汽车总体构造课件

汽车结构原理

万凯2012.04.25重庆市农业学校汽车总体构造一、汽车的总体构造四个组成部分:发动机(Engine)

燃烧燃料而发出动力，再通过底盘的传动系驱动汽车行驶。底盘(Chassis)

接受发动机的动力使汽车产生运动，并保证汽车正常行驶。车身(Body)

驾驶员的工作场所和容纳乘客或货物的场所。电气设备

汽车的用电设备。

总论1、发动机发动机:是将自然界某种能量转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。两大机构总论曲柄连杆机构配气机构五大系统供给系统冷却系统润滑系统点火系统起动系统3、车身车身:是驾驶员工作场所，也是装载乘客和货物的部件。其主要包括：发动机罩、车身本体、副车架、货车的驾驶室和货厢、特种作业装备。总论4、电器和电子设备总论电器设备：电子设备：电源组（蓄电池、发电机）、发动机点火设备、照明和信号装置、仪表、空调、刮水器、音像设备、门窗玻璃电动升降导航系统（GPS），电控燃油喷射及电控点火设备、电控自动变速设备、电子防抱死制动设备（ABS），电子驱动防滑设备（ETS）、车门锁的遥控及自动防盗报警设备二、汽车的总体布置方案驱动方案：按发动机相对位置分

前置后驱动(FR) 前置前驱动(FF)

后置后驱动(RR) 中置后驱动(MR)

全桥驱动(nWD)驱动型式符号：n×m（车轮总数×驱动轮数）多桥驱动有分动器第一章汽车传动系1、发动机前置后轮驱FR第一章汽车传动系优点：维修方便，操作机构简单，货箱高，轴荷分配合理缺点：传动轴过长，整车质量大，传动效率低3、发动机后置后轮驱RR优点：前后轴荷分配合理，车内噪声低，空间利用高缺点：发动机冷却差，发动机和离合器的操纵机构复杂第一章汽车传动系5、全轮驱动nWD第一章汽车传动系通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到四个车轮优点：动力性能好，通过性和爬坡能力强缺点：与单独的前后轮驱动相比，结构复杂，成本高，传动效率低。一般用在越野汽车和重型货车上汽车行驶的两个基本条件：驱动条件和附着条件

驱动条件:有足够的驱动力，克服滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

驱动力Ft(TractiveEffort)

:路面作用于驱动轮上的圆周力。

驱动轮(DrivingWheel)上的转矩Mt

发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt，驱动轮则对路面有一作用力Fo，路面对车轮的反作用力即为驱动力Ft

。

Ft

=Mt

/rr

（rr为轮胎滚动半径）

总论四、汽车行驶的基本原理阻力ΣF驱动力FtVMtForr汽车在前进方向上受到的外力

阻力ΣF:

滚动阻力(RollingResistance):由车轮及路面的变形和车轮与路面间的磨擦产生。

空气阻力(AerodynamicResistance):由空气与汽车的相互运动产生。

上坡阻力(GradeResistance):为汽车重力的分力。

加速阻力(Accelerated

Resistance）：克服自身质量加速运动的惯性力驱动力Ft

与总阻力的关系

:

Ft>ΣF时，汽车加速运动； Ft＝ΣF时，汽车匀速运动； Ft<ΣF时，汽车减速运动。总论阻力ΣF驱动力FtVMtFo2.附着条件附着力Fφ

附着作用——轮胎与路面的摩擦作用及路面凸起部对轮胎的抗滑作用。附着力——附着力是由于附着作用，轮胎与路面间可能提供的最大作用力。附着力Fφ取决于附着系数φ、车轮的正压力G，有

Fφ＝G•φ。附着系数φ反映了路面、轮胎的一个重要特性。驱动力与附着力的关系：

Ft

≤Fφ＝G•φ

——附着力是驱动力的极限值。阻力ΣF驱动力FtVMtForr三、汽车行驶的基本原理复习思考题