JX线投标-技术部分终

中铁工程设计咨询集团**.z.第二局部技术局部第一章对招标工程的理解招标文件提供的招标工程概况：J*铁路正线全长303km，现状为单线、内燃牵引、牵引质量4000t。目前该线通过能力利用率为96%，能力趋于饱和，不能满足地方经济社会快速开展和运输需要。随着JJ、LY、LH线电化改造工程的实施，其主要技术标准与相邻线路不统一，给运输组织带来了较大难度。为充分发挥电气化铁路网优势，统一牵引质量，提高运输效率，本次开展J*线电气化改造工程设计招标工作。一、概述〔一〕研究依据1.铁道部开展方案司关于委托开展"塔然高勒至嘎鲁图等铁路工程勘察设计招标工作的函"〔计长函[2009]121号〕。2.中国铁路建立投资公司"J*线电化工程投标邀请书"〔2009年5月〕。3."铁路根本建立工程预可行性研究、可行性研究和设计文件编制方法"〔铁建立[2007]152号文〕。4.转发国家计委建立部关于发布"<工程勘察设计收费管理>的通知"〔铁建立函[2002]86号文〕。〔二〕研究范围J*线JZ站〔含〕至*Y西站〔含〕铁路工程，线路长度约303km相关工程：JZ地区、**地区和*Y地区铁路的适应性改造。〔三〕研究年度近期2020年；远期2030年。二、对工程根本特征的理解〔一〕工程地理位置及运输径路JZ至*Y铁路位于**省的东南部和**省的东北部，北起**市下辖的JZ市，南至**市下辖的*Y市，途经潍坊市下辖的高密市、诸城市，日照市下辖的五莲县、莒县，**市下辖的沂水县、沂南县、河东区、郯城县。北端经JZ站与JJ铁路、JH铁路接轨，进而与LY铁路、拟建黄日连铁路连通；中部经**北站～沭埠岭站与新日铁路连通；南端经*Y西站与陇海铁路接轨，进而与*C铁路连通。本线与哈大线、烟大轮渡、LY铁路和*C铁路共同组成东北至长江三角洲地区的陆海大通道。〔二〕工程区域路网概况1.区域路网现状与规划〔1〕区域路网现状区域路网既有干线铁路主要有JJ线、JJ客专、LY线、J*线、JH线、YY线、DLH线、*C线等，各线限制坡度、牵引质量等标准不尽统一。其中JJ线、JJ客专、JH线为电气化铁路，LY线、YY线、DLH线正在进展电气化改造，其余为非电气化铁路。〔2〕区域路网规划根据最新中长期铁路网规划调整情况，区域路网规划如下：1〕建立青荣城际铁路、太青客运专线，形成区域客运专线通道。青荣城际铁路：青烟荣城际铁路已完成预可行性研究，预计2010年开场建立。太青客运专线：规划太济段2020年前建成，济青段在2030年前建成。2〕建立黄日连快速铁路，形成与客运专线相通的区域快速客运网。该工程已完成预可行性研究。3〕建立灰〔埠〕蓝〔村〕线〔预可研阶段〕、海〔阳〕凤〔城〕线〔可研阶段〕、龙〔口〕烟〔台〕线〔可研阶段〕等合资铁路，不断扩大干线铁路网的辐射范围。2.区域路网主要技术标准区域既有铁路现状主要技术标准见表1-2-表1-2-1路网主要技术标准J*线JJ线YY线东陇海线*C线LY线JH线JJ客专铁路等级Ⅰ级Ⅰ级I级I级I级I级I级客专正线数目单线双线双线双线单线双线双线双线限制坡度(‰)654446512最小曲线半径(m)1困难80022004004004004508003500困难2800牵引种类内燃电力电力电力内燃电力电力电力机车类型DF8B/DF4SS4SS4SS4DF4SS4SS4动车组牵引质量(t)4300/40005000500050004000500050001000到发线有效长〔m〕85010501050105085010501050700闭塞类型半自动自动自动自动半自动自动自动自动相关路网改建和规划新线主要技术标准见表1-2-表1-2-主要技术标准黄日连线青荣城际灰蓝线**线枣临线铁路等级Ⅰ级城际I级II级II级正线数目双线双线单线单线单线限制坡度(‰)620664最小曲线半径(m)一般4000困难35003500一般3500困难2800一般1600困难800一般1200困难800牵引种类电力电力电力内燃电力机车类型动车组、SS4动车组SS4DF4SS4牵引质量(t)50001000500040005000到发线有效长〔m〕105070010508501050闭塞类型自动自动自动站间半自动自动站间3.区域在建铁路与路网规划对本工程建立的要求根据路网规划，近期LY线、YY线、DLH线电气化扩能改造完成，在2020年前，黄日连客货共线快速铁路、青荣城际铁路、灰蓝铁路、**铁路、枣临铁路建成，区域路网的开展及城市间的密切联系，对本工程的建立标准、建立时机等方面，提出了具体要求：〔1〕本工程的建立，需充分考虑通道内并行的黄日连快速铁路建成后对本线的影响。〔2〕本工程的建立，必须与相关路网通道的建立标准相协调，实现区域路网运输的"系统优化〞。〔3〕本工程的建立时机，应与区域路网的动态开展严密衔接，表达区域路网开展的整体性和系统性。〔三〕本工程既有铁路主要技术设备概况1.线路、轨道、路基〔1〕线路全线正线长度303km。疏解线：JZ疏解线6.53km，*Y疏解线2.84km；J*线**北站至YY全线共设曲线99个，曲线总长为72.04km，占总长度的23.8%，引入JZ站R-800m曲线2处、R-900m曲线1处，引入*Y西站R-800m曲线2处，其它地段最小曲线半径为1200m，共17处，半径为800m、J*线限制坡度为6‰，限坡地段长度为81.17km，占线路长度的26.8%，全线地势最高点在桑园站〔K117+150〕。〔2〕轨道正线铺设60kg/m钢轨，为区间无缝线路，站线铺设50kg/m-25m钢轨，局部站线铺设60kg/m-25m旧轨正线采用YⅡ-F型预应力钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1840根，采用Ⅰ级碎石道床。〔3〕路基既有J*铁路长度的70%为路基，主要以路堤通过，平均填高约5.5m，路基状态根本良好，但也存在局部路基病害，路肩宽度缺乏问题突出。据调查，J*线路基病害主要有排水不良15处，2105延米；路基下沉及路肩宽度缺乏24处，3202延米；翻浆冒泥6处，389延米。2.桥涵、隧道〔1〕桥涵J*线共有桥梁243座，其中特大桥16座、大桥24座、中桥146座、小桥56座，共计36549.0延米；涵洞974座，共计18586.0延米。铁路桥梁上部建筑绝大局部为圬工梁，少量钢桁梁，墩台材料为钢筋混凝土、混凝土灌注、浆砌块石砌筑，根底类型为桩基、明挖根底及沉井根底。沿线既有桥涵无水害，但局部桥梁存在混凝土梁横向振幅超限、墩台顶横向位移超限、混凝土梁梁体损伤、墩台水平及竖向裂纹、栏杆人行道安检设备破损等病害情况。全线桥墩采用圆形墩、矩形板式墩、圆端型板式墩、圆端型墩等，对于各种桥墩需根据电气化要求进展进一步刚度检算，必要时对桥墩进展加固处理。全线跨越J*铁路的立交桥均按电化预留，满足电气化要求。〔2〕隧道全线有隧道2座，共计1559.0延米，隧道使用状况良好，但存在照明不良等病害情况。3.站场全线共设车站24个、线路所2个〔不含接轨站〕，预留车站3个。本线车站均为横列式站型。平均站间距离12.133km，最大站间距离26.294km〔沙墩～郯城〕，最小站间距离8.248km〔**北～**南〕。车站到发线有效长度为850m，曲线站2个为桑园和峤山，车站站坪坡度峤山、杨家坡设于6.0‰限坡上，站坪坡度为1.5‰的有6个站，其余车站均小于1‰或为平坡。目前办理客货运的车站只有JZ站、诸城站；五莲、莒县、沂水、沂南、**北、郯城设有客货运设施。J*线既有车站概况见表1-2-3。表1-2-3J*线既有车站概况表序号站名车站性质车站中心里程站房位置平面条件正线到发线调车线到发线有效长货物线牵出线站台〔座〕专支线旅客货物1JZ中间站JJK72+590=J*线K0+000左直28105062452行上店线路所J*线K7+092.10左直8503胶西中间站K12+741左直128504高密南中间站K23+787右直128505土庄中间站K33+600右直128506百尺河会让站K44+264右直128507得利斯中间站K54+013右直128508诸城中间站K63+865左直1385022119箭口中间站K75+100左直1285010枳沟中间站K87+482右直1285011五莲中间站K99+107左至会让站K107+680右直1285013桑园中间站K117+321左曲1285014峤山会让站K127+200右曲1285015莒县中间站K138+778左水中间站K149+155右石岭会让站K158+780右直1285018沂南中间站K169+375右家坡会让站K179+600右直1285020汤头中间站K191+130右直1285021太平会让站K202+680左直1285022**北中间站K214+072右东线路所K217+694直85024**南中间站K222+320右直1285025沙墩中间站K245+877右直1285026郯城中间站K272+171右直1385027红花会让站K291+940左直1285028*Y西区段站陇海线118+650=J*K303+330左直4888504.机务、车辆〔1〕机务1〕现行机车交路客机交路：**机务折返段的内燃机车担当**至枣庄、**至**的半循环式机车交路，**机务段的内燃机车担当**至蓝村和**东的肩回式机车交路，**机务折返段的内燃机车担当**至**的肩回式机车交路。兖州机务折返段的内燃机车担当兖州至日照的肩回式机车交路。货机交路：**机务折返段的内燃机车担当**至日照和*Y西的肩回式机车交路,担当**西至*Y西的半循环式机车交路。兖州北机务折返段的内燃机车担当兖州北至**和日照肩回式机车交路，**北机务段的内燃机车担当**北至*Y西和云台山的肩回式机车交路。现行机车交路详见图1-2-1"相邻线现行机车交路图〞。2〕既有机务设备**机务折返段：该段是内燃电力机车小修混合段，既有小辅修5台位；电力机车整备待班线3条，内燃机车整备待班线1条。**西派驻机车折返段：内燃机车整备待班线3条，电力机车整备待班线8条。内燃100t救援起重机1台。**派驻机车折返段：既有电力小辅修4台位；电力机车整备待班线3条，内燃机车整备待班线1条。内燃100t救援起重机1台。**北机务段：既有内燃中修2台位，内燃小辅修2台位，电力小辅修2台位，电力整备待班线5条，内燃整备待班线3条。**机务段：既有内燃小辅修3台位，内燃整备待班线2条，电力整备待班线5条。*Y西机务折返段：既有电力整备待班线2条，内燃整备待班线2条。〔2〕车辆表1-2-4相邻线有关车辆设备的现状序号名称规模备注1**客车段客车段修台位9个2**客车技术整备所整备线16条〔其中带整备地沟4条〕3**客车技术整备所整备线9条〔其中带整备地沟3条〕4**西车辆段**西车间货车段修台位27个5**西车辆段**北车间货车段修台位24个6**西站修所站修台位20个7**西主要列检所二处8**区段列检所一处9**车辆段**车间客车段修台位8个10**东车辆段**北车间货车段修台位18个11*Y西列检所二处5.通信、信号、信息〔1〕通信传输系统：J*线采用本地网、接入网两层网络构造，本地通信采用SDH155Mb/s(1+0)光同步数字传输系统，接入网采用SDH155Mb/s(1+0)接入网系统。地区通信：本线JZ、莒县通信站设有500线程控交换机，纳入**交换系统；**通信站设有1000线程控交换机，纳入**交换系统；*Y通信站设有1000线程控交换机，纳入**交换系统。专用通信及站场通信：J*线各站设有数字专用调度系统，将全线列、货调、专用直达、站间行车、区间和站场集中等纳入该系统；站场无线通信主要有站场调车、列检无线系统等。无线列调通信：J*线无线列调采用450MHz频段同频单工C制式设备组成小三角无线通信系统。电源及环境监控系统：沿线各通信站、中间站通信机械室设有-48V高频开关电源设备及阀控式蓄电池组。全线各站设有电源及环境监控设备，分别纳入潍坊、JZ、莒县、、*Y电源及环境监控主系统。通信线路：蓝村至*Y既有8芯及局部10芯(诸城至五莲、桑园至沂南、沙墩至郯城)单模直埋光缆一条，沿线既有HEYFLT537×4×0.9+6×2×0.7型埋式长途对称电缆一条。站场及地区通信线路采用HYA53型直埋电缆等。〔2〕信号接轨站JZ站位于复线电气化铁路JJ线上，为计算机联锁车站，区间为ZPW-2000A四显示自动闭塞，设有CTC、微机监测等，站内为ZPW-2000A电码化设备。接轨站*Y西站位于复线电气化铁路陇海线上，为计算机联锁车站，区间为ZPW-2000A四显示自动闭塞，设有TDCS、微机监测等，站内为ZPW-2000A电码化设备。J*线其余车站除土庄站等7个车站为2007年开通使用外，其它各站均为2003年开通使用，行车指挥为TDCS系统，区间为64D继电半自动闭塞，除**北站采用一站两所区域计算机联锁外，其余各站均为6502电气集中联锁并设有TJW*-2000型微机监测设备，全线站内采用50Hz交流轨道电路，站内电码化除2007年开通的7个站为ZPW-2000A以外，其它各站均为18信息。〔3〕信息1〕**铁路局FTMS系统目前建立有现车管理、货运管理、列车确报、货运制票、货运五、十八点方案、工务PWMS、电力远动等子系统。2〕本线在诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、**北、郯城站等货运站设有一套小型货运管理信息系统，以完成货运信息、微机制票、到达交付等业务、列车确报等业务。3〕**铁路局建立有车号自动识别系统，J*线莒县、**南站已安装了车号自动识别设备。4〕**铁路局客票出售与预定系统采用5.0版本，路局信息中心设置服务器，J*线诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、**北、郯城站等客运站设置售票终端设备。5〕各客运站均设有客运播送系统、视频监控系统6.既有相关牵引供电设施既有JJ线、JJ客专、JH线均已电化；陇海线电化施工已完毕；蓝村至**铁路、新菏YY线电化改造正在施工阶段，已电化和在建电化线路均采用带回流线的直接供电方式。与本线相关的牵引供电设施见表1-2-5表1-2-5区段JZ铁路地区线名JJ线及JJ客专JH线LY线供电方式带回流线的直接供电方式带回流线的直接供电方式带回流线的直接供电方式牵引变电所变压器接线型式及容量JZ北2×20MVA/单相**西2×20MVA/单相海庄2×20MVA/单相姜家坡2×〔16+16〕MVA/三相V，v接触网悬挂方式及导线组合全补偿简单链形悬挂正线：THJ-95(15kN)+CTHA-120(15kN)站线：THJ-70(15kN)+CTHA-85(10kN)全补偿简单链形悬挂正线：THJ-95(15kN)+CTHA-120(13kN)站线：THJ-70(15kN)+CTHA-85(8.5kN)全补偿简单链形悬挂正线：THJ-95(15kN)+CTHA-120(13kN)站线：THJ-70(15kN)+CTHA-85(8.5kN)牵引供电调度所供电段**供电段接触网工区**供电车间**西、黄岛接触网工区投运时间2005年底开通2007年开通在建区段**铁路地区*Y铁路地区线名菏YY线陇海线供电方式带回流线直接供电方式带回流线直接供电方式牵引变电所变压器接线型式及容量**2×〔20+20〕MVA/三相V,v*Y2×〔16+20〕MVA/三相V,v开闭所、分区所沭埠岭+11分区所*Y西开闭所接触网悬挂方式及导线组合全补偿简单链形悬挂正线：JTM-95(15kN)+CTA-120(13kN)站线：JTMH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)全补偿简单链形悬挂正线：JTM-95(15kN)+CTA-120(15kN)站线：JTMH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)牵引供电调度所供电段**供电段**供电段接触网工区**供电加强领工区*Y接触网工区投运时间在建2008年建成J*线目前无电化设施，相关电化线路均在最近几年建成，设备运营状态良好。〔四〕既有铁路运营特征及存在的主要问题1.既有铁路运营特征J*线北起JJ铁路JZ站，在**北站通过西北联络线与YY线连通，南至陇海铁路*Y西站，正线全长约303km。现状为单线、内燃牵引、牵引质量4000t。全线共设车站24个〔不含接轨站〕、线路所2个。本线于2001年开场修建，到2003年建成，原预留车站10个〔其中JZ至**北段7个，**北至*Y西段3个〕，2005年对J*线进展扩能改造工程，开通JZ至**北段的7个预留站。J*线现图开行客车7对、货车21对，其中：JZ～**北段客车7对、货车21对，**北～*Y西段客车3对、货车12对。根据现状客货列车交流情况，以**北为分界点，将全线分为两个区段，JZ～**北段限制区间平行运行图通过能力为35.3对，区间通过能力利用率为85.3%；**北～*Y西段限制区间平行运行图通过能力为21.9对，区间通过能力利用率为72.6%。本线开行货车主要为直通和区段列车，其中，**西～**北〔经*Y西〕直通列车7对，**西～兖州北〔经**北转YY线〕直通列车14对，～*Y西间区段列车5对。全线无摘挂、小运转列车。2.存在的主要问题〔1〕与相邻线牵引种类不统一、生产力布局难以优化，长交路难以实行目前JJ线、JH线均为电力牵引，YY线、DLH线"电气化〞即将开通投入运营，LY线"电气化〞改造工程正在施工，J*线衔接主要线路即将全部实现电力牵引。J*线主要以通过列车为主，如果J*线不进展电化改造，则列车必须在**西站、**站或*Y西站换挂内燃机车，必须保存大量的内燃机务设备用于J*线一条线路，造成本钱的大量增加，同时，换挂机车也增加列车的停站作业时间，影响运输效率和质量，不能实现机车长交路，降低机车使用效率，增加运输本钱。〔2〕内燃机车牵引质量低，与路网不协调，不利于节能和环保目前J*线限制坡度6‰，个别坡段超限坡，一般为6.1‰、6.2‰。受内燃机车的功率限制，牵引质量为DF4牵引4000t，DF8B牵引4300t，而J*线衔接线路牵引质量均为5000t，与路网牵引质量不协调，需在技术站换重或欠轴运行，运输能力使用率不高。另外，内燃机车需消耗大量的柴油，同时排放大量有害气体和存在噪音污染，不符合国家的节能和环保政策。〔五〕本工程沿线自然与社会、经济特征1.沿线自然特征〔1〕地形地貌J*线从胶潍平原的JZ市南行，翻越潍河水系与淮河水系的分水岭沂山余脉进入淮水水系，除分水岭附近地形属低山丘陵外，其余属平原，最低高程为16m，最高高程195m。北段的潍河、胶河及南段的沂河、沭河均有较多支流，**至*Y更是河网地区，灌溉渠道纵横密布，人口稠密，是兴旺的农业区。〔2〕气象特征该区属暖温带半湿润季风气候区，其特点是四季清楚，雨热同季，春季温暖枯燥，风多雨少，季初多大风，季末多春旱，气温变化大；夏季炎热湿润，降雨集中，多高温、高热、暴雨、涝灾；秋季天高云淡，气候凉爽，连阴雨少，昼夜温差大；冬季寒冷枯燥，雨雪少，强冷空气过境，往往出现大风降温天气。各地主要气象要素如下表1-2-6。表1-2-6主要气象要素表JZ市诸城市五莲县莒县**市郯城县*Y市历年平均气温℃12.012.012.612.113.313.213.5极端最高气温℃39.739.038.97月25.540.07月26.739.9极端最低气温℃-19.2-20.2-16.31月-3.31-16.51月-0.2-22.4历年平均降水量mm695.6749.1794.0873.0880.2843.0904.4最大年降水量mm1518.61359.61281.0最小年降水量mm322.1446.7412.5最大风向风速m/s24.0ES28.0WN21.0NNE全年最大蒸发量mm1854.51789.92507.5最大冻土深度m0.50.450.50.4〔3〕地震线路通过地区JZ段抗震设防烈度为6度，设计根本地震加速度值为0.05g，诸城～五莲段抗震设防烈度为7度，设计根本地震加速度值为0.15g，莒县～*Y段抗震设防烈度为8度，设计根本地震加速度值为0.20g。〔4〕地质构造该区控制区域的地质构造是沂沭大断裂带，它是纵贯我国东部地区的郯庐巨型断裂带的一局部。**境内分布的沂沭断裂带宽达20～60km，北宽南窄，走向北北东10°～25°，大致沿潍河及沂河、沭河分布。据国家地震局、**省地震局发表的资料，该断裂为全新世以来不活动断裂，对线路平安影响不大。〔5〕地层岩性该区地层以沂沭断裂带为界，分鲁东、鲁西及沂沭断裂带三区。以沂沭断裂带中的昌邑～大店断层分界，东西部的岩性分布有很大差异。〔6〕水文地质特征该区内主要有两组含水层，一为第四系松散地层中浅层淡水组；一为以寒武、奥陶系为主的碳酸盐岩类裂隙岩溶含水岩组。浅层淡水组分布广，含水层颗粒由粗到细，层次由少到多，富水性由弱到强，水化学类型，由简单到复杂，矿化度由低到高。碳酸盐岩类裂隙岩溶水多分布于沂沭断裂带及其西部，东部地区无分布。地下水运动规律与地表径流根本一致，以胶南至五莲的北东向分水岭为界，东侧注入黄海，西侧分南北注入沂淮、胶潍盆地。裂隙岩溶水运动方向与岩层倾斜方向一致，流向以北北东为主，西部呈北北西；**地区及沂沭断裂带中有向东或北东流向者。〔7〕不良地质及特殊岩土问题①在郯城至*Y间普遍分布着湖沼相灰黑色淤泥质土，厚约0.1～1.0m，埋深在2.0m②郯城至*Y一带，局部地段分布有粉、细砂层，且地下水位较高，在饱水条件下，如受地震震动，孔隙水压力增高，可使其从固体状态转换为流动状态，出现流动、上涌、喷出等，产生不均匀沉陷，对建筑物有破坏作用。2.沿线社会经济特征本工程横跨**和**两省，根据其路网功能及对区域经济开展的作用，确定研究区域为**省和**省，直接影响区为JZ市、潍坊市、**市、日照市和*Y市。〔1〕社会经济概况2007年直接吸引区土地总面积4.11×104km2，总人口2343.5万人，其中非农业人口745.7万人，完成GDP总计4871.0亿元。2007年各地区主要社会经济指标见表表1-2-指标单位潍坊市**市日照市JZ市*Y市土地面积1041.581.720.530.120.16年末总人口万人859.11022.7283.3879.299.11其中非农人口万人371.7163.6141.729.0239.64人口密度人/km2544595535660619GDP亿元2056.021660.5629.58418.6106.3#第一产业亿元237.54206.686.2028.923.80#第二产业亿元1194.67847.3320.21245.846.35#第三产业亿元623.81606.6223.17143.936.15人均GDP万元2.331.622.324.981.15〔2〕资源分布与开发利用潍坊市现已发现矿种54种，矿产地200多处，其中已探明储量的36种，总探明储量为33.8亿吨；有远景储量的16种，总远景储量为482亿吨。非金属矿产在**省居首位的有12种。燃料矿产有煤、石油、油页岩等。其中煤炭资源总探明储量1.58亿吨；石油资源分布于JJ铁路以北平原区，探明储量8000万吨，并有较好的找矿前景；油页岩探明储量3.4亿吨，尚未开发利用。金属矿产有铁、猛、金、铜、铅、锌等，其中铁矿探明储量1．7亿吨。。**市矿产资源种类较多，分布广泛。其中金属矿产17种，非金属矿产45种，燃料矿产1种，水气矿产3种，占全省已发现140种矿产的47.14％。已探明储量的矿产25种，占全省探明储量的37种矿产的34.25％。金刚石储量居全国第2位，石英砂岩、陶瓷土、明矾石、白云岩、粘土、花刚石矿产储量居全省第3位。全市已开采的矿产37种，共有各类矿山1650个。日照市矿产资源非常丰富，已探明储量的矿产有23种。非金属矿产资源量大质优，已探明储量的主要有，石棉15万吨，花岗岩3亿吨，片麻岩5.5亿吨，钾长石24万吨。金属矿主要有金矿，黄金储量为8.86万吨。*Y市矿产资源比拟丰富，其特征是以变质岩地区非金属矿及砂矿为主，埋藏条件好，储量较大，交通方便，采选容易，局部矿产储量较大。目前已发现的矿种有18种。〔3〕工农业现状及开展潍坊市工业生产、效益同步提高，形成了机械装备、纺织服装、海洋化工、食品加工、造纸包装五大支柱产业，电子信息、生物医药等新兴产业开展迅速。农业生产运行良好，全年完成农林牧渔业总产值480.8亿元。主要农作物产量稳中有增。**市全年规模以上工业完成总产值2464.1亿元、增加值653.7亿元，分别增长35.1%和24.4%。农林牧渔业实现总产值375.1亿元，增长5.1%。日照市工业生产保持快速增长。全年实现工业增加值236.63亿元，按价格指数缩减法计算比上年增长30.3％。农林牧渔业全面开展，全年实现农林牧渔业总产值150.86亿元，按不变价计算比上年增长3.1％。JZ市全年完成工业总产值798.3亿元，增长18.1%，完成工业增加值226.87亿元，增长17.3%。粮食生产根本保持稳定，全市粮食播种面积70396公顷，增长0.9%。*Y市工业生产保持较快增长。全年完成工业增加值39.85亿元，比上年增长20.00%。农业稳步开展。全市农林牧渔业总产值50.76亿元，比上年增长13.72%。3.沿线综合交通特征目前沿线地区已经初步形成了铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式并存的综合交通运输体系。铁路：沿线地区主要有JJ、YY、DLH等横向铁路和JH、*C等纵向铁路。公路：潍坊市公路通车里程21042.8公里，其中高速公路266.7公里；**市公路通车里程20660公里，其中高速公路330.4公里。日照市公路通车里程到达6124.5公里，其中高速公路139.5公里；*Y市公路里程民航：潍坊市航空客运量45438人，增长0.7%；航空货运量1.09万吨，增长97.8%；**市全年航空货邮量510.5吨，客运量21.8万人次，分别增长4.5%和37.1%。水运：潍坊港完成吞吐量900.4万吨，增长50.1%。日照市全年沿海港口货物吞吐量达1.31亿吨，增长18.7％；港口集装箱吞吐量43.02万标箱，增长70.3％。三、对工程运输需求与特征的初步分析与预测〔一〕工程客货运输需求的初步预测1.预测思路、方法、步骤及约束条件〔1〕预测思路确定研究区域为**和**两省，重点研究胶东半岛及以远地区与苏北、江浙地区的客、货交流。根据研究年度区域路网构成和合理径路，结合既有开行方案，确定沿线通道的吸引范围和运量；再根据通道拟建工程和本工程的分工，确定本工程的分担量。〔2〕预测方法区域客货运量预测采用多种数理统计方法及预测模型，主要有弹性系数法、线性回归法、指数平滑法等；运量分布采用Fratar法；诱增运量、转移运量预测时采用重力模型和logit模型。货运量：地方运量，采用产销平衡法、定额法、弹性系数法等手段进展预测。通过运量，根据区域社会经济和交通运输的开展及规划、充分分析相关通路的客货运量情况，结合本线运量现状水平，采用增长率、弹性系数等方法进展预测。客运量：主要依据沿线经济据点分布及城镇开展和本工程通道可承当的通过客流情况，划分相应OD小区、分析现状客流OD构成、采用转移及诱增模型，综合分析预测。〔3〕预测步骤a.确定研究区域；b.预测全国客货运量；c.研究区域客货运量生成预测、OD小区运量分布及分配；d.预测趋势、诱增及转移客货运量；e.预测客车对数及货流密度。〔4〕约束条件A.研究年度近期2020年，远期2030年。B.路网构成2020年：京沪高铁、青荣城际、德龙烟铁路、黄日连铁路、灰蓝铁路、JZ集装箱中心站建成；京九电化、LY电化、新日电化、陇海电化完成投入运营；青临铁路、枣临铁路建成；*C线扩能改造完成。2030年：**半岛城市群城际铁路网形成；太青客专建成；根据客货运输需要进一步完善铁路网建立。2.全国铁路客货运量需求预测未来我国社会经济将持续、快速开展，铁路客货运量亦将稳定增长，参考有关部门的研究成果，预测全国铁路客货运量见表1-3-1表1-3-1全国铁路客货运量需求预测单位：亿人次；108年度2005年2006年2007年2020年2030年客运量合计11.5612.5713.650651.常规、高速11.5612.5713.628352.城际2230货运量合计26.8328.7131.450653.区域铁路客运量及流向预测〔1〕区域铁路客运量现状分析2007年区域完成全社会客运量35.3亿人。近年来区域公路客运快速攀升，而铁路受制于路网规模缺乏、能力限制等因素，客运市场份额下滑。2007年区域铁路完成客运量1.3亿人，所占比重约为4.2%，低于全国6.1%的平均水平。2007年研究区域全社会客运量及周转量见表1-3-2表1-3-2指标客运量〔亿人〕客运周转量〔亿人公里〕总计铁路公路其他总计铁路公路其他16.60.615.90.11212.8436.0768.68.218.70.7617.920.021596.1309.81241.145.2〔2〕区域铁路客运量预测研究年度随着区域社会和经济全面开展，人民生活水平提高，区域旅客运输需求呈现稳步增长态势，开展前景广阔。考虑研究年度京沪高铁、太青客专、德龙烟、青荣城际等铁路建成后，区域铁路网规模扩大、运输质量提高，铁路的综合竞争力显著增强等因素，在全国铁路客运预测总量的根底上，根据统计数据，结合区域人口开展和社会经济开展规划，采用人均出行率、弹性系数法及多元回归等方法，预测研究年度区域铁路客运量〔不含城际客运量〕见表1-3-3表1-3-3研究区域铁路客运量预测表区域2007年2020年2030年**省60001090015525**省76581675222282区域合计136582765237807全国136000280000370000占全国比例〔%〕10.09.8710.2〔3〕区域铁路客运量流向分析研究区域2007年铁路旅客发送量为12310万人，客流地缘性较为明显，相邻省间旅客交流较大。**省对外旅客发送量以去往京津、华中、华东地区为主，**省对外旅客发送量以去往东部沿海省市、华中、华东为主。研究年度随着京沪高速、沪汉蓉铁路等区域对外客运通道的建成，区域对外客运量比例较现状有所增加，主要流向为东部沿海、华中、华东和京津地区。4.区域铁路货运量及流向预测研究区域位于我国东部沿海地区，2007年区域货物发送量19793×104t，到达31273×104t。区域货物到达量大于发送量，发送货物以煤炭、金属矿石和钢铁为主，到达以煤炭、焦炭和钢铁为主。根据各主要品名预测结果，汇总得到研究年度区域铁路货物运输量见下表1-3-4表1-3-4区域铁路货物发到运量预测表单位：104区域2007年2020年2030年发送到达合计发送到达合计发送到达合计1469219378340702714832384595323526043401786615155124071756289122004528957124872759940086合计1984731785516323606052429884894774771000118747研究区域货物流向以东西流向为主，主要去往华北地区和豫陕两省，发送主要为钢铁和铁矿石，到达主要为煤炭。其次为与东部沿海地区和华中、华东地区交流，发送以煤炭为主，到达以"大其它〞货物为主。5.专题研究鉴于J*线在路网中的位置和作用，J*线目前主要以通过运量为主，主要承当JJ线**以东、JH线、LY线及以远与YY线及以远、陇海线及以远、*C线及以远的货物交流，为了较为合理的分析和预测J*线的运量，对JH线、LY线及以远地区的货运进展专题研究，主要有以下两局部：〔1〕JH线JH线目前主要承当黄岛港的货物集疏运，另有少量的车站货场和其它专用线的到发运量。根据黄岛港现状和开展规划，港区将主要以下水煤炭和上水铁矿石为主。下水煤炭主要来自**省内的新汶矿区、兖州矿区和**省的**矿区、玉门沟矿区、**矿区、官庄矿等，以经石太石德、邯长邯济～JJ通道运输为主，兖州矿区下水煤需经YY～J*线运输；上水矿石主要供给**省内的济钢、莱钢、泰钢、张钢和**的邢钢、邯钢、太钢等，以经石太石德、邯长邯济～JJ通道运输为主，去往东镇、济源的矿石需经J*～新日线运输。因此，黄岛港效劳对象主要面向**省内和**、**等中西部地区，以东西向货物运输为主。从路网上来看，目前JJ通道已实现客货分线运输，运输能力得到大幅提高；在建京沪高速铁路拟于2012年前后建成投入运营，届时既有京沪线将以货运为主，仅开行少量普速客车，通道能力得以释放；**枢纽地区拟新建北环线，以缓解枢纽能力紧张的局面；另外，邯长邯济扩能工程也正在研究。由此可见，JJ通道向西辐射的范围内的铁路通道运输能力是很充裕的。因此，分析认为，黄岛港经JH线外运的疏港通道将以JJ通道向西输送为主，J*线仅起辅助作用，通过新日线或陇海线运输，主要是兖州矿区到黄岛港下水的煤炭和上水供给东镇、济源等地的金属矿石等。根据黄岛港开展规划，结合黄岛站扩能工程研究，下水煤炭为近期120万吨，远期150万吨，上水矿石为近期270万吨，远期330万吨。〔2〕LY线LY线货流可分为三局部：一是到达沿线各站及桃威线的煤炭，发送量不大；二是**港西港区经LY线疏港货物，主要是上水矿石和到发的散杂货；三是经烟大轮渡运输与东北的货物交流。到达煤炭主要来自兖州矿区和**，根据前面的分析可知，由于JJ线及向西延伸的通道能力较为充裕，因此将主要经JJ线进入LY线为主，只有局部煤炭如兖州矿区、****矿区经由新日线、J*线后进入LY线。**港西港区上水矿石主要供给**省内及中西部地区的钢铁企业，货流也以东西向运输为主，因此经LY线疏港货物将以JJ通道向西输送为主，J*线可作为辅助通道，经新日线或陇海线向西输送。根据烟大轮渡的位置、路网功能和定位，结合烟大公司的开展规划，烟大轮渡将主要承当东北地区哈大线以东地区与JJ线**以东地区的货物交流、**省**以南地区、****地区与华东地区间的货物交流、**地区与华东、中南地区的货物交流，因此，烟大轮渡的运量将以经J*线为主，局部经JJ线到达**以东各站，并有少量货物经拟建黄日连客货共线快速铁路输送。〔二〕工程运输需求分析1.本工程客流预测与流向分析目前J*线开行旅客列车7对，其中跨局3对，管内3对，通勤1对，主要为方便沿线居民出行。沿线客流出行主要为旅游、探亲访友、求学、经商、公差等。2007年本线区段客流密度如表1-3-5表1-3-52007年本线区段客流密度表区段管内直通合计上行下行上行下行上行下行JZ～**北66.5560.7832.4330.3498.9891.12**北～郯城10.2310.5930.2329.3740.4639.97郯城～*Y西7.037.1630.2029.9137.2336.07研究年度随着地方经济开展、人民生活水平提高和铁路运输质量的改善，产生局部诱增客运量和从公路等其它方式转移客运量。考虑拟建黄日连铁路是一条以客为主的高等级双线快速铁路，开行大量的旅客列车，特别是大密度开行动车组，对本线的客流分流影响较大。综合考虑上述因素，分析预测本线研究年度区段客流密度如表1-3-6所示。表1-3-6研究年度J*线区段客流密度表区段20202030合计铁路趋势运量转移运量诱增运量合计铁路趋势运量转移运量诱增运量JZ～**北1101025314713584**北～*Y西555032726543结合工程客流特点，根据本线在区域铁路客运网中的功能定位及旅客流量流向预测，结合现行旅客列车开行原则，编制本线旅客列车开行方案，见表1-3-7表1-3-7研究年度J*线旅客列车开行方案表序号始发站终到站列车种类运行径路列车对数备注202020301威海汉口普客桃威、LY、JJ、J*、陇海、符夹、濉阜、京九、横麻、京广122普客LY、JJ、J*、陇海、京广113管普LY、JJ、J*、荷YY114管普JJ、J*、荷YY125**北通勤JJ、J*112.本工程货运量预测与流向分析〔1〕地方运量J*线目前仅有JZ站和诸城站办理货运业务。根据经济调查，随着沿线地方经济和相关主要企业的开展，研究年度拟在莒县站、沂水站、**北站、梅家埠站和郯城站开办货运业务，开通货场或新建铁路专用线。JZ站：车站衔接既有JJ线、J*线和JH线，现有有货场两处和8条专用线，以专用线运量为主。2007年全站发送36×104t，以矿建材料、粮食、金属制品、集装箱等为主；到达92×104t，以煤、钢铁、矿建、粮食、化肥、化工品和集装箱为主。研究年度内,新建**集装箱中心站接轨于JZ站，主要办理青烟威地区零散集装箱运量的集疏运，预测2020年发送70×104t，到达130×104t，2030年发送90×104t，到达150×104t；灰蓝铁路拟在车站西端引入。综上，预测JZ站近期发送140×104t，到达255×104t；远期发送181×104t，到达295×104t。诸城站：现有金安物流1条铁路专用线接轨，主要为诸城市及周边地区提供货运效劳。2008年到达30×104t，以煤炭、粮食、化肥和钢材为主；发送13万吨，以烟草、淀粉、轮胎、化肥等为主。根据地方经济开展需要和金安物流公司的开展规划，预测诸城站近期发送30×104t，到达70×104t；远期发送45×104t，到达100×104t。莒县站：目前莒县站尚未开办货运业务。长安兴盛实业公司拟修建铁路专用线在本站接轨，以到达煤炭、钢材、木材、化肥和发送白云石、粮食、水泥等散杂货为主。根据地方经济开展和长安兴盛实业公司规划，预测莒县站近期发送25×104t，到达45×104t；远期发送40×104t，到达65×104t。沂水站：目前沂水站尚未开办货运业务。**盛顺国际物流**拟修建铁路专用线在本站接轨，以到达煤炭、粮食和发送矿建、钢材等为主。根据地方经济开展和盛顺国际公司规划，预测沂水站近期发送80×104t，到达310×104t；远期发送115×104t，到达370×104t。**北站：目前本站尚未开办货运业务。**北物资公司拟修建铁路专用线在本站接轨，以到达煤炭、钢材、木材和发送非金、板材、水泥等为主。根据地方经济开展和物流园区开展规划，预测**北站近期发送50×104t，到达292×104t；远期发送60×104t，到达315×104t。梅家埠站：梅家埠站是J*线上的预留站。开发区经济的开展需要开通铁路货场；开发区内的中化**肥业**拟修建一条联络线通向中化公司厂区，接入到装卸货场。开发区以到达煤炭、非金属矿石、磷矿石、化肥原料和发送化肥等为主。根据开发区相关企业开展规划，预测梅家埠站近期发送200×104t，到达220×104t；远期发送280×104t，到达300×104t。郯城站：目前郯城站尚未开办货运业务。据调查，地方经济的开展亟需开通铁路货物；**恒**工股份**，拟修建铁路专用线在本站接轨，以到达煤炭、工业盐和发送化工品、水泥为主。根据地方经济开展和恒**工股份**开展规划，预测郯城站近期发送20×104t，到达160×104t；远期发送30×104t，到达180×104t。J*线主要车站到发运量和大宗货物运量表见表1-3-8表1-3-8J*线主要车站到发运量表单位：104车站20202030发送到达发送到达合计货场专用线合计货场专用线合计货场专用线合计货场专用线JZ14015125255252301812116029535260诸城303070704545100100莒县25254545401030651550沂水8080310310105105370370**北505029229260105031515300梅家埠2008012022090130280120160300120180郯城205151601015030102018015165合计5451004451352125122774117157016252001425本线大宗货物主要为沿线到发的煤炭、粮食、化肥等。大宗货物见表1-3-9表1-3-9大宗货物运量表单位：104品名始发站终到站径路2020年2030年备注煤炭沂水新月、新日、J*180220粮食**以远沂水烟大轮渡、LY、J*130150煤炭**北新月、新日、J*110110煤炭**北新月、新日、J*100100化肥梅家埠**北J*、陇海7090中化化肥梅家埠J*、新日5070中化煤炭郯城新月、新日、J*130145恒通〔2〕通过运量根据路网构成与功能分析、运输径路比拟，结合现行车流合理径路，确定J*线通过运量有以下几局部组成：JJ线JZ站及以东地区〔含LY线及以远地区〕与陇海铁路**北以西以南局部地区和**北以东沿线地区、YY线兖州北以**区和平邑以东地区、*C线及以东以南地区的货物交流。JJ线**及以东JZ以**区、临泰线常庄以北地区与*C线及以远的东南部地区、陇海线瓦窑以东地区的货物交流。新日线平邑以东与陇海线**北以东地区的交流、新日线兖州以东、平邑以西与陇海线瓦窑以东地区的交流。根据区域近、远期货运OD分配，得到通过运量，见表1-3-10。表1-3-10通过运量交流表单位：104自至蓝村方向潍坊方向黄岛方向海天方向方向*Y西方向**方向蓝村方向500/550600/650170/220潍坊方向85/95110/14510/30黄岛方向350/44060/70海天方向50/80100/135**方向755/79510/15230/27025/35805/855180/220*Y西方向595/70520/25120/13035/45875/930360/460**方向160/18050/70210/250300/400注：表中分子为近期，分母为远期运量。〔3〕区段货流密度综合前面的地方运量和通过运量的分析和预测，本线区段货流密度见表1-3-11表1-3-11区段货流密度表单位：104区段2007年2020年2030年上行下行上行下行上行下行JZ～诸城1001.4876.32175238525152610诸城～莒县1002.1875.82175230525152555莒县～沂水2195230525402555沂水～**北2360224027352485**北～梅家埠928.713802165238024402645梅家埠～郯城2155239024502585郯城～*Y西21452240243524203.全线区段货流密度与客车对数J*线区段货流密度与客车对数见表1-3-12表1-3-12全线区段货流密度与客车对数汇总表单位：104区段2007年2020年2030年货流密度〔104t/年〕客车货流密度〔104t/年〕客车货流密度〔104t/年〕客车上行下行上行下行上行下行JZ～诸城1001.4876.37217523855251526107诸城～莒县1002.1875.87217523055251525557莒县～沂水7219523055254025557沂水～**北7236022405273524857928.713803216523802244026453梅家埠～郯城3215523902245025853郯城～*Y西3214522402243524203四、对工程建立必要性和功能定位的理解〔一〕既有能力与预测客货运量适应情况分析按照目前DF4机车牵引4000t的标准计算，研究年度内既有线不进展改造，机车类型和牵引定数不改变的前提下，各区间通过能力与预测运量适应情况见表1-4-1和1-4-2。表1-4-1既有线近期通过能力适应情况表区段平图能力〔对〕列车对数〔对〕非平图货车使用能力〔对〕平图能力利用率〔%〕客车货车JZ-行上店62.752746.955.0行上店-胶西62.752746.955.0胶西-高密南43.152730.380.0高密南-土庄44.552731.577.5土庄-百尺河41.852729.282.5百尺河-得利斯40.552728.185.2得利斯-诸城41.852729.282.5诸城-箭口41.852729.282.5箭口-枳沟38.352726.290.1枳沟-五莲35.352723.697.7五莲-中至44.552731.577.5中至-桑园40.552728.185.2桑园-峤山44.552731.577.5峤山-莒县37.252725.292.7莒县-沂水36.352724.595.0沂水-青石岭4052727.686.3青石岭-沂南38.752726.589.1沂南-杨家坡38.352726.290.1杨家坡-汤头37.252725.292.7汤头-太平39.452727.187.6太平-**北39.452727.187.6**北-**南44.522834.871.0**南-沙墩21.922815.6144.3沙墩-郯城21.922715.6139.7郯城-红花2722619.9109.6红花-*Y西27.622620.4107.2表1-区段平图能力〔对〕列车对数〔对〕非平图货车使用能力〔对〕平图能力利用率〔%〕客车货车JZ-行上店62.773344.768.7行上店-胶西62.773344.768.7胶西-高密南43.173328.1100.0高密南-土庄44.573329.296.9土庄-百尺河41.873326.9103.1百尺河-得利斯40.573325.8106.4得利斯-诸城41.873326.9103.1诸城-箭口41.873326.9103.1箭口-枳沟38.373324.0112.5枳沟-五莲35.373321.4122.1五莲-中至44.573329.296.9中至-桑园40.573325.8106.4桑园-峤山44.573329.296.9峤山-莒县37.273323.0115.9莒县-沂水36.373322.3118.7沂水-青石岭4073425.4110.3青石岭-沂南38.773424.3114.0沂南-杨家坡38.373424.0115.1杨家坡-汤头37.273423.0118.5汤头-太平39.473424.9111.9太平-**北39.473424.9111.9**北-**南44.533433.787.4**南-沙墩21.933114.5163.9沙墩-郯城21.933114.5163.9郯城-红花2733018.8129.3红花-*Y西27.633019.3126.4通过能力适应分析：J*线近期能力缺乏区间的数量和比重分别为4和15.4%，能力缺口达1042×104t，远期能力缺乏区间的数量和比重分别为20和76.9%，能力缺口达1547×104t。能力利用率近期144.3%，远期163.9%。由上可知，研究年度本线能力缺口较大，经测算，能力缺乏区间通过开设预留站、改换信、联、闭设备、电化改造提高牵引质量等单线扩能措施，能够满足预测客货运量的需求，不需增建二线实施扩能。〔二〕工程建立必要性的综合分析1.是促进区域铁路电化成网、优化路网布局的需要JJ线、JH线已实现电气化运营，LY线、YY线、DLH线正在进展电气化改造，本线作为陆海通道的组成局部，实施电化工程可与JJ线、JH线、LY线、YY线、DLH线电化连网，对加快推进区域铁路电化成网，优化路网布局，实现机车长交路运行，提高运输效率，实现牵引动力电气化、机辆装备现代化、行车指挥自动化、运输管理信息化意义重大。2.是贯彻国家能源政策，节约资源、保护改善环境的需要石油是国家社会经济开展中极为重要的战略物资，对国民经济影响重大，随着我国经济与世界市场联系日益严密，我国对石油的依赖度越来越高。我国是世界主要石油消费大国，电化改造后，可有效节约石油资源，维护好石油资源的战略平衡，提高资源利用效率，降低能耗，符合铁路技术开展节能减排政策和国家能源政策，对于节约资源，保护环境，实现经济可持续开展具有重要意义。3.是节约铁路运输本钱、优化运输构造的需要近年来铁路内燃机车使用的柴油价格大幅上涨，大幅度增加了铁路运输本钱，降低了铁路经济效益。本线电化改造后，技术作业站、机车交路等生产力布局优化，能充分发挥铁路运输低本钱的优势。4.本工程的建立具有不可替代性对J*线进展电化改造，可以统一牵引方式和质量，延长机车交路，节约石油战略物资，有利于保护环境，提高铁路运输质量，是公路及航空等其他运输方式无法替代的。〔三〕工程的功能与定位1."八纵八横〞铁路东部沿海通道的重要组成局部J*线作为"八纵八横〞铁路东部沿海通道的重要组成局部，北部通过LY线、烟大轮渡连接到哈大铁路，进入东北铁路网，南部通过*C线向南延伸，是东北与华东地区、胶东半岛与**、、**等地货物交流的便捷通道。J*线将既有JJ铁路、兖石铁路、陇海铁路和规划的德龙烟铁路连通成网，向内陆拓展，同时把龙口、、威海、、黄岛、日照、岚山、**等港口连通，不仅扩大了港口腹地范围，而且增加了港口货物集疏运及路网的机动性、灵活性。2.**半岛东南部地区重要的客货运输通道J*线地处**东部沿海地区，并穿过沂蒙山革命老区，对改善老区的交通条件和投资环境，促进老区的经济开发，带动老区脱贫致富有重要作用。J*线的改造有利于发挥铁路在我国中长途客货运运输的主导地位，促进区域经济的快速开展。综上所述，J*线是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路。五、工程下阶段总体设计原则的初步思考〔一〕工程下阶段研究的总体思路1.采用先进、成熟、经济、适用、可靠技术，表达"以人为本，效劳运输，强本简末，系统优化，着眼开展〞的设计建立理念。2.以区域路网开展为依据，以运输需求为导向，以沿线经济、自然、环境特征为根底，贯彻国家节能减排、节约用地方针，综合考虑沿线城镇分布、地形地貌、地质条件等对工程建立的影响，充分考虑土地资源、既有铁路资源的有效利用及文物、环境保护要求，系统研究工程的建立方案、建立标准、总体布局和工程实施技术方案，实现工程建立与环境、路网开展的可持续性。3.运输组织和旅客列车开行方案研究，充分考虑黄日连快速铁路的建立对本线的影响，以实现整体经济效益最大化为目标。4.引入枢纽〔地区〕方案研究，以城市总体规划和铁路枢纽总图规划为根底，重点对引入**站方案进展系统优化和局部细化研究，到达"径路顺畅、疏解灵活、分工合理、能力配套〞的目标。〔二〕工程下阶段需重点研究的重大技术原则1.与相邻铁路主要技术标准的统一为统一区域路网牵引种类、机车类型和牵引质量，优化路网布局，落实铁路节能减排目标，结合相邻线路的实际情况进展研究。2.提高本线通过能力和输送能力的措施〔1〕改换信、联、闭设备：本线既有闭塞类型为64D继电半自动，改为自动站间闭塞，既提高运输平安又提高运输效率。〔2〕开放预留会让站：开放**北至*Y西段的三个预留会让站，即可提高全线的通过能力。3.电气化牵引供电方案研究、牵引供电系统技术参数研究、牵引供电设施用地方案研究、运营维护方案研究、接触网特殊供电方案研究、牵引供电供电系统平安性、可靠性研究。4.地区铁路方案本线主要涉及JZ地区、**地区和*Y地区，需重点研究本线与JJ线、YY线、DLH线的疏解与联络方案。5.改建车站方案研究充分考虑沿线规划接轨专用线对本线车站改建的影响。第二章工程特点、难点、重点等技术分析和处理措施一、本工程特点〔一〕本工程为既有线电气化改造工程，目的是统一区域路网牵引种类、牵引质量及到发线有效长等主要技术标准的协调统一。〔二〕由于本线为单线铁路，随着客货运量的增长，其通过能力和输送能力日趋紧张。结合本线定位、近远期客货运量增长趋势研究加强本线通过能力和输送能力的措施。〔三〕本线是东部沿海大通道的重要组成局部，通过本线将东西向主干线JJ线、YY线、陇海线连通成网，本线运量的变化亦对上述三线产生影响。〔四〕根据既有线现状及存在的问题，按照充分利用既有设备、尽可能降低工程投资、使点线能力协调和效益最大化的原则，研究影响电化改造的主要问题，特别是电气化方案、站后设备适应性改造等。二、本工程重点、难点的分析及处理措施〔一〕本工程与近期将要建立的黄日连线的关系1.重点、难点的技术分析本工程与黄日连线关系密切，两线间的合理分工直接影响着本线建立标准、运输组织模式和客车开行方案，下一阶段应重点研究。2.对策与处理措施线路分工首先应符合相应年度区域铁路网规划，以满足地方客货运需求、带动沿线经济开展为前提，根据两线技术标准、通过能力、车站设置等因素，合理预测两线适宜承当的客货运量，并力求总投资和运营支出最小，实现路网效益最大化。经初步分析可知，黄日连线建成后，将分流既有J*线的客货运量；既有J*线技术标准低，线路走向和车站设置符合沿线既有经济据点分布，将主要承当沿线地方运量和局部通过运量，以货运为主，仅开行少量低等级客车，下阶段应对以上两线的相互关系作进一步研究。〔二〕铁路主要技术标准的选择1.重点、难点的技术分析铁路主要技术标准除对工程的工程造价、运输能力、运输效率、运行平安和经济效益有直接影响外，相互之间也存在密切联系。应根据要求的年输送能力和确定的铁路等级进展综合考虑，经过技术经济比选确定，以保证技术上先进、经济上合理、标准间协调。2.对策与处理措施〔1〕速度目标值选择速度目标选择的影响因素，一是区域经济社会开展的需要，即相关区域"生活圈〞、"经济圈〞等规划要求；二是综合运输体系的合理分工，表达铁路竞争能力；三是本线与相关客运专线的配合协调，表达客流构成、客车开行方案和运营效果；四是工程投资与经济效益。根据本线的功能和定位，本线以货运为主，兼顾少量旅客列车。而本通道即将修建的黄日连快速铁路，定位为以客运为主，兼顾货运的客货共线铁路，因此本工程对速度目标值无特殊要求，现行120km/h已满足客货运输需要。〔2〕机车类型、牵引质量、到发线有效长的综合分析为统一区域路网牵引种类和牵引质量，优化路网布局，落实铁路节能减排目标，结合相邻线路的实际情况〔JJ线、LY线、YY线、DLH线牵引质量均为电力牵引5000t〕，进展研究。1〕牵引质量、到发线有效长J*线电化后与JJ线、JH线、LY线牵引种类相匹配，考虑到J*线主要与JJ线和YY线、DLH线、**线间的交流，到发货物均需经J*线运行。如本线到发线维持850m，从运输组织角度而言，由J*线进入JJ线或LY线、YY线、陇海线均需欠轴运行，造成运输能力浪费，或者在**西站、**站或*Y西站进展增轴作业，既增加了作业时分和工作量，又不能推行机车长交路，对运营不利；而由JJ线、LY线、YY线或陇海线进入J*线时，需在**西站、**站或*Y西站进展减轴作业，既增加了列车对数，又增加了**西站、**站或*Y西站的调车工作量，且不能实行长交路，因此综合研究认为本线到发线有效长宜延长至1050m。综上所述，从铁路开展方向、相关线路的配合协调、本线的运输特点等方面综合考虑，本线牵引质量按5000t，到发线有效长度按10502〕机车类型客运机车：在目前既有的客运电力机车中，主要有SS7E、SS8、SS9等，考虑到**铁路局目前使用的均为SS9型机车，德龙烟铁路客机也采用SS9型机车，且六轴机车是以后的趋势所在，因此推荐本线采用SS9型机车。货运机车：SS4、SS4B、H*D1、H*D2型四种机车均可满足6‰坡道上单机牵引5000t的要求；目前**铁路局配属的货运电力机车主要有SS4和SS7型两种，结合机车供求情况、本线运输组织原则及相邻线情况，推荐货运机车采用SS4机车牵引5000t。〔3〕既有限制坡度适应性分析J*线限制坡度为6‰，其中K26+740～K27+300、K41+120～K41+500、段坡度6.2‰，长940m，属超限坡地段，经检算可动能闯坡通过。满足电气化改造后牵引5000t需要，无需落坡处理〔4〕铁路主要技术标准选择铁路等级：国铁I级；正线数目：单线；限制坡度：6‰；最小曲线半径：1200，困难牵引种类：电力；机车类型：SS4；牵引质量：5000t；到发线有效长度：1050m闭塞类型：自动站间。〔三〕提高本线通过能力和输送能力的措施1.改换信、联、闭设备半自动闭塞没有区间列车占用平安检查设备，需人工办理闭塞手续，人工确认列车完整到达后人工恢复闭塞，运输平安性和行车效率较低。自动站间闭塞可自动办理闭塞，有力于保证行车平安和提高运输效率，还能为行车调度指挥提供区间占用、空闲信息。为更好的保证行车平安、提高运输效率，拟采用自动站间闭塞。联锁关系变化的改造车站及新开车站采用计算机联锁，其余现状延长的车站仍维持6502电气集中联锁。2.开放预留车站根据运量预测，研究年度内梅家埠站需开站办理货运业务，此外，拟建的合资铁路**线将在该站接轨。J*线电气化改造后，研究年度内假设仅考虑开放梅家埠站，其余维持既有线车站分布，按照SS4电力机车牵引5000t的标准计算，J*线研究年度内能力仍不能满足客货运量的需要，能力缺口分析如下表2-2-1。表2-2-1J*研究年度区段平图能力〔对〕列车对数〔对〕非平图货车使用能力〔对〕能力充裕〔对〕平图能力利用率〔%〕客车货车合计2020年沙墩-郯城29.72252722.2-0.896.4郯城-红花34.62252726.43.482.62030年沙墩-郯城29.73283121.1-4.9110.9郯城-红花34.63283125.3-0.795.0由上表可知J*线沙墩～郯城区间近、远期能力缺乏，而郯城～红花近期区间能力利用率已高达82.6%，远期能力紧张。两个区间内均有预留车站，为满足客货运量的需要和未来运量的开展，本次研究建议近期一并开放沙墩～郯城间庙山站，郯城～红花间高峰头站。预留站开放后区间能力满足近远期运量增长的需求，能力利用情况见表2-2-3、2-2-4。〔四〕地区方案研究1.JZ地区〔1〕地区概况JZ位于**市西南部，现状JZ地区衔接JJ线、J*线和LY线三条干线铁路以及JH铁路。地区研究范围西起JJ线上的芝兰庄站、J*线上的胶西站，东至**西站，南至JH线营海站，共有车站5个，其中**西站为编组站，JZ站、芝兰庄站、胶西站、营海站为中间站。〔2〕主要站、段技术设备**西站：为JJ线上的主要编组站，担负JJ线、LY线、J*线上下行货物列车的始发、终到作业及解编作业。站型为双向二级五场。上行系统为二级二场，下行系统为二级三场，上下行调车场均设有半自动化驼峰，上行到发场右侧为机务折返段。既有车站能力满足电化改造需要。JZ站：为JJ线上的中间站，是J*线的接轨站，办理客货运作业。J*线下行线自**端接出，上行疏解线上跨JJ线；JH线上行线自**端接出，下行疏解线下穿JJ线。地区既有铁路布置详见图2-2-1"JZ地区铁路布置示意图〞。〔3〕地区拟建和在建工程目前，该地区LY线电气化改造工程正在建立。**集装箱中心站：该工程位于JZ站，正在建立。在既有JZ站房对侧新建到发场，集装箱装卸区与新建到发场纵列式贯穿布置。〔4〕地区方案研究目前JJ铁路通道已实现客货分线运输，运输能力得到大幅提高，JZ地区的铁路通过能力和输送能力满足该地区近、远期客、货运量增长的需求，因此本次J*线电气化改造工程维持JZ地区规划方案。2.**地区〔1〕地区概况**位于**省东南部，现状**地区是J*线和YY线两条干线铁路的交汇点。地区研究范围西起YY线上的**站，东至YY线*旺站，南起J*线**南站，北至J*线**北站，共有车站5个，其中**站为区段站，沭埠岭站、**北站、**南站、*旺站为中间站。〔2〕主要站、段技术设备**站：为YY线上的区段站，主要办理新〔乡〕日〔照〕方向直达〔通〕列车的通过作业和区段、摘挂列车的有调中转作业、及与J*线交换列车的中转作业。站型为一级二场横列式布置，到发场设有到发线8条编组场设有调车线8条〔其中编发线3条〕。地区既有铁路布置详见图2-2-2"**地区铁路布置示意图〞。〔3〕地区拟建和在建工程目前，该地区YY线电气化改造工程和枣庄～**铁路正在建立，**铁路已完成预可行性研究报告。〔4〕地区方案研究**方向与**、*Y方向间开行客货列车近、远期分别为14对、16对，假设均经沂东线路所由小北联络线进出沭埠岭站，势必与YY线上下行客货列车在咽喉区存在穿插干扰，影响沭埠岭咽喉能力，随着YY线电气化改造工程的实施，穿插干扰的问题将更加突出，因此本次J*线电气化改造工程新建沭埠岭～**南联络线，解决沭埠岭站咽喉平面穿插干扰问题。3.*Y地区〔1〕地区概况*Y位于**省北部，毗邻**省**市，现状*Y地区衔接J*线、*C线和DLH线三条干线铁路。地区研究范围西起DLH线上的瓦窑站，东至*Y站，南起*C线*Y南站，北至J*线红花站，共有车站5个，其中*Y西站为区段站，瓦窑站、*Y南站、*Y站、红花站为中间站。〔2〕主要站、段技术设备*Y西站：为DLH线上的区段站，主要办理*〔州〕连〔云港〕方向直达〔通〕列车的通过作业和区段、摘挂列车的有调中转作业、及与J*线、*C线交换列车的中转作业。站型为一级三场横列式布置，Ⅰ场为上行到发场，设到发线6条〔含正线〕；Ⅱ场为调车场，设调车线8条；Ⅲ场为下行到发场，设到发线6条〔含正线〕。地区既有铁路布置详见图2-2-3"*Y地区铁路布置示意图〞。〔3〕地区拟建和在建工程目前，该地区DLH线电气化改造工程正在建立。〔4〕地区方案研究J*线与陇海线**北方向开行的客货列车近、远期分别为18对、20对，需在*Y西站折角运输，极大的影响*Y西站到发线利用率，随着DLH线电气化的开通及客货运量的增加，*Y西站的能力日趋紧张，本次J*线电气化改造工程拟新建红花～瓦窑联络线，引入DLH线上行方向采用立交疏解，使**北方向开行的列车经本联络线直接进入J*线，不仅可以消除折角运输，缓解*Y西站的压力，还可通过机车长交路的运行而提高机车利用率，降低运输本钱。〔五〕运输组织1.车站分布研究年度本线电化并开设预留会让站后，线路通过能力得到提高。经计算，从区间通过能力角度看，近、远期能力均可满足运输需求。2.客货列车开行方案〔1〕客车开行方案客车开行方案见表1-3-7。〔2〕货物列车开行方案J*线上、下行货流密度相当，下行方向〔JZ→*Y西方向〕货流密度偏大,为重车方向,大宗货物主要有**等东北地区到达沂水的粮食,梅家埠发往**方向的化肥，**到达郯城的煤炭，上行方向**到达沂水、**北的煤炭，**到达**北的煤炭，梅家埠发往**以远的化肥等，组织始发直达列车。研究年度，随着J*沿线货运站的开通，黄日连铁路、**铁路、枣临铁路的建成，J*线将开行摘挂及小运转列车，但总的车流特征保持不变，即仍然以通过车流为主，其货运量主要为**西以远到发*Y西、**及以远的货物，J*线车流组织原则为**西与兖州北、**北互开直通列车，**与**西、**、*Y西开行区段列车，**西、、*Y西互开摘挂列车，**与**、*Y西互开小运转列车。见图2-2-4"研究年度客货列车列流图〞。3.设计的通过能力、输送能力及与客货运需求的适应情况分析〔1〕线路计算参数本线研究年度为单线电气化铁路，采用自动站间闭塞。计算能力时，日均综合维修"天窗〞时间取90min，货运波动系数取1.2，能力储藏系数20%，旅客列车扣除系数取1.3，摘挂列车扣除系数取1.5，货车净载重系数0.72。单线条件下，列车不同时到达间隔时间为4min，会车间隔时间为2min，起停车附加时分分别为3min和2min。〔2〕设计通过能力及能力适应情况经计算，J*线JZ-**北段，设计平图能力47.4对，货车使用能力近期充裕10.9对，远期充裕5.7对；**北-梅家埠段，设计平图能力51.9对，货车使用能力近期充裕19.1对，远期充裕15.0对；梅家埠-*Y西段，设计平图能力40.9对，货车使用能力近期充裕8.7对，远期充裕5.6对。详见表2-2-2、2-2-3、2-2-4。表2-2-2J*线研究年度区间通过能力计算表区段区间距离〔km〕走行时分〔min〕间隔及附加时分〔min〕运行图周期〔min〕T天窗〔min〕平图能力〔对〕上行下行JZ-行上店7.09255.51119.59069.2行上店-胶西5.64944.51119.59069.2胶西-高密南11.0467.581126.59050.9高密南-土庄9.8136.57.511259054.0土庄-百尺河10.6647.57.511269051.9百尺河-得利斯9.74976.51124.59055.1得利斯-诸城9.8526.571124.59055.1诸城-箭口11.2357.581126.59050.9箭口-枳沟12.3828911289048.2枳沟-五莲11.62589.51128.59047.4