分杭州州地地铁铁集集团团有有限限公公司司副副总总经经理理朱朱春春雷雷杭州州地地铁铁集集团团有有限限公公司司工工程程部部部部长长李李辉辉煌煌行政政警警告告处处分分杭州州市市建建委委副副主主任任裘裘新新谷谷中铁铁6名对对事事故故发发生生负负有有责责任任人人员员获获行行政政警警告告、、行行政政记记(大)过、、行行政政撤撤职职处处分分中铁铁四四局局集集团团董董事事长长、、法法定定代代表表人人张张河河川川中铁铁四四局局集集团团总总经经理理许许宝宝成成中铁铁四四局局集集团团第第六六工工程程有有限限公公司司董董事事长长、、法法定定代代表表人人焦焦杰杰中铁铁四四局局集集团团第第六六工工程程有有限限公公司司总总经经理理王王卫卫中铁铁四四局局集集团团第第六六工工程程有有限限公公司司总总工工程程师师姚姚松松柏柏安徽徽中中铁铁四四局局设设计计研研究究院院院院长长张张文文禄禄杭州州市市原原副副市市长长许许迈迈永永对对杭杭州州地地铁铁一一号号线线没没有有严严格格按按照照基基本本建建设设程程序序组组织织实实施施，，对对杭杭州州地地铁铁集集团团有有限限公公司司安安全全生生产产管管理理监监督督不不力力，，对对事事故故的的发发生生负负有有领领导导责责任任。。鉴于其在在另案中中涉嫌犯犯罪，已已移送司司法机关关处理，，本案不不另作政政纪处分分。2.2新加坡地地铁车站站基坑坍坍方事故故2004.4.20下午，新新加坡主主要交通通干道——尼诰大道道公路的的部分路路段突然然发生坍坍塌长100米,宽150米，这是新加加坡有史史以来发发生的最最为严重重的地铁铁工地和和高速公公路坍塌塌事故,造成１人人死亡3人受伤和和3人失踪。。该地铁车车站基坑坑为新加加坡有史史以来最最深的明明挖基坑坑工程，，深33m、宽20m、设10道钢支撑撑。总承包商商为Nishimatsu-LumChang联营体，，设计：MaunsellAsia，基坑结结构分包包商：L＆M，支撑分包包商：Kori，地地下墙分分包商：：BachySoletanche坍方事故故原因直接原因因地表下30m位置的第第九道钢钢支撑的的围囹破破坏引起起支撑失失效，进进而导致致地下墙墙围护结结构倒坍坍。总包商在在设计和和施工事事故段期期间的疏疏忽、鲁鲁莽和不不诚实是是导致事事故的原原因。总包商在在基坑有有限元分分析中应应用不排排水土的的参数而而不是排排水土的的参数设设计基坑坑。总包包商早在在2001年初就意意识到这这个错误误，但鲁鲁莽和不不诚实使使他们坚坚持错误误。围囹设计计也有错错误。总总包商为为了省钱钱，采用用边角料料替代加加劲板。。总包商商也疏忽忽了自己己在风险险分析中中提到的的有关围围囹加劲劲板失效效的内容容。业主认为为的原因因：总包商在在地下墙墙脚趾位位置发现现了地质质调查未未查明的的含有大大量有机机质的软软粘土。。不可预见见的地下下墙下移移（边墙墙与中间间墙位移移不一致致）导致致坍方，，事故是是不可避避免的。。设计和施施工也存存在一些些问题（（比如：：设计人人员错误误地理解解了规范范），但但围囹的的加劲办办法是日日本国常常用的。。总包商认认为的原原因建筑基坑坑支护技技术规程程JGJ120一993.3支护结构构选型3.3.1支护结构构可根据据基坑周周边环境境、开挖挖深度、、工程地地质与水水文地质质、施工工作业设设备和施施工季节节等条件件。按表表3.3.1选用排桩、地地下连续续墙、水水泥土墙墙、逆作拱拱墙、土土钉墙、、原状土土放坡或或采用上上述型式式的组合合。城市地铁铁车站,基坑安全全等级一一般为一一级,应选用地地下墙或或排桩(钻孔灌注注桩,挖钻孔灌灌注桩,smw桩)3.3.3软土场地地可采用用深层搅搅拌、注注浆、间间隔或全全部加固固等方法法对局部部或整个个基坑底底土进行行加固，，或采用用降水措措施提高高基坑内内侧被动动抗力。。上海.南京.杭州.天津等等城市市软土土地层层地铁铁车站站全部部采用用地下下墙围围护,多层钢钢管支支撑明明挖法法施工工.3.7基坑开开挖3.7.1基坑开开挖应应根据据支护护结构构设计计、降降排水水要求求，确确定开开挖方方案。。3.7.3基坑周周边严严禁超超堆荷荷载。。3.7.4软土基基坑必必须分分层均均衡开开挖，，层高高不宜宜超过过lm3.7.5基坑开开挖过过程中中，应应采取取措施施防止止碰撞撞支护护结构构、工工程桩桩或扰扰动基基底原原状土土。3.7.6发生异异常情情况时时，应应立即即停止止挖土土，并并应立立即查查清原原因和和采取取措施施，方方能继继续挖挖土。。3.7.7开挖至至坑底底标高高后坑坑底应应及时时满封封闭并并进行行基础础工程程施工工。4.7.4支撑安安装必必须严严格遵遵守先先支撑撑后开开挖的的原则则;3.8开挖监监控3.8.1基坑开开挖前前应作作出系系统的的开挖监监控方方案，包括括监控控目的的、项项目、、报警值值,监测方方法及及精度度要求求、监监测点点的布布置、、监测测周期期、工工序管管理和和记录录制度度以及及信息息反馈馈系统统等。。3.8.2监测点点的布布置应应满足足监控控要求求，从从基坑边边缘以以外1~2倍开挖挖深度度范围围内的的需要要保护护物体体均应应作为为监控控对象象。3.8.3基坑工工程监监测项项目支护结结构水水平位位移、支撑轴轴力(或锚杆杆拉力力)、立柱变变形、周围建建筑物物和地地下管管线变变形.3.8.7各项监监测的的时间间间隔隔可根根据施施工进进程确确定。。当变变形超超过有有关标标准或或监测测结果果变化化速率率较大大时，，应加加密观观测次次数。。当有有事故故征兆兆时，，应连连续监监测。。2.3上海地地铁车车站基基坑内内土体体滑移移事故故11996年6月，2号线杨杨高路路站基基坑由由于天天降大大雨、、围护护结构构不封封闭等等原因因，造造成坑坑内土土体纵纵向滑滑坡，，基坑坑支撑撑结构构发生生破坏坏，坑坑发生生坍塌塌。该车站站结构构为地地下三三层，，该车车站宽宽19.64m，埋深深16.65m，纵向向长达达589.0m，为一一级保保护基基坑。。事故原原因：：①降降雨雨，河河水满满溢；；②裂裂缝缝渗透透；③③围围护结结构没没有封封闭。。2.4上海地地铁车车站基基坑内内土体体滑移移事故故1997年8月27日，地地铁2号线人人民公公园车车站基基坑工工程发发生纵纵向土土体滑滑坡冲冲垮钢钢管支支撑后后产生生大塌塌方重重大事事故，，未发发生人人员伤伤亡。。车站深深度为为17.39-19.09m，底板板埋深深约为为21m。全全长220m，宽度度为21m。周周围环环境要要求较较高的的车站站，基基坑保保护等等级为为一级级。事故原原因分分析：：1、降雨雨，土土体含含水增增加，，地下下水位位升高高土体体强度度降低低2、坡度度太陡陡3、纵向向土体体滑坡坡冲垮垮支撑撑后基基坑产产生大大塌方方，形形成重重大工工程事事故，，严重重影响响周围围环境境。2.5上海地地铁车车站基基坑内内土体体滑移移事故故22001年某日日，工工地上上正在在进行行深基基坑土土方挖挖掘施施工作作业。。下午午，11名工人人下基基坑开开始在在14轴至15轴处平平台上上施工工。大大约20点左右右，16轴处土土方突突然开开始发发生滑滑坡，，当即即有2人被土土方所所掩埋埋，另另有2人埋至至腰部部以上上，其其它6人迅速速逃离离至基基坑上上。现现场项项目部部接到到报告告后，，立即即准备备组织织抢险险营救救。不不久，，16轴至18轴处，，发生生第二二次大大面积积土方方滑坡坡。滑滑坡土土方由由18轴开始始冲至至12轴，将将另外外2人也掩掩没，，并冲冲断了了基坑坑内钢钢支撑撑16根。事事故发发生后后，虽虽经相相关部部门极极力抢抢救，，但被被土方方掩埋埋的四四人终终因窒窒息时时间过过长而而死亡亡。该地铁铁车站站长202.4m，端头头井处处的基基坑挖挖深约约为20m，标准准段处处的开开挖深深度约约为18m。车站基基坑入入土深深度约约28m，端头头井入入土深深30m，钢管管支撑撑间距距2～3.6m，标准准段设设5道，端端头井井设6道。基坑采采用了了压密密注浆浆地基基加固固处理理，加加固深深度为为基底底下2～3m。a.直接原原因该工程程开挖挖范围围内基基本上上均为为淤泥泥质土土，土土体抗抗剪强强度低低，灵灵敏度度高达达5.9，受受扰动动后，，极易易发生生触变变现象象。造造成长长达171米基坑坑纵向向留坡坡困难难。而而在执执行小小坡处处置方方案时时未严严格执执行有有关规规定，，造成成小坡坡坡度度过陡陡，是是造成成本次次事故故的直直接原原因。。b.间接原原因设计、、施工工单位位对复复杂地地质地地层情情况和和类似似基坑坑情况况估计计不足足，对对地铁铁施工工的风风险意意识不不强和和施工工经验验不足足，尤尤其对对采用用纵向向开挖挖横向向支撑撑的施施工方方法，，纵向向留坡坡与支支撑安安装到到位之之间合合理匹匹配的的重要要性认认识不不足。。该工工程分分包土土方施施工的的项目目部技技术管管理力力量薄薄弱，，在基基坑施施工中中，采采取分分层开开挖横横向支支撑及及时安安装到到位的的同时时，对对处置置纵向向小坡坡的留留设方方法和和措施施不力力。有有关单单位对对基坑坑施工工中的的动态态管理理不严严，是是造成成本次次事故故的重重要原原因，，也是是造成成本次次事故故的间间接原原因。。事故原原因:2.6南京地地铁车车站深深基坑坑土体体滑移移事故故2007年5月28日早上8点左右，南南京水西门门大街地铁铁2号线茶亭站站施工现场场，正在施施工的地铁铁车站基坑坑第六段一一侧，高达达十多米的的软土段突突然发生基基坑土体滑滑坡，数百立方米米黑土向坑坑道里倾泄泄而下，将将在基坑里里进行防水水作业的三三名工人掩掩埋，其中中一名工人人被工友用用手扒土，，及时救起起，另两名名工人被埋埋在土下。。滑坡土方约约为500立方米。5月24日南京下了了一场大雨雨，导致基基坑土体松松散，今天天组织了13名工人进行行加固作业业，其中木木工班11人、防水班班2人。滑坡坡发生后，，经过清点点人员，发发现失踪两两人，立即即组织抢险险队进行搜搜救。专家认为，，茶亭地铁铁站采用地地下连续墙墙围护，但但是在滑滑坡处，由由于涉及到到高压电电电缆，所以以局部采用用了钻孔灌灌注桩,可能桩间发发生渗漏水水;另外，纵向向放坡不足足,底部土体超超挖，粉细细砂地层在在地下水作作用下造成成滑坡。2.7北京地铁十十号线车站站基坑倒塌塌2005年11月30日下午2时20分许，朝阳阳区熊猫环环岛地铁十十号线工地地，正在施施工中的22标基坑发生生倒塌，塌塌陷面积近近500平方米，事事故导致4家通信企业业电缆折断断，未造成成人员伤亡亡。2.8北京地铁15号线顺义站站基坑坍塌塌2010.7.14下午4:30，地铁15号线顺义站站明挖施工工过程中，，4根重达数吨吨的支撑架架钢梁突然然掉落，8名工人被砸砸受轻伤，，2名工人被埋埋死亡。。受雨水影响响，15日事发工地地出现了小小规模塌方方。北京地铁顺顺义站事故故2010年7月14日16时30分，北京地地铁Ｍ15号线顺义站站明挖车站站施工过程程中，车站站深基坑钢钢支撑脱落落，导致8名工人被砸砸受轻伤，，2名工人被埋埋。伤者弟弟：：前两天下下雨,基坑有点倾倾斜，基坑坑边上是吊吊车还有挖挖掘机。下下雨后已经经跟领导说说过应该该已经意识识到了。2.9广州地铁车车站塌方事事故12004年4月2日，广州地地铁3号线沥滘站站施工地北北端的开挖挖现场突然然出现下沉沉式的大面面积坍塌。。车站地下连连续墙围护护突然塌方方，大量量泥土和支支护钢架坠坠落地坑，，塌陷部位位占整个车车站开挖面面积的十分分之一，地面下陷了了约12m，塌方面积积达200m2，周围30栋居民楼受受到不同程程度的影响响，其中一一栋民宅的的首层已经经深深地陷陷入地下，，并且发生生了严重的的倾斜.沥蟯站由广广东省源天天工程公司司承建，沥蟯站临近近珠江，土土质从上到到下依次为为杂填土、、流塑状淤淤泥和粉质质细砂，其其中淤泥质质土和粉细细砂厚达八八九米，土土层自稳能能力极差。。加之近期连连降暴雨，，清晨一场场雷暴雨，，致使砂层层含水量加加大，同时时加大了连连续墙背后后的土压，，导致了本本次事故的的发生。3月17日晚间，地地铁三号线线另一施工工点大石车车站就因大大雨天气和和施工原因因导致土体体局部滑坡坡，造成一一名正在积积坑底清理理垃圾的工工人丧命。。2009.9.29晚10时30分左右，广广州市地铁铁二、八号号线延长线线洛溪站工工地内发生生坍塌事故故，地面出现较较大幅度沉沉降，紧挨挨工地的吉吉祥北园有有5栋居民楼受受波及，156户、230多位居民被被连夜疏散散。事发后，工工地紧急实实施排险，，至昨日凌凌晨1时许许，，地地面面沉沉降降被被稳稳定定；；上上午午9时，，疏疏散散的的居居民民陆陆续续回回家家。。施工工方方广广东东水水电电二二局局9月25日下下午午5时左左右右，，旁边边工工地地也也发发生生一一事事故故，，导致致附附近近几几栋栋楼楼的的地地基基突然然下下陷陷，，上上百百住住户户连连忙疏疏散散出出大大楼楼.2.10广州州地地铁铁车车站站塌塌方方事事故故22.11西安安地地铁铁坍坍塌塌事事故故2009年8月2日凌凌晨晨1时至至5时许许，，中中铁铁二二局局项项目目部部有有关关人人员员对对洒洒金金桥桥车车站站北北侧侧冠冠梁梁东东段段20至35米处处的的沟沟槽槽进进行行了了机机械械开开挖挖，，形形成成了了上上口口宽宽4米、、下下口口宽宽3.5米、、深深度度为为4.5米的的沟沟槽槽。。6时30分许许，，项项目目部部有有关关人人员员安安排排16名工工人人进进入入沟沟槽槽内内清清理理管管线线及及边边坡坡，，拟拟对对沟沟槽槽进进行行支支护护。。9时20分，，冠冠梁梁沟沟槽槽第第20——26号桩桩位位之之间间约约10米长长的的南南侧侧坑坑壁壁突突然然发发生生坍坍塌塌，，塌塌方方量量约约10立方方米米，，槽槽内内二二名名施施工工人人员员不不幸幸被被坍坍塌塌土土体体掩掩埋埋。。致两两人人死死亡亡的的地地铁铁一一号号线线坍坍塌塌事事故故原原因因查查明明：：基基坑坑开开挖挖支支护护不不到到位位、、现现场场安安全全防防护护措措施施不不足足、、相相关关人人员员职职责责履履行行不不力力、、较较差差自自然然地地质质和和连连续续降降雨雨.施工工和和监监理理单单位位被被停停止止招招标标两两年年事故故发发生生的的原原因因中铁铁二二局局项项目目部部编编制制的的土土方方开开挖挖步步骤骤和和支支护护措措施施规规定定不不明明确确，，现现场场交交底底不不细细致致；；现现场场人人员员盲盲目目采采用用机机械械方方式式一一次次开开挖挖成成型型深深约约4.5米的的沟沟槽槽，，超超过过设设计计深深度度1米，，未未及及时时支支护护，，且且放放坡坡不不足足；；现现场场管管理理人人员员又又盲盲目目安安排排施施工工人人员员进进入入沟沟槽槽内内作作业业—是事故发生的的直接原因和和主要原因。。北京地铁监理理公司有关监监理人员对洒洒金桥站冠梁梁施工方案相相关内容缺乏乏了解，未能能及时纠正施施工单位的错错误做法；特特别是8月2日凌晨，监理理未能坚守监监理岗位，致致使隐患未能能得到及时发发现和消除，，8月2日当班监理人人员也未能及及时发现隐患患并制止作业业，安全监理理职责履行不不力—是事故发生的的重要原因。。坍塌部位土质质属回填杂土土，土体密实实度较低，自自身稳定性较较差，且事发发前连续降雨雨使土体含水水量增大，自自稳能力进一一步下降——是事故发生的的又一重要原原因。西安市地铁公公司对此认识识不足，未能能及时加强并并纠正防护措措施缺陷—也是造成事故故发生的原因因之一。2.12天津地铁车站站施工引起房房屋沉降开裂裂2009年23日6时许，正在施施工的天津地地铁3号线解放北路路站地下25米处发生透水水，导致坐落落地上的ＤＤＤ酒店出现楼楼体裂缝。位于解放北路路和滨江道交交口的这栋建建筑随后被拆拆除，现在已已被夷为平地地。2.13深圳地铁基坑坑坍塌2009年10月13日晚９时许，，位于龙岗区区布吉街道上上水径的地铁铁５号线５３３０５标工程程发生隧道坍坍塌事故，松松动下滑的土土壤压塌地铁铁隧道入口，，把隧道口完完全堵死。一名正在隧道道口处挖掘机机里小憩的司司机不幸被埋埋。9月4日，深圳市龙龙岗区一地铁铁工程工地内内高约2米的土坡发生生塌方，将一一名正在作业业的工人埋在在坑中，经抢抢救无效死亡亡.深基坑工程的的风险源地下连续墙质质量控制基坑开挖阶段段位移、沉降降控制承压水危害综综合治理基坑事故应急急处理3地下基坑工程程安全和风险险控制3.1深基坑工程的的风险源深大基坑主要要技术问题基坑内外地下下水处理基坑降水支撑施工施工监测大面积土方开开挖环境影响超深地下墙施施工围护结构位移移沉降控制承压水治理与与环境保护回筑与拆撑施施工大跨度支护体体系稳定超大基坑施工工超深基坑施工工1深基坑工程的的风险源深基坑工程的的风险积累于于建设、设计计和施工的全全过程，但风风险释放完全全发生在施工工过程中。从从风险管理角角度看，施工工单位是工程程风险管理的的守门员。前期设计施工竣工建设阶段风险度深基坑施工阶阶段存在大量量风险源，但但都可归结于于4个基本风险要要素的综合作作用。施工风险因素围护结构开挖与支撑地下水地质条件工程风险程度度的高低不仅仅取决于客观观风险概率的的高低，也取取决于管理者者对于风险认认知的程度和和风险控制的的水平。学习与交流，，尤其是对于于类似工程事事故的分析与与探讨，是提提高管理者风风险控制能力力的必要途径径。常见事故之一一：纵坡失稳稳纵坡失稳事故故在上海1/2/4号线均有发生生，其他地区区也发生多次次。纵坡失失稳与地层特特性、开挖方方法有关。对策1：限制纵坡高高度，长时间间放坡设监测测点对策2：限制坡顶超超载，保证放放坡比对策3：针对性降水水，暴雨季节护坡坡，但不建议议作固定罩面面层纵坡失稳对策策纵坡失稳对策策常见事故之二二：大量渗漏漏导致水土流流失对于类似上海海地层的细颗颗粒软土，渗渗漏即意味着着土体流失。。纵坡失稳与地地层特性、地地下水和围护护结构缺陷有有关。2004年广州地铁三号线事故常见事故之三三：支撑和围围护体系失稳稳这是最为灾难难性的事故，，其风险不仅仅存在于施工工阶段常见事故之四四：坑底隆起起，整体失稳稳与地层条件、、围护设计和和施工方法有有关。常见事故之五五：设计不合合理上海昌都大厦厦基坑事故1994年9月1日上午7时许，上海黄黄浦区昌都大大厦工地靠马马路一侧40m长基坑围护结结构破坏，造造成地下连续续墙倒塌，马马路路面下陷陷500m2，下陷最深处处达6～7m。地下所埋设设各种管线（（包括煤气管管，自来水管管，雨水管，，各种电缆等等）遭受严重重损坏，煤气气外溢，大面面积停气停水水停电，交通通中断，造成成了重大经济济损失和不良良社会影响。。深基坑工程事事故原因统计计表

（160余起基坑工程程事故的分析析）序号事故发生的主要原因发生次数占总数的比例（%）1建设单位管理的问题1062基坑工程勘察的问题73.53基坑工程设计的问题74464基坑工程施工的问题6641.55基坑工程监理的问题531深基坑工程的的风险源●实际工程的风风险控制不能能脱离技术措措施和管理手手段。●对于施工单位位，控制工程程风险重点在在于：◆密切与设计协协商配合，及及时优化总体体方案，消除除前期隐患。。◆进一步确认地地质和水文条条件。◆确保关键工序序施工质量。。◆及时、深入分分析监测数据据，尽早发现现异常情况。。●认真做好每一一件事，就是是最先进的风风险管理。软土地区基坑坑位移、沉降降的一般规律律基坑破坏形式式支撑节点或支支点滑动失稳稳支撑压压屈、、墙体体破坏坏基坑整整体滑滑移坑底弹弹性隆隆起或或被承承压水水顶破破坑底管管涌和和流砂砂踢脚（（被动动区土土）失失稳不透水水层不透水水层不透水水层滑裂面面支撑压压屈墙体破破坏管涌或或流砂砂基坑强强度和和稳定定性破破坏的的形式式3.1软土地地区基基坑位位移、、沉降降的一一般规规律基坑周周围土土体沉沉降主主要因因素：：1：基坑坑外土土体向向坑内内塑流流2：围护护结构构变形形3：坑外外土体体扰动动后固固结软土地地区基基坑位位移、、沉降降的一一般规规律地面沉沉降分分布土体沉沉降深度分分布土体位位移深度分分布坑底回回弹影响位位移沉沉降控控制的的因素素与措措施①优化围围护结结构插插入比比◆适度增增加围围护结结构插插入比比可以以明显显减小小周围围建构构筑物物沉降降。◆施工单单位应应根据据现场场实际际情况况，与与设计计院协协商优优化。。例：上上海地地铁4号线宜宜山路路站3.4影响位位移沉沉降控控制的的因素素与措措施⑤基坑开开挖的的时间间效应应限时开开挖、、限时时支撑撑，对对混凝凝土支支撑的的基坑坑尤其其应该该重视视土模预设支撑增设支撑3.5承压水水危害害治理理老问题题新挑战战新思路路●1860年外滩第一口深井●自1985年以来，上海地区超过20m的深基坑工程大多进行过降承压水施工老问题题新挑战战新思路路●由单纯水位控制转变为沉降控制为中心，综合治理●目前施工降水诱发的沉降已取代工业深井取水成为上海地面沉降的主要因素●近年来与承压水有关的工程事故多有发生4.1历史与与挑战战除了控控制水水位之之外，，在建建筑物物密集集的市市区施施工必必须慎慎重下下列问问题：：●在类似似上海海地区区的复复杂软软土地地区，，如何何准确确判定定对基基坑工工程有有危害害的承承压水水含水水层？？●承压水对基基坑工程的的危害有哪哪些形式？？●抽降承压水水诱发的地地层沉降如如何预测？？●如何系统地地减少这种种沉降？4暗挖法施工工引起的土土体坍塌事事故4.1、上海轨道道交通4号线工程事事故2003年7月1日上午7点，上海轨轨道交通4号线位于黄黄浦江边的的董家渡地地面下30余米的区间间隧道联络络通道发生生流砂事故故，导致隧隧道附近的的土体流失失，约270m隧道发生塌塌陷损坏，，地面发生生了较大沉沉陷，最大大沉陷量达达到7m左右，事故场区地地面宏宇商商务楼、音音响制品市市场、文庙庙泵站等建建筑建筑物物发生不同同程度倾斜斜破坏等问问题。轨道交通四四号线是上上海轨道交交通体系中中唯一的一一条环线，，事故段为为穿越黄浦浦江的浦东东南路站～～南浦大桥桥站区间隧隧道，长约约2000m，江中段440m，最大埋深深37.35m。浦西岸边边中山南路路和外马路路之间设置置有两条隧隧道的联络络通道和中中间风井。。上海轨道交交通4号线工程事事故地点在事故抢险险过程中，，为平衡隧隧道内外水水土压力，，采用了封封闭隧道井井口并注水水的方法。。道路、重重要建筑和和隧道轴线线附近进行行了大量注注浆充填和和加固，地地面发生较较大沉降和和破坏的建建筑全部拆拆除，并进进行了回填填。发生事故的的上海轨道道交通4号线旁通道道，采用的的是冻结加加固暗挖法法施工。在事故发生生前，施工工单位对原原施组设计计擅自进行行了调整，，降低了了对冻土平平均温度的的要求，从从原方案的的零下10℃减少到零下下8℃；旁通道处处垂直冻结结管数量减减少，从原原方案的24根减少到22根，而原先先为25米深的7根垂直冻结结管，其中中4根被缩短到到14.25米，3根被缩短到到16米，造成旁通道道与下行线线隧道腰线线以下交汇汇部冻土薄薄弱；下行行线仅设单单排6个冻结斜孔孔，孔距1米，虽然在在冻结孔长长度上予以以增加，但但数量偏少少、间距偏偏大，导致致冻结效果果不足以抵抵御相应部部位的水土土压力。6月28日上午隧道道下行线小小型制冷机机发生故障障，停止供供冷7.5个小时。下午2时左右，施施工人员在在下行线隧隧道内安装装水文观测测孔，发现现一直有压压力水漏出出，尽管采采取了用木木板封堵掘掘进面等一一定措施，，但效果不不佳。29日凌晨3时，水阀处处测出的水水压接近外外部第七层层承压水水水压。险情情初露征兆兆，但现场场没有任何何人将这一一情况向总总承包及监监理公司汇汇报，导致致险情逐步步加剧。7月1日零时许，，冻结施施工单位项项目副经理理明知旁通通道冻土结结构存在严严重隐患、、工程已停停工，竟还还擅自指挥挥当班班长长，执意安安排施工人人员拆除冻冻土前掘进进面部分封封板，用风风镐凿出直直径0.2米的孔洞，，准备安装装混凝土输输送管。正是这个孔孔洞出水，，水砂从掘掘进面的右右下角和侧侧墙不断涌涌出，以致致封堵无效效，最终酿酿成事故。。黄浦江段隧隧道内冷冻冻机风井内钢管管片典型破坏隧隧道断面风井内隧道道内部支架架超深基坑开开挖清理至地面面的管片管片清理过过程破损严重的的管片明显的破坏坏点超深基坑开开挖修复工程方方案事故抢险结结束后，即即着手对现现场周边环环境进行了了深入细致致地调研工工作，结合合对原工程程地质勘察察和抢险后后就地补勘勘两份报告告的对比分分析，对对修复工程程提出了原原位修复和和搭桥（改改线）修复复两大方案案。根据对工程程实施难度度及风险、、环境影响响以及线路路使用条件件的综合比比选，原位位修复方案案实施难度度以及风险险相对较大大，但线路路长期使用用条件相对对较好，同同时对环境境综合影响响也相对较较小，通过过采取技术术攻关等措措施，对原原位修复的的风险可进进行有效控控制。故最最终考虑采采用线路使使用条件相相对较好的的原位修复复方案。修复工程实实施分为三三个主要部部分：陆地地段明挖实实施方案、、江中区域域明挖实施施方案以及及两端连接接段暗挖实实施方案。。修复工程程明挖修复复段的总长长度为274米。原位修复工程方方案平面图图原位修复工程实实施示意图图41m基坑开挖基坑俯瞰基坑开挖深深度38～41m（相当于14层楼高度）），设置9～10道钢筋混凝凝土支撑，，基坑紧贴贴重要建构构筑物，环环境保护要要求较高。。41m基坑开挖开挖中充分分利用“时时空效应””理论，分分层与分块块开挖相结结合，快挖挖快撑，制制定了完善善的风险控控制措施，，安全顺利利的实现了了41m超深基坑坑开挖。。基坑支撑撑体系基坑端头头部位隧隧道隧道抽水水清理车站内安安全气闸闸舱（气气压施工工接口））隧道的损损坏情况况判断依依据是探探摸隧道道顶部标标高与施施工时标标高是否否吻合。。抽水清清理时，，必须采采用气压压措施作作为备用用，一旦旦隧道出出现渗漏漏立即转转入气压压状态。。安全气闸闸舱冻结暗挖挖段永久结构构立模永久结构构扎筋永久结构构浇砼永久结构构完成隧道环形形贯通2007年7月9日修复工工程圆满满完成并并通过验验收，四四号线形形成环线线贯通，，目前正正在进行行设备运运营调试试等工作作。2005年12月4日20点,台湾高雄雄地铁工工程发生生塌陷事事故，坍坍陷的大大洞扩至至长50米、宽30米、深度度达到10米。高雄雄县市交交通要道道因此陷陷入瘫痪痪。至少少有11万人受影影响。事故原因因:主因可能能是因为为筑联络络通道时时，未预预先大规规模灌浆浆，导致致地盘不不稳才发发生坍塌塌状况。。处理措施施:事故发生生后，封封闭了了道路，，灌浆回回填塌陷陷大洞。。4.2台湾高雄雄捷运地地铁工程程坍塌事事故4.3广州地铁铁施工中中突发涌涌水引发发塌陷陷2008年1月17日下午3时，广州州地铁五五号线大大西盾构构区间2#联络通道道在施工工中突然然涌水发发生塌方方，造成成双桥路路旁边花花圃内的的地面100平方米塌塌方，深深约5米.下午5时许，调调来多部部混凝土土搅拌车车进行抢抢险，将将混凝土土注入入窟窿中中。2006.8.2上午8时，地铁铁三号线线支线段段石牌桥桥站工地地在进行行附属工工程暗挖挖施工过过程中，，由