某公路客运站扩建项目可行性研究报告

某高速公路客运站扩建工程可行性研究报告第一章总则一、建设单位项目名称及基本情况(1)项目名称项目名称为：XXXXX客运中心（XXX客运站）扩建工程（二）项目单位XXX公路客运（集团）有限公司XX市XXX客运站（三）项目单位基本情况1、XXX公路客运（集团）有限公司本公司是XX新港建设投资发展（集团）有限公司控股的市级国有独资企业，是一家历史悠久的公路客运企业、实力雄厚、管理规范、服务优良、XXX省范围内道路客运国家一级资质。，是中国交通运输百强企业、中国道路运输百强企业，并通过了ISO9001：2000国际质量管理体系认证。18个管理部门或机构（即办公室、档案室、企业管理处、业务发展处、法务处、退出管理处、财务处、政治处、劳动人事处、交通处、技术设备处、物业处管理处）处、基建处、保卫处、计算机管理中心和GPS中心、工会、团委等）。公司系统现有员工2858人，其中总部员工110人。公司注册资本1.5亿元，总资产8.08亿元，净资产1.96亿元。在XX三镇内，有XXX新华路长途汽车站、武昌福家坡长途汽车站、武昌宏基长途汽车站、XX汽车总站（即XXX客运站）等4个国家一级客运站）和汉阳长途汽车站、新荣村客运站、黄浦路客运站、青年路客运站等3个二级站和一个枢纽站，实现8个站点的网上售票；公司共同投资运营XX阳春湖客运中心，投资开发XXX古田客运站和XXX客运北站。公司于2009年10月投资收购天门汽车运输公司。此外，公司还拥有XXX运输分公司、武昌交通分公司、第一交通分公司、旅游交通分公司等专业运输公司。2009年，公司实现窗口收入9.05亿元，营业收入4.14亿元；缴纳税金3707万元；实现利润6587万元。公司地址位于XX市江汉区发展大道170号（XXX客运大楼内），法定代表人为程顺玲。2、XX市XXX客运站。客运站隶属于XXX公路客运（集团）有限责任公司，设计于1991年，1994年建成投入使用。现有区域包括34269m2候车大厅2498m2、停车场区域1998年车站并入XXX公路客运（集团）有限责任公司，现有内部管理部门或机构9个（即站务科、运营科、财务科、办公厅、物业科、综合科）。检验科、货运部、商贸部、宾馆），在职人员227人。总资产17510万元；2009年总收入1650万元，上缴税金95.4万元，利润654.5万元。二、项目背景及扩建必要性（一）项目背景一、面对国家“中部崛起”和XX城市圈两型社会建设的重大战略机遇，XX市正以前所未有的速度全力推进交通基础设施建设。由于XX市交通建设投资大量拖欠，城市交通的体制性和结构性问题日益突出。近年来，随着机动车保有量的快速发展，主城区交通拥堵问题日益突出。市委、市政府高度重视，将缓解城市交通压力作为市政府“一号工程”，多次召开专题会议研究部署。其中一项重点工作是新华路客运站至XXX客运站的整体搬迁及扩建改造。XX市区长途客车客运站21个，其中一级站5个，二级站7个，三级站5个，四级站1个，简易站3个。其中，阳春湖客运换乘中心、XXX客运站、宏基客运站、汉阳客运中心、新荣村客运站等5个枢纽站已列入《XX国道交通枢纽规划》。为有效改变城市中心城区长途客运站格局，提高综合交通保障能力，提升城市整体形象，交通运输部科研院编制《XX国家公路交通枢纽规划》，计划在2006-2020年完成现有项目。全市21个客运站整合为11个枢纽客运站。其中，新增项目9个（阳春湖客运中心、汉阳客运中心、永安塘客运站、新荣村客运站、关山客运站、庆陵客运站、吴家山客运站、古田客运站、天河机场客运站），2个改扩建工程（宏基客运站扩建为武昌客运中心，XXX客运站扩建为XXX客运中心）；规划总面积85.6万平方米，规划总投资55亿元。XXX客运站扩建工程因新华路客运站搬迁需要加快建设实施。3、新华路客运站地处XXX中心城区，商业繁华，道路交通繁忙，严重影响全市主要道路（包括解放大道、新华路）的通行。为此，市政府已将新华路客运站搬迁列为缓解城市交通压力的重点工程之一。2010年5月7日市政府市长阮成发召集市其他领导和有关部门、单位对新华路客运站搬迁进行专题研究。会议认为，实施新华路客运站整体搬迁是落实全市2010年《政府工作报告》提出的“实施缓解拥堵、保障交通畅通工程”的重要举措。有利于城市总体规划的实施和城市的完善。交通环境，加快旧城改造。本次特别会议形成了市政府第54号特别会议纪要。会议纪要具体明确了以下事项和要求：一是原则同意新华路客运站整体搬迁至XXX客运站，并明确提出确保2010年底前搬迁到位。二是按照完善功能、着眼长远、兼顾车站运营和未来城市发展需要的原则，对XXX客运站扩建工程进行论证；并明确提出，车站扩建工程的规划要充分考虑立体化开发和合理利用地下空间建设车库，综合考虑客运穿梭道、发车线等因素，尽可能扩大建设规模。在现有条件下，提高建设标准，为XXX客运站的未来发展预留空间。三是明确市国土规划局负责按照市财政部门审核的储备成本价将后乡河B座分配给客运集团，支持XXX客运站扩建。新华路客运站搬迁后腾出的土地纳入精武路开发范围，实施整体转让开发。新华路客运站地块扣除土地收益后，扣除国家政策规定的专项资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁。如果资金短缺，市政府会尽力解决。（2）项目扩建的必要性1、XXX客运站扩建工程是为了满足新华路客运站搬迁的迫切需要。新华路客运站现有进站车辆867辆（XXX运输公司260辆，其他运输公司607辆），215条线路（XXX运输公司139辆，其他运输公司76辆），每日发车803班。（XXX运输公司248家，其他公司555家），日均运送旅客10471人次。如果XXX客运站不扩建，将无法满足新华路客运站搬迁后现有列车线路和乘客分流的需要。2、XXX客运站现有场地规模条件也难以满足自身业务发展的需要。XX市XXX客运站是为配合XXX火车站而兴建的长途汽车客运站。始建于1994年，由于土地面积和经营规模能力有限，目前产能已基本饱和。尤其是在春节和黄金周客流高峰期，车站每天致旅客1.5万人次，年增长率超过20%。车站处于超负荷运行状态，现有停车场面积规模不足的矛盾十分突出。结果，停车场的公务车和公务车挤得水泄不通。现有场地难以有序组织公交车正常发车。由于空间不足，50多辆值班巴士也停在车站外的其他地方。当前形势极大地影响和制约了自身的经营发展。3、XXX客运站的扩建，也满足了扩建XXX火车站的配套需求。《XX市道路客运一体化——客运站布局规划》（五征办[2005]69号）确定，通过扩建经营场地，与现有XXX客运站一起，形成XXX客运中心，达到与XXX列车相同的水平。与车站服务功能相匹配的目的是实现铁路与公路运输方式的有效衔接，实现旅客零距离换乘。XXX火车站改造完成后，按照规划，到2015年，日均旅客吞吐量8万人次，年旅客吞吐量3000万人次，比改造前增长2.9倍。.据统计，进出XXX火车站的旅客中有70%来自距XX市约300公里的周边城市和地区，春节和黄金周期间有90%来自周边城市和地区。因此，XX客运站扩建工程是落实XX市客运站规划布局的需要。4、XX作为全国“中心”交通枢纽，重大基础设施车站建设步伐不快，特别是公路客运站建设滞后于铁路、水港建设。落后，不能满足现代综合运输方式的要求。因此，扩建XX客运站和新建XX市其他公路客运站是落实“大交通”战略目标的需要，也是促进XX市国民经济和社会发展的需要。地区。5、XX市现有高速公路客运站大部分位于市中心或靠近市中心。布局不合理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力。更大的压力。因此，新华路客运站整体搬迁至扩建后的XXX客运站，是完善和优化XX市城市交通体系，提高综合效益的需要。三、可行性研究报告的编制依据1、XX市发展改革委编制的XX市国民经济和社会发展“十一五”规划；2、XX省交通厅、XX市交通委、2008年5月编制的《XX公路主枢纽总体布局图》；3、《XX公路交通枢纽客运枢纽总体规划研究报告》，XX市交通委员会、交通部科学院于2008年5月编制；4、由XX市城市综合交通规划设计院、XX市交通科学研究所、XX市公路交通管理处联合编制的《XX市道路客运一体化——客运站场布局规划》；52007年6月26日、XX市人民政府临时会议纪要（87）《关于新华路客运站搬迁工作会议纪要》；62010年4月24日、XX市人民政府办公厅印发的《关于新华路客运站搬迁有关问题的报告》；72010年5月24日、XX市人民政府专题会议纪要（54）《关于新华路客运站搬迁暨四环路建设规划会议纪要》；8.2010年6月3日《关于XXX客运站扩建工程选址的意见书》，XX市国土资源和规划局（物土资规函[2010]452号）。9.2010年6月11日XX市国土资源和规划局《关于XXX客运站扩建工程建设项目用地初审意见的函》（武土资规预审[2010]29号）。102010年6月5日、XXX公路客运（集团）有限公司关于编制项目可行性研究报告的《咨询委托书》。

四、项目主要经济技术指标主要经济技术指标一览表序列号参考标签名称单元指数值准备笔记一客运站运营能力1设计年平均日客运量人次/d300002每日班次/d13483最大游客人数人们24004发车次数个人425车位数量个人66客运停车场（车库）区米220500可停放客车195辆其中：地面客运停车场米28000可停放76辆客车地下乘客停车场米212500可停放客车119辆7社会和内部停车场米220000可停放500辆车二土地面积米260400其中：净土地面积米244648三项目总建筑面积米2650001新扩建的建筑面积米2573001)新扩建客运站建筑面积米281002)新扩建的其他建筑面积米2492002利用或改造旧站房建筑面积米27700四地下室面积米235800其中：地下建筑面积米227180二楼建筑面积米28620五容积率1.46六建筑密度0.27七绿地率%15.00八项目总投资百万62537.35其中：建设投资百万59941.80建设期利息百万2235.55流动性百万360.00九财务评价指标1年平均利润百万5721计算期2投资净利润率%9.15所得税后3投资税率%13.454财务内部收益率%7.67所得税后5财务净现值(Ic=6%)百万9522.20所得税后6投资回收期（含建设期2年）年12.26所得税后7贷款还款期（含建设期2年）年2.828盈亏平衡点（即产能利用率）%41.76

第二章客运量预测一、预测背景（一）XX市经济社会发展现状XX市位于XXX省东部，长江与汉江交汇处。是XXX省省会，全省政治、经济、文化中心。它是工业、教育和科学研究的枢纽和重要基地之一。东西横距134公里最大，南北纵距最大。全市国土面积8494.4平方公里，155公里周边与XXX省12个市县接壤。按经济地理圈划分，XX300公里约与宜昌、襄樊、荆州、十堰、黄石等主要城市及周边省长沙、郑州、洛阳、南昌、九江等大中城市的距离600公里，与北京、天津、上海、隋、禹、西安等特大城市1200公里相距不远。XX市现辖13个区，其中江安、江汉、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山7个市辖区为中心城区。;蔡甸、江夏、黄陂、新州、东西湖、汉南6个市辖区为元城区。改革开放以来，XX市坚持以经济建设为重点，深化改革，扩大开放，国民经济持续增长，经济实力显着增强。“科教兴市”和“以开放为先导”战略抓住“中部崛起”的良好机遇，迎接历史挑战，实现经济社会发展新跨越。2009年，XX市实现国内生产总值4560.62亿元，比上年增长13.7%，位居中部六省市之首。其中，第一产业产值149.06亿元，比上年增长1.6%；第二产业完成产值2142.14亿元，比上年增长16.0%；第三产业完成产值2269.42亿元，比上年增长12.5%。人均国内生产总值从1990年的2673元增加到51825元，增长近20倍，达到中等收入国家水平。财政收入（全口径）1005.03亿元，比上年增长27%；城镇居民人均可支配收入18385元，比上年增长10%；农民人均现金收入7161元，比上年增长12.8%。城乡人民生活质量显着提高。（2）XX市公路客运发展现状一、公路客运枢纽现状及布局经过20年交通基础设施建设和快速发展，XX现已形成集公路、铁路、水运、航空于一体的综合交通运输体系。XX是全国公路交通网络的重要节点，是XXX乃至华中的枢纽转换中心。特别是经过“十一五”时期的投资建设，初步形成了以京珠、宜黄、汉石高速公路为主干线。以106、107、318国道为干线，16条省道为支线，“环+辐射”骨架体系可直通全国19个省、市、自治区。其中，京珠高速是连接华北、华中、华南的主要公路交通纽带；宜黄高速是“沪蓉线”XXX以内的重要路段，东至上海，西至重庆，连接华东、华中、西南。区域;汉石高速公路是境内“福州至银川”高速公路XXX的重要路段，是连接东南地区与西北地区的重要交通通道。XX具有处于“中间”位置的优势，使公路客运的辐射范围逐渐形成大、中、小三个圈：即以XX为中心，半径覆盖九个的核心圈XX大都市圈。100公里一座城市;以半径为半径的区域圈覆盖了中部五省（湖北、湖南、江西、安徽、河南）的大部分地区；500公里1000公里以半径为半径的扩张圈覆盖北京、上海、广州、重庆、西安等特大中心城市。2、公路客运站规模及分布在XX市现有的高速公路客运站系统中，不仅有按规划建设的主枢纽客运站，还有一些其他等级的客运站；此外，还有大量的社会站分布在市区。调查数据显示，XX市主城区内共有公路客运站21个，其中一级站5个，二级站7个，三级站5个，四级站1个，简易站3个。..（1）按地区分布，XXX有15家（71.4%）；武昌4家（19.1%）；汉阳2名（9.5%）。（2）按环分布，内环内及沿内环有13个，占54.2%；内环和中环之间有11个，占45.8%。其中，内环路内，长途客流集中在汉正街附近，XX客运口岸至黎济南路有沿河大道9个路段。3、客运站运营设施规模XX主城区公路客运总站21座，478708m2车站总面积100461m2、停车场总面积XX市主城区公路客运站设施规模现状一览表序列号客运站名称地址占用土地站房停车场候车厅日均发货量(米2)(米2)(米2)(米2)（人次）主枢纽客运站1富家坡客运站武洛路3800010071260002610110002XXX巴士总站发展途径344002700020000300035003汉阳客运中心龙阳大道123714160009000086004504青山客运站工业二路13800200050006006005新荣村客运站解放大道90700—74005002200其他客运站6新华路客运站解放大道258132300017000144095007XX口岸客运码头滨江大道1547824001375387740008宏基巴士总站中山路285348500230001000100009青年路客运站青年路75904005700340200010省客运站汉阳大道600030003000200100011航海客运站中山路92728507200800350012自来水客运站简单的方法82703006800300500013汉正街客运站力济南路280018002000120100014硚口客运站荔枝路码头65702005500120280015永宁巷客运站河畔大道40003003900500100016六六巷客运站河畔大道1600020001200050250017吉家嘴客运站吉家嘴码头104003008700200150018黄浦路客运站黄浦路206671201440500165019邯郸客运站力济南路35001002800200100020亿航汽车站沿河十六墩82001206000100800二十一十七码头站沿河十七墩500020001800200300全部的4787081004612689932225765300四、客运站存在的主要问题（1）客运站数量多、规模小、管理分散、秩序混乱，对公路客运市场和城市环境造成负面影响。（2）地域分布不合理，给城市交通带来巨大压力；（三）站址及相关基础设施设备陈旧，不符合相应客运站设施设备配置基本要求的。（四）车站管理水平不高，服务意识不强，人员素质差，运行效率低，旅客对安全、舒适、快捷出行的愿望难以实现。（三）XX市公路客运经济发展及发展趋势一、XX市经济社会发展趋势（一）实施国家中部崛起战略，建设XX市“8+1”城市圈“两型社会”改革试验区，争取国家重点产业布局和政策支持XX市进一步扩大开放，充分利用国际国内两个市场，开发多种资源和两个市场，加强基础设施建设，大力发展现代制造业和高新技术产业，提供了新的历史机遇。（二）国内外环境为XX市加快经济社会发展提供了良好条件。未来5-15年，XX市将坚持先进制造业和现代服务业“两个产业”，提升工业化水平；强化交通流通“两通优势”，夯实现代化基础；开拓国际国内“两个市场”，提高市场化、国际化水平；实施“社区建设883行动”和农村“一带一路”两大规划“家园建设行动”推动和谐XX建设；努力推动经济社会发展再上新台阶，把XX建设成为国家重要的科技教育基地、交通通讯枢纽、先进制造业和现代服务业以中部地区为中心，具有江湖特色的现代化城市，是中部地区崛起的重要战略支点，为建设国际化城市奠定了坚实基础。（三）主要发展目标。到2010年，全市GDP达到4200亿元，人均GDP超过5000美元。到2020年，中国将全面建成小康社会，率先实现中部地区崛起，人均GDP超过1万美元，达到中等发达国家水平。二、XX市公路客运发展趋势（一）统筹布局和规划建设客运枢纽。为有效改变城市长途客运站格局，提高综合交通保障能力，提升城市整体形象，XX市批准《XX市道路客运一体化——客运站场布局》计划”。根据布局规划，2006年至2020年，计划将现有21个客运站整合为11个枢纽客运站。其中，新增项目9个（阳春湖客运中心、汉阳客运中心、永安塘客运站、新荣村）客运站、关山客运站、庆陵客运站、吴家山客运站、古田客运站、天河机场客运站）2个改扩建工程（宏基客运站扩建为武昌客运中心，XXX客运站扩建为XXX客运中心）。规划总面积8556万平方米亿元，计划总投资55亿元。（二）关注新的建设发展理念。①随着生活水平的快速提高，人们对出行质量和出行效率的要求越来越高，客运站未来发展应以与城市交通衔接为重点，体现以人为本、“零距离”换乘的服务理念，并朝着综合性和立体化客运枢纽方向发展。②随着客流的增加，经济和生活水平的加快，快速出行要求的提高，客运线路的发车密度增加，在客运站停留时间的缩短成为必然趋势.，“大站”的建设风格成为客运站建设的发展方向。③客运站项目建设将向环保、生态、人文文化方向发展。④客运站类型和功能向多元化、专业化方向发展。⑤客运站设施和管理向现代化、智能化方向发展。2、客流量预测(1)使用比例模型法进行预测1、XX市高速公路客运量预测。据统计，2001-2009年XX市公路客运量统计如下表所示：2001-2009年XX市公路客运量年道路客运量（万人）增长率（％）2001年85732002年88513.24%2003年89360.96%2004年94806.09%2005年102938.58%2006年107714.64%2007年115016.78%2008年1364218.62%2009145326.52%（数据来源：XX市道路交通管理办公室）上述统计数据表明，除2003年（受非典影响）小幅增长和2008年大幅增长外，XX市道路客运量在其他年份总体上处于相对稳定的增长趋势。经综合分析处理，预计2001-2009年XX市公路客运量年均增长率为6.00%。在此基础上，预测2010-2025年XX市道路客运量。预测值详见下表：2010-2025年XX市公路客运量预测值年道路客运量（万人次）年道路客运量（万人次）2010154042018245522011163282019260252012173082020275862013183462021292412014194472022309962015201642023328552016年218512024348272017231622025369162、XX市客运站客流量预测车站客流量与道路客流量有如下关系：S=ղ*K式中，S——车站派出旅客人数（万人次/年或人次/日）K——道路客运量（万人/年或人/日）ղ——适宜客运站比例（%）根据上述比例模型，车站的客流量可以通过合适的车站客流量比（即车站客流量与道路客流量的比值）来预测。2001-2006年XX市城市客运站客运量名录年车站发车人数（万人）道路客运量（万人）客运站适站率（%）2001年4526857352.82002年4311885148.72003年3656893640.92004年4677948049.32005年49251029347.82006年48651077145.2（数据来源：XX市道路交通管理办公室）上表统计显示，XX市城市高速公路客运站客运量呈上升趋势（2003年非典影响除外），而适合车站的客运站比例有所下降，但变化增长率相对较小。光滑的。未来，随着交通枢纽的逐步完善，中转客流量的大幅增加，必然导致发运旅客数量的快速增长；同时，鉴于目前和未来中心城区存在一些社会车站，站外发车、接送等问题也没有得到解决。因此，随着车站设施的完善，特别是道路运输市场管理的逐步规范，以及“车进站、人返点”的实现，旅客进站上车比例将进一步提高在将来。但随着XX经济社会的快速发展，城镇居民生活水平将大大提高，私家车出行比例也将显着提高，从而降低进站上车的乘客比例。综合以上因素，预计未来适合公路客运的车站比例将逐步稳定在45%左右。在此基础上，预测2010-2025年XX市区客运站的客流量。预测值详见下表：2010-2025年XX市城市客运站发运旅客数预测值年道路客运量（万人）车站派送旅客人数（万人次）2010154046932201116328734820121730877892013183468256201419447875120152061492762016年2185198332017231621042320182455211048201926025117112020275861241420212924113159202230996139482023328551478520243482715672202536916166123、XX市客运站预测从站场客流量构成分析，省际、城际中长途客流与地市内短途客流之比约为76：24。未来，随着XX市城市规模的扩大和中心城市地位的提升，特别是XX市“8+1”城市圈的建设和最重要的综合交通枢纽的形成在中部地区，XX及周边城市与主要区域中心城市之间的联系将进一步加强，势必带动中心城区跨省、跨城域中长途客运量的快速增长；地级城市客流受城乡短途客运文化影响，在中心城区客流中的比重将逐步下降。预计2020年后，XX中心城区跨省市客流与市内客流之比将调整为80:20左右。在此基础上对XX市区枢纽客运站的客运量进行预测。预测值详见下表：

2010-2025年客运站传输量预测值年车站发车人数（万人）客运大楼送出旅客量（万人）2010693266552011734870542012778974772013825679262014875184012015927689052016年983394402017104231000620181104810606201911711112432020124141191720211315912633202213948133902023147851419420241567215045202516612159484、XXX客运中心（XXX客运站）客流量预测根据XX城区的地理特征和对外公路通道的分布特点，将XX市公路客运分为东北、华北、西北、西部、南部、东部6个方向。根据近年来XX市公路调查和XX市城市综合交通规划设计院、XX市交通委员会交通管理办公室于2004年3月组织的客运情况调查，得出的结论是：现向旅客致XX市情况如下：XX市区当前客流分布图方向东北北西北西方南东方部分（％）8.715.116.424.216.818.8目前，XX市西北方向的汉石高速（福银川）已经建成通车，为该方向的客运提供了更加便利的交通条件，西北方向客运的比重将相应增加。规划中的沪蓉高速将进一步加强XX东西方向的对外联系，从而提高东西方向客运的比重。但随着南京-XX-重庆-成都客运专线的建设，铁路不可避免地会分流一部分。东西向中长途客运。综合考虑城市发展战略和交通规划等因素，参考XX市快速进出口高速公路的交通量和测算，未来XXXXX客运站将作为发往北方的客运量占比。各年占比见下表：XXX客运中心（XXX客运站）承担送北旅客比例预测值年部分（％）年部分（％）年比例（%）年部分（％）20109.1720149.1720188.5720228.1720119.1720159.5720198.5720238.1720129.172016年9.5720208.5720248.1720139.1720179.5720218.1720258.17根据上述客运量占比，预测2010-2025年XXX客运站年平均客运量。具体预测值如下表所示：2010-2025年XXX客运站年均日客运量预测值年道路客运量（万人）车站派送旅客人数（万人次）客运站致旅客量（万人次）XXX客运站发运量10,000人人/天2010154046932665561016718201116328734870546471772220121730877897477686187852013183468256792672719912201419447875184017702110520152061492768905852233482016年218519833944090324750201723162104231000695826235201824552110481060690924902201926025117111124396326396202027586124141191710212798120212924113159126331032282762022309961394813390109429971202332855147851419411603177020243482715672150451229336762025369161661215948130335696(2)使用增长率统计方法进行预测增长率统计法的数学模型为：Yt=Yo(1+r)t。式中：t为统计期间的年数；r是增长率；Yt为t年的预测值；Yo是基准年的统计值。1、XXX客运中心（XXX客运站）实际客流量（即Yo）据统计，2001年至2009年XXX客运站实际致旅客人数及增长情况如下表所示：2005年至2009年XXX客运站实际致旅客数年实际客运量（人/年）增加（％）2001年34.62002年60.574.862003年75.124.132004年90.520.512005年106.117.232006年138.430.442007年199.544.152008年197.2-1.152009208.95.93（数据来源：XX市道路交通管理办公室）统计显示，XXX客运站客运量总体呈增长趋势，但每年增长幅度波动较大；尤其是近两年（即2008-2009年），增速出现了大幅下滑。客运量也出现负增长，主要原因是：一是受XXX火车站改造项目影响；二是受站前开发路高架工程全线施工影响，造成XXX客运站进出交通极为不便，造成乘客上下车。金额减少。未来，随着XXX火车站改造工程和站前开发大道高架工程的建成，XXX客运站的上下车客流量必然会恢复正常。会有比较大的提升。2、XXX客运中心（XXX客运站）发运客量预测值。以XXX客运站2001年至2009年实际发运旅客数为基础，按加权平均方案估计年均增长率为13.13%，以此作为r值预测设计年份XXX客运中心（XXX客运站）。2022），日均客流量为28,603人。2010年至2025年，XXX客运中心（XXX客运站）发运客量（即Yt）的具体预测值如下表所示：

2010-2025年XXX客运站年均日客运量预测值年客运量预测值人/年人/天201023764932011268734220123038301201334393972014388106302015439120272016年497136162017563154252018637174522019721197532020816223562021923252882022104428603202311813235620241336366032025151241425(3)综合预测法综合预测法是对同一预测对象采用多种预测方法，分别赋予预测结果一定的权重，计算综合预测值。Y=∑Wi×YiY——综合预测值；Yi——第i个预测方法得到的预测值；Wi——第i个预测方法分配的权重系数，∑Wi=1。采用上述两种预测方法，项目设计年（即2022年）日均客流量的预测值分别为29971人次和28603人次。它的权重系数分别取值0.45和0.55。根据综合预测方法，本项目日均客流量综合值为29219人次。

第三章项目建设规模及主要内容一、经营规模根据国家交通运输行业标准《客运站分类及建设要求》（JT/T200-2004），客运站经营规模主要包括设计年日均客运量、最大客运量。集、平均每日发车频率和车站数量。前广场、停车场、出发空间、车站大楼等指标。(1)设计年度日均客流量设计年是指车站建成投运后的第十年。因此，结合本项目建设进度计划，拟本项目设计年限为2022年。根据XXX客运站2022年发运客流量预测值，结合现有扩建用地规模，确定该项目设计年度日均客流量3万人次（综合预测值为每天29,219名乘客）；在此基础上，拟定了该项目的具体建设方案。(2)最大游客聚集人数最大集聚客流量是指设计年度客流高峰期每天同一时间车站最大客流量的平均值。按设计年日均客流量计算，本项目最大客流量为2400人。交通运输行业国家标准《客运站分类及建设要求》（JT200-2004）中最大载客量计算公式为：D=α·F式中：D——最大聚集乘客数（人）α——计算百分比，其大小可根据下表选择F——设计年日均客运量（人次）

计算百分比选择设计年日均客运量（人次）计算百分比(%)设计年日均客运量（人次）计算百分比(%)≥150008300至200020到1510000~1500010到8100到30030到205000～1000012至10≤10050到302000~500015至12由此我们得到：D=8%×30000=2400（人）(3)平均每日班次根据国家交通行业标准《公交客运站分类及建设要求》（JT200-2004），日发车班次计算公式为：N=βF(1-ε)N=βPμ=1.15×30000(1-0)/(32×80%)=1348（班次）式中：N——每日发车频率（班次）β——不平衡系数，总则取1.15F——设计年日均客运量（人次）ε——通过车站的乘客率P——平均载客量（人）μ——始发列车的合理载客率据XXX公路客运（集团）公司提供的资料，XX市目前运营的车辆有大、中、小型三种。从运营现状和中长期发展方向看，未来公路客运的发展趋势是高速、安全、舒适、运营效率高。由于小型车与大中型车相比不具备优势，因此其在未来车辆构成中的比重会下降，而大中型车的比重会上升。预计未来三款车型占比分别为40%、40%和20%，据此确定32人的P（即乘用车容量）值。车站载客率是指通过车站的客流量与日均客流量的比值。根据客运站的实际情况，该比率取为0。出发列车的合理上座率应为80%。(4)发车次数根据国家交通运输行业标准《公交客运站分类及建设要求》（JT/T200-2004），发车次数按下式计算：M＝D(1-ε)kM＝nPμ式中：M——发车次数（单位）D——最大聚集乘客数（人）ε——通过车站的乘客率K——附加系数，总则取1.2～1.8n——营业时间内每小时平均发车次数P——平均载客量（人）μ——始发列车的合理载客率营业时间内平均每小时发车次数（n值）取决于组织水平、工作效率和车辆大小。倍数。所以：M＝≈42（个）M＝≈42（个）4×32×80%基于以上分析计算，XX市XXX公交总站扩建工程设计年（2022年）车站工作量预测指标如下表所示。设计年度预测指标汇总表指数年均日客运量(人/d)最大游客人数（人们）每日班次(个/天)发车次数（个人）数据3000024001348422、占地规模根据国家交通运输行业标准《公交客运站分类及建设要求》（JT200-2004），一级车站面积按日产100人核定，不低于100人。360m2项目总规划用地面积60400m2（约90.6亩），包括现有土地面积34269m2和新征地面积26131m2（包括后乡河B地块23000m三、建筑设施规模(1)车站前广场面积根据国家交通运输行业标准《公交客运站分类及建设要求》（JT200-2004），站前广场指标规模.5m2按每人最大集聚人数1.2-1人计算。在一等和二等站。按此标准，工程站前广场面积应为2880-3600车站前的广场=D×（每人1.2比1.5m2=2400人×（1.2~1.5m2=2880～3600米2（式中：D——设计年最大游客聚集数）本项目站前广场主要利用老客运站前广场。现有场地面积小（约2000m2(2)停车场区域根据国家交通行业标准《公交客运站分类及建设要求》（JT/T200-2004），停车场最大容量按同期车辆数量的8倍计算，占用单车面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28×发车次数×巴士投影面积=28×42×30=3528由于车型尺寸不同，车辆的宽度总则变化不大，大约为2.5m.;而车辆的长度变化很大，在8-之间14m，投影面积总则在20-之间根据该标准，本项目客车停车场面积应计算为35280m2，停车位数量应为336辆（105m2/辆）。但由于项目实际总用地面积不符合规范要求，拟采用“(3)出发空间区根据国家交通行业标准《公交客运站分类及建设要求》（JT200-2004），发车位面积按发车次数计算，每个发车位占用面积按乘用车投影面积的4.0倍，即：出发区=4×发车次数×巴士投影面积=4×42×30=504根据该标准，本项目认为出发空间的面积为756(4)车位面积本项目预计停车位面积为720停车位=4×车位数量×公交车投影面积=4×6×30=720（5）客运站建筑面积根据国家交通行业标准《公交客运站分类及建设要求》（JT200-2004），本项目客运站建设面积15800m2逐项计算确定；其中，改造利用旧站房建筑面积77001、主站楼建筑面积。本项目主站楼建筑面积为13250m2：其中，新建筑区6750候车室面积。候车室的面积取决于两个主要因素：一是聚集的最大乘客数量；另一个是每个乘客占用的面积指数。本项目候车厅预计面积为2400候车厅=1.0m2／人×=1.0m2/人×2400=24(2)重点旅客候车室区域。重点旅客主要包括候诊室的军人、母婴、老人、弱者、病人、残疾人等特殊人群。重点旅客候车室面积不得超过候车室面积的1/3。根据这个计算本项目重点旅客候车室面积800m(3)售票处区域。售票处区域包括售票室和售票处。本项目售票处预计面积为613①售票窗口数量=最大游客聚集人数/每个窗口每小时售票量=2400/105=23（据调查，人工和电脑售票情况下，每个窗口每小时平均售票数量为105张。）②售票室区域=20.0m2/窗口×售票窗口数量=③售票室区域=6.0m2/窗口×售票窗口数量+15.0m2（4）行李托运大厅（办公室）。行李托运大厅（部）面积包括托运大厅面积、验收操作室面积和行李仓库面积。本项目计算的行李托运大厅（场所）面积为515平方米①寄售大厅面积=25.0m2/寄售单位×=25.0m2/寄售单位×4=②接待办公区=20.0m2/寄售单位×=20.0m2/寄售单位×4=③行李仓库区=0.1m2/人×最大游客聚集人数+=0.1m2/人×3200＋15.0m2（公式中：一级站的托运单元数量为2～4个。）（五）行李提取大厅（场所）面积。行李提取大厅（场所）面积按托运场所面积的30-50%计算，本项目按50%计算，即258m（六）综合服务办公室区域。服务内容主要包括查询、小件物品保管、邮电、失物招领、信息服务等。项目估算并在旧站楼内设置综合服务办公室600综合服务区=0.02m2=0.02×30000=6(7)站务员房间面积。本工程计算考虑了旧车站大楼的站务员室315车站职员室区域=2.0m2/人×=2.0m2/人×150+15.0m2（车站值班人员以150人计算）(8)驾驶室区域。本项目在旧车站大楼内126m驾驶休息区=3.0×发车次数=3.0×42=126(9)调度室面积。调度室面积根据车站等级确定。50m2本项目考虑旧站房调度室50(10)保安室区域。保安室面积按15～选择30m2。本项目考虑在旧站房内30(11)广播室区域。广播室的面积从10到20m2.本项目考虑在旧站房内20(12)医疗急诊室面积。医疗急救室是根据情况设置的，不是必要的设施项目，但本项目的设计考虑了旧站楼中这个功能室的需求。总则总面积按20~选择40m2。这个项目正在40平方米(13)酒水间面积。该区域由20~选择30m2。本项目考虑在旧站房内30(14)客厕（洗手间）面积。本项目客运厕所（含洗手间）预计面积为383m2：其中，利用旧站房150厕所=1.2m2/人×(4-6%)×最大聚集游客人数+15.0m厕所=1.5m2/人×(3-5%)×最大聚集游客人数+15.0m（十五）站长值班室、行李安检室、行李安检通道区域。根据交通管理部门相关规定和客运站实际情况，本项目拟新建站长值班室、安检室、安检通道。本项目考虑2套行李安检设备，形成2条所需面积的安检通道400平方米；考虑行李安检室50m2和站长值班室50(16)无障碍通道区。根据《汽车客运站建筑设计规范》的相关要求，结合客运站实际情况，本项目新增扩建考虑无障碍通道200m2(17)智能系统机房面积。智能系统机房包括机房、控制室、监控室等。本项目是在旧站房内设计考虑的，具有智能系统的面积300（十八）客运站综合办公用房面积。根据XXX客运站业务需要，项目拟考虑办公楼建筑面积5420m2；其中，利用老站29（十九）XX市旅游集散中心XXX总部营业场所面积。根据市政府及相关部门要求，结合客运集团实际情况及XXX客运站扩建工程，拟考虑本项目营业用房面积3200m2，包括：面积交易咨询及购物接待大厅1200m(20)旅客出发大厅。为方便客运站的旅客管理，使旅客安全、方便地出站，拟新建客运站建筑区650m2、附属建筑建筑面积根据国家交通行业标准《公交客运站分类及建设要求》（JT200-2004），经计算，本工程设计考虑的附属建筑面积为2550m2（不含（一）生产性附属建筑面积。项目拟新增生产辅助厂房面积1350①汽车安全检查室。汽车安全检测室根据检测项目和检测方法，120m2按每站80-计算。本项目拟设站2座，共计2②汽车尾气检测室。一等站被180m2认为是120-。该项目正在15③车辆清洁室。根据洗车方式和污水处理回收系统的形式，按90-120m2/pc计算。本项目拟设站2座，总面积2④汽车维修车间。该项目的设计考虑了该地区400⑤地下室拟设置资料库（设计考虑200m2）、水泵设备室（设计考虑100m2）、配电室（设计考虑⑥门卫、通讯室。建议设置2个门卫或接待室，设计考虑面积200m⑦其他房间。建筑面积要考虑200(2)生活辅助室。本项目所需职工食堂建筑面积1204、其他房屋规模(1)客运集团业务管理中心扩建一、扩张的主要原因。（1）因XXX客运站扩建工程的实施，必须拆除XXX公路客运（集团）有限公司现有业务管理大楼建筑面积8588.75m（2）因车站主楼及站前广场改扩建，原XX新港建设投资发展（集团）有限公司使用的主站楼两翼必须改建。拆迁5907（3）因新华路客运站整体搬迁至XXX客运站，原办公商务楼建筑面积被拆除57952、建筑规模的计算。经过分类汇总和逐项计算，提出业务管理中心的建筑面积为28500（一）XXX公路客运（集团）有限责任公司业务管理室。按照“拆一拆”的原则，同时建设建筑面积9000m（2）XX新港建设投资发展（集团）有限公司经营管理室。按照“拆一拆一”的原则，建筑面积也同样建成6000（三）新华路客运站整体搬迁至XXX客运站后，需布置的营业管理楼建筑面积为13500m2（包括在建建筑面积5800①业务单位和人员数量。新华路客运站原主要业务单位和人员如下：一是XXX公路客运集团XXX运输分公司，在职员工256人；二是新华路XXX站分公司，在职员工401人；三、劳务（贸易）公司在职员工123人；四是汉广高速运输有限公司XXX分公司，在职员工41人；五是XX旅游集散中心XXX分公司在职员工35人；湘（XXX-翔帆）、汉莎（XXX-沙市）、汉一（XXX-宜昌）、汉市（XXX-十堰）、汉市（XXX-恩施）等汉族客运业务合作驻地单位在岗并配备230人。事业部员工总数为1,086人。②需要考虑办公业务管理室的人员数量。根据新华路客运站整体搬迁后在职人员统计分类，结合其业务性质和具体业务管理需要，其业务管理用房必须设置和考虑的人员数量是657。③新华路客运站整体搬迁后的营业管理室。房间的规模应根据实际需要逐项计算。计算依据主要参照现行《党政机关办公用房建设标准》中的“三级办公用房”标准，即“适用于县（市、旗）级机关，其他相当于这个级别的器官”。参照本标准，新华路客运站整体搬迁后营业单位营业管理用房建筑面积计算为13500m①办公用房建筑面积。新华路客运站整体搬迁至XXX客运站后，需设置办公人员657人，办公用房标准按人均建筑面积指数下限（即16-18m2/人），计算办公空间建设。面积为10512m2，即：657人×16②公共服务建筑的建筑面积。计算公共服务建筑的建筑面积1000m2。具体包括：会议室建筑面积300m2（大、中、小会议室一间，建筑面积分别为150m2平方米和50m2100平方米）；档案（资料）室建筑面积；印刷室的建筑面积100③机房建筑面积。机房主要为电梯机（井）间及其建筑面积488m④附属建筑物的建筑面积。附属建筑主要是食堂（包括厨房和餐厅）及其建筑面积1500(2)新建司机公寓1.服务对象。该项目是集多功能、综合服务于一体的一流枢纽客运中心。必须配备满足自身接待能力需要的司机和乘客公寓。因此，本项目司机公寓将主要为XXX客运中心（XXX客运站）内的客运司机、旅客及其他商务旅客提供住宿、餐饮等商业服务。这也有利于XXX客运中心（XXX客运站）结合区域优势和行业特点，开展跨行业业务发展，获得一定效益，弥补客运站经营财务状况不佳。2.住宿和接待需求的计算。（1）根据行业运营经验和实际需要，本项目司机公寓每10班需配备2至3名需要住宿接待的司机和乘客；（2）项目设计年平均日发车次数为1348班次；(3)预计每天有270至404名司机和乘客需要住宿。3.住宿容量计算。（一）床位设置按单人间占40%，双人间占60%的比例考虑；（2）根据每天需要住宿的270-404名司机和乘客的基本数据，测算拟设置的标准间总数为189-283间。（3）结合场地条件和建筑规划布局，拟本项目司机、乘客公寓为标准间256间（单人间占40%，双人间占60%）。4、建筑规模的计算。（1）按标准间总数256间计算，每层标准间16间；（2）除客房建筑外，还应考虑公共配套建筑和设备房；（3）根据上述因素，计算本项目拟新建司机、乘客公寓的建筑面积，15200m2地上20层；其中：5-20层为客房及建筑面积10080（三）新建集团客运调度信息中心（一）为适应XX超大型中心城市客运现代化管理的发展步伐，根据全市客运调度业务和信息化管理的需要，拟建设集团客运调度信息化XXX客运大楼的中心。(2)调度信息中心的功能业务主要包括客运网络调度、票务网络管理、结算中心系统、社保管理中心、公共卫生安全管理中心、GPS监控等。（3）根据功能业务需求，拟建调度信息中心建设区域5500m2。具体包括：营业管理室建筑面积（包括办公业务等）3800本项目改扩建规模详见下表：

扩建工程规模内容清单序列号项目名称单元项目规模内容评论新的原来的全部的一土地面积1征地面积261313426960400(1)原客运站征地米23426934269(2)新征地改扩建米226131261312净土地面积米24464844648二项目设计能力1设计年平均日客运量访问30000300002游客高峰聚集数人们240024003平均每日班次转移134813484初始点(1)发车次数个人4242(2)出发区米2504050405放下(1)车位数量个人66(2)停车位米2720720三客运停车场米22050020500可停放195辆车1地面停车场米280008000可停放76辆车2地下停车场米21250012500可停放119辆车四地下设施建设规模米235800358001停车场米23250032500(1)客运停车场米21250012500(2)社交和现场停车米22000020000可停放500辆车2机房及其他米233003300五车站广场米2150020003500六总建筑规模米257300770065000（一）客运站工程建设规模米281007700158001主站大楼米26750650013250(1)候车厅米224002400(2)重点旅客候车室米2800800(3)售票处米2613613(4)行李托运大厅（部）米2515515(5)行李提取大厅（部门）米2258258(6)综合服务处米2600600(7)车站职员室米2315315(8)驾驶休息室米2126126(9)控制室米25050(10)保安室米23030(11)广播室米22020(12)医疗急诊室米24040(13)酒水间米23030(14)厕所和乘客厕所米2233150383(15)站长值班室、安检通道米2500500(16)无障碍通道米2200200(17)智能系统机房米2300300(18)客运站办公综合体米2246729535420(19)旅游配送业务室米2160016003200(20)旅客出发大厅米26502辅助室米2135012002550(1)生产辅助室米213501350①汽车安全检查室米2200200②汽车尾气实验室米2150150③车辆清洗、清洗站米2200200④汽车维修车间米2400400⑤门卫，接待员米2200200⑥其他房间米2200200(2)辅助客厅米212001200①食堂米212001200（二）其他建筑秤米249200492001集团业务管理中心米228500285002司机公寓米215200152003集团客运调度信息中心米255005500

第四章项目场地及建设条件一、项目用地及用地概况（一）项目现场项目选址位于XX市XXX发展大道170号XXX公交总站。项目用地由现有用地和扩建用地组成，中间为规划的城市道路。本项目扩建规划拟将规划道路纳入新征地扩建用地统筹考虑。项目场地四周环城公路。北邻发展大道，与XXX火车站隔马路；南邻侯祥北路，与侯祥河公园相对；东西两侧分别为后乡河二路（银墩路）和后乡。一路河流。（2）土地利用概况土地16693m2项目现用地与扩建用地之间的规划道路用地面积约为3131本项目扩建用地已被拆除，目前处于闲置状态。二、建设条件(1)自然条件1.天气(1)温度年平均气温16.80С历年最高气温41.30С(1934年8月10日)多年来的最低温度-18.10С(1977年1月30日)月平均最高气温为29.00С(七月)月平均最低气温2.80С(一月)(2)降水年平均降水量1217年最大降水量2105.5mm(1987)最小年降水量575.9mm（1919年）最大日降水量219.9mm(1939每小时最大降水量46.0mm≥25mm年平均降水日数13.1d(3)风正常风向为NNE（频率13%）夏季通常的风向是SE和WS冬季正常风向为NNE年平均风速为2.年最大风速为27.9m/s(北东)≥8个大风天每年最多16天，至少1天(4)雾年平均雾天32天月平均雾天3-5天本月雾最多的日子是10d（11月）(5)湿度年平均相对湿度19%最低相对湿度6%2.水文历年来最高水位27.01m（黄海海拔，下同）1983年7月25日历年最低水位10.16m（1979年3月10日平均水位17.42m（1957-1984）3.地形本项目扩建用地现为梯形空地。地上到处都是建筑垃圾，长满了草。地面外观参差不齐，有凸有凹，高低差约1-2米不等。4.地质拟征用的新土地尚未进行地质勘查。依据XX市勘察设计院1992年2月、1993年3月、1994年12月对XXX客运站现有地质历史资料作出初步判断。如下：（1）人工填土为近期松散堆土，固结密实度较差，层厚较薄。可通过开挖浅地基予以根除，无实际工程意义。（2）场地上部总则粘性土层有一定强度，拟建的门楼等一到二层轻型建筑可采用“天然地基”；拟建的荷载较大的多层或高层建筑对地基的要求较高。如果桩基较高，则应考虑桩基，经技术经济比较后确定桩基的选择。（3）场地地面和地下无障碍物。(4)场地地下水位较浅，基坑开挖仍需考虑防水、排水措施。地下水对混凝土没有侵蚀性。(2)交通状况项目场地四周环绕着城市的主次干道，进出场地的交通道路畅通。该地块毗邻城市二环路的重要组成部分——发展大道。西侧与长青路隔一个街区，可直接与机场高速相连。东侧与青年路隔一个街区，可进入市中心。场地与火车站XXX火车站距离不够400m，仅靠近青年路站700m。可实现铁路、巴士、火车客运的便捷换乘，也可轻松进城或前往机场。因此，该项目进出城的交通条件极为便利。（三）市政配套基础设施条件项目地处市区，城市道路、给水、排水、环卫、燃气、供电、通讯、消防等相关市政基础设施十分完善。

第五章总体布局规划及运营流程一、总体布局图（一）布局的基本原则1、符合城市规划要求。2、布局紧凑，用地面积合理利用，满足车站服务功能要求。3.隔断清晰，使用方便，流线型，避免客、车、行李流线的交叉。4、明确划分车流和客流路线，在使用条件下尽量节约停车区、活动区和服务区的用地。5、绿化布局合理。6、处理车站排水。(2)布局图一、功能设置本项目作为XX市XXX片区国家一级客运枢纽，应具备交通服务、交通组织、换乘、多式联运、通讯信息和商业服务等功能。2.功能布局（一）利用车站广场和售票、候车、综合服务等大型设施，容纳开发路和XXX火车站的主要客流。（2）考虑到XXX火车站是主要的人流来源，为保证客运站的持续运营，结合现有场地条件，在旧客运大楼改造的同时，地面架空建筑计划新扩建主站大楼。.旧候机厅与地面新分机相连，旅客购票后可候机或离机。（3）司机公寓位于场地西南角，南临侯祥北路，正面面向侯祥河公园，独立于客运站运营区。（4）为有效解决用地紧张矛盾，采取“地面+地下”停车场方式。（5）后乡河一路沿线场地西侧，远离车站大楼、办公及司机公寓区，设置客车检测、维修、洗车服务等辅助生产性建筑设施。3.绿地绿地分布在场地周围和场地区域内的建筑物周围。绿地用于相对分隔功能空间区域，共享其景观价值。尤其是候车厅、办公区和生活区，视野开阔。喧嚣和拥挤的现象让乘客在繁忙的旅途中放松身心，享受片刻。本项目总平面布置图见《XXX客运站改扩建工程总平面布置图》。（三）总体布局主要指标本项目主要技术指标如下表所示：

扩建工程主要技术指标一览表序列号项目名称单元指数一项目净土地面积米244648二总表面积米2650001新扩建建筑面积米257300(1)新扩建客运站建筑面积米28100(2)新扩建的其他建筑面积米2492002利用旧站房建筑面积米27700三地下室面积米2358001地下室面积米2271802二楼建筑面积米28620四容积率1.46五建筑密度0.27六地面停车区米28000地面停车位数量车辆76七地下停车库区米2325001地下客车停车场米212500地下停车位米21192地下停车场米220000地下停车场车辆500八地下室设备和其他房间区域米23300九车站广场米23500十地面停车区米28000客车地面停放数量车辆76十一出发区米25040发车次数个人42十二下车区米2720车位数量个人6十三维修场地面积米21250十四道路和其他场地区域米27386十五绿地米26697绿地率%15

二、操作流程客运站运营过程是客运站组织车辆运营，为旅客提供各种综合服务的过程。合理的人流可以避免人车交叉干扰，是建筑设计参考的重要因素之一。(1)客流客运过程主要包括旅客的致和到达、客运车辆的接载、到达和停放。流程如下图所示：门票销售等待报到在巴士上组织开始中途停留跑出境检票乘客下车捡起客流图车站由票务服务工作、候车室服务工作、旅客上下车组织工作、客车到站后的物流服务工作四个相互关联的运营单元组成。（2）客流线路分析客运站客流线是指车站内旅客和客车在集散、流转过程中产生的流线，包括客流线和车流线。在设计流线组织时，应尽量避免客流线与车辆流线的交叉干扰，流线要短而流畅。1.客流分析旅客按流向分为入境旅客和出境旅客。进站旅客的特点是从分散到集中，经过查询、小件存放、购票、候车等环节后，在站内停留时间较长。出境旅客的特点是从集中到分散，到达车站后，下车站，然后离开车站。车站停留时间短，但密度高，速度快。其流线分析如下图所示。车站广场进站服务台售票处候车厅小存储行包托运行包托运(1)进场客流线指示到达停车位下车检票口出口车站广场浴室(2)出境客流线指示客流分析图2.车辆流线分析车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流线分为到达车辆流线、发车流线和过（过）车流线。见下图。

巴士车站到达停车位乘客下车停车场(1)到站车辆流线示意图旅客上车旅客上车停车场查看初始点出境(2)传动车辆流线示意图巴士车站指定起点公共汽车离开车站车辆检查(3)公交车辆流线示意图车辆流线分析图

(3)客流线设计一、设计的基本原则客流线路应符合以下基本原则：（一）正确处理人流与车流关系，确保功能分工明确；（2）流线的组织要简洁、清晰、流畅、不迂回，尽量缩短流线之间的距离，使各种流线自成一体，有机衔接；（三）客流线路既要考虑人流的正常流动，也要考虑节假日流的组织，体现适应性强、灵活方便的特点；（4）进出站车辆应沿站外主干线前行方向设置，避免干扰城市主干道；(5)平面功能布局合理，配套设施齐全，使用方便。客运站客流线设计如下图所示：

停车场停车场车在车站查看查看测试出发平台测试票等待车离开平台购买票入住和化妆车出站查询托管离开车站的乘客进站的旅客（插图：车辆游客)客流图

第六章交通组织规划一、交通现状分析（一）交通设施现状一、路况该项目位于XXX火车站广场南侧。是集铁路、公路、公共交通、轨道交通为一体的重要交通换乘枢纽。其对外主要道路为发展大道、青年路、长庆路和银墩路。（一）发展大道。发展大道是一条东西向贯穿XXX的城市主干道。现有道路为双向6车道，东接建设大道，西接长庆路。目前，二环路XXX段围墙施工正在进行中。项目基地北侧发展大道红线较宽60米。该路段的高峰车流量约为4706辆/小时。(2)青年路。青年路是一条贯穿XXX南北方向的城市主干道。现有道路为双向六车道公路，北接发展大道，南接江汉一号桥。路的红线很宽65米。高峰交通量为2812辆/小时。(3)常青路。长青路是城市主干道，是连接天河机场与主城区的重要纽带。其道路红线较宽60米，基部断面呈“三板”布局。基地段高峰流量为3699辆/小时。(4)后巷北路。后巷北路是市内次干道，东接青年路，南接长庆路。这条路有一条宽阔的红线，25米双向四车道。城市主干道采用右进右出，车流量小，每小时只有243辆左右。(5)银墩路。银墩路是城市支路，南接后巷北路，北接发展大道。这条路有一条宽阔的红线，40米双向4条车道。目前的情况是“一盘”。基地段车流量很小，高峰流量为294辆/小时。(6)后乡河路。后巷河一路是城市支路，南接后巷北路，北接发展大道。这条路有一条宽阔的红线和20米两个方向的两条车道。目前的情况是“一盘”。基地段车流量很小，高峰流量为182辆。/小时。二、区域道路交通管制措施（1）现开发大道——银墩路交叉口由信号灯控制。路口灯设置为3相，信号周期为90秒。（2）现开发大道——长庆路交叉口为信号灯控交叉口。长青路南北方向禁止左转大法大道，发展大道左右方向禁止左转。路口灯设置为3相，信号周期为90秒。.（3）发展大道——青年路交叉口为环岛。3.行人交通情况（一）发展大道、青年路、长庆路、侯祥北路、侯祥河一路、银墩路均设置人行道，为两侧行人沿街行走提供充足空间。（2）发展大道银墩路交叉口设有人行横道，方便乘客和居民过马路。（3）发展大道与长庆路交叉口采用通道化设计，设置人行横道安全岛，更有效地保障行人过马路安全。（4）青年路与长庆路、发展大道、青年路环岛交叉路口，人行横道远离路口。四、公共交通现状项目基地北侧开发大道有XXX火车站西站。沿线停靠公交线路15条，其中市郊线路2条，城市专线13条。13条城市专线中，7条横渡长江，1条横渡汉江，其余5条为XXX线。受二环XXX段施工影响，部分以XXX火车站为首末站的公交线路，移至后香河一路。除常规公交车外，项目基地北侧发展大道机非分隔带设有临时出租车停靠站。5.静态流量（一）100米根据地范围内。基地北侧开发大道禁止停车。客运大楼前的广场上停着大量机动车。目前停车压力虽有所缓解，但不利于客运大楼周边人员疏散。(2)500米在基地范围内。发展大道长青路至基地西侧规划路段，路边可停非机动车道，目前可停放汽车约32辆。（二）区域交通现状分析1.道路交通分析根据对道路交通流量现状的调查，本项目现有道路的交通负荷计算如下：基地现状及主干道高峰流量表路段名称电流(puc/h)容量(puc/h)V/C服务水平发展途径470649200.96E级青年路281263600.44B类常青路369955200.67C类银墩路75924000.32A级后巷北路24325200.10A级后乡河路18210000.18A级发展大道-银墩路路口511853600.95E级发展大道——长庆路路口827184800.98E级青年路-发展路交叉口562878800.71D类（上表数据来源：XX市交通规划设计院）注：上表服务等级以流量负载（V/C）为分类标准，A级：V/C<0.4，自由流量；B级：0.4<V/C<0.60，车流量稳定，稍有延迟；C级：0.6<V/C<0.75，车流稳定，延迟可接受，D级：0.0.75<V/C<0.9，接近不稳定车流，延迟较大；E级，0.9<V/C<1.0，交通流量不稳定，交通拥堵，延误大，司机无法接受；F级：V/C>1.0，强制流量。二、当前形势的主要问题通过以上分析，项目周边道路交通的主要问题如下：（1）虽然项目周边路网已经形成，但由于XXX火车站和二环路的建设，项目周边路口和道路的交通压力比较大，容易造成高峰时段的交通拥堵。根据当前路口及路段的交通情况分析，目前沿路及相关路口的发展已达到道路E级服务水平，交通出现较大延误，部分路段交通状况已经处于无法接受的状态。随着XXX火车站的改扩建和全市机动车保有量的增加，该地区的交通压力将进一步加大。（二）区域道路体系有待完善。根据XX市城市道路建设规划，二环路XXX段正在建设中。随着XXX火车站的改造，银墩路和发展大道地下道口将开通。现有的交通压力集中在有限的道路上，道路交通体系有待完善。（3）客运站内目前没有单独的社会车辆停车场和出租车站，存在汽车和出租车乱停乱放的现象。XXX客运站内的停车场基本用于内部长途客车。接送乘客的汽车和出租车缺乏相应的停车设施，不能满足客运站社会车辆的停车需求。（4）客运站现状缺乏与XXX火车站连接的便捷通道。行人依靠交叉口的人行横道过马路，对交叉口的通行能力有一定的影响。发展大道车流量较大，发展大道东侧缺乏二级人行横道系统，不能满足行人安全过马路的需要。同时，XXX火车站和XXX客运站带来大量行人过马路。该地区缺乏人行天桥或隧道，飞机与非飞机之间的干扰严重，一定程度上会干扰道路的通行能力。二、交通组织方案（一）运输组织原