中铁规范部分PPT优秀资料

《桥梁博士》系统中铁规范部分铁路桥涵混凝土和预应力混凝土结构设计规范系统支持的铁路规范1、中－活载TipsZK荷载

目前系统还是99规范标识，2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。2、京沪高速铁路ZK活载在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。如果是公、铁（轻规）两用，公路活载是按100%计入组合的。提供的标准列车荷载可设定荷载标准值可设定车箱数量

Tips轻轨荷载3、地铁轻轨高速铁路荷载的效应在轻轨荷载中查看。

2005年的铁路桥规的收缩徐变模式还是采用CEB-FIP1978规范中图表和表格的表达方式，如下式，桥博亦根据规范规定拟和的公式进行计算：

目前在使用《桥梁博士博》的中铁规范时，收缩徐变的完成时间设为3年就可以满足收敛要求。Tips结构混凝土的收缩徐变非线性影响组合构件截面不同材料对收缩徐变的非线性影响钢筋混凝土、预应力混凝土中普通钢筋对收缩徐变的非线性影响收缩徐变的计算内容收缩徐变1、主力组合组合1规范中程序中2、主＋附组合组合2组合3{

荷载组合《桥梁博士》系统混凝土压、剪应力、钢筋拉应力验算2、在抗裂性验算中，主力组合和主＋附组合的安全系数均为1.在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。2、京沪高速铁路ZK活载钢筋混凝土构件验算的理论与规范基础1、主力组合的安全系数始终是2.2、对不允许出现拉应力的预应力构件，按弹性阶段检算截面的抗裂性。钢筋混凝土、预应力混凝土中普通钢筋对收缩徐变的非线性影响压应力验算铁路桥梁规范的一个特点是还在使用安全系数K的概念。2、对不允许出现拉应力的预应力构件，按弹性阶段检算截面的抗裂性。主压应力验算2005年的铁路桥规的收缩徐变模式还是采用CEB-FIP1978规范中图表和表格的表达方式，如下式，桥博亦根据规范规定拟和的公式进行计算：0，主＋附的安全系数始终是1.钢筋混凝土构件验算的理论与规范基础组合：组合1（主）、组合2（主＋附）钢筋混凝土构件按容许应力法计算，验算强度（混凝土压应力）时按规范规定采用了开裂换算截面。《桥梁博士》系统3、施工阶段的应力验算采用弹性阶段计算。剪应力验算钢筋混凝土、预应力混凝土中普通钢筋对收缩徐变的非线性影响主压应力验算《桥梁博士》系统剪应力验算3、施工阶段的应力验算采用弹性阶段计算。混凝土压、剪应力、钢筋拉应力验算拉应力验算拉应力验算

钢筋混凝土构件按容许应力法计算，验算强度（混凝土压应力）时按规范规定采用了开裂换算截面。在计算换算截面的特性时，用户需要根据规范条修改钢筋与混凝土弹模比，在保持混凝土弹模不变的原则下修改钢筋的弹性模量。规范依据：第条、第条组合：组合1（主）、组合2（主＋附）混凝土压、剪应力、钢筋拉应力验算混凝土裂缝验算规范依据：第条、第条、第条组合：组合1（主）、组合2（主＋附）钢筋混凝土构件验算的理论与规范基础

《铁规》预应力混凝土构件的验算理论基础和公规基本一致，也是采用两种极限阶段设计。即规范条规定：1、采用破坏阶段检算构件的截面极限强度。（规范第6.2章）

2、对不允许出现拉应力的预应力构件，按弹性阶段检算截面的抗裂性。（规范第6.3章）3、施工阶段的应力验算采用弹性阶段计算。

铁路桥梁规范的一个特点是还在使用安全系数K的概念。桥梁博士中能够自动考虑这个系数。（规范表6.1.5)1、主力组合的安全系数始终是2.0，主＋附的安全系数始终是1.8。2、在抗裂性验算中，主力组合和主＋附组合的安全系数均为1.2。

预应力构件的验算理论与规范基础目前在使用《桥梁博士博》的中铁规范时，收缩徐变的完成时间设为3年就可以满足收敛要求。钢筋混凝土构件验算的理论与规范基础规范中有下面两个式子：钢筋混凝土、预应力混凝土中普通钢筋对收缩徐变的非线性影响3、施工阶段的应力验算采用弹性阶段计算。剪应力验算在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。剪应力验算3、施工阶段的应力验算采用弹性阶段计算。在计算换算截面的特性时，用户需要根据规范条修改钢筋与混凝土弹模比，在保持混凝土弹模不变的原则下修改钢筋的弹性模量。钢筋混凝土构件验算的理论与规范基础

预应力混凝土构件运营（正常使用）阶段验算

压应力验算规范第6.3.10条

拉应力验算规范第6.3.11条

剪应力验算规范第6.3.15条

主压应力验算规范第6.3.11条

主拉应力验算第条第2款、组合1（主）和组合2（主＋附）的验算内相同Tips

运营荷载下抗裂性验算(桥梁博士的组合Ⅲ)

预应力混凝土构件运营（正常使用）阶段验算规