路拌法水泥改良土路基填筑

精选优质文档-----倾情为你奉上精选优质文档-----倾情为你奉上专心---专注---专业专心---专注---专业精选优质文档-----倾情为你奉上专心---专注---专业一、编制依据1、《湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段施工招标文件》。2、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段（K95+100～K100+429.531）施工设计图。3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。4、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段中标通知书及施工合同。5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。7、我公司可调用到本合同段的各类资源。8、《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》二、工程概况1、浏醴高速公路起于浏阳与平江分界点黄泥界，止于醴陵醴潭高速公路，是岳汝高速中的一段，是我省规划的“五纵七横”高速公路网中的第一纵，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道，是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。该项目主线路线全长100.429公里，按双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，设计时速100km/h2、本段路基为浏醴高速公路第十七合同段，建设起点为K95+100，终点为K100+429.53，全长5.329公里，本段路基填方最高为17.79米，最低为0.39米，总计填方约77万m3；部分地段填土高度大于8m，8m以下坡比为1:1.75，8m以上填方为1:1.5。根据设计勘察成果显示土层可分为3层，依次为:

部分段落为素填土，厚0.5～1.5米。主要层次为粉质粘土。层厚2.0~8.0米。主要为全风化花岗岩，层厚5.0～30.0米。年平均降水1540mm，年平均蒸发量1197.9mm，年平均气温，17.3℃，极端最高气温40.7℃，最低气温-10℃。三、土质改良的依据及原则1、土质改良的依据根据《工程地质手册》，花岗岩按风化程度可以分为微风化，中风化，全风化花岗岩和全风化花岗岩。风化花岗岩主要由石英质砂粒组成，岩质极软，遇水易散，结构松散，水稳性差，粘结力小，其路用工程性质差。风化花岗岩强度受含水量的影响很大，在天然状态下，强度比较高，浸水饱和后或含水量增至塑液限以上时，粘土颗粒表面水化膜增厚，粘粒之间的联结减弱，土呈软塑或可塑状态，这时强度就会丧失或减弱。路基作为高速公路主体工程，应具有足够的强度，稳定性和耐久性。故对全风化花岗岩应进行处治。2、全风化花岗岩填料处治基本原则根据土的工程性质和路基强度要求，特殊土路基处理采用：①控制含水量；②提高压实度；③掺水泥、石灰改良；④采用土工合成材料等方法。根据《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》按以下原则处治全风化花岗岩填料：（1）对于路基下路堤（>1.5m，93区）、上路堤（0.8~1.5m，94区）：对于CBR值可满足路基施工规范表4.1.2的规定的全风化花岗岩填料，而现场压实试验表明压实度达不到94%要求时，按CBR值等于3.0（93区）对应的压实度值（且不低于规定值5%）作为新的压实度控制标准。如果现场压实证明能达到该压实度标准，则直接填筑；若如果现场压实表明压实度标准下调后仍达不到，则进行改良处理。（2）对于路基路床（0.2~0.8m，96区）：不得采用全风化花岗岩直接填筑，应使用符合规范要求的适应性材料或将全风化花岗岩改良。（3）96区顶（0~20cm）仍按原设计要求的20cm厚级配碎石层找平。由于全风化花岗岩容易冲刷，因此，对于全风化花岗岩路基的施工，应根据机械设备；材料；人员的配设集中力量逐段完成。雨季全风化花岗岩填料含水量很大时不宜进行大规模路基施工，应将施工重点放在桥涵构造物、路堑排水设施方面。全风化花岗岩不得直接作为公路路床、零填及挖方路基0-0.80m范围内的填料；对于路基94区和96区，考虑到汽车荷载的动荷载效应(其影响深度一般在路面以下2.2m左右)，易使全风化花岗岩发生液化现象导致路面脱空沉陷，因此建议该区域对填料进行改良。四、石灰改良土的特点石灰改良土的优点是具有足够高的强度，受水分变化的影响不大，而且它的强度越高，稳定性越好。它的缺点从是在施工过程中容易产生收缩裂缝，当石灰用量超过一定比例时，改良后的土体收缩性增大，从而容易产生较多的收缩裂缝，并且伴随着石灰用量的提高，细颗粒越多，更容易产生裂缝。当裂缝发生后，可能会导致路基表层的级配粗粒料与路基底层改良土相互侵入，严重影响排水效果，在荷载重复作用下，发生翻浆冒泥的可能性大大增加，从而引起路基病害，影响车辆的高速、安全、平稳运行。因此，采用石灰可以保证改良填料有较好的弹塑性特征，避免填料产生过多裂缝.影响路基的稳定性。另外，由于石灰的水化和水解作用进行得较快，因此在实际施工中，应该使用拌和效率高的机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水拌和到压实的间隔时间，这对路拌法施工特别重要。为了减轻延迟时间的影响，保证石灰土达到应有的强度，一般在拌和后3~4h内完成压实，而且石灰改良土不宜在雨季施工。五、本项目土质改良方案（一）土质改良总体施工方案1、改良土工程量见所附件《改良土工程数量表1、2》。2、根据本标段工地试验室掺石灰改良土的试验数据及《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》的试验结论，拟定对94区和96区掺拌7%石灰进行路基土质改良。附《石灰改良土试验报告》。3、因我标段内路基填料主要为粉质粘土，经土质改良后虽可以满足路基施工质量要求，但不利于边坡稳定及路基防护、绿化。为此路基改良时每边超宽的50cm不需要进行，只按路基的设计宽度改良即可。4、我标拟定在K97+500~K97+600填方段进行路基土质掺石灰改良施工试验段，以收集、总结掺石灰改良土施工的施工参数，指导大面积的施工。5、对于挖方段的土质改良采取半幅施工。需先将开挖至94区底，将土暂存放另半幅的路段上，然后按照掺灰改良工艺逐层摊铺改良压实。6、进度安排试验段计划在2011年6月20日到2011年6月30日施工；在总结试验段的施工参数报监理工程师审批后，2011年7月10日开始大面积的进行掺石灰改良土施工，计划在8月30日前完成94区改良，9月30日前完成96区改良。（二）试验段施工方案1、施工准备1.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、质检部、测量室、材购部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。施工组织机构框图项目经理项目经理总工程师副经理工程部质检部材供部试验室协调安全部合约部施工作业组：土石方一队施工作业组土石方二队人员设备情况一览表组别人员安排职责技术组王群波施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。施工组周少安进行现场施工管理，详细记录施工中的各种情况，对各工序进行严格控制。测量组刘福荣负责测量，放样，检测并填写有关报检表格。试验组曾向东负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。机料组陈波负责提供各种原材料及设备的组织，协助试验组做好相关材料试验。质检组许雄健负责全面质量检查，成品验收，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。1.2、填料的选择本标段挖方97万方，填方59万方，填料采用本标段挖方段土方掺拌7%石灰的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。1.3、临时道路我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与邻近乡村道路连接，路宽5米，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。保证车辆和施工机械的正常行驶。采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。1.4、水源配备2台洒水车，水从河道中抽取，水质可以满足施工的用水要求。1.5、机械准备机械设备准备情况一览表设备名称设备型号新旧程度数量挖掘机神钢20095%2台挖掘机现代225LC-795%2台挖掘机利浡海尔91495%1台推土机山推160100%1台推土机山推220100%1台压路机路通LT320B100%1台自卸车25t100%10台平地机PY18095%1套洒水车东风14195%2台铣拌两用稳定土拌和机陕建WB400100%1台图为：铣拌两用稳定土拌和机1.6、技术交底施工开始前，由项目总工对技术员；质检员、安全员以及全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、进度、安全等各个方面，交底详细、具体。使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。1.7、测量放样导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边桩线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。1.8、配合比按批复的水泥土配合比设计控制原材料和配合比。石灰来自栗山坝石灰厂。拌合的土来源于挖方区。配合比采用：石灰：土=7：93（质量比）。最佳含水量为13.1%，最大干密度为1.77g/cm3。2、施工方案和施工方法2.1、根据施工的实际情况填筑，压实厚度为20cm和25cm两种。本次试验路段施工一层30cm（松铺厚度）进行94区石灰土改良试验，以确定本合同段94区,96区石灰改良土填筑的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、压实设备在最佳组合下的压实遍数。2.2、试验准备：石灰土试验段施工前对该段路堑取土进行天然稠度试验。对土样取样，石灰土按7%掺配比分别作无侧限抗压强度、标准击实、CBR等相关土工试验。2.3、施工放样：根据导线点，按每10m间距进行中桩放样，用全站仪在距中线两边13m处放出边桩，按中桩、边桩位置，每一横断面距中桩1m、5.5m、9.25m、12.25m处设置基准点，并测量基准点高程。路基两侧及中线按照松铺系数1.23考虑，用铁钎打入并挂线标志松铺层顶的标高线。2.4、拌和土铺设：按照测量的基准点标高铺设土层。计算每车土方的方格网（每车压实方量除以压实厚度，每车压实方量根据以前路基填筑施工数据取得），以便严格控制填料厚度。现场用石灰洒出方格网，填料运至施工现场后，按计算好的布料间距画成方格卸料。由专人负责指挥卸料，严格控制卸料、摊铺厚度。2.5、推土机粗平：推土机首先按照路基两侧及中线的挂线进行掺灰前的初步平整，平整度控制在3CM左右。2.6、石灰铺设:现场为便于控制石灰土中的剂量，采用袋装石灰，每包为50Kg。通过击实试验的最大干密度计算每包石灰的铺设面积及纵横间距，现场用石灰在土层上做标记。水泥运往现场后，人工将每包水泥铺设在指定的方格内，并用刮板从一端开始摊开，使得摊铺厚度均匀。石灰摊铺完后，表面应没有空白位置，若发现后必须马上补料摊铺均匀。2.7、石灰土拌和：石灰土拌和过程中设专人跟随，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定土层底并宜侵入下承层1CM左右，以利上下层粘结。路拌机每次行拌和路线应重合50公分左右，严禁在拌和层底部及相邻拌和区留有素土夹层。拌和过程中用人工配合挖坑检查，最终拌合后灰土混合料均匀,颜色一致,无素土夹层。

2.8、补水：拌和结束后即检查水泥土的含水量，若含水量偏少，用洒水车补充洒水。计算好所需水量，控制好洒水车的行进速度（即流量），力求一次洒水满足要求。水车起洒处到另一端调头处应超出拌和段2M以上。洒水车不应在拌和段上掉头和停留，以防局部水量过大。2.9、二次拌和：洒水后再次检查含水量。补水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。洒水及拌和过程中，及时检查混合料的含水量，宜较最佳含水量大1-2%，此过程从散开石灰开始到碾压开始不得超过4h。最终经检查含水量、灰剂量、拌合均匀性均合格后进入下道工序施工。2.10、整形碾压：含水量适中的灰土拌合好后先用履带式推土机稳压一遍，使之形成较密实表面，较密实表面使低洼处找补的灰土不易起皮，在稳压后的灰土上放出路基中桩、边桩并测量高程，拉线检查高程，局部低洼处将表面的8cm深度内耙松，用灰土找补平，人工拉线检查，仔细刮平到设计高程、平整度符合标准为止，注意最后一遍整平时遵循高刮低不补的原则。防止薄层贴补造成的表面起皮现象。整平结束后碾压前测量特征点高程，计算松铺系数，以后根据此系数进行施工控制。

刮平整型完成后及时进行碾压，首先使用20T振动压路机静压两遍，碾压速度控制在1.5km/小时，再使用振动压路机振动压实，头两遍碾压速度控制在1.5~1.7km/h，后几遍控制在2~2.5km/h，横向错轮0.4~0.5m，直至压实度合格为止，（其间每碾压一遍检测一次压实度及高程，确定碾压遍数与压实度间的关系曲线以及确定松铺系数）。

碾压顺序按照先外侧后中间，纵向进退进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动、急刹车和调头。

碾压过程中，路基表面应始终保持湿润，表面缺水应及时、少量、均匀、洒水。碾压原则是先静压后振动，先弱振后强振，最后静压。路基灰土施工重点控制压实度及灰剂量。

2.11、养护及交通管制a、对已完成的石灰土路段，洒水养护不得少于7天时间。B、养生期间，除洒水车外，封闭交通，禁止大型车辆通行。若要通车，设置限速标志，车速不超过15km/h，严禁履带车通行。2.12、检测项目部有关人员会同监理工程师，依据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）对试验段进行现场检测，检测内容为：石灰剂量、压实度、厚度、高程、横坡、松铺系数、含水量、弯沉等指标。石灰剂量检测对填料石灰剂量检验采用剂量滴定分析方法。EDTA滴定是工地快速测定石灰改良土中石灰剂量的一种试验方法，首先利用0.1mol/L乙二胺乙酸二钠标准液，及相关仪器设备，按土与改良剂标准配比滴定，根据滴定结果绘制改良剂剂量（％）～EDTA耗量（mi）标准曲线。填料拌和完成后现场取样用同样程序滴定，根据EDTA的消耗量，查标准曲线对应的改良剂剂量。B、压实度检测压实度采用灌砂法检测，灌砂筒采用Φ=150mm的大型灌砂筒。检测频率为每200m每车道2处。C、厚度检测厚度检测频率为200m每车道检测1点。D、含水量检测采用酒精燃烧法实时检测。E、平整度检测采用3m直尺每200m检测2处×10尺。F、高程、松铺系数检测施工现场实时跟踪检测每200米检测4个段面。并根据测量数据计算实际的施工松铺系数。G、弯沉检测采用贝克曼梁弯沉仪检测，弯沉车按后轴10T，整车15T重配置，配重过程由监理工程师全过程旁站监督，轮胎气压按0.7Mpa控制。弯沉检测按每20M每车道检测2点。质量检查内容：按〔JTGF80/1-2004〕《公路工程质量检验评定标准》的规定，从基本要求、实测项目、外观鉴定是否满足规范的要求，进行检测、评定。检测项目如下表：土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1△压实度(%)零填及挖方(m)0~0.30——94按附录B检查密度法：每200m每压实层测4处30~0.80≥96≥95—填方(m)0~0.80≥96≥95≥940.80~1.50≥94≥94≥93>1.50≥93≥92≥902△弯沉(0.01mm)不大于设计要求值按附录I检查33纵断高程(mm)+10,-15+10,-20水准仪：每200m测4断面24中线偏位(mm)50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度(mm)15203m直尺：每200m测2处×10尺27横坡(%)0.30.5水准仪：每200m测4个断面18边坡符合设计要求尺量：每200m测4处1外观检查

路基表面平整，边线直顺。

路基边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。

取土场、弃土场和护坡道的位置适当，外形整齐、美观、防止水土流失。六、质量保证措施1、施工技术保障工程部是施工技术保证措施的直接责任者，负责制定合理的施工进度安排和施工工艺。工程开工前要对施工操作人员进行详细的技术交底，在施工中进行技术指导，完工后进行记录和总结。施工现场总负责人黄昆明。2、质量控制运行体系项目经理部设立安质部、试验室、测量班三部门直接进行现场质量监控，施工作业队和班组设立质检员。施工中的每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师检查确认后，方可进行下一道工序的施工。1）、质检部：负责全面的质量检验，工程质量总体评定，深入现场指导作业施工队质检工程师的工作。具体的检查项目包括:路基清表后基底地质情况、平整度、坡度检查；取土场的基本要求检查；路基填筑的每层松铺厚度、摊铺的平整度、宽度、路拱、横坡检查；路基压实遍数、压实顺序检查；路基边坡整形控制检查等。2）、试验室：确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测试验，完工后有准确完善的实验数据。具体的工作项目包括：原材料的取样检测；填料含水量检查与控制；压实度检查与控制等；3）、测量室：负责在建工程的平面位置、标高的控制；经常进行检查，重点工程专人负责、他人检查；确保平面位置、高程准确符合规范标准。具体的工作项目包括：分层填筑过程中中桩、边桩测设，高程控制等。4）、施工作业队和班组是施工中的直接操作者。施工作业队和班组队长、组长、质检员必须对每个施工工序的施工工艺、施工方法有清醒地认识，进行严格的控制。对路基清表后基底地质情况、平整度、坡度；路基填筑的每层松铺厚度、摊铺的平整度、宽度、路拱、横坡；路基压实遍数、压实顺序、路基边坡整形进行直接控制和检查，对每个工序的操作过程进行详细地记录。工序完成后通知质检部的质检工程师进行检查。各工种的操作者必须具有相应的操作技能，专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量3、各施工工序的检查程序施工作业队和质检工程师自检，监理抽检。七、施工调度及安全保证措施1、机构组成施工调度是工程顺利进行的保证。项目经理部在路基分项工程设施工调度保障组。组长：周少安，调度员：周新、刘旦，安全及文明施工负责人：文哲。每队配备施工调度员、安全员。调度保障组组长职责：负责施工的总体部署，机械、设备、材料的调配和工程施工各职能部门正常运转。对施工安全及文明施工负责。调度员职责：负责施工设备、机械的调度，按照施工部署指挥运输车辆的行走路线及卸料地点，按照技术交底的要求调度和指挥摊铺、整平及碾压机械的运作。负责现场机械的保养和维修，对机械的使用情况作详细地记录，及时汇报设备、机械的使用情况。不得因为设备、机械的不正常运转而影响工期。各队调度员配合项目调度员的工作。安全及文明施工负责人责任：负责施工现场的人员、机械、设备的安全施工。负责施工现场的文明施工。负责本段施工人员的安全教育和监督安全措施落实。施工队安全员监督检查本队参工人员，严格执行安全操作规程，有权制止施工活动中一切不安全的行为。2、安全监督成立以项目经理为组长的安全检查组，建立、健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。安全检查组每月组织一次由项目经理、总工程师组织安全检查，召开一次安全生产总结分析会。施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工、进行整顿的建议。3、路基施工安全保证措施针对路基路面工程施工特点，根据安全风险分析，车辆事故和设备事故一般较多，需要重点防范。在加强安全员安全教育，提高安全风险意识和防范意识的同时，拟采用以下的措施：1）、安全员要对原材料运输车辆要勤检查、勤保养，保证行驶和制动系统的完好。加强对车辆抽检，不符合要求的车辆不得上路堤。2）、路堤上作业的机械，调度员及安全员要认真指挥、监督、防止机与机、机与人发生碰撞事故。特别当路堤填筑高度较高时，推平、压实机械在边坡作业，要有人监看，防止滑落危险。3）、由于夜间土方运输施工量很大，要求配足照明设备，特别在上坡道、转弯处要加大照明亮度，安装防撞护栏，护栏上涂上反光漆。车辆进入施工便道后，专人指挥，要求慢速行驶。4）、对施工便道，特别是路堤的上坡道要经常检查、维护、保养，使其在使用的过程中保持完好，避免由于便道或坡道不符合要求，造成溜车、陷车事故。5）、陡坡路堤等处设置护拦等安全设置。八、环境保证措施1、组织机构项目经理部在每个分项工程中下设环境保护小组。组长：文哲，组员：周少安，环保小组要做好施工区的环保、水保工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。在监理工程师的指导下及时与当地环保、水保机构取得联系，遵守有关控制环境污染的法规，防止和减轻水、大气污染、施工噪音振动污染，做好水土保持、生态环境保护、粉尘控制等多方面工作。环保小组要实施对施工排水系统的检查，监督施工队的环保工作，对不利于环保的违规操作要及时制止。对环保措施、体系的运行进行检验，如发现问题及时汇报。2、路基施工环保措施1）、掺石灰避开有风天气、有风时间段，雨时不得施工。2）、在施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建临时排水渠道，并与永久性排水实施相连接，且不得引起淤积和冲刷。雨季填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，依次进行。3）、防止从本工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌溉渠和排水系统产生淤积或堵塞。4）、施工中的临时排水系统，要最大限度地减少水土流失及对水文状态的改变。填筑的土质路基边坡及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而影响排水系统，减少对附近水域的污染。5）、采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。对施工现场地面，定期进行压实或洒水，减少灰尘对周围环境污染。6）、不在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。7）、设备选型优先考虑低噪音产品，设备底座设置防振基础。采取措施或改进施工方法，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。8）、施工组织采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。每名工人必需佩戴口罩才能进行施工。9）、选择低噪音设备即对移动性设备噪音超标的一律不用；对固定式高噪音设备，在选型时严格比较噪声大小。10）、出入现场的机械、车辆做到不鸣笛，不急刹车；加强设备维修，定时保养润滑；并对与施工无关的人员和车辆加以控制，以避免或减少噪音。质量保证体系质质量保证体系思想保证组织保证技术保证施工保证制度保证提高质量意识集团公司质量管理部贯彻ISO9001系列质量标准，推行全面质量管理创优规划经济法规项目经理部质量管理领导小组TQC教育施工队质量小组各项工作制度和标准经济责任制制定教育计划下道工序是用户为用户服务质量第一质量工作检查现场QC小组活岗前技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底质量计划测量复核应用新技术工艺优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施签定包保责任状检查创优效果制定创优措施明确创优项目接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段奖优罚劣经济兑现技术岗位责任制质量责任制提高工作技能提高工作技能提高工作技能检查落实质量评定反馈实现质量目标安全安全施工保证体系思想保证思想保证组织保证工作保证制度保证经济保证安全施工保证体系提高全员意识分公司安全领导小组开工前检查国家安全法律包保责任制安质科施工过程检查各项安全生产规定、规程项目部安全领导小组安全生产第一生产必须安全安全为了生产安质科队安质室工班、工种安全检查员收尾过程检查安全文明施工的规定项目部和地方及业主各种安全生产制度公司各项安全制度月季年安全生产检查制度安全总结评比经济兑现奖罚分明实现安全施工目标施工技术安全规则教育环境保护体系环境保护体系图环境保护体系图组织保证制度保证工作保证组织保证制度保证工作保证环保目标1、环保责任制度2、环保交底制度3、定期培训制度4、环保交接制度5、奖惩制度6、检查验收制度7、承包风险制度我公司安全制度每单项工程环保达到环保标准要求。每单项工程完工后，由经理部牵头，各工区和现场施工队伍负责人参加环保检查，对达标要求的项目上报监理处和甲方进行环保