湖州某火车站地区城市设计

初步方案及要点协调2008.03火车站地区城市设计研究范围690ha编制范围2008年3月5日,我院受湖州市湖州市规划与建设局委托开展湖州市火车站地区城市设计工作。本阶段工作在前期概念规划基础上，对火车站地区及其核心区进行整体研究，重点对近期迫切需要解决的几个方面问题进行研究。核心区规划范围.156ha一、规划背景与功能定位二、综合现状解析三、总体构思要点四、片区交通组织及优化五、片区城市功能整合与配置六、城市形态设计与控制七、本阶段重点问题探讨目录湖州丝绸之府、鱼米之乡、文化之邦半部中国书画史2300年历史江南古城山从天目成群出水傍太湖分港流行遍江南清丽地人生只合住湖州——戴表元笤溪文化水文化桥文化渔文化蚕桑文化湖笔文化丝绸文化船文化茶文化诗词文化竹文化湖州印象西塞山前白鹭飞,，桃花流水鳜鱼肥，青箬笠、绿蓑衣、斜风….湖州是一座积淀二千多年历史文化的江南古城。诗、文、人——值得后人骄傲和继承的人文遗产湖州山水俱佳，“五山一水四分田”；湖州还是一座蓬勃发展的滨湖现代化城市。湖州印象湖州是一座积淀二千多年历史文化的江南古城。诗、文、人——值得后人骄傲和继承的人文遗产湖州山水俱佳，“五山一水四分田”；湖州还是一座、蓬勃发展的滨湖现代化城市。湖州印象湖州是一座积淀二千多年历史文化的江南古城。诗、文、人——值得后人骄傲和继承的人文遗产湖州山水俱佳，“五山一水四分田”；湖州还是一座、蓬勃发展的滨湖现代化城市。湖州城湖州生活聪慧灵巧儒雅恬静崇文重教明体达用……发源于苕溪得名自太湖孕育于山水富足于漕运繁荣于河岸街市湖州人静谧闲适优雅精致却蕴涵着活力的脉动……感受湖州:生态恬静宜居活力规划背景规划背景与功能定位“三线一枢纽”——为湖州注入新的动力源为“接轨大上海、融入长三角”创造了绝佳的机会！“三线一枢纽”——宁湖杭、湖嘉（乍）沪、湖苏沪；湖州火车站综合交通枢纽；打造长三角重要的区域交通中心、物流中心和旅游中心，……在轨道交通建设和现代运输服务业发展上下足工夫、做好文章。——2008年1月湖州交通工作会议推进杭湖宁城际轨道建设、抓好铁路“三线一枢纽”前期工作。——《湖州市政府工作报告》2006年5月按I级客运站控制，远期按最高聚散人数5000-7000人规模控制，属大型客运站规模。——《西塞山分区控制性详细规划》三线一枢纽示意南京上海杭州浙北丘陵太湖长江湖州区位现状：自然地形造就长三角的三条发展空间走廊，而交通条件的禀赋差异造成太湖“北－东－南”三侧发展不均。先发地区：上海－苏锡常－南京沿线；次之：上海－嘉兴－杭州沿线；后发地区：上海－湖州－杭州与南京沿线区域高速公路和城际轨道建设将加强湖州与上海、南京、杭州等长三角中心城市的交通联系;枢纽站将释放湖州的后发优势，成为湖州新一轮发展的重要动力源点。规划背景发展带名称建设目标沪宁、沪杭沿线发展带建成具有世界发达水平的都市连绵区域；长江沿线发展带建成特色鲜明、规模聚集、布局合理、生态良好的基础产业基地和城镇聚集带，并成为具有全球影响的长江产业带的核心组成部分沿（杭州）湾发展带建成功能协调的现代制造业聚集带和城镇聚集带，以带动长三角南翼发展宁湖（湖州）杭发展带拓展长三角地区向中西部地区辐射带动功能沿湖（太湖）生态服务带成为全国性重要旅游休闲带和区域性会展研发基地《长江三角洲地区区域规划纲要》“后发”成为优势，湖州走上前台——“长三角两大发展带交汇点”——“现代化生态型滨湖大城市”1、浙、沪、苏、皖“三省一市”结合部，环太湖经济带、杭州经济带连接点。目前以道路、水运为交通主体，铁路建设相对滞后。2、区域高速公路和城际轨道建设将加强湖州与上海、南京、杭州等长三角中心城市的交通联系;3、湖州枢纽站将释放湖州的后发优势，成为湖州新一轮发展的重要动力源点。在国家铁路建设大发展的背景下，湖州迎来了“三线一枢纽”的铁路建设契机。此举必将大大推动湖州城市发展，增强湖州市的区域影响力和竞争力，进而提升湖州在长三角乃至我国东部地区的整体形象和地位。成为推动建设“现代化生态型滨湖大城市”的有力助推器。规划背景城市总体规划划明确了向东东、“一城两两区、双中心心的带状组团团结构”。“东拓西扩，，北进南控，，中间完善””的总体思路路。湖州中心城市用地演变图总体规划，奠奠定了迎接机机遇的城市带带型组团框架架火车站枢纽地地区（经济开开发区）承接区域产业业转移的载体体湖州战略性空空间拓展的后后方基地与重重要支撑未来近中期的的城市发展仍仍将集中在老老城周边地区区。开发区的的成功建设与与高效发展对对于城市整体体空间战略意意图的实现至至关重要！浙江湖州经济技术开发区控规拼合规划背景带型城市发展展轴的端点之之一物流、仓储产产业配套区山水交融之地地文化传承之所所（西塞山前白鹭鹭飞……）区位规划背景火车站地区老城区发挥枢纽效应应，主动引导导发展以铁路交通枢纽建设为契契机，构筑面面向区域的，，多功能、综综合性的城市中心或副中心，已经成为国国际铁路枢纽周边地区区建设的主流流趋势。横滨城市人口口约340万，1970年始建新新高铁距市市中心7公里1989年

高铁站地地区明显的跨跨越式增长地地铁建成成，

进城时时间从30分钟缩减为12分钟

新城城的开发逐步步成熟。案例分析发挥枢纽效应应，主动引导导发展铁路客运枢纽纽地区作为城市内外外人流集散的的场所，在快快速城市化阶阶段，其对城城市消费功能能的集聚作用用不容低估，，历史上新建建的铁路客运运枢纽地区常常常成为城市主要的商商业中心，其周边地区将将逐步变为成熟的城市建建成区。如：郑州、徐徐州、东京等等。案例例分分析析深圳圳市市铁铁路路交交通通枢枢纽纽建建设设经经验验深圳圳近近期期建建设设六六大大铁铁路路、、轨轨道道交交通通枢枢纽纽。。04年至至今今我我院院相相继继开开展展了了新新深深圳圳火火车车站站站站交交通通枢枢纽纽、、前前海海交交通通枢枢纽纽、、布布吉吉火火车车站站交交通通枢枢纽纽、、福福田田火火车车站站交交通通枢枢纽纽、、深深圳圳东东站站交交通通枢枢纽纽地地区区综综合合规规划划和和工工程程可可行行性性研研究究。。京广广深深港港高高速速铁铁路路杭福福深深（（厦厦深深））铁铁路路既有有九九广广铁铁路路案例例分分析析11站台台、、20股道道线线；；2020年发发送送量量2500万人人次次，，2030年发发送送量量3400万人人次次。。两两条条高高速速铁铁路路、、三三条条轨轨道道线线、、三三条条高高快快速速路路。。利用用新新客客站站建建设设带带动动新新区区发发展展，，构构建建城城市市副副中中心心。。21平方方公公里里地地区区发发展展策策略略，，3平方方公公里里综综合合规规划划。。新深深圳圳站站综综合合规规划划案例例分分析析深圳圳前前海海枢枢纽纽站站至福田中心区往香港城际线1号线5号线车辆段枢纽站4个轨轨道道车车站站：：1号线线前前海海站站、、5号线线前前海海站站、、广广深深城城际际线线前前海海站站、、深深港港过过境境线线前前海海站站核心心腹腹地地3.6平方方公公里里综综合合规规划划，，整整合合枢枢纽纽地地区区交交通通枢枢纽纽、、土土地地利利用用、、交交通通组组织织、、城城市市空空间间设设计计等等。。案例例分分析析新客客站站位位于于温温州州市市瓯瓯海海区区西西部部的的娄娄桥桥街街道道和和潘潘桥桥镇镇，，距距离离温温州州市市中中心心（（行行政政中中心心和和商商务务中中心心））约约13.5公里里，，距距离离旧旧城城商商业业中中心心约约8公里里，，位位于于温温州州都都市市区区的的西西侧侧。。新客客站站是是金金温温铁铁路路、、甬甬温温铁铁路路、、温温福福铁铁路路之之间间重重要要的的交交通通换换乘乘枢枢纽纽，，还还是是杭杭州州-宁波波-福州州-深圳圳客客运运专专线线上上的的重重要要客客运运站站，，连连接接着着长长江江、、珠珠江江三三角角洲洲和和东东南南沿沿海海等等经经济济发发达达的的地地区区。。新客客站站将将有有一一条条轨轨道道交交通通线线路路和和一一条条快快速速公公交交线线路路（（BRT）到到达达，，成成为为温温州州市市最最重重要要的的多多类类型型交交通通立立体体换换乘乘中中心心预计计2028年客客流流量量为为1030万人人次次，，沿沿线线为为东东部部沿沿海海经经济济发发达达地地区区，，城城市市化化水水平平高高，，商商业业、、商商务务活活动动频频繁繁，，新新客客站站的的商商业业、、商商务务、、务务工工、、旅旅游游客客流流将将占占相相当当大大的的比比重重。。2.8平方公里里研究范范围，针针对土地地利用、、交通组组织、城城市空间间、以及及和交通通枢纽的的衔接进进行研究究。构建建交通城城市一体体化的城城市副中中心。新温州站站规划设设计案例分析析新温州站站规划设设计案例分析析无锡火车车站规划划设计火车站距距离无锡锡中心城城不到1公里，居居京杭印印运河2.1公里，居居沪宁高高速出口口8.5公里。规模：沪沪宁铁路路、城际际铁路、、城市轨轨道1、2号线、常常规接驳驳设施。。无锡站客客流预测测：铁路路（国铁铁+城际）8.6万人次/日，轨道道交通1、2号线7.2万人次/日案例分析析1、功能发发展角度度——引擎带动动、“HOSPCA”开发现代化铁铁路车站站地区开开发特点点总结交通枢纽现代服务业聚集区宾馆HOTEL停车PARKING商业SHOPPING会展CONGRESS公寓APARTMENT办公OFFICE火车站是是地区发发展的“引擎””，铁路为为客站地地区带来来大量的的人流、、物流、、资金流流和信息息流，这这些又通通过高效效便捷的的交通组组织疏解解至各地地，源源源不断。。如同城城市的““发动机机”，带带动地区区发展。。“HOSPCA””理念建造造的现代代服务业业集聚区区就是一一个城市市社区的的核心，，是城市市功能最最集中、、最富有有活力的的地区，，人们不不仅能得得到高效效的服务务，而且且可以换换乘最便便捷的的的交通。。案例分析析现代化铁铁路车站站地区开开发特点点总结2、交通组组织角度度——高效有序序、便捷捷舒适区域交通通：完善的外外围高快快速路及及主干道道体系是站区快快速对外外联系及及疏解的的前提。。站区交通通疏解：：不同种类类交通相相互分离离，将站区区交通与与过境交交通及区区内交通通尽量分分离。过过境交通通应在站站区外围围解决，，避免穿穿越站前前核心区区。站区区交通应应与外围围高快速速路便捷捷联系，，距离最最短、流流线最简简洁。人流组织织：以人为本本、公交交优先，，换乘便便捷，空空间舒适适。出发和和到达动动线分离离，实行行彻底的的人车分分流，缩缩短换乘乘距离。。车站与街街区关系系：确保街区区步行流流线，城市气气氛和舒舒适空间间的连续续性。案例分析析3、城市空空间角度度——地域特征征、空间间门户现代化铁铁路车站站地区开开发特点点总结火车站地地区是城城市最重重要的门门户地区区之一，，最能反反映城市市的地域域特征、、文化特特征和发发展情况况。成为为提升城城市整体体形象和和地位，，塑造良良好城市市空间的的典范。。案例分析析火车站及及周边地地区的角角色与作作用织里仁皇山太湖度假假区市北西南核心心区湖东西区区Step1：中心城城市集聚聚发展Step2：一定规规模后，，周边受受辐射形形成极核核Step3：东西向向为城市市发展主主轴Step4火车站引引入为西西部城区区注入强强大发展展动力Step5：交通——商贸、物物流、旅旅游等规规模集聚聚合力之之下，形成西部部产业服服务基地地市级中心心湖州老城城7.５公里功能定位位单中心心极核核化发发展向向带形形组团团城市市演进进交通便便利性性（铁路路、高高速公公路、、国道道建设设）、产业业布局局（工业业、航航铁联联运物物流））以及大大规模模的用用地储储备为火车车站周周边地地区的的发展展提供供了有有力的的保障障。文化底底蕴和和良好好的自自然生生态环环境为火车车站门门户地地区的的旅游游文化化产业业发展展提供供了难难得的的特色色挖掘掘。交通枢纽西风漾物流工业园区康山老城城市发展轴线工业园区工业园区中心城西塞路路：城市发发展（功能能拓展展）轴线；火车站站地区区与主主城的的交通联系动动脉；城市的的门户户景观观轴。工业物物流园园：产品展展示部部分、产品研研发部部门、商务洽洽谈部部门、企业培培训、、会议议、产品输输送设设施、向枢纽纽周边边地区区的靠靠拢。。西风漾漾：由原来来的旅旅游尽尽端转转向旅旅游首首端开开发条条件较较差的的地区区跃升升为开开发条条件较较成熟熟的区区位，，保护护与开开发的的矛盾盾提前前到来来。火车站站及周周边地地区的的角色色与作作用功能定定位功能定定位：长三角角和杭杭宁带带上重重要重重要交交通节节点；；湖州市市域综综合交交通网网络的的中心心枢纽纽；辐射太太湖南南岸地地区枢枢纽型型商贸贸物流流中心心，未来来湖州州城市市副中中心之之一；；湖州市市重要要的旅旅游中中转站站，城市市重要要的门门户地地区之之一。。把握长长三角角区域域一体体化和和湖州州经济济快速速发展展的机机遇，，以大大型铁铁路枢枢纽站站建设设为契契机,充分发发挥““综合合交通通枢纽纽”对对城城市发发展的的催化化作用用，实实现由由交通通枢纽纽向经经济枢枢纽的的转化化、构构建枢枢纽型型商业业商务务核心心区；；综合合发展展交通通转乘乘、产产业服服务、、商务务办公公、商商贸购购物、、旅游游休闲闲、文文化展展示、、居住住等多多种功功能,打造辐辐射太太湖南南岸地地区枢枢纽型型商贸贸物流流中心心。功能定定位枢纽型商贸物流中心城市副中心近期中期远期时间发展阶段长三角城际综合交通枢纽通过基基本功功能的的衍生生以““核裂变变”的方方式不不断促促进新新的功功能出出现，，进而而发展展壮大大火车车站片片区新兴职职能体体系，提高高火车车站片片区在在区域域与城城市发发展格格局中中的作作用与与地位位，最最终促促使站站区发发展成成为城市副中心心。阶段发展示示意整体发展策策略近期目标：：长三角综综合交通枢枢纽公交系统零售商业交通枢纽长途客运中心生态休闲区出租、社会车餐饮服务电信、邮政铁路物流、批发仓储中心物流中心围绕交通枢枢纽这一核核心职能，，发育公共共交通、长长途客运等等周边职能能，并衍生生公共服务务等配套职职能整体发展策策略综合交通枢枢纽人车流通机机能枢纽公共服务机机能枢纽休闲生活机机能枢纽火车站作为为现代化铁铁路客运站站，基本功功能是各种种交通方式式的转换枢枢纽，铁路路与公交、、长途等交交通方式的的联系，使使其周边地地区成为城城市交通、、人流最密密集的区域域；交通枢纽功功能要求各各功能的无无缝衔接，，实现高速速换乘；高密度的人人群活动也也为发展公公共服务、、商贸活动动提供了可可能。中期目标：：枢纽型商商业商务中中心—“站区商圈””整体发展策策略商务聚集交通枢纽铁路公交系统长途客运中心电信、邮政出租、社会车餐饮中心零售区会议商业聚集物流、批发仓储中心物流中心展览商务居住创意文化特色商业酒店旅游休闲“经济枢纽”

构建站区商圈，实现由交通枢纽向经济枢纽的转化，发展成为湖州市级枢纽型商贸商务中心区；发挥火车站综合交通枢纽对城市发展的“催化作用”；把火车站地区打造为湖州市具有重要影响力的商贸商务中心；综合发展商贸、商务、展示、休闲旅游等功能；承担西塞山分区商业商务的枢纽，衔接凤凰、康山分区，并辐射主城及太湖南岸地区。原有“核心心”及“周周边”、““配套”职职能体系不不断壮大，，裂变衍生生出新的““核心”，，因而产生生新的“周周边”和“配套””，最终实实现两大职职能体系的的共生。远期目标：：城市副中中心交通枢纽规模提升城市副中心城市商业中心的布局旅游产业的发展城市产业结构的升级向东部、南部的发展空间周边功能的共生远期火车站站地区将发发展成为湖湖州西部高高端服务业业聚集地、、商贸物流流中心，城城市副中心心之一。整体发展策策略城市副中心交通枢纽经济枢纽休闲旅游节点研发中心商务中心物流中心商业商贸餐饮优质度假设施特色商业铁路滨水休闲公交系统长途客运中心出租、社会车地铁功能分析湖州火车站站地区细分分性功能综综合考虑了了湖州城市市经济发展展与产业提提升的需要要、与周边边地区的功功能协调发发展、交通通枢纽功能能与产业发发展功能的的一体化发发展等几方方面因素，，依据湖州州地区的总总体功能定定位，进行行细分功能能的选择：：除了基础的的交通枢纽功功能之外，还应应大力发展与之相配套套的商贸商务服服务功能作为湖州的的重要门户户、重要的的历史文化化和自然资资源地，适适当发展城市公公共服务与与旅游休闲闲功能适度发展配套性居住物业商务功能旅游文化公共服务交通功能产业整合居住功能商业功能匹配性－城市发展展相匹配一体化崛起性发展展与交通枢枢纽一体化化发展共生性与周边地区区共生发展展功能分析整体发展策策略现状道路2、综合现状状解析现状水系2、综合现状状解析现状池塘2、综合现状状解析现状村庄严加坟村康山村港务公司杨家庄村2、综合现状状解析现状农田2、综合现状状解析现状穿越铁铁路涵洞涵洞1涵洞2涵洞32、综合现状状解析优势与劣势势分析优势火车站公、铁、水水联运港口口便捷的交通通西风漾地块内部自自然的水系系周边的自然然山体城市的轴线线——西塞路限制水系不规则则，地块分分割铁路以及站站前路线位位的限制站前交通的的疏导对城城市空间的的限制现状旧村的的安置高速公路的的噪音污染染西风漾水景西塞山背景村庄西塞路城市发展轴火车站路康山对景公铁水码头2、综合现状状解析既有规划解解读——控制性详细细规划既有控规初初步考虑了了交通枢纽纽地区的商商务功能，，但对于铁铁路站前地地区和西塞塞路沿线商商务功能挖挖掘不足。。未能充分分发挥交通通枢纽及集集聚和辐射射效应。西风漾景观观潜力未能能有效发挥挥，北侧仓仓储用地用用价值未体体现。火车站路兼兼顾过境交交通，不利利于火车站站地区交通通疏解。道路系统规规划图土地利用规规划图2、综合现状状解析既有规划解解读——出口加工区区规划环北大道北北侧用地分分割严重，，面积较小小，不利开开发。西塞路沿线线作为城市市主轴和重重要景观区区，为充分分发挥土地地价值，沿沿线应以办办公、商业业、居住为为主，应避避免用作工工业用地。。将河道纳入入出口加工工区封闭范范围。即不不利于管理理，也无法法使河道发发挥其城市市公共景观观资源的作作用。出口加工区区东西两侧侧沿河、沿沿湖地块应应充分利用用，尽量作作为城市公公共岸线资资源。2、综合现状状解析既有规划解解读——火车站枢纽纽规划评价：交通枢纽规规划方案充充分考虑了了火车站的的交通接驳驳和交通组组织。但局局部交通场场站布局有有可优化。。地下过境交交通组织不不利于车站站车辆进出出。公交与长途途应临近布布局；出租车场及及社会量布布局方式结结合车流交交通布局；；车站广场南南北方向过过于空旷，，不利于形形成空间围围合感。部部分地面停停车场上部部空间可考考虑办公综综合开发。。火车站与整整个站区空空间整体协调性性略显不足足。2、综合现状状解析原则：1、打造现代代化滨湖大大城市相匹匹配的生态态环境。使之成为太太湖地区乃乃至长三角角环境优美美、独具特特色的火车车站地区。。为使地区区开发保持持对生态环环境的最小小压力。尽尽量保留和和保护湖州州山水格局局、江南水水乡、湖泊泊、河道等等自然景观观。2、建立高效效、便捷的的交通网络络体系。合理安排各各种交通设设施和交通通路线，使使火车站地地区适于大大运量人流流的积聚和和疏散，形形成支持产产业活动和和市民生活活的高效便便捷的交通通网络体系系。促使湖湖州成为太太湖南部地地区区域性性交通集散散中心，带带动区域发发展。3、形成混合合型的土地地利用模式式。利用铁路交交通枢纽带带来巨大的的人流、物物流、资金金流和信息息流，形成成以商务、、商业为主主的混合型型土地利用用方式，使使之成为地地区发展的的中心区域域，并推动动城市的整整体发展；；充分利用用该地区山山、水、农农田等自然然景观系统统，确立生生态型开发发土地的基基本理念；；通过对村村民住宅的的调整布置置，优化功功能结构。。4、建立弹性性的开发计计划。应对地区发发展潜力的的增长预期期，建立弹弹性的土地地开发计划划。5、构建政府府主导、多多元利益方方参与的地地区开发模模式。政府搭台、、企业唱戏戏。在统一一规划下，，采取市场场化开发运运作方式，，募集资金金，加快建建设，完善善管理。布局原则3、总体构思思要点针对客运站站人流、车车流密集的的特点，规规划对车站站地区的布布局进行范范式研究，，比选适合合湖州火车车站地区的的布局形式式。功能组合单一枢纽型型：一般位于城城市中心较较僻远地区区，担负车车站交通枢枢纽功能。。综合枢纽型型：一般位于城城市中心地地区边缘，，没有突出出的某一项项中心功能能，功能组组合较均质质。中心枢纽型型：有突出的服服务中心功功能，分地地区中心式式和城市中中心式。布局形态：：单边式、双双边式火车站布局局方式分析析郊野公园对外交通联联系主轴对外交通联联系主轴对外交通联联系主轴功能发展主主轴单边式中心心枢纽型3、总体构思思要点片区交通发发展前景及及总体对策策4、片区交通通组织及优优化交通优化对对策：1、完全的人人车分离，，建立高效效的枢纽换换乘系统在场站设施施布局中贯贯彻“以人人为本”的设计宗旨旨，尽可能能将不同交交通方式客客流之间分分离、人车车流线分离离、以及不不同方向的的客流动线线分离，建建立管道化化的交通运运行组织，，为人行换换乘提供最最为便捷、、舒适和安安全的换乘乘空间。2、保障公共共交通优先先站区布局应应与分区规规划交通规规划相一致致，促进公公交优先。。设计中重重点保障公公交等大运运量公共交交通设施进进出站的顺顺畅性和与与铁路车站站换乘的便便利性。接接驳交通方方式的人流流优先顺序序应为：铁铁路＞公交交/长途途＞＞出出租租＞＞社社会会车车辆辆。。3、优优化化道道路路系系统统，，分分离离交交通通性性道道路路与与生生活活性性道道路路合理理优优化化道道路路系系统统，，利利用用车车站站外外围围道道路路管管道道化化的的组组织织进进出出站站车车流流，，有有序序分分离离不不同同交交通通类类型型车车辆辆和和疏疏解解过过境境车车辆辆。。道路路交交通通优优化化目目标标：：1、合合理理组组织织火火车车站站交交通通系系统统，，创创造造高高效效、、便便捷捷、、舒舒适适的的交交通通运运行行和和换换乘乘空空间间。。2、优优化化地地区区交交通通系系统统，，带带动动地地区区发发展展。。湖州州市市地地处处长长江江三三角角洲洲，，位位于于上上海海24小时时范范围围圈圈内内；；湖州州市市域域范范围围辖辖两两区区（（吴吴兴兴区区、、南南浔浔区区））三三县县（（德德清清县县、、长长兴兴县县、、安安吉吉县县）），，共共有有48个镇镇、、19个乡乡，，市市域域总总面面积积5817平方方公公里里。。申苏苏浙浙皖皖高高速速可承承担担东东西西向向过过境境交交通通流流、、以以及及长长兴兴中中心心城城、、湖湖州州中中心心城城、、南南洵洵城城区区的的跨跨区区交交通通流流；；申嘉嘉湖湖高高速速可承承担担东东西西向向过过境境交交通通流流、、以以及及安安吉吉中中心心城城、、湖湖州州中中心心城城、、南南洵洵城城区区跨跨区区交交通通流流；；杭长长高高速速可承承担担南南北北向向过过境境交交通通流流、、以以及及杭杭兴兴中中心心城城、、安安吉吉中中心心城城的的跨跨区区交交通通流流；；杭宁宁高高速速可承承担担南南北北向向过过境境交交通通流流、、以以及及长长兴兴中中心心城城、、德德清清中中心心城城的的跨跨区区交交通通流流；；申嘉嘉杭杭高高速速可承承担担南南北北向向过过境境交交通通流流、、以以及及南南洵洵城城区区、、德德清清中中心心城城的的跨跨区区交交通通流流。。高速公路路网网规划——“两横三纵”4、片区交通组组织及优化南北向过境、、跨区车流，，可由104国道、以及318国道和车站路路来承担；东西向过境、、跨区车流，，可由11省道、环北路路来承担。国省道路网规规划4、片区交通组组织及优化湖州南站长途途客流交通分分析长兴中心城的的车流通过104国道、车站路路进入火车南南站，沿途还还可汇集煤山山镇、小浦镇镇通往南站车车流；泗安镇的车流流通过318国道、车站路路进入南站，，沿途还可汇汇集林城镇、、虹星桥镇通通往南站的车车流；安吉中心城车车流可通过申申嘉湖高速、、转环北路，，通过车站路路进入火车南南站，沿线还还可汇集海溪溪镇、和平镇镇通往南站的的车流；德清中心城车车流可通过车车站路、或杭杭宁高速进入入南站，沿途途还可汇集埭埭溪镇、妙西西镇通往南站站的车流；南洵城城区以以及湖湖州中中心城城车流流可通通过环环北路路、西西塞路路进入入火车车南站站。4、片区区交通通组织织及优优化湖州市市路网网优化化调整整建议议由于环环北路路、车车站路路承担担了部部分过过境车车流，，过境境车流流与湖湖州南南站车车流的的混杂杂，导导致了了南站站片区区的交交通混混乱。。方案一一：建议车车站路路西侧侧利用用现状状路基基增加加一条条过境境道路路，以以缓解解上述述问题题。4、片区区交通通组织织及优优化湖州市市路网网优化化调整整建议议新增过过境道道路长长约8.5公里。。未来将将承担担长兴兴中心心城与与德清清中心心城的的交通通联系系，将将过境境车流流由车车站路路抽离离出来来，缓缓解车车站路路未来来的交交通压压力。。车站路湖州南南站新增过境道路4、片区区交通通组织织及优优化环北路西赛路车站路局部调整车站路规划，站前路段局部下穿，将过境车辆分离，减小车站交通压力。湖州市市路网网优化化调整整建议议方案二二：建议车车站路路局部部下穿穿，将将过境境交通通分离离。4、片区区交通通组织织及优优化湖州市市组团团间交交通需需求预预测根据各各组团团规划划的人人口，，以及及距火火车南南站的的时间间距离离，可可计算算各组组团间间的客客流量量。其中湖湖州中中心城城至南南浔城城区的的交通通流最最大，，占35.97%，其次次为湖湖州中中心城城至长长兴中中心城城的交交通流流，占占16.67%。28万58万55万75万70万4.2万5.6万3.4万4.7万6.3万13.6万4、片区区交通通组织织及优优化湖州南南站交交通需需求分分析根据各各组团团规划划的人人口，，以及及距火火车南南站的的时间间距离离，可可计算算各组组团至至南站站的客客流量量。其中湖湖州中中心城城至南南站的的客流流最大大，约约为42.86%；其次次为南南洵城城区和和长兴兴中心心城，，客流流分别别占17.14%和16.0%。28万58万55万75万70万8320603264488914222854、片区区交通通组织织及优优化片区区交交通通发发生生量量预预测测环根据据片片区区用用地地规规划划，，片片区区产产生生及及吸吸引引的的高高峰峰小小时时交交通通需需求求如如下下：：用地性质占地面积(平方公里)高峰小时出行量(pcu/h)高峰小时吸引量(pcu/h)商业办公用地0.52—5284商住用地0.281474794居住用地0.301822—科研开发用地0.25—1687会展中心用地0.08—324出口加工用地1.8113471347港口用地0.46862862商业用地会展用地图例居住用地商住用地科研用地港口用地出口加工用地绿化用地4、片片区区交交通通组组织织及及优优化化片区区交交通通分分布布预预测测片区区的的对对外外道道路路包包括括车车站站路路、、环环北北路路、、漾漾东东路路、、西西塞塞路路、、康康山山路路等等：：环北北路路向向西西承承担担研研究究区区域域与与安安吉吉方方向向的的交交通通联联系系；；向向东东承承担担与与凤凤凰凰分分区区的的交交通通联联系系；；车站站路路向向北北承承担担研研究究区区域域与与西西塞塞山山北北片片区区的的交交通通联联系系；；向向南南承承担担与与康康山山片片区区的的交交通通联联系系；；西塞塞路路主主要要承承担担研研究究区区域域与与西西南南分分区区的的交交通通联联系系；；漾东东路路主主要要承承担担研研究究区区域域与与仁仁皇皇山山西西区区的的交交通通联联系系；；康山山路路主主要要承承担担研研究究区区域域与与康康山山片片区区的的交交通通联联系系。。康山片区西南分区仁皇山西区凤凰分区研究区域西塞山北片区车站路漾东路环北路西塞路车站路康山路安吉方向环北路4、片片区区交交通通组组织织及及优优化化片区区路路网网交交通通需需求求预预测测结结果果根据据片片区区的的交交通通需需求求预预测测，，片片区区比比较较拥拥挤挤的的路路段段主主要要为为环环北北路路、、车车站站路路、、西西塞塞路路、、以以及及西西风风漾漾路路、、康康山山路路、、港港口口路路的的部部分分路路段段；；片区区比比较较拥拥挤挤的的交交叉叉口口主主要要为为环环北北路路—车站站路路交交叉叉口口、、环环北北路路—漾东东路路交交叉叉口口、、车车站站路路—西风风漾漾路路交交叉叉口口、、车车站站路路—西塞塞路路交交叉叉口口、、车车站站路路—前湾湾路路交交叉叉口口、、西西塞塞路路—港口口路路交交叉叉口口、、西西塞塞路路—104国道道交交叉叉口口等等。。路环北路西塞车站路漾东路104国道饱和度>0.8饱和度0.6～

0.8饱和度<0.6图例4、片片区区交交通通组组织织及及优优化化片区区路路网网优优化化调调整整根据据总总规规，，将将环环北北路路向向西西延延伸伸，，提提升升湖湖州州南南站站在在片片区区的的影影响响力力；；提升升了了漾漾东东路路的的道道路路等等级级，，加加强强了了片片区区与与南南北北片片区区的的交交通通联联系系；；提升升了了前前湾湾路路的的道道路路等等级级，，预预留留通通往往康康山山片片区区的的通通道道；；增加加了了片片区区东东片片区区的的路路网网密密度度，，片片区区的的东东片片区区规规划划为为出出口口加加工工区区，，增增加加片片区区道道路路网网密密度度，，有有利利于于加加工工区区形形成成内内部部微微循循环环系系统统；；为提提高高环环北北路路的的道道路路车车速速，，环环北北路路—车站站路路交交叉叉口口、、环环北北路路—漾东东路路交交叉叉口口调调整整为为立立交交。。路环北路西塞车站路漾东路104国道4、片片区区交交通通组组织织及及优优化化片区路网网结构路环北路西塞车站路漾东路104国道片区规划划有“两两横三纵纵”的主干路路网，辅辅以棋盘盘式的次次干道、、支路网网，形成成片区的的基本路路网结构构。根据据统计，，片区国国道总长长1.5公里；主主干道总总长11.8公里；次次干道总总长9.3公里；支支路总长长8.2公里。国道道主干道次干道支路路图例BRT站点4、片区交交通组织织及优化化片区路网网交通功功能分析析纵向道路路中：车车站路以以承担湖湖州南站站的疏解解交通为为主，同同时也承承担南北北向过境境交通；；漾东路路主要承承担片区区南北向向交通以以及部分分过境交交通流；；104国道主要要承担南南北向过过境交通通；港口口路、东东滨路主主要承担担片区南南北向交交通；横向道路路中：环环北路主主要承担担东西向向过境交交通以及及湖州南南站的疏疏解交通通；西塞塞路主要要承担湖湖州南站站的疏解解交通，，以及片片区至中中心城区区的对外外交通；；西风漾漾路、港港前路、、康山路路主要承承担片区区东西向向交通。。环北路西风漾路路西塞路康山路港前路至西南分分区、中心城至凤凰分分区、中心城至长兴中心城至西南分分区、德清中心心城至康山分分区、德清中心心城至凤凰分分区、仁皇山西西区至长兴中心城至凤凰分区车站路漾东路港口路东滨路4、片区交交通组织织及优化化湖州南站站原规划划方案4、枢纽交交通组织织及优化化地下一层层平面地面层平平面总平面二层平面面4、枢纽交交通组织织及优化化枢纽交通通组织优优化左转和直行行冲突长途出租车公交长途/公交换乘不不便出租车地面面停车换乘乘不便。交交通组织不不利。枢纽交通组组织优化地面层平面4、枢纽交通通组织及优优化枢纽交通组组织优化地下一层平平面（规划划方案）4、枢纽交通通组织及优优化地下一层平平面（原方方案）规划意愿火车站中心心——在火车站点点周围进行行较高密度度的开发。。火车站周边将会有有企业办公公、休闲娱娱乐、餐饮饮服务酒店店公寓等一一系列功能能的需求，，为多种交交通方式所所带来的大大量人流服服务。便捷捷的交通，，繁荣的商商业将会吸吸引跟多的的人到这里里定居，生生活。创造一个城城市中心5、片区城市市功能整合合与配置西风漾我们可以想想象滨河地地区风景卓卓越的水环环境，中央央绿地的大大片公园承承载着各类类活动，展展示着城市市的发展。。城市肌理理、绿化公公园、开放放空间和水水体的有机机结合形成成了生态的的自然环境境。综合绿绿化和水体体系统不仅仅担负着城城市之肺的的功能，同同时也为人人与自然之之间的交流流提供了良良好的平台台，为居住住在这里的的人群提供供了卓越的的生活环境境。创造一个休休闲中心规划意愿5、片区城市市功能整合合与配置水的纽带穿穿越各个组组团“我们起源源于水，水水在人们心心里中起着着重要作用用。我们需需要经常接接触周围的的水，但世世界各地的的城市中居居民往往难难以接触可可以体验的的水域。””——（美)C.亚历山大构筑城市的的城市发展展脉络在世界上任任何沿河发发展起来的的城市，河河流都成为为整个城市市的骨架和和脉络，她她成为整个个城市政治治经济的标标志，决定定着城市的的发展形态态。伦敦的的泰晤士河河、巴黎的的赛纳河、、上海的黄黄浦江。。。。这些沿沿河发展的的城市对于于两岸规划划不断的翻翻新、重建建以适应时时代的变迁迁，孕育着着不同的文文化、历史史与产业。。修建城市独独具风情的的景观长廊廊滨河地区将将成为湖州州市对外展展示形象的的橱窗。我我们可以想想象滨河地地区风景卓卓越的水环环境，承载载着各类活活动，展示示着城市的的发展。城城市肌理、、绿化公园园、开放空空间和水体体的有机结结合形成了了生态的自自然环境。。综合绿化化和水体系系统不仅担担负着城市市之肺的功功能，同时时也为人与与自然之间间的交流提提供了良好好的平台。。启动城市发发展引擎在世界上任任何沿河发发展起来的的城市，滨滨河地带都都为城市开开发、经济济发展提供供了重要动动力。她为为市民提供供了交流和和娱乐的场场所，激励励着经济与与产业的发发展，在城城市发展时时序中起着着至关重要要的作用。。规划意愿5、片区城市市功能整合合与配置每个片区都有有它的启动引引擎，围绕着着每个开发引引擎都布置高高密度的商业业、办公、科科研、零售、、餐饮、酒店店业等，工作作在这里的人人群，将选择择火车站中心心区作为居住住的家园，便便捷的交通，，优美的环境境将使新城成成为工作在这这里的市民选选择的第一居居所。创造价值——港口、火车站站、便捷的对对外交通、BRT规划意愿5、片区城市功功能整合与配配置场所的塑造——24小时的生机勃勃勃的城市规划意愿为城市形成场场所感。成功功的城市应该该能够不断吸吸引人们来访访，日间工作作，晚间或周周末回家，这这里必须是一一个适宜生活活，娱乐的地地方，一个能能称之为家的的地方。5、片区城市功功能整合与配配置火车站站前区火车站附属功能核心区火车站衍生功能影响区火车站拓展功能BRT站功能圈层概念图从空间层次出发的火车站周边地区功能圈层模式1、附属功能——200米半径与火车站使用密切的相关的配套及附属设施，形成车站站前区。2、衍生功能——500~600米半径在步行范围内，由车站带动引发的周边用地较高强度综合功能开发建设，形成车站核心区。3、拓展功能——1000米半径车站核心区外，以居住功能、生产功能为主的混合开发建设，形成车站影响区。功能圈层概念图从设施分类出发的火车站周边地区功能组合模式1、站点设施——火车站TOD模式将促进地区发展，火车站是本地区发展重要引擎2、配套设施——U、S、T交通市政设施、公共停车场、广场等公共设施，设置在站点周边，紧凑布局，是车站的必要补充和地区发展的重要支撑。3、发展设施——物流、商业等由车站带来的人流、物流、信息流等集散功能发展的设施，能充分体现车站周边地区的重要活力。火车站市政及公共设施道路广场对外交通物流商务展览酒店零售居住商贸教育旅游运动信息批发其他工业研发火车站地区土土地利用模式式5、片区城市功功能整合与配配置R4M2M1w维持活力的土土地混合方式式车站是一个区区域的重要核核心，车站周周边地区的功功能是复合的的而非单一的的。由于时段段特征，应配配置酒店、公公寓等，创造造24小时活力地区区。混合的土土地利用模式式，能增强车车站活力。紧凑高效的土土地集约开发发土地利用强度度以车站及其其毗邻的用地地最高，从车车站向外围递递减。“婚礼礼蛋糕”模式，以车站站为圆心500-600米半径范围内内适宜进行高高强度开发。。结合枢纽的土土地一体化利利用交通体系作为为土地利用的的重要支撑设设施，需要土土地的使用方方式与之相结结合，衍生功功能地区的出出行换乘应充充分利用车站站的交通设施施，形成合理理高效、与交交通枢纽一体体化的土地利利用模式。留有余地的用用地弹性发展展火车站大量流流动资源的汇汇集及生活方方式的变化以以及区域的整整体发展，将将不断催化火火车站地区功功能的发展，，土地利用应应关注商贸、、商务、旅游游等公共活动动功能的发展展，强调弹性性使用土地。。提升环境的地地块性质置换换现状村落及工工业，土地利利用效能低，，三线一枢纽纽的建设，将将引导产业升升级及村庄改改造火车站地区土土地利用模式式5、片区城市功功能整合与配配置西塞路沿线土土地利用模式式触媒理论BRT和地铁建设引引发“珠链式”的的土地开发模模式华盛顿的BallstonCorridor--TOD的区域规划模模型实践5、片区城市功功能整合与配配置西塞路沿线土土地利用模式式西塞路至织里段深南路西塞路与深南南大道的相似似性，以及深深南路沿线早早二十余年发发展的可借鉴鉴性让我们认认为：有必要要深入解读深深南路的成功功之处，建立立我们认识和和设计西塞路路的参照系。。深南路是深圳圳东西空间、、景观、功能能主轴。这种珠链式的的空间模式，，必然需求如如深南路般的的城市空间脊脊梁5、片区城市功功能整合与配配置西塞路沿线土土地利用模式式1、作为城市的的交通、功能能、空间发展展主轴——是串连各组团团的交通主轴轴，联系城市市公共功能的的功能主轴，，同时也是带带动城市生长长的空间发展展主轴。马塔的带形城市理论功能主轴2、深南路之风光：是城市最重重要的景观展展开面——沿线结合城市市级组团绿带带设置大型开开放空间，清清晰感受城市市大山水格局局和城市山海海景观特色。。深南大道5、片区城市功功能整合与配配置西塞路沿线土土地利用模式式4、深南路之风景：有序而丰富的的空间景观序序列——结合人工、自自然景观界面面，高度形态态变化，建筑筑地标、空间间的收放、视视线对景等要要素处理，形形成沿线景观观韵律、空间间序列。中国北京中国深圳3、深南路之风情：沿路建立独立立的步行活动动区域，鼓励励丰富多元的的活动5、片区城市功功能整合与配配置一、多元联动动开发1、TOD开发模式——客站交通引导导、提升地区区服务三线一枢纽改改扩建工程及及BRT系统引引入，，将对对城市市结构构及用用地功功能产产生深深刻影影响，，交通通系统统引导导城市市功能能开发发，提提升地地区服服务品品质，，城市市开发发支持持交通通系统统良性性运行行，互互动发发展。。2、SOD开发模模式——大型项项目引引导、、体现现地区区品质质站场周周边服服务设设施的的形成成，尤尤其是是重要要大型型公共共项目目的投投入建建设，，将引引导周周边地地区发发展，，体现现地区区高品品位环环境。。3、LOD开发模模式——景观环环境引引导、、强化化地区区形象象绿化、、滨水水环境境的塑塑造，，宜居居胜地地、门门户空空间的的营造造，通通过对对现有有自然然景观观利用用，突突出地地区形形象特特色和和文化化品位位。4、EOD开发模模式——生态环环境限限制、、促进进地区区和谐谐山体、、河道道、防防护绿绿带、、绿化化公园园等绿绿色空空间保保护与与设置置，促促进地地区环环境可可持续续发展展，体体现湖湖州地地域特特色。。火车站站站区区建设设模式式5、片区区城市市功能能整合合与配配置LODSODTODLOD整体开开发对对策5、片区区城市市功能能整合合与配配置整体开开发对对策：：以交通通枢纽纽的建建设为为契机机，打打造枢枢纽性性商务务商贸贸中心心，带带动区区域全全面均均衡发发展。。以整体体化、、集约约化的的思路路指导导交通通枢纽纽的建建设，，以交交通枢枢纽为为中心心形成成功能能复合合、高高效率率、现现代化化的城城市副副中心心。充分发发挥交交通枢枢纽的的积聚聚和辐辐射效效应，，合理理配置置办公公、文文化、、商业业、居居住等等功能能。以交通通枢纽纽为核核心形形成城城市步步行网网络骨骨架。。结合河河道两两岸、、绿地地、广广场建建设绿绿地系系统，，整合合河道道及沿沿岸景景观，，提升升环境境品质质。优化区区域空空间景景观格格局，，树立立湖州州新的的门户户形象象。环北路西风漾路西塞路康山路港前路车站路漾东路港口路东滨路104国道西塞山旅游风景区申湖嘉航道火车站站地区区用地地规划划与开开发控控制5、片区区城市市功能能整合合与配配置SODEODLODTOD环北路西风漾路西塞路康山路港前路车站路漾东路港口路东滨路104国道西塞山旅游风景区申湖嘉航道总体方方案布布局6、城市市形态态设计计与控控制空间景景观格格局6、城市市形态态设计计与控控制空间景景观格格局6、城市市形态态设计计与控控制空间景景观格格局6、城市市形态态设计计与控控制空间景景观格格局6、城市市形态态设计计与控控制空间景景观格格局6、城市市形态态设计计与控控制空间景景观格格局6、城市市形态态设计计与控控制绿化景景观体体系6、城市市形态态设计计与控控制高度控控制6、城市市形态态设计计与控控制容积率用地性质用地面积(公顷)建筑面积（万平方米）商务办公15.338.2居住46.069.0会展中心13.333.2市场17.234.3居住级商业11.116.7科技办公21.231.8旅游度假17.717.7出口加工区102.3115.2出口加工区配套18.627.9港口物流园区96.796.72.51.51.11.02.52.01.51.51.51.0分区开开发量量控制制6、城市市形态态设计计与控控制站前河河道水水系调调整分分析车站路路竖向向调整整方案案车站路路—环北路路节点点概略略方案案轨道交交通预预留问问题穿铁路路涵洞洞改造造方案案相关建建议深圳市市城市市规划划设计计研究究院UPDIS七、本本阶段段重点点问题题探讨讨排水河河道站前河河道水水系调调整分分析现状河河道,本河道道下游游共有有汇流流面积积约320Ha。现状过过铁路路渠道道，保保留。。此块块汇水水面积积约125Ha现状状过过铁铁路路渠渠道道，，保保留留。。此块块汇汇水水面面积积约约170Ha改造造河河道道说说1.因铁路车站建设需要，废除节点1~2段河道，其周边雨水可通过在市政道路下设雨水管道排放。2.从节点1处（过铁路箱涵处）向东沿规划西风漾路新建一断面为12mx2m河道，此河道汇水面积约320Ha,雨水流量按10年重现期计算约105m3/s,排入东侧西风漾。3.因本片区为新建区，此河道可实施，并应先建设。沿道道路路新新建建一一断断面面为为12mx2m明渠渠，，排排入入东东侧侧西西风风漾漾12废除除本本段段河河道道站前前河河道道水水系系调调整整分分析析站前前河河道道水水系系调调整整分分析析车站站路路竖竖向向调调整整方方案案车站站路路—环北北路路节节点点概概略略方方案案轨道道交交通通预预留留问问题题穿铁铁路路涵涵洞洞改改造造方方案案相关关建建议议深圳圳市市城城市市规规划划设设计计研研究究院院UPDIS湖州州南南站站车车站站路路竖竖向向调调整整限限制制条条件件约束束条条件件1：西塞塞路路为为刚刚建建成成的的现现状状道道路路，，车车站站路路需需与与西西塞塞路路衔衔接接。。约束束条条件件2：环北北路路需需穿穿过过铁铁路路线线向向西西延延伸伸。。约束束条条件件3：车站