T轨道基本知识课件

1轨道结构

1.1概述1.2钢轨1.3钢轨联结1.4轨枕1.5扣件1.6道床1.7无碴轨道1.1

概述

钢轨轨枕连接零件轨道加强设备道床道岔轨道结构组成1.2钢轨钢轨的功能引导机车车辆车轮前进承受巨大压力并传到轨枕上提供连续，平顺和阻力最小的滚动面作为轨道电路.一、钢轨的功能及基本要求next钢轨的基本要求(1)足够的强度和耐磨性;(2)抗疲劳强度和冲击韧性;(3)一定的弹性;(4)足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度；(5)良好的可焊性；(6)高平直度（高速铁路钢轨）二、钢轨类型及断面尺寸

按质量分：75，60，50，43，38kg/m按长度分：12.5m，25m，标准缩短轨，长尺钢轨1、钢轨类型及长度2、钢轨断面轨底轨腰轨头三、钢轨伤损及合理使用1钢轨伤损类型

钢轨磨耗侧面磨耗波浪磨耗垂直磨耗钢轨接触疲劳伤损（疲劳裂纹、剥离）轨头核伤轨腰螺栓孔裂纹钢轨磨耗允许限度（标准）2钢轨的合理使用钢轨的分级使用钢轨的二次或多次使用在一次使用中的合理倒换使用钢轨整修磨修：用砂轮打磨消除接头表面不均匀磨耗和焊补掉块、剥落等缺陷后的打磨顺平；焊修轨面：采用氧-乙炔、电弧焊和氧-乙炔金属粉末喷焊三种技术。钢轨打磨修理性打磨预防性打磨钢轨断面打磨1.3钢轨联结

钢轨联结是将标准长度的钢轨连接起来，使钢轨联结部分具有与钢轨一样的整体性，给列车提供连续的滚动表面，承受列车通过时作用于其上的动荷载，并满足钢轨伸缩的要求。钢轨联结方式可分为钢轨接头联结、钢轨焊接两种。钢轨接头联结结轨道上钢轨与与钢轨之间用用夹板和螺栓栓联结，称为钢轨接头。接头处处轮轨动力作作用大，相应的养护维修工作作量大。因此，钢轨轨接头是轨道结结构的薄弱环环节之一。钢轨接头的联结形形式按其相对对于轨枕位置置，可分为悬悬空式和承垫垫式两种。按按两股钢轨接接头相互位置置来分，可分分为相对式和和相错式两种种。我国一般般采用相对悬悬空式，即两两股钢轨接头头左右对齐，，同时位于两两接头轨枕间间。钢轨接头按其其性能可分为为普通接头及异型联结、绝缘接头、、导电接头、、伸缩接头、冻结接头等等特种接头。钢轨焊接接头头钢轨焊接是指指将标准长度度的钢轨在工工厂或现场用用焊接方法焊焊接成所需长长度的长钢轨轨，铺设于无无缝线路的一一种钢轨联结结方式。发展展无缝线路技技术，由于消消灭了钢轨了了接头，不仅仅可以提高行行车平稳性，，降低牵引阻阻力，减少养养护维修工作作量，而且大大大减少了钢钢轨接头破损损，是合理使使用钢轨的有有效措施之一一。钢轨焊接的主主要方法有闪闪光接触焊、、气压焊、铝铝热焊三种。。1.4轨枕轨枕的功用保持轨道的几几何形位，方方向和轨距；；将承受的力均均匀分布于道道床；坚固固，，弹弹性性，，耐耐久久；；固定定钢钢轨轨，，抵抵抗抗纵纵横横向向位位移移；；低廉廉、、制制造造简简单单、、易易于于铺铺设设养养护护。。按材材质质分分：：木枕枕混凝凝土土枕枕钢枕枕按结结构构分分：：整体体式式组合合式式短枕枕式式宽枕枕翼型型按用用途途分分：：普通通枕枕桥枕枕岔枕枕按配配筋筋方方式式分分：：钢弦弦PC枕钢筋筋PC枕轨枕枕的的类类型型１.5扣件件（RailFasteningsorClips）钢轨轨与与轨轨枕枕间间的的联联结结是是通通过过中中间间联联结结零零件件实实现现的的。。中中间间联联结结零零件件也也称称扣扣件件。一扣扣件件的的功功用用及及基基本本要要求求具有有足足够够的的扣扣压压力力，阻止钢轨的的纵横向位移移；将钢轨固固定在轨枕的的稳固位置上上，并保持相相对轨距；具有适当的弹弹性,起到缓冲减振振作用；具有一定的调调节轨距和水水平的能力;具有足够的强强度，耐久性性和一定的弹弹性，绝缘性能（混混凝土枕扣件件）;零件少，便于于装卸和维修修；二木枕枕扣件木枕扣件主要要有分开式和和混合式两种种。三、混凝土土枕扣件混凝土枕扣件件应具备的性性能：足够的扣件压压力；适当的弹性；；具有一定的轨轨距和水平调调整量。具有绝缘性能能。混凝土扣件类类型扣板扣件ω扣件（弹条I、II型）(Vossloh)Pandrol扣件（弹条III型）其它扣件1.6道床一、碎石道床床（有砟轨道道）二、整体道床床（主要为无无砟轨道）日本板式轨道道德国传统的Rheda型轨道德国Rheda2000型无碴轨道弹性短轨枕轨轨道弹性短轨枕轨轨道又称弹性性支承轨道或或低振动轨道道(LVT)道岔道岔是机车车车辆从一股轨轨道转入或越越过另一股轨轨道时必不可可少的线路设设备，是铁路路轨道的一个个重要组成部部分。由于道岔具有有数量多、构构造复杂、使使用寿命短、、限制列车速速度、行车安安全性低、养养护维修投入入大等特点，，与曲线、接接头并称为轨轨道的三大薄薄弱环节。道岔基本形式式基本形式有三三种：连接、、交叉、连接接与交叉的组组合。常用的线路连连接有各种类类型的单式道道岔和复式道道岔；交叉有直交叉叉和菱形交叉叉；连接与交叉的的组合有交分分道岔和交叉叉渡线等/2/2普通单开道岔岔单式对称道岔岔2a2a三开道岔（复式道岔））交分道岔岔交叉渡线线单开道岔岔的构造造转辙器连接部分基本轨尖轨辙叉及护轨护轨辙叉辙岔结构构辙叉心轨理论尖端辙叉咽喉辙叉心轨尖端有害空间长心轨短心轨翼轨'辙叉趾宽辙叉趾宽轨底坡车轮踏面面和钢轨轨顶面主主要接触触部分是是1:20的斜坡，，为了使使钢轨轴轴心受力力，钢轨轨不应竖竖直铺设设，而要要适当地地向内倾倾斜。如如果钢轨轨保持竖竖直，车车轮的压压力将离离开钢轨轨的中心心线而偏偏向道心心一例，，且略向向外斜，，其结果果将使钢钢轨头部