中国中铁施工存在的安全技术问题与解决对策共62

二〇一四年十二月地铁工程施工安全管理与技术

——《地铁工程施工技术及管理人员培训教材》节选目录一、地铁工程主要安全风险二、明（盖）挖法施工安全管理三、矿山法施工安全管理四、盾构施工安全管理五、高架施工安全管理六、安装及装修施工安全管理一、地铁工程主要安全风险

地铁工程按专业系统分为土建工程、安装及装修工程。土建工程按工法分为明（盖）挖、矿山法、盾构、高架。地铁工程主要安全风险：明（盖）挖法施工：一是围护结构施工质量等原因导致的涌水涌砂风险；二是基坑开挖过程违规施工，未按照要求架设支撑等原因导致的基坑变形、坍塌风险；三是结构施工高支模带来的支架坍塌风险。矿山法施工：一是开挖支护过程中未按照相关要求导致的地面沉降、建筑物开裂、隧道坍塌风险；二是未预测到的地质突变带来的隧道涌水、涌泥等风险；三是在CRD、双侧壁导坑法等大断面二衬施工前支撑体系转化（拆临时支撑等）带来的风险。一、地铁工程主要安全风险盾构施工：一是盾构选型问题带来的掘进风险；二是盾构始发、到达因地层加固或操作等原因引起的涌水、涌砂甚至坍塌等风险；三是掘进过程中因操作不当或地质复杂引起的地面沉降、建筑物沉降、地面坍塌等风险。高架施工：一是高架施工对周边交通环境带来的安全风险；二是高支模施工不规范带来的垮塌风险；三是架梁等起重吊装风险。安装及装修施工：一是轨行区施工带来的安全风险；二是交叉施工带来的人员伤害、消防、用电安全等风险；三是设备吊装等起重作业带来的风险。二、明（盖）挖施工安全管理（1）管线、建（构）筑物及周边环境交通情况调查是重点，要根据不同管线和建筑物距离划分不同风险等级，分级跟踪管控。（2）场地布置设计和建设是重点，要控制基坑边堆载、排水措施。（3）危险性较大工程施工方案编审是重点，针对深基坑支护、土方开挖、主体结构高大模板、起重吊装工程、爆破工程等危险性较大的专项工程，施工前单独编制安全专项施工方案，并完善各项编审程序。（4）多工序交叉作业是重点，如围护结构和降水井交叉施工、土方开挖与支护体系设置、支护体系设置（砼支撑拆除）与主体结构交叉施工，要在施工组织上要充分考虑，施工过程安排专人协调处理。1、施工安全管理策划重点二、明（盖）挖施工安全管理（5）垂直运输设备管理是重点，做好（塔吊、移动门吊、吊车等）选型和管理工作，并对在基坑边行走的重载机械进行承载力计算。（6）盖挖逆做法中桩施工是重点，做好施工现场质量控制工作，防止整体沉降过大、差异沉降超标现象，引起结构变形。（7）盖挖法路面铺盖系统施工是重点，要根据设计要求控制好现场实际加载，防止荷载过大引起铺盖系统变形过大，引发事故。1、施工安全管理策划重点二、明（盖）挖施工安全管理1、施工安全管理策划重点铺盖系统上部车流量很大临时钢便梁二、明（盖）挖施工安全管理（1）不良地质风险控制不良地质深基坑施工前，应组织有设计施工经验的岩土工程专家对基坑设计方案和施工方案进行评审，采取注浆加固、换填等处理措施。（2）基坑降水风险控制需要采取降水的基坑，应充分考虑降水范围对周边建筑物可能产生的附加沉降。采取针对性的降水设计、施工期间控制性降水，定期做沉降和水位观测，一旦发现降水对建筑物沉降影响大时，可采取地下水回灌方式，回灌水量和压力要通过计算，并通过观测井观测加以调整。2、施工风险控制措施二、明（盖）挖施工安全管理（3）围护结构渗漏风险控制为避免土方开挖过程中围护结构涌水涌砂导致地面沉降，应及时查明土方中存在的不明水源，根据施工记录，发现围护结构施工质量差的地方，提前进行桩间注浆加固处理，封闭桩间缝隙，避免险情发生。2、施工风险控制措施二、明（盖）挖施工安全管理2、施工风险控制措施某地铁站连续墙接缝处涌水涌砂二、明（盖））挖施工安全全管理2、施工风险控控制措施连续墙墙身裂裂纹涌水涌砂二、明（盖））挖施工安全全管理（4）开挖过程风险控制制基坑开挖最容容易出现的问问题是超挖、支撑架架设不及时、、基坑底部泡泡水、垫层施施工不及时、、不重视监测测数据等现象，均可可能带来严重重后果。（5）主体结构施施工风险控制制模板支架搭设设、拆除是重重点，支架一一定按照受力力计算的支架架体系搭设，，支架拆除一定遵循先支支后拆、后支支先拆的顺序序，后拆承重重模板和支撑撑，以此保证证结构的牢固固性。2、施工风险控控制措施二、明（盖））挖施工安全全管理3、案例：案例1：08年某地铁站基基坑发生大面面积坍塌，造造成18人死亡、3人失踪、24人受伤（起中中4人重伤）。事故发生前，，第一段木工工、钢筋进行行作业；第三三段杂工清理理基地，技术术人员安装接接地铜条；第第四段正安装装钢支撑、施施加预应力；；第五、六段段坑内两台挖挖机进行第5层土方开挖。。15时15分左右，突然然一声巨响，，北2基坑部分支撑撑破坏，西侧侧中部地下连连续墙横线断断裂并向基坑坑内倾斜，长长度约75米，东侧连续续墙位移3.5米。导致导致致西侧道路坍坍塌，河水倒倒灌进基坑，，路面等待红红绿灯的汽车车一同随路面面下沉进基坑坑，多数车辆辆被淹。二、明（盖））挖施工安全全管理事故发生前开开裂路面污水管线拉裂裂、车辆泡在在基坑里已浇筑完成底底板的北侧基基坑失稳二、明（盖））挖施工安全全管理连续墙在接头头处扭剪作用用下断裂钢支撑失稳后后堆叠在一起起二、明（盖））挖施工安全全管理事故原因：开挖超挖严重重，支撑体系系存在严重缺缺陷，未及时时架设支撑，，西侧基坑未未及时施工混凝土土垫层。没有足够重视视监测数据，事发前前1个多月路面就就出现裂缝，，逐渐发展，，并延续100米长，只是采取临时灌浆浆等措施对路路面进行修补补。基坑的变形是是有先兆的，，支撑体系需需要注意时空空效应，及时时架设支撑能能有效控制围围护结构的变变形，滞后支支撑架设，已已经导致围护护结构开始变变形发展。应充分重视视施工监测情情况及周边环境的的变化。二、明（盖））挖施工安全全管理案例2：2012年12月31日21时03分，上海轨道道交通金桥停停车场房间工工程检修联合合库施工过程程发生模板支支撑体系坍塌塌，造成5人死亡、7人重伤、10人轻伤、直接接经济损失700万。事故原因：模板支架搭设设存在缺陷，，扫地杆设置置严重不足、、剪刀撑设置置过少等问题题，在混凝土土自重及施工工荷载共同作作用下致使支支架局部坍塌塌。二、明（盖））挖施工安全全管理金桥停车场房房间工程检修修联合库坍塌塌现场二、明（盖））挖施工安全全管理某模板支架坍坍塌其它工地模板支架架坍塌现场二、明（盖））挖施工安全全管理模板支架坍塌塌场面触目惊心心！！！！三、矿山法施工工安全管理（1）摸清隧道周周边区域建(构）物和地下下管线与隧道道的相对情况况，对其保护护方案应经专专家评审。（2）采用台阶法法、CD、CRD、双侧壁导坑坑法等工法，，开挖时应预留留足够的变形形量，防止初初期支护侵限。临时支撑的拆拆除长度和顺顺序应按照设设计进行，并并根据监测数数据判定拆除除时间和拆除除部位的安全全性。（3）竖井和横通通道交叉口、横通道与正线交叉口口、隧道变断面等等应采取强支支护，并尽早早做好二次衬衬砌。（4）重视信息化施工，应根据监控量量测和地质超前预测测、预报成果果确定施工的的参数和各项项措施。1、施工安全管管理策划重点三、矿山法施施工安全管理理（1）不良地质控制制防止突泥涌水水，可以采取取超前钻孔探水水法、红外超超前探水等方法探明掌掌子面前方水水体；采用掌掌子面地质素素描、地质雷雷达物探等方方法超前预报报地质情况。。探明开挖范范围内富水时时，应采取超超前预加固进进行地层加固固处理。（2）超前支护风风险控制重点从超前锚锚杆支护、小小导管注浆超超前支护、大大管棚超前支支护等工艺方方面控制施工工风险。2、施工风险控制措施三、矿山法施施工安全管理理（3）隧道开挖风风险控制重点说说变断断面开挖风险险控制措施。辅道进入正正线、正线不不同工法转变变连接段、人人防段等部位位存在变断面面，大断面向向小断面变化化难度较小，，将大断面隧隧道施工到设设计里程后，，喷射砼封闭闭掌子面，再再破口进入小小断面。若小小断面向大断断面变化幅度度不大，可以以采取提前渐渐变，逐渐抬抬高、加宽即即可；若小断面向大断断面变化幅度较大则要采取增加加横通道、小小导洞、转换换施工顺序变成成由大到小施工，再再对大断面反反向施工等措措施处理。在在Ⅲ-Ⅴ级围岩地段，，必须采取大大管棚或超前前小导管、加加密钢架、加加密监测等加加强措施，确确保安全。2、施工风险控制措施施三、矿山法施施工安全管理理（4）临时支护结结构拆除风险险控制初期支护受力力最危险的时时候就是为施施工二次衬砌砌分段拆除初初期临时支撑撑结构的过程程。首先必须须编制专项拆拆除方案，并并结合力学计算算分析制定合理理的拆除顺序序、分段拆除除长度、倒撑撑、二衬施工工时机等技术术措施，并制制定应急预案案。临时支护护结构拆除前前应具备以下下条件：经监测，施工工现场初期支支护变形已经经稳定、地表表沉降已经稳稳定，各项设备材料料已经备齐。。拆除过程必必须加强地面面沉降、洞内内拱顶沉降及收敛的监测。2、施工风险控制措施施三、矿山法施施工安全管理理（5）穿越建（构构）筑物风险险控制施工前，根据据建（构）筑筑物所处的位位置，分析确确定保护等级级，并根据不不同等级确定定好监测方案案。一般将下下穿既有轨道道线路（含铁铁路）的定为为特级（（专项项监测测设计计），，下穿既既有建建（构构）筑筑物、、上穿穿既有有轨道道线路路定为为一级（专项监监测设设计）），侧穿或或邻近近既有有建（（构））筑物物、下下穿重重要市市政管管线定为二级（根据据具体体条件件和管管线运运营情情况调调整监监测方方案）），下下穿一一般市市政管管线和和其他他市政政基础础设施施定为为三级（根据据具体体条件件和管管线运运营情情况调调整监监测方方案））。2、施工工风险控控制措措施三、矿矿山法法施工工安全全管理理3、案例例：北京地地铁某线区区间隧隧道涌涌水、、涌砂砂（1）事故故概况况：北京地地铁某某线区区间暗暗挖隧隧道采采用新新奥法法施工工，分分南线线和北北线。。在北北线设设一座座施工工竖井井。竖竖井向向东3m有热电电厂泄泄洪方方涵，，横断断面为为两孔净净空2mx2m的钢筋筋混凝凝土方方沟，，方涵涵壁厚厚200mm，底板板外皮皮距地地铁隧隧道拱拱顶初初期支支护外外皮仅仅1.39m。地铁隧隧道从从竖井井向东东西两两侧开开挖，，为了了保护护方涵涵，保保证施施工安安全，，设计计采取取在竖竖井内内沿隧隧道马马头门门施打打φ108钢管管管棚支支护，，钢管管长10～18m，间距距300mm。类似11号线碧碧机区区间矿矿山法法污水水箱涵涵工况况三、矿矿山法法施工工安全全管理理管棚钻钻进时时采取取由中中部拱拱顶向向两侧侧依次次交错错进行行。在在施作作北侧侧拱脚脚最后后—根管棚棚时，，突然然有水水由钢钢管涌涌出流流入竖竖井，，当堵堵住流流水钢钢管时时，污污水便便从其其他钢钢管流流出，，水越越流越越大，，并由由竖井井流人人另一一侧已已完隧隧道。。随着着水流流带着着泥沙沙造成成各管管联通通，最最后各各管几几乎都都有水水流出出。由由于方方涵水水流量量为13m3/s，水从从拱部部流出出，落落到隧隧道底底8m高，在在洞口口底部部时间间不长长就发发现有有污泥泥上返返。为为保住住竖井井及洞洞口，，确保保竖井井两侧侧其它它设施施的安安全，，立即即采取取了抛抛填砂砂袋、、袋装装水泥泥的封封井措措施。。当竖竖井内内水位位高于于方涵涵水位位1m左占，，水位位达到到平衡衡，竖竖井洞洞口完完好。。但此时时已经经建成成的100多m隧道全全部注注满了了水，，竖井井东侧侧土体体被流流水冲冲刷带带走，，引起起拱部部土体体坍方方，压压断管管棚，，地层层沉陷陷，地地表出出现孔孔洞。。三、矿矿山法法施工工安全全管理理（2）原因因分析析：在工程程施工工前施施工单单位就就进行行了管管线调调查，，隧道道顶距距离方方涵很很近，，开挖挖时可可能会会使管管线产产生过过大变变形，，因此此曾找找有关关单位位协商商，建建议暂暂时截截流但但未同同意，，设计计才采采取大大管棚棚加注注浆方方案。。施工方方面，，１）此此方涵涵为1958年建设设，已已超过过设计计使用用寿命命，方方涵本本身长长期渗渗漏，，致使使方涵涵下土土体液液化，，形成成饱和和水水水包，，一经经扰动动就会会沿管管棚流流出。。随着着水包包流走走，方方涵内内污水水便顺顺流而而出，，形成成流水水通道道。２）施工时时管棚棚钻进进穿越越方涵涵底部部时扰扰动了了底部部土体体，同时钻钻进采采用水水冷却却循环环，另另外当当时也也发现现有少少量水水从管管棚中中流出出一直直以为为是冷冷却水水流出出，没没有发发现流流出的的污水水，未未引起起警惕惕。当当液化化泥水水流完完后，，方涵涵内污污水便便流出出造成成涌水水。三、矿矿山法法施工工安全全管理理（3）处理理措施施：由于事事故发发生过过程中中，采采取及及时填填井措措施，，竖井井和洞洞口未未发生生坍塌塌和变变形，，井架架完好好，京京通快快速路路及京京通快快速路路北辅辅路均均正常常通行行。为为防止止重车车通行行进一一步引引起坍坍方，，在辅辅路上上加铺铺了临临时钢钢板。。方涵采采取了了截水水导流流，并随随着地地铁隧隧道施施工修修补了了方涵涵，保保证通通水。。方涵涵内无无水后后经勘勘察，，方涵涵周围围均被被流水水冲刷刷成空空洞，，管棚棚被水水冲击击变形形，失失去支支护作作用，，研究究采用超超前小小导管管注浆浆加固固方涵涵底部部土体体，先先施工工隧道道拱部部，加加设临临时仰仰拱增增加稳稳定性性和减减少沉沉降，，待背背后注注浆填填充方方涵底底部后后再施施工侧侧墙和和仰拱拱。为为增加加结构构稳定定，提提高防防水质质量，，保证证方涵涵通水水后的的结构构安全全，提提前将将该段段二次次衬砌砌。四、盾盾构施施工安安全管管理（1）盾构构机吊吊装作作业安安全管管理；；（2）盾构构机采采用高高压输输供电电系统统，对对高压用用电安安全引引起高高度重重视；；（3）盾构构施工工安全全与地地层地地质水水文适适应性性关系系密切切，地质勘勘测和和盾构构选型型是安安全保保证前前提；；（4）盾构构下穿穿水体体、建建（构构）筑筑物、、既有有线等复杂杂环境境问题题，提前前策划划。1、施工工安全全管理理策划划重点四、盾盾构施施工安安全管管理（1）盾构构进场场及组组装风风险控控制提前考察察进场线线路，制制定进场场方案，，考虑沿线线桥梁、、道路的的限高、、限重、、道路的的拐弯半半径和坡坡度及架架空管线线的限高高的问题题；盾构组组装前应应召开组组装交底底会议明明确施工工人员各各方责任任和注意意事项，，对新型型盾构机机应征询询制造商商的意见见，组装装过程严严格按照照事前安安排好的的组装顺顺序进行行组装。。2、施工风险控制制措施四、盾构构施工安安全管理理2、施工风险控制制措施沿线桥梁梁限高的的调查考考虑四、盾构构施工安安全管理理（2）盾构始始发到达达风险控控制始发基座座安装做好平面面位置和和高程精精确测量量定位，，避免由由于始发发基座安安装偏位位引起安安全隐患患；反力架应根据现现场使用用受力进行受力力和变形形核算，核算安安全合格格后防可可使用，，反力架架的定位位和焊接接质量直直接影响响盾构始始发安全全，需要要严格把把关，因因为反力力架支撑撑力不够够、变形形等问题题影响盾盾构始发发的事件件发生不不少。洞口密封封是盾构进进出洞防防止流砂砂流水的的关键设设施，按按照技术术要求严严格落实实洞口密密封。2、施工风险控制制措施四、盾构构施工安安全管理理2、施工风险控制制措施导台基座座安装四、盾构构施工安安全管理理2、施工风险控制制措施反力架设设置四、盾构构施工安安全管理理盾构到达达的掘进进：距离围护护结构10米时就要要遵循““小推力力、低转转速、低低速度””掘进，，切忌出出现压力力忽高忽忽低、忽忽走忽停停；每推推进1环对导向向系统的的托架和和电缆进进行巡查查，确保保导向系系统工作作正常。。在最后后5环管片安安装时，，由于盾盾构前方方没有了了反推力力，管片片之间的的环缝连接不紧紧密容易造成成漏水，，因此螺螺栓紧固固不少于于3次，最后5环同步注注浆最好好用加强强型砂浆浆，最后后1环管片时时注双液液浆。2、施工风险控制制措施四、盾构构施工安安全管理理2、施工风险控制制措施到达时漏漏水引起起盾构机机被淹四、盾构构施工安安全管理理始发推进进应制定专专项方案案，始发发期间时刻刻关注始发发参数，，特别关关注始发发推力和和出土量量，若有异常情况应立立即停止止推进，，经排查故故障和查查找到异异常原因因后才可推进。（3）盾构掘掘进风险险控制推进施工工：盾构机操操作人员员必须经经培训合合格并经经一段实实习期后后才能够够独立操操作；推进过程程中出现现参数异异常变化化应该立立即上报报，查明原因因后再推推进，切切忌盲目目推进，，导致盾盾构机故故障或其其他问题题。2、施工风险控制制措施四、盾构构施工安安全管理理背后注浆浆：背后注浆浆的参数数、数量量应根据据不同地地层、监监测数据据及时调调整，以以此保证证对地面面变形的的控制；；注浆设设备要经经常检修修，保证证管路的的畅通；；注浆压压力表应应保证准准确、有有效，仅仅凭经验验或“盲盲”注，，可能导导致压力力过大引引起管片片偏移、、开裂等等现象，，重则会会直接将将管片压压脱落掉掉入隧道道；注浆浆压力过过小、数数量不够够将导致致地面沉沉降，甚甚至坍塌塌等问题题。土体改良良：土体改良良好坏直直接关系系到刀盘盘、刀具具的磨损损情况，，应根据据具体的的地层、、土质、、水文情情况选择择添加剂剂，并通通过掘进进过程的的各项参参数情况况不断进进行添加加剂的调调整。2、施工风险控制制措施四、盾构构施工安安全管理理防喷涌：喷涌一方方面会造成盾盾构机前前方泄压压，工作面面不稳定，，可能引引起坍方方，另一一方面喷喷涌发生生后管片片拼装区区域堆积积大量泥泥碴，清清理工作作量很大大，引发发注浆系系统堵塞塞等问题题。在盾构选型型时，设置置防喷涌涌应急设设施；选选择适当当土体改改良剂，，防止碴碴土含水水量过大大；控制制推进质质量，防防止强推推猛推使使前方工工作面压压力过大大产生喷喷涌风险险；螺旋输送送机开口口速度要要平稳，，不能猛猛开猛关关；发生喷喷涌时，，应立即即关闭螺螺旋输送送机，采采取适当当的碴土土改良措措施，并并及时清清理喷涌涌碴土。。2、施工风险控制制措施四、盾构构施工安安全管理理压气作业业：压气作业业是盾构构安全施施工特别别注意的的风险。。要选择择身体健健康并经经医院体体检合格格人员进进行压气气作业，，一人一一天不宜宜超过4小时；仓仓内仓外外必须保保证通讯讯畅通，，做好各各项应急急措施；；操仓人员员必须是是有高压压操仓资资格证的的人员进进行；刀具更换换：进入土仓仓更换刀刀具是盾盾构施工工过程一一项相对对危险作作业，要要做好刀刀具更换换策划，，确定更更换顺序序、刀具具的拆卸卸、运送送方法，，特别注注意刀盘盘意外转转动伤人人问题，，因此，操操作室必必须有人人值守，，重启刀刀盘必须须确认仓仓内无人人和工具具材料。。2、施工风险控制制措施四、盾构构施工安安全管理理隧道运输输：运输车车辆和碴碴斗体积积庞大，，一旦跳跳道侧翻翻将严重重影响行行人安全全，如果果撞击到到高压电电缆，后后果会很很严重。。因此，，运输系系统要严严格按照照技术要要求设置置，对轨距、、轨道高高差、弧弧度、接接缝等参参数要重重点检查查，轨枕枕要有足足够的刚刚度，保保证整体体性，避避免滑动动。2、施工风险控制制措施四、盾构构施工安安全管理理不良地质质施工：不良地地质包括括富水、、孤石、、砂卵石石、基岩岩突起、、上软下下硬地层层，还有有瓦斯和和有毒气体体等。其他地层层在各种种盾构施施工技术术书籍里里面都有有很多叙叙述，重点说一一下瓦斯斯和有毒毒气体地地层，直接关系到人人和设备备的安全全。若地层富含含瓦斯，所所有盾构构施工机械械设备和电电器设备备必须具具备防爆爆和防瓦瓦斯功能能，作业业人员用用具和服服装满足足瓦斯规规范要求求，设专专职瓦斯斯监测人人员对工工作面进进行检测测。盾构构穿越某某些地层层，可能能会存在在有毒气气体，在开仓前前、开仓仓后均要要进行有有毒气体体检测，，合格后后才能进进人操作作。3、案例（（略略）2、施工风险控制制措施五、高架架施工安安全管理理高架工程程施工首要问题题是确定定合理的的交通组组织方案案，考虑施施工过程程占用场场地、机机械设备备对周边边环境安安全影响响。重点策划好高高支模、、跨道路路梁施工工、架梁梁等重大大风险源源问题。1、施工安安全管理理策划重点五、高架架施工安安全管理理（1）高处作作业风险险控制高处作业业是高架架施工安安全管理理重点之之一，主要从施工人员员培训、、特殊气气候、临临时构造造物、临临边作业业等方面面控制风风险。（2）支架、、模板安安装风险险控制支架钢管管、扣件件等材料材质质问题直接影响响支架承承载力，，支架体体系按照规范范和设计验算算的方案案搭设。。模板整整体吊装装前，应应连接牢牢固，内内撑拉杆杆、箍筋筋应上紧紧，并对对吊机、、钢丝绳绳等吊具具进行事事前检查查；在浇浇筑高架架工程砼砼前，应应进行预压，测试支支架、地地面和桥桥墩能否否支撑设设计重量量；卸载时，要注注意均匀匀卸载，，防止不不均匀引引发坍塌塌。2、施工风险控制制措施五、高架架施工安安全管理理支架搭设设影响安安全的问问题未按照要要求设置置扫地杆杆严禁上段段钢管立立柱与下下端钢管管立柱错错开固定定在水平平拉杆上上五、高架架施工安安全管理理（3）承台作作业风险险控制高架工程程基础的的基坑较较浅、小小，管理理人员和和作业人人员对其其坍塌风风险认识识会降低低，不重重视，容容易导致致问题出出现。河流、海海域中施施工承台台，重点做做好围堰堰基础施施工，应应符合强强度、稳稳定、防防冲和防防渗等要要求。基基坑围堰堰可能出出现洪水水暴涨、、漏水渗渗入、流流沙、涌涌泥或支支撑变形形等风险险。2、施工风险控制制措施五、高架架施工安安全管理理（4）砼浇筑筑作业风风险控制制砼浇筑重重点关注注支架的的稳固性性，浇筑筑前对模模板预压压，检查查支架稳稳定性，，浇筑过过程中，，应避免使用用大灌斗斗直接灌灌入，冲击力力过大，，振捣时不不能振捣捣顶杆、、钢筋和和模板，，同时安排排专人随随时检查查支架和和模板情情况。（5）桥面声声屏障作作业风险险控制立柱吊装装前，应应对设计计安全性性进行复复核；立立柱底脚脚螺栓紧紧固后还还需要人人为撞击击，查看看是否松松动，若若松动，，待重新新校正后后再次紧紧固。吊吊装时，，麻绳与与屏体之之间要采采用羊毛毛毡衬衬衬垫，防防止滑脱脱。声屏障安安装时正正反方向向不能错错位，紧紧固件要要检查牢牢固。2、施工风险控制制措施五、高架架施工安安全管理理3、案例：：昆明机场引桥桥坍塌2010年1月3日下午2点20分左右，，某公司司承建的的昆明新新机场配配套引桥桥工程，，浇筑混混凝土过过程中突突然发生生支架垮塌塌事故，垮垮塌长度度约38.5米，宽为为13.2米，支支撑高度度约为8米，事发发时，作作业面下下有40多人。截截至1月3日20时30分昆明新新机场配配套引桥桥工程支支架垮塌塌事故共共造成7人死亡，26人轻伤，，8人重伤。。事故原因因：各单单位未对对进入现现场的脚脚手架及及扣件进进行检查查验收，，发现支支架搭设设不规范范等事故故隐患后后未及时时采取措措施进行行整改，，最终导导致事故故发生。。事故直直接原因因是支架架体体构造有有缺陷，，支架安安装违反反规范，支架的钢钢管扣件件有质量量问题，，采用从从箱梁高高处向低低处浇筑筑砼的方方式违反反规定，导致架架体右上上角翼板板支架局局部失稳稳，牵连连架体整整体坍塌塌。五、高架架施工安安全管理理昆明机场场引桥坍坍塌事故故现场照照片六、安装装及装修修施工安安全管理理（1）统一协调调机制，包括车车站、区区间（轨轨行区））安全管管理统一一协调指指挥的体体制和机机制，确确定地盘盘管理单单位、施施工单位位相互之之间签订订安全管管理协议议和指定定安全管管理人员员；（2）轨行区安全管理理，包括括进入轨轨行区的的申请和和审批机机制、轨轨行区作作业的安安全措施施、离开开轨行区区的工完完料清与与销点；；（3）消防安全管理理，包括括可燃物物品和化化学物品品的储存存、灭火火器材的的配备与与管理、、焊割等等动火作作业的申申请与审审批；1、施工安安全管理理策划重点六、安装装及装修修施工安安全管理理（4）防汛管理，包包括出入入口、风风亭、设设备材料料运输井井等预留留口的防防雨、防防洪措施施，主体体结构渗渗漏水的的抽排、、涌水的的预防。。高度重视视车站出出入口土土建施工工涌水可可能对车车站的影影响，落落实出入入口与车车站连通通后防止止涌水进进入车站站的措施施。（深深圳地铁铁出现过过类似问问题）（5）作业人员员管理，包包括工牌牌的统一一配发与与佩戴、、进入车车站和轨轨行区的的许可和和教育；；（6）防护设施施与文文明明施施工工管管理理，，单单位位多多、、作作业业点点多多情情况况下下，，如如何何保保证证作作业业场场地地的的临临边边防防护护设设施施完完好好和和场场地地的的整整洁洁有有序序，，包包括括材材料料设设备备的的堆堆放放、、垃垃圾圾的的清清理理外外运运等等，，要形形成成制制度度化化。。1、施施工工安安全全管管理理策策划划重重点点六、、安安装装及及装装修修施施工工安安全全管管理理（1）安安全全统统一一协协调调管管理理的的风风险险控控制制开工工前前，，施施工工单单位位除除与与建建设设管管理理单单位位签签订订安安全全协协议议外外，，还还应应与与地地盘盘管管理理商商、、供供水水、供供电电、、先先期期施工工单单位位签签订订安安全全施施工工协协议议，，相相互互指指定定公公共共作作业业区区安安全全管管理理人人员员。。施施工工中中，，每每个个施施工工单单位位定定期期向向地地盘盘管管理理单单位位提提交交施施工工计计划划，，地地盘盘管管理理单单位位根根据据各各家家施施工工单单位位提提供供的的计计划划，，统统一一协协调调施施工工计计划划，，尽量量避避免免交交叉叉施施工工带来来的的安安全全隐隐患患。。（2）轨轨行行区区安安全全风风险险控控制制车站站地地盘盘管管理理单单位位应应对对所所有有能能进进入入轨轨行行区区的的通通道道（（包包括括站台台层层、、设设备备房房通通向向轨轨行行区区的的通通道道））实行行封封闭闭管管理理；；轨轨行行区区管管理理单单位位应应安安排排专专人人对对轨轨行行区区进进行行巡巡视视，，检检查查未未经经允允许许进进入入轨轨行行区区的的人人员员；；2、施施工工风风险险控控制制措措施施六、、安安装装及及装装修修施施工工安安全全管管理理任何何单单位位安排排人人员员进进入入轨轨行行区区前前，，都都应应向向轨轨行行区区调调度度机机构构请请点点，，只只有有获获得得批批准准后后，，才才能能按按照照规定定时时间间进入入规定定的的区区域域；；作业业过过程程中中，，应应落落实实安安全全措措施施，，包包括括在在作作业业区区两两端端50-100米处处设置置安安全全警警示示灯灯、、安安排排专专人人监监护护，，作作业业人人员员统统一一穿穿戴戴反反光光衣衣等等；；作业业完完成成后后，，做做到到工工完完场场清清，，设设备备不不得得侵侵入入轨轨行行区区范范围围，，人人员员全全部部撤撤离离后后，，再再及及时时向向轨轨行行区区调调度度机机构构销销点点；；轨道道车车（（工工程程车车））行行驶驶时时，，要要严严格格控控制制车速速；；其他他运运送送物物料料的的车车辆辆（（如如人人力力推推车车）），，应安安装装防防溜溜装装置置；；2、施施工工风风险险控控制制措措施施六、、安安装装及及装装修修施施工工安安全全管管理理轨行行区