攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题

QC成果发布会

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胜利召开！攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题小组名称：

成立日期：2006年11月01日课题名称：攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题

注册登记号：DHGS-07-01活动时间：2006年11月10日～2007年01月20日

课题类型：攻关型序号姓名性别年龄职称文化程度组内职务受QC教育时间1男33工程师本科组长72小时2男46高级工程师本科副组长72小时3男26助理工程师本科副组长72小时4男48工程师本科副组长72小时5男37高级工程师本科组员72小时6男46高级工程师本科组员72小时7男46工程师本科组员72小时8男49工程师大专组员72小时9男38助理工程师大专组员72小时10男52工程师大专组员72小时11男36技师本科组员72小时12男39技师中技组员72小时13女39工程师本科组员72小时14女23工程师本科组员72小时一.小组概况二.术语解释

是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

道岔

在道岔上空，在两组接触悬挂相交处设置的限制器或限制管叫线岔。线岔的作用是,当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组接触悬挂的接触线也能同时抬高，以使接触线不致发生刮弓现象。侧线接触线正线接触线限制管

线岔

布置就是在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触悬挂既不相交、不接触，也没有线岔设施，故既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车时，消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。无交叉线岔布置F(C)定位柱三.工程概况某线段提速250km/h电气化改造工程是我国实现铁路和谐发展的战略工程，也是我国实现第六次大提速的关键工程，创造了我国乃至世界既有电气化铁路改造商业运行250km/h的记录。该提速改造区段共计3个车站，正线道岔共26组，全部采用无交叉线岔布置方式。高质量的完成这26组无交叉线岔布置的安装调整施工，成为了我们的一个难题。四.选题理由2007.1.10送电开通，总工期40天工期要求技术现状完成250km/h下18号道岔处接触网无交叉布置调整施工工艺在国内是首次，无先例选择课题攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题调查一：（1）国内现状：

国内99％采用交叉道岔布置形式，目前仅在广深铁路有过12号道岔处采用无交叉线岔的布置试验，无250km/h线路上18号可动心道岔处无交叉接触网布置施工先例。（2）与广深线的技术区别：五.现状调查2006年11月，小组对现状进行了调查：广深线京沪线道岔型号1/121/18道岔布置形式单道岔双道岔关节式定位间距（标准）线间距600mm处150mm和1380mm处调查查二二：：对对工工程程概概况况进进行行了了调调查查：：（1）工工期期－－－－2006.11.30～2007.1.10，共共40天；；每每天天在在0:30-3:30、9：30－11：30安排排两两次次施施工工天天窗窗，，每每天天5小时时。。（2）线线路路改改造造情情况况：：与与电电气气化化改改造造同同步步，，工工程程范范围围内内正正线线道道岔岔由由原原来来的的12号道道岔岔换换为为18号可可动动心心道道岔岔。。（3）工工期期安安排排，，留留给给线线岔岔调调整整的的时时间间只只有有16天（（80小时时））。。在15个封封闭闭点点（（75小时时））内内完完成成26组接接触触网网无无交交叉叉线线岔岔的的布布置置调调整整施施工工，，一一次次竣竣工工验验收收合合格格率率100%。目标值六.设定定目目标标没有无交叉线岔施工经验人方法道岔柱腕位置难以确定不了解道岔尺寸弹性吊弦计算不准确无成熟的弹性吊弦计算软件等高点不能满足设计要求交叉和辅助吊弦安装不准确定位器坡度精度要求高，测量仪器精度不能满足要求无测量定位器坡度的测量工具工具调整时间短施工垂直天窗少环境施工干扰大与线下单位施工交叉进行高差精度无法准确确定放线时穿线、拆装腕臂正侧线腕臂安装不当

七.原因因分分析析影响响质质量量、、进进度度的的因因素素√√√√√√√√√各点点接接触触线线间间距距及及人少少不熟熟练练返工工多多八.要因因确确认认没有有无无交交叉叉线线岔岔施施工工经经验验（一一））24012作业业人人员员总总数数懂无无交交叉叉线线岔岔施施工工人人数数要因√正侧线腕臂安装不正确（二）腕臂安装不正确

放线时会发生穿线现象，影响导线平滑度及架设速度原设计为道岔开口侧腕臂抬高道岔柱在直股侧时，正线承力索发生穿线修改为定位近股的腕臂抬高施工前已解决非要因不了了解解道道岔岔尺尺寸寸（三三））从站站前前取取得得客客专专线线（（06）－－004的道道岔岔平平面面图图非要要因因各点接触线间距及高差精度无法准确确定（四）直接关系到是否打弓、刮弓、钻弓的技术指标

要因√无成成熟熟的的弹弹性性吊吊弦弦计计算算软软件件（五五））导致致吊吊弦弦长长度度计计算算不不准准确确要因√无法准确确预制反复调整整时间长长硬点增多多影响响受流√交叉和辅助吊弦安装不正确（六）导高点不满足要求

要因从侧线进入正线时可能造成钻弓事故无测量定定位器坡坡度的工工具（七）可从市场场及时采采购非要因因施工垂直直天窗少少（八）建设单位位采取了了40天大停电电方式，，每天在在0:30-3:30、9：30－11:30安排两次次垂直天天窗非要因因通过合理理利用、、优化方方案、提提高效率率，应该该可以满满足施工工需要与线下单单位施工工交叉进进行（九）建设单位位组织了了由各业业务站段段、施工工单位主主要领导导参加的的施工协协调小组组非要因因每天下午午5:00协调施工工通过以分分析确定定以下4个末端因因素为要要因：各点接触触线间距距及高差差无法准准确无成熟吊吊弦计算算软件交叉吊弦弦和辅助助吊弦安安装不准准确没有无交交叉线岔岔施工经经验序号要因对策目标措施地点时间负责人1没有无交叉线岔施工经验进行培训熟练操作、熟悉调整关键点邀请设计、施工方面的专家对技术人员、作业人员进行专业培训、教育；进行练兵，强化技能。项目部12月20日以前2各点接触线间距及高差无法准确确定利用CAD绘图精确模拟标示精确给出各点接触线间距及高差结合道岔和受电弓尺寸，精确给出各点接触线间距及高差值及允许误差值。施工现场全过程九.制定对策策序号要因对策目标措施地点时间负责人3无成熟的弹性吊弦计算软件针对本工程弹性链形悬挂的结构特点，开发出适用于本工程的计算软件弹性吊弦满足设计要求邀请知名专家、学者进行培训交流指导，收集国内外有关弹性链形悬挂系统的技术资料。施工现场全过程4交叉吊弦及辅助吊弦安装不准确计算出合适参数，并准确在道岔图上标示位置准确，满足技术性能要求进行数理计算，找出参数；利用CAD进行模式摆放施工现场全过程对策实施施一：针对我单单位职工工无交叉叉线岔施施工经验验的弱点点，我们们QC小组与项项目部领领导在2006年12月15日－20日邀请集集团公司司技术专专家、设设计人员员、德国国技术专专家对项项目部及及作业队队技术人人员有针针对性的的进行了了4次施工技技术知识识培训。。项目部部技术人人员结合合现场实实际和易易出现问问题的部部位，通通俗易懂懂的对作作业人员员进行了了讲解，，并在施施工现场场组织作作业人员员进行模模拟练习习。还专专门找了了一组道道岔进行行调整练练习。十.对策实施施检查经过对职职工的教教育和培培训，从从之前的的不会无无交叉线线岔调整整，到实实施中的的不熟练练，再到到实施后后期的熟熟悉，在在现场施施工时能能够很顺顺利的完完成道岔岔的调整整工作，，同时杜杜绝了反反复调整整，施工工效率和和质量得得到了很很大提高高。228人培训前50人培训后实战后16人不熟练人人数阶段对策实施施二无交叉布布置方式式主要的的优点就就是正线线高速通通过时并并不受侧侧线接触触悬挂的的影响，，正线到到侧线、、侧线到到正线时时只在等等高区过过渡，这这就要求求精确给给各点的的接触线线间距和和高差。。针对这这一要求求，我们们QC小组利用用CAD精确制图图结合受受电弓尺尺寸、道道岔尺寸寸精确的的确定了了各点处处无障碍碍通过的的接触线线间距及及高差。。10097572512451445270200正线线路中心侧线线路中心正线接触线侧线接触线CX=3.10m6850定位柱在直股侧的岔后定位柱分析——

岔后定位柱距理论岔心25mQC小组成员员在对各各点高差差进行检检查检查根据QC小组成员员绘制的的各点高高差、间间距尺寸寸图和调调整指导导书，施施工人员员一次调调整到位位率大大大提高，，既提高高了施工工效率又又保证了了施工质质量。对策实施施三全补偿弹弹性链形形悬挂技技术在我我国还不不成熟，，特别是是吊弦计计算上，，吊弦计计算的准准确度直直接影响响调整的的效率和和悬挂质质量。针针对无成成熟计算算软件这这一要因因，我们们专门成成立了软软件开发发小组，，收集国国内外此此类计算算的相关关资料、、并向各各方专家家请教，，开发适适合本工工程的计计算软件件。站区：检查调整完毕毕后，利利用激光光测量仪仪对接触触线高度度进行了了检测，，合格率率100％。技术人员员在进行行导高测测量对策实施施四交叉吊弦弦和辅助助吊弦的的安装，，关系到到机车在在正进侧侧、侧进进正时能能否顺利利过渡。。结合受受电弓和和道岔尺尺寸,经过计算算并在CAD上摆放后后我们规规定：从从岔前定定位点开开始，侧侧线接触触线以自自然弧垂垂降坡，，在交叉叉吊弦前前降至与与正线导导高相同同；在股股道间距距600mm处安装交交叉吊弦弦，交叉叉吊弦间间距为150mm＋两接触触线的相相对位移移值。检查作业人员员作业完完毕后，，QC小组成员员都对交交叉吊弦弦位置进进行了检检查，全全部符合合要求。。在随后进进行的铁铁道部检检测中，，侧线80km/h顺利通过过。（一）在在15个封闭点点（75小时）内内，完成成了整个个道岔无无交叉布布置方式式的调整整，在随随后的冷冷滑、热热滑、铁铁道部联联合检测测试验中中，无不不良反映映，一次次验收合合格率100％。且该该项目从从2007年2月以250km/h运行至今今，没有有接到因因道岔引引起的事事故报告告。（二）通通过此次次QC小组活动动，掌握握了大号号道岔无无交叉布布置的施施工技术术，积累累了丰富富的施工工经验，，为今后后此类施施工打下下了坚实实基础。。（三）在在经济方方面，避避免了因因工序不不合格造造成的返返工、材材料浪费费、反复复调整等等工作，，为公司司创造了了较好的的经济效效益。十一、效效果检查查通过本次次活动，，我们QC小组把18号可动心心道岔处处接触网网无交叉叉线岔布布置方式式的调整整工艺进进行了整整理、编编制。联联合鉴定定，达到到国际先先进水平平，计划划在全电电气化局局集团公公司推广广。十二.标准化附：工艺艺简介施工工艺艺简述如如下：（1）道岔定定位柱的的布置岔前定位位柱B（E）距理论论岔心10～15m，岔后定定位柱C（F）距理论岔岔心25～30m，B－C、E－F跨距不大于于45m。（2）道岔定位位各点拉出出值见《无交叉线岔岔平面布置置示意图》（3）各支柱处处腕臂抬高高情况：A、D支柱－－侧侧线腕臂比比正线腕臂臂抬高300mm；B、C支柱――正线腕臂比比侧线腕臂臂抬高300mm；E、F支柱――侧线腕臂比比正线腕臂臂抬高300mm；（4）各点线间间距：A(D)支柱――已出道岔区区，腕臂计计算按一般般非绝缘转转换柱处理理。B(E)支柱――正、侧线外外轨间距相相差150mm，计算远轨轨腕臂时，，CX＝邻轨限界界＋150mm。C(F)支柱――正、侧线外外轨间距相相差1380mm，计算远轨轨腕臂时，，CX＝邻轨限界界＋1380mm。如道岔已经经到位，应应按支柱实实际位置的的线间距进进行腕臂计计算。无交叉线岔岔平面布置置示意图（5）在B、C、E、F处正线、侧侧线接触线线高差及距距离要求：：①在B（E）道岔定位位柱处，侧侧线(B2或E2)接触线高出出正线(B1或E1)接触线120mm。②在C（F）道岔定位位柱处，侧侧线接触线线高出正线线接触线50mm。③在C2（F2）点侧线接接触线距正正线线路中中心线的距距离不小于于1245mm。10097572512451445270200正线线路中心侧线线路中心正线接触线侧线接触线CX=3.10m6850定位柱在直股侧的岔后定位柱分析——

岔后定位柱距理论岔心25m150150100120CX=3.10m正线接触线侧线接触线正线线路中心侧线线路中心定位柱在直股侧的岔前定位柱分析——

岔前定位柱距理论岔心15m（6）C1（F1）处正线定定位器坡度度按定位器器最佳工作作状态的最最小ANG1=14°调整，困难难情况下不不允许超过过18°，定位器限限位间隙应应满足接触触线动态抬抬升300mm时限位的要要求（L-1250定位器限位位间隙为21.6mm，定位管角角度ANG2＝0°）。（7）在C2（F2）点侧线弯弯刀定位器器的直管部部分的安装装角度为不不大于4°，定位底座座底部距导导线悬挂点点高度不小小于400mm，第一吊弦弦距定位点点距离约9m，距C2定位点4m处在第一吊吊弦与定位位点间增加加辅助不悬悬挂吊弦。。第一吊弦弦、交叉吊吊弦处导高高与正线导导高等高,误差-10mm/+20mm。（8）侧线腕臂臂定位（即即A2,B2,C2,D2,E2,F2腕臂）相对对支柱的安安装方向应应在道岔开开口侧。（9）从B2（E2）点开始，，侧线接触触线以自然然弧垂降