马德里城市交通课件

“欧洲之门”——（Madrid）“欧洲之门”——（Madrid）1马德里概况2交通系统简介3公共交通构成4综合交通运营组织5城市对比目录

CONTENT1马德里概况2交通系统简介3公共交通构成4综合交通运营组织52Madrid第一章

马德里概况Madrid第一章马德里概况1马德里概况1.1区位

马德里（Madrid），西班牙首都，国内最大城市，经济中心，马德里省首府，是欧洲著名的历史名城。西班牙中央经济区的综合性经济中心，运输、物流、研发、消费和高新技术产业的中心。马德里同时也是西班牙的商业中心和“总部经济”中心。其位置处于西班牙国土中部，曼萨纳雷斯河贯穿其中。位于伊比利亚半岛梅塞塔高原中部，瓜达拉马山脉东南麓的山间高原盆地中，海拔670米。南下可与非洲大陆一水为限的直布罗陀海峡相通，北越比利牛斯山可直抵欧洲腹地，因此地理位置十分重要，在历史上因战略位置重要而素有“欧洲之门”之称。马德里西班牙1马德里概况马德里西班牙1马德里概况1.2城市概况

马德里城市结构：环形放射状大区划为：马德里市区、大都会区、其他区域马德里市区规模：608平方千米（类似于北京二环以内）大都会区：2280平方千米（类似于北京五环以内）其他区域：5141平方千米人口规模：452万马德里市区大都会区其他区域1马德里概况马德里市区大都会区其他区域5Madrid第二章交通系统简介Madrid第二章交通系统简介2马德里交通系统简介2.1概况

据统计数据，马德里大区63.5%的工作机会在市区内，马德里市约有82.1%的人在市区内工作，其他区域约有42.5%的人在市区内工作。在各种出行方式中，步行约占31.2%，公交占34%，私人交通占34.8%。市区内公交出行的比例为42.2%，其次为步行，约占33.6%，从市区至大都会区的出行方式中，公交和私人交通的比例基本持平。大都会区内部出行方式中，步行是主要方式，占56.5%，其次为私人交通，占33.7%。其他区域的出行方式以私人交通为主，占69.4%。

马德里大区的道路系统由3条环线和8条放射形线路构成，如图所示。大区内道路网络总长964km,密度为12km/hm2，其中69%由中央政府维护，其他则由马德里大区维护。马德里大区道路系统地区交通集团2马德里交通系统简介马德里大区道路系统地区交通集团72马德里交通系统简介2.2公共交通供给与需求马德里的公共交通是由地铁、公交、轻轨以及市郊铁路等构成的一个综合体系，如右表所示。

这些公共交通分别由不同性质的公司运营，但大部分为国有公司。马德里市议会拥有75%的地铁公司产权，其余25%的产权由大区政府持有。市区内的公交由EMT公司负责运营，该公司是马德里市全资的公司。31家私人公司运营大都会区以内及会区以外范围的公交线路，市郊铁路由西班牙公共事务部负责运营，轻轨由3家获得授权的公司运营。马德里公共交通供给与需求2马德里交通系统简介马德里公共交通供给与需求8Madrid第三章公共交通构成Madrid第三章公共交通构成3公共交通构成3.1城市轨道交通马德里的城市轨道交通主要由地铁和市郊铁路组成，第一条地铁1919年开始运营，其线网发展过程如图所示。马德里地铁网络的发展3公共交通构成马德里地铁网络的发展103公共交通构成3.1城市轨道交通

马德里轨道交通系统覆盖都市圈内环的主城区及近郊区，规划有6大功能区块:核心区域包括主城区的地下轨道网路，占据内环60%的运送距离。环状12号线独立于城市南部近郊，辐射南部各卫星城。7号线延长线延伸进入东部近郊区的2个卫星城。10号线延长线延伸进入北部近郊的中小城镇。轻轨2号和3号线即地铁10号线西部分支。旧9号线延长线深入东南部郊区。

马德里轨道交通系统3公共交通构成马德里轨道交通系统113公共交通构成3.2公交车

1马德里市区内的公交由EMT公司运营，共有215条线路，总长度为3870km。EMT公交线路的典型特点是长度一般在8km左右，每个方向25座车站，站点的平均间距邹30m。EMT公司共拥有2092辆公交车，车辆平均使用5.6年。在大都会区以及其他区域，公交则由28家私人公司运营，共有1944辆公交车，351条线路，线路总里程为20194km。这些线路大部分属于连接马德里大区内不同市或连接马德里市与大都会区域的线路。23公共交通构成1马德里市区内的公交由EMT公司运营，共有21123公共交通构成3.3城郊大巴(Interurbanos)

城郊大巴运营线路320多条，运营车辆1600多辆，年运送乘客近2.8亿人次。城郊大巴的站台结合市区各大交通换乘枢纽站点布置，利用城市地下空间，实现与地铁线路的接轨。近郊大巴运输距离是城市公交的2~3倍，站点间距也明显增大，运输时间也较长。3.4城郊列车组(Cercanias)

马德里城郊列车由9条线路组成，属于规模较小的局域型铁路网，独立于全国铁路网之外，只在马德里都市内运营。列车网以环状与放射状组合的形态布置，前端站台和内环公共交通系统的地铁网点衔接。

马德里城际列车组系统3公共交通构成马德里城际列车组系统133公共交通构成3.5换乘枢纽

马德里的主干道为环形加放射状，在环线与放射道路衔接的地方形成交通枢纽，当此处有地铁站经过时，就会形成地铁与二公交车站一体化的综合一换乘枢纽。环线周边的一体化综合交通枢纽分布3公共交通构成环线周边的一体化综合交通枢纽分布143公共交通构成3.5换乘枢纽

由于处于市区内，该枢纽全部为地下结构，总长400m，总面积28300m2。枢纽内有城市公交线路17条，市郊公交线路27条，长途客车线路2条，地铁线路2条，市郊铁路线路2条。枢纽每日的平均客流量为19.9万人。A5放射线与环线交叉处的PrincipePio枢纽立面A5放射线与环线交叉处的PrincipePio枢纽平面枢纽内车行道与候车厅之间的幕墙及屏蔽门3公共交通构成A5放射线与环线交叉处的A5放射线与环线交叉处15Madrid第四章综合交通运营组织Madrid第四章综合交通运营组织010203统筹规划与层级规划致力于研究制定出一整套可持续发展的公共交通基础设施规划、票务票价政策以及建成使用和管理的规范，研究并制定可持续发展的方针和现代化的管理策略。效益集中管理与分散运营地铁公司、公交公司和铁道部合作，实现公共交通网点从全面覆盖，交通资源共享。各公司按照统一政策进行站场建设、维护和管理，包括:不同方式换乘的实时管理，乘务信息提供，乘客信息搜集，乘坐环境监控和保全，现代化网络技术的合理应用等方面。公共政策与票制系统分区域制定阶梯化票价，价格依次递增。不同的公共交通方式间票价差额有限，比价合理，为乘客们提供了自由的选择。针对不同使用周期和各类使用人群制定了多样化的票价优惠政策，也是当局为鼓励公共交通出行方式的公益性举措。4综合交通运营组织4.1公共交通系统的管理体制

完善的公共交通系统如果缺乏有效的管理，结果便是公共资源的浪费，乘客的换乘负担加重，公交系统的局部瘫痪。近30年的实践摸索与调整磨合，马德里公共交通系统逐渐建立起一个健全的管理体制。010203统筹规划与层级规划致力于研究制定出一整套可持续发174综合交通运营组织4.2大区交通委员会（CRTM）马德里市交通委员会机构及协调的交通方式示意具体职责规划公共交通基础设施规划和协调各种交通方式的运营管理负责所有公共交通票价的制定及调整、票务收益的清分结算

马德里大区推出了多种交通方式，可跨公司使用通票，与北京公交一卡通类似，但不同之处在于:马德里大区根据距离市中心的远近被划分为8个区域，不同区域使用不同票种，并按照区域实施阶梯化票价圈;除标准、儿童、老人票外，它还根据时间(年、月或游客)划分为不同的票种。

此外，交通委员会还要分配政府对交通的补贴，对于新投入运营的线路或客流量较少的线路，其运营成本较高，得到的补贴也相对较多。4综合交通运营组织马德里市交通委员会机构及协调的交通方式示意184综合交通运营组织4.3交通指挥中心

实时收集各类交通方式的运营信息以及道路拥堵和事故信息，一旦发生意外事件，指挥中心工作人员将根据交通和客流情况制订疏解方案，并将该方案通知各相关运营公司，由运营公司的调度根据指挥中心提出的建议调整运营计划。

指挥中心的建设为乘客提供了很大方便，一方面乘客可通过车站电子屏、手机短信或e-mail等方式获得综合交通信息，以更好地规划出行的时间和路线;另一方面，当发生特殊运营情况时，指挥中心能够迅速、协调地反应，从而将事件的影响降到最低。交通指挥中心收集和发布的信息种类4综合交通运营组织交通指挥中心收集和发布的信息种类19Madrid第五章城市对比Madrid第五章城市对比5城市对比5.1街道对比191m100m马德里街道尺度5城市对比191m100m马德里街道尺度215城市对比5.1街道对比750m1000m北京街道尺度5城市对比750m1000m北京街道尺度22400m350m5城市对比5.1街道对比厦门街道尺度400m350m5城市对比厦门街道尺度23马德里北京厦门5城市对比5.1街道对比马德里北24北京城市规模：16410平方千米人口规模：2170.5万人中心城区：750平方千米中心城区大概人口：1098——1228万人城市结构：同心圆放射状

5城市对比5.2规模对比北京5城市对比25北京城市空间结构两轴——两带——多中心传统中轴线的南北轴沿长安街的东西轴东部发展带西部发展带5城市对比5.2规模对比北京城市空间结构5城市对比26厦门城市规模：1699平方公里人口规模：386万人中心城区规模：158平方公里一岛一带多中心”的空间格局。“一岛”即厦门本岛；“一带”即环湾城市带；“多中心”即厦门岛市级中心、东部市级中心、海沧、集美、同安、翔安四个区级中心。5城市对比5.2规模对比厦门5城市对比2728写在最后成功的基础在于好的学习习惯Thefoundationofsuccessliesingoodhabits28写在最后成功的基础在于好的学习习惯结束语当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的，所以不要放弃，坚持就是正确的。WhenYouDoYourBest,FailureIsGreat,SoDon'TGiveUp,StickToTheEnd演讲人：XXXXXX

时间：XX年XX月XX日

结束语29“欧洲之门”——（Madrid）“欧洲之门”——（Madrid）1马德里概况2交通系统简介3公共交通构成4综合交通运营组织5城市对比目录

CONTENT1马德里概况2交通系统简介3公共交通构成4综合交通运营组织531Madrid第一章

马德里概况Madrid第一章马德里概况1马德里概况1.1区位

马德里（Madrid），西班牙首都，国内最大城市，经济中心，马德里省首府，是欧洲著名的历史名城。西班牙中央经济区的综合性经济中心，运输、物流、研发、消费和高新技术产业的中心。马德里同时也是西班牙的商业中心和“总部经济”中心。其位置处于西班牙国土中部，曼萨纳雷斯河贯穿其中。位于伊比利亚半岛梅塞塔高原中部，瓜达拉马山脉东南麓的山间高原盆地中，海拔670米。南下可与非洲大陆一水为限的直布罗陀海峡相通，北越比利牛斯山可直抵欧洲腹地，因此地理位置十分重要，在历史上因战略位置重要而素有“欧洲之门”之称。马德里西班牙1马德里概况马德里西班牙1马德里概况1.2城市概况

马德里城市结构：环形放射状大区划为：马德里市区、大都会区、其他区域马德里市区规模：608平方千米（类似于北京二环以内）大都会区：2280平方千米（类似于北京五环以内）其他区域：5141平方千米人口规模：452万马德里市区大都会区其他区域1马德里概况马德里市区大都会区其他区域34Madrid第二章交通系统简介Madrid第二章交通系统简介2马德里交通系统简介2.1概况

据统计数据，马德里大区63.5%的工作机会在市区内，马德里市约有82.1%的人在市区内工作，其他区域约有42.5%的人在市区内工作。在各种出行方式中，步行约占31.2%，公交占34%，私人交通占34.8%。市区内公交出行的比例为42.2%，其次为步行，约占33.6%，从市区至大都会区的出行方式中，公交和私人交通的比例基本持平。大都会区内部出行方式中，步行是主要方式，占56.5%，其次为私人交通，占33.7%。其他区域的出行方式以私人交通为主，占69.4%。

马德里大区的道路系统由3条环线和8条放射形线路构成，如图所示。大区内道路网络总长964km,密度为12km/hm2，其中69%由中央政府维护，其他则由马德里大区维护。马德里大区道路系统地区交通集团2马德里交通系统简介马德里大区道路系统地区交通集团362马德里交通系统简介2.2公共交通供给与需求马德里的公共交通是由地铁、公交、轻轨以及市郊铁路等构成的一个综合体系，如右表所示。

这些公共交通分别由不同性质的公司运营，但大部分为国有公司。马德里市议会拥有75%的地铁公司产权，其余25%的产权由大区政府持有。市区内的公交由EMT公司负责运营，该公司是马德里市全资的公司。31家私人公司运营大都会区以内及会区以外范围的公交线路，市郊铁路由西班牙公共事务部负责运营，轻轨由3家获得授权的公司运营。马德里公共交通供给与需求2马德里交通系统简介马德里公共交通供给与需求37Madrid第三章公共交通构成Madrid第三章公共交通构成3公共交通构成3.1城市轨道交通马德里的城市轨道交通主要由地铁和市郊铁路组成，第一条地铁1919年开始运营，其线网发展过程如图所示。马德里地铁网络的发展3公共交通构成马德里地铁网络的发展393公共交通构成3.1城市轨道交通

马德里轨道交通系统覆盖都市圈内环的主城区及近郊区，规划有6大功能区块:核心区域包括主城区的地下轨道网路，占据内环60%的运送距离。环状12号线独立于城市南部近郊，辐射南部各卫星城。7号线延长线延伸进入东部近郊区的2个卫星城。10号线延长线延伸进入北部近郊的中小城镇。轻轨2号和3号线即地铁10号线西部分支。旧9号线延长线深入东南部郊区。

马德里轨道交通系统3公共交通构成马德里轨道交通系统403公共交通构成3.2公交车

1马德里市区内的公交由EMT公司运营，共有215条线路，总长度为3870km。EMT公交线路的典型特点是长度一般在8km左右，每个方向25座车站，站点的平均间距邹30m。EMT公司共拥有2092辆公交车，车辆平均使用5.6年。在大都会区以及其他区域，公交则由28家私人公司运营，共有1944辆公交车，351条线路，线路总里程为20194km。这些线路大部分属于连接马德里大区内不同市或连接马德里市与大都会区域的线路。23公共交通构成1马德里市区内的公交由EMT公司运营，共有21413公共交通构成3.3城郊大巴(Interurbanos)

城郊大巴运营线路320多条，运营车辆1600多辆，年运送乘客近2.8亿人次。城郊大巴的站台结合市区各大交通换乘枢纽站点布置，利用城市地下空间，实现与地铁线路的接轨。近郊大巴运输距离是城市公交的2~3倍，站点间距也明显增大，运输时间也较长。3.4城郊列车组(Cercanias)

马德里城郊列车由9条线路组成，属于规模较小的局域型铁路网，独立于全国铁路网之外，只在马德里都市内运营。列车网以环状与放射状组合的形态布置，前端站台和内环公共交通系统的地铁网点衔接。

马德里城际列车组系统3公共交通构成马德里城际列车组系统423公共交通构成3.5换乘枢纽

马德里的主干道为环形加放射状，在环线与放射道路衔接的地方形成交通枢纽，当此处有地铁站经过时，就会形成地铁与二公交车站一体化的综合一换乘枢纽。环线周边的一体化综合交通枢纽分布3公共交通构成环线周边的一体化综合交通枢纽分布433公共交通构成3.5换乘枢纽

由于处于市区内，该枢纽全部为地下结构，总长400m，总面积28300m2。枢纽内有城市公交线路17条，市郊公交线路27条，长途客车线路2条，地铁线路2条，市郊铁路线路2条。枢纽每日的平均客流量为19.9万人。A5放射线与环线交叉处的PrincipePio枢纽立面A5放射线与环线交叉处的PrincipePio枢纽平面枢纽内车行道与候车厅之间的幕墙及屏蔽门3公共交通构成A5放射线与环线交叉处的A5放射线与环线交叉处44Madrid第四章综合交通运营组织Madrid第四章综合交通运营组织010203统筹规划与层级规划致力于研究制定出一整套可持续发展的公共交通基础设施规划、票务票价政策以及建成使用和管理的规范，研究并制定可持续发展的方针和现代化的管理策略。效益集中管理与分散运营地铁公司、公交公司和铁道部合作，实现公共交通网点从全面覆盖，交通资源共享。各公司按照统一政策进行站场建设、维护和管理，包括:不同方式换乘的实时管理，乘务信息提供，乘客信息搜集，乘坐环境监控和保全，现代化网络技术的合理应用等方面。公共政策与票制系统分区域制定阶梯化票价，价格依次递增。不同的公共交通方式间票价差额有限，比价合理，为乘客们提供了自由的选择。针对不同使用周期和各类使用人群制定了多样化的票价优惠政策，也是当局为鼓励公共交通出行方式的公益性举措。4综合交通运营组织4.1公共交通系统的管理体制

完善的公共交通系统如果缺乏有效的管理，结果便是公共资源的浪费，乘客的换乘负担加重，公交系统的局部瘫痪。近30年的实践摸索与调整磨合，马德里公共交通系统逐渐建立起一个健全的管理体制。010203统筹规划与层级规划致力于研究制定出一整套可持续发464综合交通运营组织4.2大区交通委员会（CRTM）马德里市交通委员会机构及协调的交通方式示意具体职责规划公共交通基础设施规划和协调各种交通方式的运营管理负责所有公共交通票价的制定及调整、票务收益的清分结算

马德里大区推出了多种交通方式，可跨公司使用通票，与北京公交一卡通类似，但不同之处在于:马德里大区根据距离市中心的远近被划分为8个区域，不同区域使用不同票种，并按照区域实施阶梯化票价圈;除标准、儿童、老人票外，它还根据时间(年、月或游客)划分为不同的票种。

此外，交通委员会还要分配政府对交通的补贴，对于新投入运营的线路或客流量较少的线路，其运营成本较高，得到的补贴也相对较多。4综合交通运营组织马德里市交通委员会机构及协调的交通方式示意474综合交通运营组织4.3交通指挥中心

实时收集各类交通方式的运营信息以及道路拥堵和事故信息，一旦发生意外事件，指挥中心工作人员将根据交通和客流情况制订疏解方案，并将该方案通知各相关运营公司，由运营公司的调度根据指挥中心提出的建议调整运营计划。

指挥中心的建设为乘客提供了很大方便，一方面乘客可通过车站电子屏、手机短信或e-mail等方式获得综合交通信息，以更好地规划出行的时间和路线;另一方面，当发生特殊运营情况时，指挥中心能够迅速