路堤填筑及路堑开挖PPT（共103）

中铁四局集集团有限公公司铁路路基施施工技术彭宏伟第三章路路堤填筑筑及路堑开开挖二路路堤填筑施施工一填填筑施工准准备三特特殊路基施施工四路路堑施工五相相关配套工工程施工六季季节性施工工路基的变形形控制（刚刚度）路基填土压压密下沉行车引起的的基床累计计下沉地基下沉引引起的工后后沉降地基类型处理措施填土高度施工周期处理类型置换率桩强度桩深度无砟轨道（（300Km/h）:一般地段工工后沉降≤15mm，过渡段≤5mm有砟轨道（（250Km/h）:一般地段工工后沉降≤≤10cm，过渡段≤≤5cm，年沉降≤≤3cm填料材质压实质量有砟改无砟砟填料材质压实质量处理措施双线路基路路堤标准横横断面示意意图双线路基路路堤和路堑堑标准横断断面示意图图粒径＜0.5mm一填填筑施工准准备1.土工试验路基工程施施工前，应应对取土场场路堤填料料进行土工工试验，确确定填料名名称、分类类、工程性性质等，与与设计规定定值、规范范允许值加加以比较，，选定填料料最大干密密度、最佳佳含水量等等各项指标标。颗粒分析试试验压实试验筛分析法、、密度计法法最大干密度度、最佳含水量量击实曲线界限含水率率试验液限塑性液限指标塑性指标无侧限抗压压强度试验验水泥（石粉粉）剂量测测定粒组粒径及及质量分布布改良土土的最优含含水量和最最大干密度度不是常量量，随着击击实功增加加，土最大大干密度增增加，最优优含水量逐逐渐减少2.填筑工艺性性试验填筑工艺性性试验，是是将设计标标准和室内内试验数据据转化为施施工控制参参数的必要要环节，在在大规模施施工之前，，或材料来来源发生变变化后，均均应按规定定进行现场场工艺性试试验，以确确保填筑工工艺，保证证填筑质量量。代表性施工工段≥100m编制方案对比试验合理的虚铺铺厚度合理的压实实厚度最经济的压压实遍数最佳含水量量最佳的机械械组合合理的机械械走行速度度合理的分段段长度合理的施工工控制方法法六种路堤填填筑工艺性性试验：1）.基床以下填填料填筑压压实工艺试试验；2）.基床底层填填筑压实工工艺试验；；3）.基床表层级级配碎石填填筑压实工工艺试验；；4）.基床表层沥沥青混凝土土填筑压实实工艺试验验；5）.过渡段填筑筑工艺试验验；6）.改良土填筑筑工艺试验验。基床底层工工艺试验基床表层工工艺试验基床表层沥沥青混凝土土工艺试验验过渡段工艺艺试验改良土工艺艺试验2.填筑工艺性性试验d(mm)巨粒6060粗中细粗砾粗粒0.075细粒粉粒粘粒胶粒0.0020.0050.0752细中粗0.250.5细砾二路路堤填筑施施工1路堤填料风化、搬运运、沉积地质成岩作作用520岩石土碎石200块石岩石碎石类土砂土粉土粘性土有机土漂石块石浑圆或圆棱状为主尖棱角形为主粒径大于200mm的颗粒超过全质量50%卵石碎石浑圆或圆棱状为主尖棱角形为主圆形及亚圆形为主棱角形为主圆砾角砾粒径大于60mm的颗

粒超过全质量50%粒径大于2mm的颗粒超过全质量50%名称颗粒形状粒组含量碎石类土碎石类土级配好为A组填料级配不好为为B类土细粒含量＞＞30%为C类土路堤填料分分类块石类碎石类砾石类级配：不均匀系数数和曲率系系数细粒：粘粒直径不不大于0.075mm岩石碎石类土砂类土粉土粘性土有机土粒径大于0.5mm的颗粒超过过全质量50%土的名称粒粒组含量砾砂粗砂中砂细砂粉砂粒径大于0.075mm的颗粒超过过全质量85%粒径大于0.25mm的颗粒超过过全质量50%粒径大于0.075mm的颗粒超过过全质量50%粒径大于2mm的颗粒占全全质量25%~50%细粒土不得得直接用于于路堤填料料，C组需改良。。砂类土级配好为A组填料级配不好为为B组填料细砂中细粒粒含量5%~15%（或级配不不良）为C类土；粉砂砂为C类土。路堤填料分分类砂类土基床以下基床底层A、B组填料C组碎石类、、砾石类土土C组细粒土改改良A、B组填料改良土基床表层级配碎石级配砂砾石石沥青混凝土土无砟轨道路堤填料规规定硬、软岩碎碎石，级配配好，粒径径＜15cm。过渡段级配砂砾石石级配碎石沥青混凝土土块石级配好好，粒径＜10cm。过渡段内与与级配碎石石连接段采采用A、B组填料。粒粒径＜10cm。路堤填料抽抽样检验粗粒土改良土级配碎石沥青混凝土土10000m3颗粒级配、、颗粒密度度2000m3颗粒级配、、颗粒密度度针状、片状状颗粒含量量黏土团及有有机物含量量砂3000m3含泥量及筛筛分砂类土5000m3碎石类土10000m3颗粒级配、、颗粒密度度液塑限、击击实试验外掺料200t配合比5000m3筛分试验相关试验矿料200m3沥青100t《客专沥青混混凝土技术术条件》（产品检验验进进场检检验使使用前检验验）2.基床以下路路堤填筑填筑施工工艺流程图施工顺序纵向施工顺序示意图下层面处理理卸料摊铺静压振压终压精平基底处理施工准备：：1.测量放线2.组织准备3.技术准备4.物资准备5.土木试验6.技术交底人、机、料料、法、环环技术交底压路机司机机碾压里程范范围压实遍数机械走行速速度压实顺序纵横向重叠叠长度安全注意事事项技术员直线地段碾压顺序先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。曲线地段曲线内侧向外侧先慢后快，先静压后振动。曲线内侧曲线外侧碾压要求纵断面平面速度≤4Km/h每层填筑时时，应向路路基两侧做做4%的人字横向向排水坡。。平地机整平平修正时易易将粗集料料刮到表面面，造成离离析和粗细细集料成““窝”或““带”，平平地机来回回刮平的次次数越多，，离析现象象愈严重，，平整时应应设2~3人小组负责责消除平地地机整形后后的“窝””或“带””。当路堤高度度小于基床床厚度（3.0m）时，应按按设计进行行整平碾压压、夯实、、翻挖回填填、换填或或其他加固固措施。其他要求控制填土速速率，路堤堤中心地面面沉降速率率不大于10mm/每昼夜，坡坡脚水平位位移速率不不大于5mm/每昼夜。★《公路软土地地基路堤设设计及施工工规范》（GTJ017），实践证证明：对于于沉降量比比较大的软土地基基，应采用用这个标准准。检验签证有砟轨道采采用K30和K(或n)作为控制指指标；无砟砟轨道采用用K30、K(或n)和Ev2作为控制指指标。路基压实质质量控制的的目的是对对路基的承承载能力和和沉降变形形进行控制制，保持线线路稳定与与平顺，保保证列车能能安全、舒舒适、高速速运行，而而控制和检检测压实质质量的标准准、方法和和设备，则则是保证压压实质量的的途径和措措施。物理指标有有压实系数K、孔隙率n二种，力学学指标有地基系数K30、动态变形模模量Evd、二次变形模模量Ev2三种。日本检测手手段：K30和压实度K；德国及法法国检测手手段：Ev2、Evd。地基系数K30：土体表面面在平面压压力作用下下产生的可可压缩性的的大小。它它是用直径径为300mm的刚性承载载板进行静压平板载载荷试验，取第一次次加载测得得的应力——位移(q--s)曲线上s为1．25mm时所对应的的荷载Qs，按K30＝Qs／1．25计算得出，，单位是MPa／m。直观表征路路基刚度和和承载力。。K30平板载荷试试验适用于于粒径不大大于载荷板板直径1／4(7.5cm)的各类土和和土石混合合填料。（（与验标关系系）地基系数K30K30平板载荷试试验的测试试有效深度度范围为40～50cm。（与验标关系系）颗粒不均匀匀的碎石土土，难以得得出准确可可靠的K30检测测试结结果。碾压完毕后后，路基含含水量高，，K30测试结果小小；含水量量低，K30测试结果大大。离散性性大、重复复性差。压压后2~4小时后检测测。二次变形模模量Ev2:通过圆形承承载板和加加载装置对对土路基进进行静态平板载载荷试验，一次加载载和卸载后后，再进行行二次加载载，用测得得的二次加加载应力一一位移(a--s)曲线来计算算Ev2值的试验方方法。一次次加载消除除土体部分分塑性变形形，得到的的二次加载载曲线更能能反映土体体弹性变形形能力。单单位是MPa。二次变形模模量Ev2适用于粒径径不大于载载荷板直径径1／4(7.5cm)的各类土和和土石混合合填料。K30第一次加载载曲线包含塑性变变形Ev2第二次加载载曲线弹性变形测试有效深深度范围为为40～50cm。路基在运营营条件下承承受反复循环荷荷载动载作用，，Ev2更接近实际际荷载形式式，理论上上Ev2比K30更适合做为为路基刚度度检测指标标。K30实践经验丰丰富，现阶阶段仍以K30试验为主。。动态变形模模量Evd高速铁路，，动荷载产产生的冲击击力对路基基的影响明明显，路基基的稳定性性和变形问问题主要是是由动荷载载引起的，，采用模拟拟列车运行行时产生的的动应力及及动应变形形指标作为为路基的填填筑质量检检测标准将将更科学合合理、更符符合实际情情况。采用一定质量量的落锤，从从一定高度自自由落下，通通过阻尼装置置、承载板对对路基产生瞬瞬间的冲击，，使路基产生生沉陷。模拟拟高速列车对对路基产生的的瞬时动应力力进行动载测测试，能够反反映土体的实实际受力情况况。其荷载板板下的最大动动应力σ＝0.1Mpa，与高速铁路路设计的土的的动应力相符符。以此计算算路基的动态态变形模量Evd指标。适用于粒径不不大于载荷板板直径1／4(7.5cm)的各类土和土土石混合填料料。测试有效深度度范围为40～50cm。填料轨道类型粗粒土碎石类A、B组填料及细粒改良土有砟轨道≥90≥110≥130K≥0.9孔隙率n（%）<31<31无砟轨道≥90≥110≥130Ev2(MPa)≥45≥45≥45K孔隙率n（%）<31<31基床以下路堤堤填筑压实标标准压实指标压实指标填料K30（MPa/m）K30（MPa/m）改良细粒土≥0.923.基床底层路堤堤填筑当采用碎石类类和砾石类填填筑时，分层层的最大压实实厚度不应大大于35cm，当采用砂类类土和改良细细粒土填筑时时，分层的最最大压实厚度度不应大于30cm，分层填筑的的最小压实厚厚度不宜小于于10cm。填筑压实工艺艺流程按照基基床以下路堤堤压实要求组组织进行。3.基床底层路堤堤填筑基床底层路堤堤填筑压实标标准轨道类型

改良细粒土碎石类A、B组填料及细粒改良土有砟轨道≥110≥130≥150K孔隙率n（%）<28<28Evd(MPa)≥40≥40≥40无砟轨道≥110≥130≥150Ev2(MPa)≥60≥60≥60Evd(MPa)≥35≥35≥35K孔隙率n（%）<28<28≥0.95填料压实指标≥0.95K30（MPa/m）K30（MPa/m）粗粒土填料4.基床表层路堤堤填筑高速铁路以变变形控制做为为主要控制因因素设计，基基床表层的材材质和强度应应能承受列车车荷载的长期期作用，刚度度应使列车运运行时产生的的弹性变形控控制在一定范范围内，厚度度应使扩散到到其底层面上上的动应力不不超出基床底底层土的承载载能力，并能能防止道碴压压入基床及基基床土进入道道床，防止地地表水侵入基基床土中导致致基床软化及及产生翻浆冒冒泥等基床病病害。研究标明，如如基床底层土土的压实度能能达到100%，基床表层厚厚度约需0.6m，如果压实度度达到95%，基床表层厚厚度需要0.8m以上，综合考考虑路基顶面面变形控制与与基床表层下下填土动强度度因素，当基基床表层材料料的变形为180MPa，土基变形模模量为36MPa时，基床表层层设计厚度为为0.7m。在客运专线有有砟轨道中，，路基面上设设置沥青混凝凝土防渗层,一般情况下基基床表层由5～10cm厚的沥青混凝凝土和65～60cm厚的级配碎石石(级配砾石）组组成，有砟轨轨道路基面全全宽设置沥青青混凝土。无无咋轨道基床床表层厚度与与混凝土支撑撑层的总厚度度不小于0.7m，在混凝土支支撑层至路肩肩和两线间路路基面设置沥沥青混凝土防防渗层。这是是铁路路基工工程中首次引引入沥青混凝凝土的内容。。日本采用5cm沥青混凝土防防渗层，并认认为路面以下下3m后，动应力折折减到10%。4.1基床表层级配配碎石填筑4.1.1级配碎石搅拌拌和储运级配碎石优先先采用厂拌法法生产。一般般采用稳定土土厂拌设备，，装载机配合合上料，电脑脑程控计量，，厂拌计量设设备要经计量量单位核准，，并有专人操操作维修，日日常应对计量量仪器进行校校核。在生产厂、搅搅拌场、搅拌拌设备料斗内内，集料储备备应分类存放放、相互隔开开。其中石屑屑应现用现备备，防止因多多备造成下雨雨水化板结失失去胶粘力。。为确保材料清清洁，在堆放放场地要防止止粘土、杂物物及粉尘渗入入；装料时要要防止将泥土土铲入；装车车前车内要进进行清扫，车车厢应严密，，防止小颗粒粒渗漏。4.1.1级配碎石搅拌拌和储运为防止拌和好好的材料在装装料至汽车时时发生离析，，尽量保持拌拌合机出料口口位于自卸车车车斗的中部部，并且尽量量减小出料口口与车斗的高高度。在高温温及风大的天天气情况下施施工，当运输输路程较远或或道路运输状状况不良时，，应将混合料料表面进行覆覆盖，减少水水的蒸发（挥挥发），运输输途中，尽量量保持汽车平平稳运输，不不得突然大起起大落、剧烈烈颠簸，以防防止加速集料料离析。搅拌拌的混合料要要现拌现用，，严禁存放。。施工中拌合合能力、运输输能力、摊铺铺能力要相互互匹配、相互互衔接。拌和中须根据据配比要求，，结合天气、、运输等条件件，认真掌握握好含水量，，含水量对级级配碎石的质质量响影极大大，水少难以以压实，水多多造成离析。。4.1.2级配碎石配合合比设计级配碎石一般般选用3-4种碎石集料（（如10-31.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按按一定比例搅搅拌而成混合合料（每一种种集料都有一一定的筛分成成分）。通过过颗料间的摩摩擦作用、嵌嵌锁作用和粘粘结作用，经经过碾压达到到压实板结的的目的。为保证筛分曲曲线圆滑，容容易击实，配配比筛分结果果应满足颗粒粒不均匀系数数Cu=≥5及曲率系数Cc==1~3。验证理论配合合比的正确性性，应按照《铁路工程土工工试验规范》（TB10102）进行四项试试验。（1）颗粒密度试试验，求出颗颗粒密度Ps，以计算空隙隙率。（2）颗粒分析试试验，制定级级配范围。（3）界限含水率率试验，判定定液限ωL。（4）重击试验确确定最佳含水水量wopt及最大干密度度Pmax。级配碎石含含水量一般可可选取一个合合适的含水量量范围（如5％～7%）为宜。根据理论配合合比，做工程程试验段，通通过实践对配配比进行调整整，以确定实实用的最佳配配比及工艺参参数。4.1.2级配碎石配合合比设计（1）调整含水量量。级配碎石石填筑中可能能有多次补水水过程（搅拌拌、摊铺碾压压、养护），，应根据天气气等现实条件件及实际经验验，反复试验验确定。施工工过程中的含含水量是保证证级配碎石路路面质量极为为重要的因素素。（2）调整颗粒集集料含量。在在理论配比计计算中常常大大颗粒偏高，，易于离析，，造成路面观观感差，空隙隙率高，粗细细颗粒应根据据实际情况做做局部调整（（一般是增加加细颗粒，减减少大颗粒含含量）。调整整后的配比，，除做工程检检测外，关键键指标仍需通通过试验进行行判定。4.1.3级配碎石填筑筑前准备（1）做好前道工工序的验收工工作。基床表表层填筑前应应对基床底层层的路基系数数K30、压实度K、空隙率N、Evd模量、Ev2模量进行核对对。（2）路基标高、、中线、纵横横坡平整度等等项指标组织织工序间的验验收。在路基基基床底层表表面恢复线路路中线，测设设中心桩和级级配碎石填筑筑宽度边桩（（设计宽度向向外移20cm～30cm设置），在直直线地段每隔隔20m设一组（3根），曲线地地段每隔10m设一组。（3）认真做好级级配碎石的试试验段，条件件可能力争多多做对比试验验，通过填筑筑压实试验与与质量检测试试验，确定填填筑工艺参数数，制定施工工工艺，送监监理审查同意意后再大规模模施工。4.1.4级配碎石工艺艺流程“四区段”“六流程”验收基床底层区搅拌运输检测整修摊铺碾压测量放样检验修整基床底层拌合运输摊铺碾压检测试验修整养护4.1.5级配碎石摊铺铺工艺对于有砟轨道道，基床表层层下层可用平地机，配合推土机机进行施工或或采用摊铺机，上层应采用用摊铺机摊铺；对于无无咋轨道，应应采用摊铺机摊铺。长度100m～200m为宜。由专人负责指指挥卸车。用用地平机摊铺铺时应采用方方格网控制填填料量，方格格网纵向桩距距不得大于10m，并结合“挂挂线法”控制制虚铺厚度。。用摊铺机时时，采用“挂挂线法”控制制虚铺厚度，，虚铺厚度应应按填筑工艺艺性试验确定定的参数严格格执行，虚铺铺厚度基床表表层一般20cm～35cm，每层的填筑筑压实厚度不不得大于30cm，最小填筑压压实厚度不得得小于15cm。(1)均匀卸车卸料后及时用用推土机将混混合料均匀摊摊铺，推土机机摊铺时按桩桩位所示高程程的虚铺厚度度粗略摊平，，目测局部有有较大凹凸不不平或局部未未覆盖级配碎碎石的采用人人工横向拉线线，将不平的的地方人工用用铁锹找平，，同时人工对对级配碎石边边线进行粗略略顺直调整，，力求表面平平整、边线基基本顺直。（2）推土机初平平不采用摊铺机机摊铺或摊铺铺机摊铺但在在级配碎石底底层施工时采采用（3）平地机精平平用平地机将摊摊铺基本均匀匀平整的混合合料进行精平平，施工时，，调整平地机机刮刀的高程程和倾斜角度度，以便按规规定的路拱坡坡度和虚铺厚厚度进行精确确摊铺。用压路机在已已精平的路段段上快速碾压压一遍，以暴暴露潜在的不不平整，及时时采用人工局局部平整。(4)摊铺机摊铺摊铺采用双机机联铺，前后后机位相距10m，熨平板重叠叠8～10cm。双机联铺时虽虽然没有施工工缝，但是两两机布料在交交缝区的均匀匀性和一致性性会比单机布布料器范围内内的均匀性、、一致性稍差差。因此两台台摊铺机的布布料宽度不能能绝对相等，，保持上下基基层交缝区错错开，保证基基层整体性良良好。(4)摊铺机摊铺联铺时中间接接缝处安装一一组传感器控控制两侧标高高，碾压过程程中安排一个个测量小组进进行跟踪测量量、检测。(4)摊铺机摊铺联机摊铺的摊摊铺强度控制制在400t/h左右，与拌和和站的能力保保持匹配。摊摊铺间隔时间间不得超过30min，超过30min时应按接缝处处理。摊铺速速度控制在1.5～2.0m/min，施工过程中中摊铺机不得得随意变速、、停机，保持持摊铺的连续续性和匀速性性。防止过快快造成混合料料离析。摊铺时混合料料的含水量宜宜高于最佳含含水量1%，以补偿摊铺铺和碾压过程程中的水分损损失。在摊铺铺机后面设专专人消除粗细细集料离析现现象，特别是是粗集料窝或或粗集料带应应该铲除，并并用新混合料料填补或补充充细混合料并并拌和均匀。。两作业段的横横缝衔接处应应搭接拌和碾碾压，第一段段在末端只留留0.5m进行初步碾压压，第二段施施工时，前段段留下的未压压实部分混合合料必须铲除除，再将已碾碾压密实且高高程符合要求求的末端挖成成一横向（与与路面垂直））向下的断面面，然后再摊摊铺新的混合合料，并同第第二段一起碾碾压。机械摊铺平整整后，要派足足够的人力辅辅助整治，这这是一个重要要环节。对个个别低凹或离离析处人工找找平，除去较较大的颗粒，，补平用料应应选用小粒径径碎石及石粉粉现场拌合为为宜，不宜用用大骨料。(4)摊铺机摊铺4.1.6碾压工艺碾压设备一般般选用自行式式振动压路机机。一般应遵遵循先轻后重重、先慢后快快的原则，如如先静压2遍使大面平整整，人工修整整找平，然后后重振2～3遍，轻振1～2遍最后静压1～2遍收光，具体体程序及遍数数，应由填筑筑工艺性试验验确定。整形后当表面面尚处湿润状状态时应立即即进行碾压，，以防止水分分丢失。碾压压顺序、搭接接、错缝要求求同基床以下下路堤碾压要要求相同。但但在纵向搭接接压实长度2m范围内，接缝缝处填料应翻翻开并与新铺铺填料混合均均匀后再进行行碾压。对靠电缆沟槽槽附近处的级级配碎石，应应采用冲击夯夯补压夯实。。碾压中应控制制好含水量，，一般控制在在5～7%较易达到碾压压标准。碾压压前检测含水水量，当含水水量大于最佳佳含水量1%以上时，应适适当晾晒；当当含水量小于于最佳含水量量应洒水（考考虑碾压过程程中的水份损损失），采用用人工洒水方方式，可用喷喷雾器喷洒水水雾，以求均均匀并容易控控制水量。洒洒水后静置3小时左右，等等水分充分浸浸润集料后再再进行碾压。。4.1.6碾压工艺4.1.7养生及保护对碾压成型的的级配碎石层层，由于石粉粉的水化粘结结作用，有一一定的板结过过程，一般1天的强度可达达60%左右，3天可达70%左右，7天可达85%左右，因此养养护期以7天为宜。养护期内禁止止跑车扰动；；保持含水量量，按时喷雾雾洒水；防止止大雨冲淋，，细粒渗漏，，如用草帘子子、塑料布等等进行覆盖养养护。养护期后要做做好成品保护护工作，应严严格限制车辆辆、控制车速速，严谨在已已完成的或正正在碾压的路路段上调头或或急刹车。4.1.8质量检测碾压完毕并养养生48小时后立即进进行内部填筑筑质量检测和和外形几何尺尺寸检查，填填筑质量主要要检测内容包包括：级配碎碎石均匀性、、填筑层压实实质量（有砟砟轨道采用K30、Evd、n控制；无砟轨轨道采用K30、Evd、Ev2、n控制）；外形形几何尺寸检检查主要内容容包括：分层层填筑厚度、、表面平整度度、中线高程程、中线至路路肩边缘距离离、宽度、路路拱横坡等。。基床表层级配配碎石填筑压压实标准填料轨道类型压实度标准地基系数K30（MPa/m）孔隙率n（％）动态变形模量Evd(MPa)变形模量Ev2(MPa）级配碎石有砟轨道≮190﹤18≥55无砟轨道≮190﹤18≥50≥120基床表层填料料复查应在级配碎石厂和摊铺现场取有代表性的的样品进行试试验。基床表层路堤堤填筑压实质质量检测数量量及方法表检测频度每层沿纵向每100m检测6个点，左、右距路肩1.5m各2点，路基中间2点。Evd、Ev2灌砂法、灌水法每层沿纵向每100m检测4点，距路肩1.5m处2点、中间2点。K30荷载板填料种类级配碎石级配碎石检测数量检测方法4.1.8质量检测4.2基床表层沥青青混凝土填筑筑沥青混凝土施施工应按照配配合比设计、、拌制、运输输、摊铺、碾碾压工序流程程进行。不得得在气温低于10oC、雨天、路面面潮湿的情况下施工工。热拌沥青混凝凝土的施工温温度表（oC）配合比设计拌制运输摊铺碾压高温稳定性、、水稳定性、、低温抗裂性性及防渗水性性能目标配合比设设计、生产配配合比设计及及生产配合比比验证拌和厂采用拌拌和机械拌制制配置计算机控控制系统,传感器经鉴定定合格不急刹车、急急掉头。匀速速行驶覆盖保温、防防雨、防污染染涂隔离剂或防防粘结剂。平衡装料，减减少混合料离离析有砟轨道，采采用摊铺机摊摊铺，压路机机碾压工序无咋轨道，采采用小型机具具配合人工施施工两幅摊铺，采采用热搭接方方法，搭接30~60mm缓慢、匀速、、连续不间断断摊铺，速度度2~6m/min局部机械作业业不能到位部部分可采用人人工摊铺压实层最大厚厚度不宜大于于10cm。高温度碾压每次碾压长度度60m~80m。初压、复压压、终压紧跟跟上下层纵缝错错开15cm，横接缝错开开1m以上检测沥青混凝土填填筑工艺沥青混凝土施施工图片5.改良土路堤填填筑改良机理（化化学改良）1.水泥改良土：：水泥水解生成成各种水化物物，部分形成成石骨架。部分与黏土颗颗粒发生作用用：离子交换和团团粒化：Na+或K+与Ca+吸附交换，小小颗粒形成大大颗粒，提高高强度，增加表面积，，产生很大表表面能，强烈烈的吸附活性性，进一步增增大粒团。塑性减少，抗抗剪强度提高高。凝硬反应：多余Ca+与黏土矿物反反应，生成不不溶于水的结结晶化合物，，在水与与空气气中逐逐步硬硬化，，结构构致密密，水水分不不易侵侵入，，具有有足够够的水水稳定定。碳酸化化作用用：游离Ca(OH)2吸收水水与CO2，生成成不溶溶于水水的CaCO3，增加土土体强强度，，但增增长速速度较较慢，，幅度度也较较少。。◆◆◆2.石灰改改良土土：改良机机理离子交交换和和团粒粒化：：Na+或K+与Ca+吸附交交换，，小颗颗粒形形成大大颗粒粒，提提高强强度.胶凝作作用：：多余CaO与黏土土矿物物反应应，生生成复复杂的的化合合物，，产生生较强强的粘结作作用，，提高高改良良土强强度。。碳酸化化作用用：CaO与黏土土中的的水和和空气气中CO2发生钙钙化反反应，，生成不不溶于于水的的CaCO3，使土土质硬硬化，，固化化土体体。吸水作作用：：生石灰灰与水水在熟熟化过过程中中，发发生吸吸水、、发热热、膨膨胀作作用，，可降降低土体含含水量量，促促进土土体固固结，，提高高改良良土强强度。。◆◆◆◆原状态土样电镜照片石灰改改良后后电镜照片改良拌拌和工工艺5.厂拌法法：将将待改改良拌拌和的的土料料先进进行破破碎，，紧接接通过过作业业流水水线进进入稳稳定土土搅拌拌站，，按最最佳掺掺灰比比自动动掺入入石灰灰并与与土料料充分分拌和和。1.集中路路拌法法（场场拌））：将将取土土场待待改良良土料料铺在在定点点的路路拌作作业场场地，，按确定定的最最佳比比例掺掺入石石灰并并采用用路拌拌机进进行改改良后后，再再集中中堆放放待运运。2.集中预预拌路路拌法法：在在取土土场取取土面面按掺掺灰比比比例例掺入入均匀匀布灰灰，用用挖掘机机集中中预拌拌后，，将经经过预预拌的的混合合料运运输摊摊铺到到路基基填筑筑面，，再用用路拌机机拌和和。3.路拌法法：从从取土土场把把准备备改良良的土土直接接运卸卸、摊摊铺到到路基基填筑筑面，，在含水率率适合合的条条件下下，按按施工工掺灰灰比均均匀布布灰，，再用用路拌拌机拌拌和。。4.二次掺掺灰集集中预预拌路拌法法：在在集中中预拌拌路拌拌法的的基础础上，，将掺掺灰总总量分为在在集中中预拌拌（3%）和路路拌两两个作作业阶阶段各各进行行一次次布灰灰作业业。厂拌法法工艺艺单方方成本本最高高（约约50元），，产量量最大大（约约1400m3），质质量最最优。。路拌法法施工区区段：：底层准准备区段、、拌合摊摊铺区段、、碾压整整形区段、、检测报报验区段改良土土施工工工艺艺图5.1施工工工艺（（石灰灰厂拌拌法））5.2原状土土破碎碎碎土设设备对对填料料进行行破碎碎处理理。正式破破碎前前须与与下级级改良良土拌拌和站站进行行联动动联调调，使使两级级设备备的生生产能能力协协调一一致。。原状土土破碎碎的最最佳含含水量量在16.8～22％左右右，可可有效效提高高产量量和破破碎效果果。如如原状状土含含水率率过高高，可可通过过在取取土场场预掺掺2%的石灰灰；如如含水水率过低，，可在在取土土场适适当洒洒水。。原状土土的粒粒径须须小于于40cm，过大大应给给予解解小。。破碎碎后的的土粒粒径不不应大大于1.5cm。液压破破土设设备拌和设设备5.3拌和混合料料中不不应含含有10mm的土块块和未未消解解的掺掺合料料颗粒粒。先试拌拌，检检测混混合料料含水水率调调整其其参数数：当土料料含水水率偏偏高，，调整整掺灰灰比；；当含含水率率偏低低，适适当加加水。。实际含含水率率比最最佳含含水率率略高高2%，以补补偿拌拌和、、运输输中的的水分分损失失。保保证碾碾压前前含水水率比比最佳佳含水水率高高1%。掺灰率率按试试验确确定，，一般般控制制在4%～8%。施工工掺灰灰率比比最佳佳含灰灰率大大1%。5.3摊铺摊铺采采用平平地机机和推推土机机联合合摊铺铺整平平，摊摊铺、、整平平工艺艺与基基床以以下路路堤要要求相相求。。摊铺过过程中中随时时用检检验填填料含含水量量。保证碾碾压前前混合合料含含水率率比最佳佳含水水率高高1%。摊铺因因故中中断超超过2h时，应应设置置横向向施工工缝，，横向向施工工缝采采取搭搭接施施工。。5.4碾压分层填填筑压压实厚厚度不不大于于30cm。混合料料摊铺铺完成成后，，先用用平地地机初初平和和整形形，再再用压压路机机快速速碾压压1~2遍，碾碾压结结束前前，用用平地地机终终平一一次。。其他他碾压压工艺艺与路路堤基基床以以下路路堤碾碾压要要求相相同。。5.5养生化学改改良土土应保保持良良好的的养生生，养养生期期不少少于7天。当当改良良土土土分层层施工工时，，下层层碾压压合格格后，，可以以立即即填筑筑另一一层改改良土土，不不需专专门的的养生生期。。5.6检验改良土土的检检验项项目、、方法法及质质量控控制指指标与与一般般路堤堤要求求相同同。无侧限限抗压压强度度检测测。6.路堤修修整整形前前应恢恢复各各项标标桩，，并按按设计计图纸纸要求求检查查路基基的中中线位位置、、宽度度、纵纵横坡坡、边边坡及及相应应的标标高。。带线控控制边边坡坡坡度，，直线线段每每隔20m设置一一道坡坡度标标志线线,曲线段段每隔隔10m设置一一道坡坡度标标志线线。并并用坡坡度尺尺实时时检测测实际际坡度度。两侧超超填的的宽度度应予予切除除，低低边坡坡（1.5m内）用用推土土机或或平地地机刮刮土整整修成成型。。高边边坡用用挖掘掘机和和人工工联合合整形形，人人工刷刷坡时时应采采取方方格网网控制制边坡坡平整整度和和坡度度，方方格网网桩距距不大大于10m。边坡受受雨水水冲刷刷形成成小冲冲沟时时，应应将原原边坡坡挖成成台阶阶，分分层填填补，，仔细细夯实实。如如填补补的厚厚度很很小（（100～200mm），而而又是是非边边坡加加固地地段时时，可可用种种草整整修的的方法法以种种植土土来填填补。。牵引式式机械械振动动碾压压液压振振动夯夯坡度尺尺三特殊路路基施施工技技术1.半填半半挖路路基半填半半挖地地段施施工时时，在在填方方边坡坡开挖挖台阶阶，台台阶宽宽度1～2m，其高高度与与填筑筑层厚厚度相相同，，坡度度较陡陡时台台阶高高度可可以做做成填填筑层层厚度度的2～3倍。台阶阶应根据据填筑进进度实时时开挖，，做到随随填随挖挖，避免免一次性性开挖后后裸露久久置。填填筑前用用小型碾碾压设备备对台阶阶进行就就地碾压压。挖方地段段顶部路路基面以以下基床床范围内内土方予予以挖除除，挖除除深度满满足设计计要求，，并换填填和填筑筑相同符符合基床床要求的的土。换换填底部部应设向向外4％的横向向排水坡坡。其它施工工工艺同同一般路路堤填筑筑施工。。半填半挖挖地段施施工图路基面同同时出现现硬质岩岩石和非非硬质岩岩石时，，当硬质质岩石占占路基面面宽＜1/2时，路基基面以下下基床范范围内采采用挖除除换填级级配碎石石及AB组填料；；当硬质质岩石占占路基面面宽≥1/2时，路基基面以下下基床范范围内采采用挖除除换填C20混凝土。。1.半填半挖挖路基石质路基基床处理施工图硬质岩石石路基与与土质路路基连接接时，路路基面应应以级配配碎石加加5％水泥由由土质路路基的路路肩高程程向硬质质岩石路路肩施工工高程顺顺坡，其其长度满满足设计计要求。。1.半填半挖挖路基岩石路基基和土质质路基沿沿线路方方向衔接接施工图图2.过渡段填填筑路桥、路路涵等过过渡段产产生不平平顺的原原因主要要是以下下两个方方面造成成：一.路基竣工工后继续续发生沉沉降，桥桥涵结构构物沉降降很小，，造成沉沉降差，，即静态态不平顺顺；二.路基部分分与桥涵涵部分刚刚度差异异悬殊，，在活荷荷载作用用下产生生的压缩缩变形不不同造成成动态不不平顺。。过渡段段不平顺顺的实质质原因是是结构物物刚度的的突变，，过渡段段的处理理要解决决两个问问题：1.将桥背、、横向结结构物两两侧的错错落式沉沉降变成成连续的的斜坡式式沉降。。2.刚性结构构物与柔柔性路基基间工后后沉降引引起的轨轨面弯折折变形的的限值问问题。铁路设计计中，为为解决错错落式沉沉降，将将过渡段段设计成成碎石类类材料倾倾斜填筑筑（正梯梯形、倒倒梯形））；为解解决轨面面弯折变变形限制制问题，，一般通通过控制制过渡段段长度来来解决，，通过系系统分析析理论，，建立振振动分析析模型（（动应力力、动位位移、加加速度及及路基面面沉降变变形），，一般要要求过渡渡段长度度不小于于20m。过渡段主主要有路路堤与桥桥台过渡渡段、路路堤与横横向结构构物过渡渡段、路路堤与路路堑过渡渡段、路路堑与隧隧道过渡渡段四种种形式。。2.1桥路过渡渡段桥路过渡段施工断面图（倒梯形形）桥路过渡段施工断面图（正梯形形）2.1桥路过渡渡段桥路过渡渡段施工工断面图图（二次过过渡）2.1桥路过渡渡段

基坑回填基底处理过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实检测压实质量

合格不合格填筑至基床底层顶面填筑基床表层过渡段施工结束施工组织织安排中中，应优优先安排排软土地地基过渡渡段路堤堤的填筑筑施工；；过渡段段地基加加固工程程宜在桥桥涵基础础施工前前完成。。路桥过渡渡段工艺艺流程图图工艺流程程及技术术要求路堤基底底原地面面平整后后，用振振动碾压压机碾压压密实，，并使K30≥≥60MPa/m。台后基坑坑以混凝凝土回填填填筑压压实。桥台背面面用墨线线划出每每层填筑筑水平线线，每层层虚铺厚厚度应根根据试验验参数确确定，每每层压实实厚度不不大于30cm，且最小小压实厚厚度不小小于15cm，过渡段级级配碎石石和其连连接段的的路堤A、B组填料层层应与相相邻的路路堤及锥锥体同步步施工，，并将过过渡段与与连接路路堤的碾碾压面按按大致相相同的水水平分层层高度同同步填筑筑。台后2.0m范围外大大型压路路机能碾碾压到得得部位，，其填筑筑施工工工艺要求求与基床床表层填填筑要求求相同。。工艺流程程及技术术要求大型机械械碾压不不到位的的部位及及在台后后2.0m范围内，，用小型型振动压压实设备备进行碾碾压，填填料的虚虚铺厚度度不大于于20cm，碾压遍遍数由试试验参数数确定。。填筑工序序示意图图台后边角角和锥坡坡体要用用轻型压压路机和和冲击夯夯联合碾碾压。工艺流程程及技术术要求过渡段路路堤基床床表层压压实质量量与路堤堤基床表表层的要要求相同同质量检测测每层检测测孔隙率率3点，每填填高30cm检验Evd、Ev2各3点，每填填高60cm检验K302点，并检检验Ev2各2点。基床表层层以下级级配碎石石填筑压压实标准准填料轨道类型压实度标准地基系数K30（MPa/m）孔隙率n（％）动态变形模量Evd（MPa）变形模量Ev2（MPa）级配碎石有砟轨道≮150﹤28≥50无砟轨道≮150﹤28≥50≥802.2路涵过渡渡段h>2m无咋轨道道路涵过渡渡段图（有砟h>1.5m）h＜2m无咋轨道道路涵过渡渡段图（有砟h＜1.5m）（倒梯形形）（正梯形形）与路基同同步摊铺铺后背墙绘绘填筑线线检测压实实质量基坑回填填基底处理理碾压或夯夯实合格不合格与路基同同步摊铺铺碾压或夯夯实填筑至涵涵洞顶面面不合格合格涵顶距路路基面高高度h≥2m涵顶距路路基面高高度0.4m≤h＜2m下道工序序检测压实实质量涵顶以上上填料同同路堤和路堤同同步填筑筑到基床床表层涵顶以上上填料同同过渡段同填料填填筑到基基床表层层填筑至涵涵洞顶面面路涵过渡段工艺流程图工艺流程程技术要求求涵顶两侧侧大型压压路机能能碾压到到的部位位，其填填筑施工工与基床床表层填填筑要求求相同，，填土厚厚度大于于1m后，才可可采用大大型振动动压路机机碾压，，方可通通行大型型施工机机械。大型机械械碾压不不到位的的部位，，用小型型振动压压实设备备分层进进行碾压压，填料料的虚铺铺厚度不不大于20cm，碾压遍遍数由试试验参数数确定。。大型压路路机靠近近结构物物的部位位，应平平行于结结构物进进行横向向碾压。。过渡段路路堤基床床表层压压实质量量与路堤堤基床表表层的要要求相同同，基床床表层以以下级配配碎石压压实质量量与路桥桥过渡段段基床以以下级配配碎石压压实标准准相同。。横向结构构物顶至至轨底高高度小于于1.5m（无咋轨轨道为2.0m）时，横横向结构构物顶面面以上路路堤以及及两侧20m范围内基基床表层层填筑掺掺入5%水泥的级级配碎石石。结构构物强度度必须达达到设计强度度的100%后方可过过渡段填填筑施工工。涵洞基坑坑采用混混凝土分分层回填填至原地地面，涵涵两侧过过渡段填填筑必须须分层对称进行行，并应与与相邻路路堤同步施工工。技术要求求加入水泥泥的级配配碎石混混合料应应在2h小时内使使用完。。2.3路基与路路堑过渡渡段路堤与路路堑连接接处为坚坚硬岩石石时，在在路堑一一侧顺原原地面纵纵向开挖挖台阶，，台阶高高度一般般为0.6m左右，并并在路堤堤一侧设设计级配配碎石过过渡段。。路堤与路路堑连接接处为软软质路堑堑时，顺顺原地面面纵向挖挖成1：2的坡面，，坡面上上开挖台台阶，台台阶高度度一般为为0.6m左右，其其开挖部部分应与与相邻路路堤同样样填料填填筑。填筑前，，应平整整地基表表面，碾碾压密实实；并应应挖除堤堤堑交界界坡面的的表层松松土，按按设计要要求做成成台阶状状。过渡段路路堤基床床表层压压实质量量与路堤堤基床表表层的要要求相同同，基床床表层以以下级配配碎石压压实质量量与路桥桥过渡段段基床以以下级配配碎石压压实标准准相同。。2.4隧路（桥桥）连接接处过渡渡段连接处为为软质岩岩、强风风化硬质质岩或土土质路堑堑时，底底部换填填C20混凝土，，基床表表层采用用填筑级级配碎石石并加5%的水泥过过渡，填填筑标准准应满足足基床表表层标准准。隧道与路路堑连接接处为硬硬岩石路路堑时，，在路堑堑侧不设设过渡段段。过渡渡段与其其相邻路路堤按一一体同时时施工。。3.既有线路路基帮宽宽既有线路路基帮宽宽施工前前，必须须按设计计的施工工防护方方案严格格设置防防护。邻近既有有线路堤堤段填筑筑时，必必须先按按试验确确定的填填筑层厚厚，采用用人工分分层开挖挖台阶，，台阶宽宽度应不不小于2m，应边挖挖边填，，确保既既有路基基与帮填填路基结结合牢固固，保证证既有路路基稳定定。并行地段段路堤施施工断面面图既有线有有挡护工工程段施施工时，，可拆、、填交替替同时进进行，边边拆除既既有挡护护边填筑筑，必要要时采取取扣轨慢慢行或封封锁线路路施工的的方法，，确保既既有线路路基稳定定和行车车安全。。帮填施工工时，每每一压实实层均应应作成4%向外的横横向排水水坡，防防止雨水水侵蚀既既有路基基，确保保既有线线行车安安全。控制好九九道工序序的施工工、操作作质量：：测量放放样、基基底处理理、选料料取土、、铺设土土工织物物、填土土、整平平、压实实、检验验、路基基整修；；严把““五关””：施施工防护护、填料料复查、、含水量量控制、、压实质质量、检检验签证证。填料按每每层虚铺铺不超过过30cm标准施工工，尽可可能减少少暴露时时间，加加强施工工前后的的排水，，避免形形成蓄水水坑，确确保基底底稳定。。3.既有线路路基帮宽宽四路堑施工工技术1.土质路堑堑开挖路堑开挖挖不论开开挖工程程量和深深度大小小，均应应自上而下下分层开挖，不不得乱挖挖超挖，，严禁掏洞取土。表层土可可利用推推土机配配合挖掘掘机预先先给予清清除，并并用汽车车运输到到指定弃弃土场。。路堑开挖挖应做好好截排水水工作，，开挖过过程中应应确保排排水系统统通畅。。路堑开挖挖应做好好地质核核对工作作，开挖挖后如发发现与地地质资料料不符时时，不得得擅自施施工，应应及时反反馈监理理、设计计单位。。施工至路路床顶面面，考虑虑其压实实下沉量量，挖方方路基施施工标高高比设计计标高可可抬高2～5cm。对于边坡坡较高的的软弱、、松散路路堑，应应采取分分级开挖挖，分级级支护、、分级防防护的坡坡脚预加加固措施施。路堑开挖挖方法1.短而深的的路堑开开挖采用用横挖法法。即以以路堑整整个横断断面的宽宽度和深深度，从从一端或或两端逐逐渐向前前开挖的的方式，，每层台台阶高度度为3～5m，边坡采采用人工工分层修修刮平整整。2.长而深且且两端地地面纵坡坡较缓的的路堑采采用通道道纵向开开挖法。。先沿路路堑纵向向挖掘一一通道，，然后将将通道向向两侧拓拓宽，上上层通道道拓宽至至路堑边边坡后，，再开挖挖下层通通道。路堑开挖挖方法3.当路堑较较深时，，采用分分层纵挖挖法。路堑开挖挖方法4.当路堑的的一侧堑堑壁较薄薄（傍山山路堑）），路堑堑过长，，弃土运运程过远远，沿路路堑纵向向选择一一个或几几个适宜宜处将堑堑壁较薄薄处横向向挖穿，，使路堑堑分成两两段或数数段，各各段再纵纵向开挖挖。路堑开挖挖方法5.当路线纵纵向长度度和挖深深均很大大时采用用混合式式开挖，，即将横横挖法和和通道纵纵挖法混混合使用用。先沿沿线路路路堑纵向向开挖通通道，然然后沿横横向坡面面开挖。。每个坡坡面应设设置一个个施工小小组或一一台机械械作业。。路堑开挖挖方法2.石质路堑堑开挖石质路堑堑开挖根根据路堑堑岩石开开挖深度度、地形形情况及及岩体的的岩性采采用一次次全断面面开挖或或分层台台阶开挖挖，并视视分层台台阶高度度分别采采用浅孔孔爆破和和深孔爆爆破，两两侧边坡坡采用光面、预预裂爆破破。路堑深深度＜8m，一次开开挖成形形；路堑堑深度≥≥8m，分两次次或三次次开挖成成形，台台阶高度度一般以以4m为宜。当当开挖深深度＜4m时采用浅浅孔爆破破；当开开挖深度度≥4m时采用深深孔爆破破。远离民房房的路堑堑，采用用大区多多排微差差深孔松松动控制制爆破；；近邻民民房地段段，由安安全允许许振动计计算最大大一段用用药量所所确定的的爆破规规模，可可采用浅浅眼台阶阶爆破或或小规模模深孔松松动爆破破。石质挖方方边坡，，每下挖挖2～3米需对新新开挖的的边坡从从上而下下清刷边边坡。清清刷后的的路堑边边坡不陡陡于设计计要求。。软质岩岩石用人人工或机机械清刷刷，对次次坚石、、坚石用用炮眼法法，裸露露药包法法爆破清清刷边坡坡，清刷刷后的路路堑边坡坡不陡于于设计要要求。针对岩层层、石质质情况应应先进行行试爆，，选用合合理的孔孔网参数数和装药药结构，，以使岩岩石既充充分破碎碎又尽量量减少飞飞石，并并使破碎碎后的岩岩块能直直接适合合机械装装运和路路基填筑筑。爆破网路路的选择择实施纵向向松动爆爆破，最最小抵抗抗线方向向与线路路平行；；通过起起爆网路路改变临临空面方方向，达达到控制制飞石方方向的目目的；爆爆破作用用以“松松”、““裂”为为爆破破破碎标准准，即控控制爆破破岩石不不产生位位移或产产生少量量位移，，做到““宁松勿勿散”、、“宁散散勿飞””。松动爆破破现场孔内延期期，排间间微差。。适用于于远离民民房、规规模不大大的深孔孔松动爆爆破。爆破网路路的选择择各排孔内内自台阶阶面依次次装3、5、7、9……段别的毫毫秒雷管管作起爆爆雷管,孔外用即即发雷管管接力，，导火索索点火。。孔外延期期、排间间微差。。适用远远离民房房，规模模很大的的大区多多排微差差深孔爆爆破。孔内装7段或7段以上的的统一段段别的毫毫秒雷管管，孔外外用5段毫秒雷雷管逐排排串联。。爆破网路路的选择择孔外微差差、V字型起爆爆。适用用于村庄庄附近，，对爆破破地震要要求较严严的地段段。孔内用8段毫秒雷雷管起爆爆，同排排孔间用用3段毫秒雷雷管接力力，排间间用5段传爆。。爆破网路路的选择择空间微差差、对角角起爆。适用于于穿过村村庄，对对爆破地地震要求求及严的的地段。。爆破网路路的选择择开挖工艺艺流程现场勘查爆破设计公安部门审批监理理师审查施工准备机具、人员配备爆破器材准备钻孔装药封锁现场起爆测定爆破效果清碴联接起爆网路排架防护、覆盖警戒防护解除警戒检查处理瞎炮、危石试爆爆破计划报批石质路堑开挖工艺流程图爆破安全全采用编织织袋上铺铺加筋橡橡胶条编编制的炮炮被进行行防护。。大雾天、、黄昏和和夜间禁禁止进行行爆破。。确需在在夜间爆爆破时，，必须采采取有效效的安全全措施。。遇雷雨雨时应停停止爆破破作业并并迅速撤撤离危险险区。警戒区周周围必须须设警戒戒人员；；警戒范范围：小小药量爆爆破应距距离放炮炮地点200m以外，用用药量较较多的爆爆破的警警界距离离应经过过计算确确定（最小安全全距离不不得小于于300m）。临近铁路路既有线线爆破安安全，提提前报运运输部门门审