双滚筒节气门

骚哥课堂之双滚筒节气门今晚我们来聊一聊双滚筒式节气门，让更多人了解双滚筒式节气门的工作原理。首先来说一说大家现在关于节气门采购方面遇到的主要问题（这也是为什么去年燕大也采用自制节气门的主要原因）首先，由于限流器的限制左右，节气门的尺寸选择变得非常重要为什么这样讲，如果选择的节气门尺寸不合适（直径过大或过小），将会导致很多令人不开心的问题比如说，如果尺寸过小的话，会限制发动机最大功率，这对于一台掐着脖子跑的车来说，无疑是雪上加霜那么，是不是选个大号的节气门就好了呢首先，大号的节气门大家都应该见过，怠速控制，很大的壳体。。。总之，将会导致这个东西又大又丑又重当然这不是关键，如果大家注重踏板输出特性，就会发现，节气门尺寸大了以后，将会无比的蛋疼那么尺寸大了以后会有什么问题呢。拿52mm的节气门来说，节气门开度30%和100%的最大输出是基本一致的，这就会导致一个非常蛋疼的问题，车手真正需要控制的节气门开度就是0-30%，而剩下的，就是淡淡的忧伤再比如说，38mm的节气门，50%和100%的最大输出也是基本保持一致当然，往往不好的东西不止有一点不好，它会有很多臭毛病说一说大家最常用的一款摩托车用的32mm口径的蝶阀式节气门没有怠速步进电机，没有厚重的壳体，基本算是说得过去，但是用这款节气门做过标定的同学一定遇到过一个非常蛋疼的问题，因为自吸的同学大多都是用tps标定，然后就发现尽管节气门并没有动，但是传感器的数据已经开始飘了这就导致标定的精度无法保证，那么就谈不上精确的控制和良好的工作状态了当然，除了这些意外，那就是蝶阀式节气门固有的缺陷了比如部分开度的时候湍流问题

15赛季的双滚筒内径为28mm全开度的情况下仍然会有湍流产生如果节气门与限流器连接距离较短，将会导致限流器入口位置流动状态紊乱，降低限流器的最大流量所以这个时候我们应该看图压力分布图对比:压力分布图对比:于是我们来看看数据上的变化这是蝶阀式节气门台架试验的数据5000-4000-700065006000-25002000-5000-4000-700065006000-25002000-150。41000-MangoldfVessure[kPa]MossArFtow.fll[q/sl13500130001250012000-115001100010500-10000」95OD-900085008000-m£5-TO1:18.000 1:18300 1:19.000 1:19.500 1:20.000 1:20.500 121.000 1:21.500 122.000 1:22.500 1:23XMO123.5M 1:24.000 1:24.500 1:25.000 1:25.500 1:26.000 1:26.500 1:27.000 1:27.500□26.17.0□83%105.342J而下面这个是双滚筒式节气门的相同工况下的数据该工况下流量提升12%以上那么再来看一看，为什么双滚筒式节气门能够有如此功效

这是节气门全开时候的状态该节气门全开的情况下，节气门为一个通孔，中间没有任何阻碍流动的结构于是全开度下的优势不必在详细来说了我们看看部分开度下较蝶阀式节气门有何优势由于双滚筒式节气门采用对称打开的形式，因此中间形成的流通界面具有对称性，这就是的流过该截面的流体状态相对稳定FallCi：.IF5PL口bns上toeFallCi：.IF5PL口bns上toe，I934*723叫三lfl^Xi]I虹Z1II1THSI。；却丸im?awaq.耕k「.4xJjt-ijlI47«<ilI*>01Feb0220159.gw"停Qigjofl-G.flCoo-M3’8.fi-2e-fl-£.25^0,'?.9?e-0-祯47.dli=-0】.1多『E.8EME.S3e.aot-aE.Q*(IE.mtr号菲皿ns. igirt. aiw-ac.EMtl这就是的无论是部分开度还是全开度都能够提高限流器的效率另外一点优势之处是，该结构的开度流量特性趋于线性，这对于要求操控性的车辆来讲，无疑是喜出望外的事情还有就是由于自己设计，其传感器可以自由选配，为了满足tps的标定精度