便携式滑板车

..毕业论文<设计><自学考试专接本>题目便携式滑板车学生姓名叶彬准考证号084914204046专业工业设计指导教师赵仕奇二〇一六年5月7日..声明本人郑重声明：持以"求实、创新"的科学精神从事研究工作。本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果。本论文中除引文外,所有实验、数据和有关材料均是真实的。本论文中除引文和致谢的内容外,没有抄袭其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究所做的贡献均已在论文中作了声明并表示了谢意。作者签名：日期：..便携式滑板车摘要叶彬XX理工大学,XX210044滑板项目可算得上是极限运动历史的鼻祖,很多很多的极限运动项目都是由滑板项目延伸而来的。20世纪50年代末60年代初由冲浪运动演变而成的滑板运动,而今已成为在地球上最"酷"的运动。本课题主要是研究双轮滑板车的发展历程与设计原理,并通过参考现有的双轮自平衡滑板车的功能结构,以轻量化和外形设计两个方面为主设计一款新型的便携式滑板,而轻量化的灵感来源则是无叶电扇,由于无叶电扇与双轮滑板车之间有着相似之处,因此根据无叶电扇的造型做参考设计双轮双轮滑板的外观造型。在内部结构方面根据现有的资料进行设计,尽量在现有的技术方面能实现内部构造。当然双轮滑板车还处于发展阶段,本次课题是对发展中双轮滑板车存在问题的一种解决方式的探讨。关键词;滑板;轻量化;设计PortablescooterAbstractYebinNanjinguniversityofscienceandtechnology,Nanjing210044Skateboardprojectistheearliesthistoryofextremesports,extremesportsareanumberofprojectsextendingfromskateboardingto.Fromtheendof1950s60years,thebeginningoftheevolutionofsurfingfromthemovement,hasbecometheworld'smost"cool"movementAndnowthedevelopmentofthebalanceofthecarintoatwowheeledselfbalanceofthecarandsinglewheelselfbalancingtwovehicletypesanddifferenttotheuserforgovernmentdepartmentsandlargeenterprises,twowheeledselfbalancingvehicle,ordinaryconsumerstendtosinglewheeledselfbalancingelectricvehicle.However,duetotheexistenceoftheindependentwheelofthebicycleatthisstage,thereisashortageofsafety,andmanycitiesinChinahavebannedtheselfbalancingactofShangjie.Thistopicismainlyoftheunicycleselfbalancecardevelopmentanddesignprinciple,andthroughthereferenceoftheexistingsinglewheelselfbalancingelectricvehicle,basedontwoaspectsoflightweightandshapedesignbaseddesignofanewtypeofsinglewheelselfbalancingelectricvehicleandlightquantifysourcesofinspirationiswithoutfoliaceousfan,becausethereisnoleaffanandsinglewheelselfbalancecarbetweensimilar,soaccordingtonoleaffanshapetodoreferencedesignsinglewheeledselfbalancingelectricvehicleappearance.Accordingtotheexistingdata,theinternalstructurecanbedesigned,andtheinternalstructurecanberealizedintheexistingtechnology..Ofcourse,thesinglewheelselfbalancingvehicleisinthestageofdevelopment,thistopicisasolutiontotheproblemofthedevelopmentoftheonewheelselfbalancingvehicle.Keyword:Skateboard,lightweight,design目录TOC\o"1-3"\h\u1908摘要315293Abstract416443目录520005第一章绪论650981.1研究的目的与意义6284201.1.1研究的意义6101501.1.2研究的目的7292751.2滑板车分类及衍化8320281.2.1滑板车种类划分85521.2.2滑板车发展进程84426第二章滑板车系统构成分析1078092.1功能结构分析10181042.2运动原理分析1380492.3外观风格研究1377722.3.1造型风格14201642.3.2数据参考1573602.3.3色彩风格168484第三章设计总体思路及框架17258833.1设计方向1744103.1.1轻量设计1888353.1.2外形设计19298663.1.3功能改良19223693.2设计计划208742总结2211724致谢2314574参考文献24..第一章绪论1.1研究的目的与意义1.1.1研究的意义滑板车〔Scooter,是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型的产品形式。滑板车的速度可以达到20Km/h,这种新型的产品是来源于日本,由一位德国工程师发明的。滑板车的结构是一种简单的省力运动机械,因为其潇洒的外形,利用二轮滑板的力学原理,身体的协调力以及对平衡感的掌控,滑板车对青少年正在发育的平衡系统具有着良好的锻炼效果,也无怪一问世便引起人们的热潮了。图1-1滑板车当然最开始的滑板车更多的是在特技表演中备受年轻人的青睐,现如今,滑板车已经从特技艺术与代步工具的缝隙市场中一步步滑出大写的畅通。随着代步工具朝着环保、节能、便捷等方向的发展,面对适合密集型城居环境的滑板车族的设计研究,同样也成为代步工具领域的风口热点。如今越来越多的滑板车是通过研究倒立摆系统和陀螺仪原理设计的通过重心的位置变化达到控制前进后退等操作的小型单人式新型交通工具。在最原始的设计中,Sieghartstxaka将两个车轮安在同一块铝片上,把一个有伸缩性能的金属扶手以焊接的形式装备在滑板车上。依靠倾斜身体和简陋的枢轴来操控方向。领先的设计理念,简陋的加工工艺,如此的新型装备受到了行人和同事们的诧异和取笑。然而事实证明,独树一帜的设计开发不但能启发新的代步工具设计思潮,同样也会在原有固化的市场中当中脱颖而出。..滑板车有两个轮子,没有平衡台,运用绑在轮子上与地面相接触的小杠杆,作为传感器来检测机器的倾斜度。同时也由于在二十一世纪之前,数字计算与传感网等技术的发展迟迟未能突破瓶颈,这个设想的发展前景与实验运用都受到了阻碍,一直没有受到大众的关注。但是科学的发展是飞快的,技术与设备的发展进入了二十一世纪美国的发明家DeanKamen在前人的经验与实验数据上设计出新型的"segway"型双轮电动滑板车后,电动滑板车才开始从实验室走出来进入公共的视线,而电动滑板车的发展也开始变得迅速起来。相比于中国,欧美各国在滑板车的商业化上已经领先了我们一大步,而电动滑板车在欧美在占有率上也远大于我国。中国大众对于电动滑板车的了解要追溯到20XX北京奥运会,当时的警卫人员都骑着由美国Segway公司提供的电动平衡车在场馆里巡逻。相对于发达国家而言,我国由于人口基数过大,交通方面一直存在拥堵的问题,非可再生能源消耗大,废气排放量高等问题。而对于滑板车的研究,不仅能为企业带来丰厚的利润,同时还为国家创造经济价值,更为社会的健康发展与和谐建设做出突出贡献。在现在这个提倡节能减排的社会,出门最好的交通工具就是自行车与公交车。但这两都存在一方面的缺陷。自行车没法随地停放而公交车其一时间上存在不稳定其二不能精确的到达目的地,因此更多人被迫乘坐出租车。滑板车的出现很可能会给这个现状带来改变。图1-2滑板车1.1.2研究的目的滑板车的流行与发展都十分的迅速,相较于现有的两轮交通工具比如摩托车与自行车而言,都有着很多独特的优点。相较于摩托车来说,滑板车不但更加的环保,在能源消耗上的花费无疑也大为减少。相较于自行车来说,滑板车更为轻便,也不需要再担心车辆的停放以及安全防盗方面的短板。不过目前滑板车族同样也有需要改进的地方,并且随着传感技术与智能计算的逐渐流行开来,它存在的问题也就会越明显的出现在大众的视线。其中不得不正视的问题之一就是滑板车〔尤其是电动滑板车,其定位仍然十分模糊。它到底是一款交通工具,还是一款运动器械？前者就好像是摩托车或自行车,后者就如滑板或旱冰鞋。这个定位的不同在很多方面都会存在着问题。如果它算是一款交通工具,那么它要不要上牌照？驾驶的时候是应该在人行道上驾驶还是应该在马路上驾驶？是算机动车还是非机动车等等。其中一个很重要的问题就是电动滑板车到底更适合哪种道路上驾驶？在人行道上驾驶如果撞到行人,后果也不会比自行车撞到人更轻松。现阶段的城市交通新闻中,已经有不少滑板车撞伤行人的报道了。但如果在机动车道上驾驶则会更加的危险,因为电动滑板车完全没有安全设备,如果发生交通事故,驾驶者就会受到严重受伤。对于这样的尴尬处境,其中一种比较现实的方法就是在非机动车道上驾驶,不过目前的中国的非机动车道,有很多城市的道路上都没有。是以滑板车上街就会存在很大的危险性。还有一个问题就是滑板车的刹车不能马上刹住,因为滑板车的控制是由改变重力的位置来控制车的移动,因此要刹车时需要人重心向后。而这个操作同样也有继续改进设计的地方：第一很危险,因为把重心向后这个行为很容易摔倒,更何况是在缺乏安全设施的移动的滑板车上。第二在突发情况时,人潜意识里不容易做这个动作,因此发生意外的时候就很难躲避,常常出现伤人事故。人机工程学与安全设计相遇的尴尬常常便不知不觉的会在一个好设计面临的困境时悄然而至。如何使滑板车能更加安全,操作更加合理,都是现阶段各大滑板车企业研究的方向,且在此之上,如何让滑板车的外形更加的美观,也是这次研究的目的。1.2滑板车分类及衍化1.2.1滑板车种类划分表1-1滑板车分类二轮滑板车蝴蝶板雷龙板蝙蝠板四轮活力板飞龙板麒麟板四轮分体式滑板双龙板漂移板双轮滑板车的共同点是有一个车把,车把不但能让操作者更好保持平衡,也能更好控制重心的移动与双轮滑板车的转向,不像双轮滑板车只能靠身体重心来控制移动而且没有保持平衡的依靠。因此双轮滑板车在安全方面远远大于双轮滑板车。因此受到政府部门与大型企业的欢迎。1.2.2滑板车发展进程早期滑板车至少于100年前,原始的滑板车就已经在工业化城市开始手工制作了。一种原始的手工制作的滑板车是在一块板子底下装上溜冰鞋的两个轮子,再安上把手,依靠倾斜身体或由第二块板子连接的简陋的枢轴来操控方向的,由木头制成,有3-4英寸<75-100毫米>的车轮和钢滚珠轴承。这种结构的一种特点是噪音很大。另一种结构是把一个金属溜冰鞋分成前后的两个部分,中间由木质横梁连接。折叠滑板车为成年人设计的可折叠滑板车,为了更加的方便实用,往往会更加耐用,有更宽和更长的踏板,更大的轮子以及刹车装置。例如Xootr,拥有180mm的轮子以及为大人设计的踏板。大轮滑板车竞技使用的滑板车使用自行车的车轮,而且是不可折叠的。有些是为了实用,目的是在人口稠密的城市地区使用,速度比折叠踏板车快,比自行车更为方便。有些则是为了越野使用。1994年芬兰踢腿式自行车的出现改变了人们对这种车的看法。踢腿自行车有一个大的标准尺寸,是自行车前轮和比它小得多的后轮,骑得更快。除了代步、体育比赛和越野的使用,大轮滑板车很适用于一只或一群例如爱斯基摩犬的狗像在雪地上拉雪橇一样推着滑板车前进。如今,可以见到许多与滑板车涉及类似的"滑板雪橇"。四轮滑板车20XX,一家名为Nextsport的公司开始生产四轮滑板车,被称为Fuzions比Razor更大更重。早期的Fuzion有更大,更宽的轮子以及非常宽的踏板。与它的前身不同,后来滑板车,如FuzionNX,有更小、更坚固的车轮和能够360度旋转的车把。少数情况下,自由式滑板车骑手将标准的铝制滑板车改装为四轮滑板车。但是这种改装滑板车的方法并没有流行起来。图1-3便携式滑板车第二章滑板车系统构成分析2.1功能结构分析滑板车爆炸图如图2.1所示图2-1滑板车爆炸图图2-2滑板车结构图如图,滑板车由板面、滑板支架、滑板轮等为主要构件。板面<Board>滑板车的板面材料以及层数都会影响到滑板的重量,枫木就分加拿大糖枫木,美国枫木,中国枫木,产地不同材料重量也不同,板面有7层的,有9层的,每层的厚度标准不同的生产商也有不同的标准,压缩工艺有冷压和热压,还有BK滑板也有所谓的光纤〔木头中加入光纤材料滑板,还有竹子滑板,另外,板面也分宽板和窄板,一般来说窄板轻,翻板容易,但是做下大台阶的动作容易断,宽板稍微重点,但是稳。也有铝合金,碳纤维等材料所做成的板面。现在的板面,板头板尾都是翘起的。个人比较喜欢的板型是20cm*81cm尺寸,板头略圆的板面。另外,不同公司的制作的板和脚窝的深浅也不一样。有些滑板车手喜欢脚窝深的板,这样能更方便的做出和翻板有关的动作,做动作时也更加的稳定。滑板支架<Truck>滑板支架又称滑板桥〔Truck,桥在滑板性能中的好坏起着不可乎视的作用。目前美国公司出产的滑板支架大多都是特殊铝合金制造的,几乎不会再有断裂的情况发生。桥的高低尺寸也是不同的。比较高的桥适用于装大轮子,比较低的桥适用于装小的轮子,这样滑起来才会比较舒适,也不太容易发生打弯时轮子碰到板面或者打弯过度造成的主桥钉断裂的情况。轴距〔Wheelbase是滑板车前后轮之间的距离。这一参数直接影响到一块板的整体感觉：轴距越长,感觉越稳,但是它的速度就越慢；反之亦然。通常的轴距为50cm左右——自由式板轴距只有40cm左右；老式的板却有55-60cm。脚窝〔Concave是指板面上弯曲凹下去的部分。除了自由式的板子,现在市面流行的板都有脚窝,这也是为了滑板者能够更好控制自己的滑板。板头板尾〔Plateheadtail由于现在的板大多数是双翘,所以两者看起来差不多。一般来说,板头比板尾要长,有时角度也会更大。轮子<Wheel>以前最流行的尺寸是60-70MM,自由式的轮子则通常为57MM。一般来说,大轮子是有利保持速度和越过较小的障碍物,但加速没有小轮子来的快,另外也太笨重。小轮子则适合于玩技巧性大的动作。首先是硬度,滑板轮通常是擦聚胺酯为主材料,聚胺酯在轮子中占有的比例不同,轮子的硬度也就不同。硬度为85A〔A是指硬度的轮子是比较软的,适合于粗糙的路面滑行,滑行时声音极小,对于喜欢蹬板逛街的朋友是不错的选择。但是85A的轮子,因为软所以比较的不耐磨,而且做像侧滑刹车之类的动作时很容易把间隔层弄断掉。桥〔Bridge它的标准为：安好后位于同一桥上的两只轮子的距离不应该大于板的宽度〔至少一样,不然将影响板的转弯和做动作。基座〔Base是指桥与板面接触的部分,经历过无数次的检验,铝合金被证明是最好的基座材料。主螺钉〔Mainscrew是用来将桥轴与基座结合的螺钉。枢轴〔Pivot即主架前端与基座的结合处,其中有塑料的PU垫。轴承〔Bearing即置于滑板车轮内用以支持滑行的东西。有双封与全封两种,双封对于滑友来说应是更好的选择。2.2运动原理分析滑板车的原理视不同品种情况而呈现多样化二轮滑板的力学原理,在众多的资料中,得到一句话："它是以人体运动理论和巧妙的力学原理,主要是利用身体、双脚的扭动及手的摆动来进行驱动前进。"滑板车有很多的类别和名称,这里用最常见的二轮滑板车为例子来说明其工作原理。二轮滑板车的轮子在偏转一定角度后,它会向一个受力最小的方向偏转,也就是侧前或侧后运动,因此它的运动路线是S形的。这是利用了滑板车前轮的归正性来运行的。人的身体因为扭动而产生扭矩,加上技巧的运用,可以把人扭动能量的一部分转化为动能,使二轮滑板车前进〔普通的四轮滑板车直行,主要靠人腿后蹬提供能量。和普通的四轮滑板不同的是,玩者只是利用双脚、腰部、臀部的扭动,以及手的摆动就可以驱动活力板前进。S线行走还有保持平衡的作用,这不像是自行车那样有车把手来调节方向和平衡,所以只能用身体的运动来协调。活力板存在的重要问题就是没有"刹车"装置,滑行中只能依靠脚着地来进行"刹车",在道路上快速穿梭具有一定的危险性,所以这不便于作为常用的交通工具。并且在直排轮、蛇板〔二轮滑板、滑板和跑酷这几项运动中,"蛇板算是安全系数最低的"——因为它需要特别好的平衡能力来驾驭,所以不少练习者在练习过程中都不小心摔伤骨折。2.3外观风格研究自从滑板车作为商品流行到今天,并且随着其系统理论的日益完善,影响消费者购买欲望的要素也渐渐变成了外观。这也正是工业设计的魅力所在之一。一款性能差不多的产品,优良的外观能让它更受消费者喜爱,也能让它能标上更高的价钱以获得更多的利润。2.3.1造型风格造型风格上基于技术层面的差异,现在的滑板车大多是有2中主要类型的外部壳体。一种是轴〔或省去设计为可折叠装在滑板壳体内,并露出大部分轮胎的外部壳体造型,这种可以称之为包覆类型。这样造型最大的特点就是外壳一体化,没有什么多余的曲线与装饰,看起来像是各个部件一股气组装起来。相比另一种造型的优势就是造价比较低,售价可以定的比较低,容易占据低端双轮滑板车市场。图2-6包覆型还有一种与之相对应的就是全包覆类型,这种造型将轮胎暴露的面积控制到很小一部分,然后在这个基础上再进行外观的设计美化图2-7立式型〔半包覆型而这2者之间的差异就在于对整体感的把握,由于技术等方面的问题,还是留有方盒子的造型设计,在美观度上与半包覆类型其实相差无几。但是包覆型的设计在功能性上要优于半包覆。就比如下雨天时又或者说是路面有水时,半包覆类型很容易将水溅的很高,湿润的轮胎没有保护壳,附在轮胎上的水很容易随着轮胎的旋转被甩起来。因此除了工艺与造价方面,全包覆类型在其他方面都是优于半包覆类型。但是由于这个行业还在发展中,可能将来会有跟多的造型风格出现。2.3.2数据参考图2-8适合亚洲人种的基础数据滑板车的尺寸对于设计来说至关重要。随着设计趋势发展,滑板的尺寸日益变宽,变长,因为做动作需要更好的更稳的落地,所以这个趋势是必然的。另外还有一个趋势,就是板子的厚度会慢慢的由轻薄弹,变成厚重硬。为什么说尺寸很重要？比如说如果没有设计好长度,只根据足形尺寸设计了宽度,最终就会因为长度不合适,而导致习惯性的脚位处造成直接就断板。虽然相差的很小,但是就这小小的差别就导致了成批的断板,设计的失败。同样的针对不同人种,设计同样应有所不同。比如说蒙古人种普遍腿部的比例稍短,如果一味按照国外的尺寸进行设计,最终就会造成扶手和脚踏处容易因为应力扭矩而断裂。2.3.3色彩风格色彩风格上双轮滑板车之间的差异主要体现在品牌方面。如SUNBODY品牌喜欢用红色,黑色,白色,灰色时钟颜色进行搭配。一般车身主体为黑色或者白色,硅胶护垫通常采用红色,然后脚踏板用的是灰色,SUNBODY的产品色彩风格非常统一,让人一眼看过去就会觉得他们是同一个品牌。图2-9色彩搭配图2.9是黑灰色为主调,在配件部分分别用了红色,黑色,灰色图2-10局部搭配不难发现发现这一款运动装备比较喜欢大气沉着的颜色再加黑色的经典搭配,并且2种颜色所占的比例大多都是五五开,这是一个非常不合理的颜色比例,主色调为银灰或黑灰,而且由于SUNBODY的外壳是磨砂材质,颜色的反光看起来十分舒服,而国内厂家的外壳颜色更像是喷了一层漆上去,看上去十分晃眼。本次课题在设计后颜色渲染的过程中,要多吸收现有产品色彩风格的优点,避免寻常设计中的色彩设计方面因过于炫耀而失去主题设计美感的缺点,本小节的调查研究便算有了成果。第三章设计总体思路及框架3.1设计方向现阶段的双轮滑板车还存在着很多可以改进的地方,这次课题的目标就是改进双轮双轮滑板车,以下的设计计划会根据市场上面流行的滑板车作为范例,对现阶段的双轮双轮滑板车各方面做出改良设计。在这里我本来想对双轮滑板车设计减震系统,但是在能找到的资料上并没有减震系统的设计,各种解剖图上也只有控制系统与驱动系统。这个方面去咨询了市区内的滑板车销售的店家,得到的说明是：滑板车没有设计减震系统,因为那样会使重心不容易控制。因此我发现对于系统方面的设计如果不深入了解,就很容易画蛇添足。本来准备在设计中加入刹车与变速,现在决定就对自己了解的方面进行设计即可。3.1.1轻量设计便携性问题在数据方面,现阶段国内的双轮双轮滑板车已经有意识的向轻量化靠拢,但是表面并没有经过仔细推敲。一种滑板车结构,是于滑板前端上设把手竖管而于滑板前端的把手竖管下设轮座,另于滑板后端下亦可设轮座,且前述的轮座是包括轮轴、缓冲套筒、座体、螺栓及螺帽,是令轮轴二侧分别枢接滚轮,而于中段处以螺栓穿结座体及缓冲套筒后配合螺帽锁固,再令座体与把手竖管底部的头管相接,而把手下段的轮座与滑板前端间另设有弹性元件,藉由其内部的缓冲套筒所设具的弹性,而使其呈现出如同使用滑板的灵活操控性,并藉轮座与滑板间的弹性元件限制把手竖管转角元件。图3-1建模设计图3-2局部设计可以看出这几款滑板车的共通点,高方面比长多了不小的一部分,在轮子的直径已经确定的情况下,降低高度也是滑板车小型化的一个方向,可以发现高度大于长度的主要原因是控制系统的位置位于轮子上部分。将轴设计与控制系统置于轮胎的两侧,就可以保证在在高度上不会过于大于轮胎的直径,但是这样势必会增加厚度,如何安置内部硬件,让滑板车的高度与宽度之间有一个适当的比例,成了双轮滑板车小型化一个重要的目标方向。3.1.2外形设计诚然滑板车最主要最基本的功能就是能驾驶,消费者购买时最看重也是性能,但是随着技术的发展,当性能大家都能满足基本需求时,对购买欲最大的影响就是外观。美国在20世纪50年代汽车款式的每年更新的计划废止制就是在性能方面由于科学技术的原因没法有进步时,只能用外观的变化吸引消费者,当然在当时形成了只讲式样,忽视功能的形式主义设计的恶习,但是对于商品来说,这个出发点是好的,当大家的商品性能价格差不多时,就用外观竞争。近些年的流行风格是流线型与简介主义,在外观设计上可以考虑融合进这2种风格。3.1.3功能改良现有的滑板车在某些功能结构上存在着一些问题。这种结构的脚踏板消费者在使用的时候一般有两种方式,一种是用手打开,一种是用脚打开。用手打开第一个问题就是脏,毕竟一直被鞋子踩着而且离地面较近,很容易变脏。第二个问题就是很麻烦,一般使用起来的步骤是先放在地上,然后弯腰用手打开,这样的方式又累又麻烦。第二种方式应该是比较通用的用脚操作,但是第一个问题就是由于鞋子的构造大不相同,并不能很好的找到一个脚踏板的位置让它很轻松就能打开。第二个问题是皮鞋或者高跟鞋这类鞋子去打开脚踏板鞋子表面很容易被划伤留下痕迹。因此虽然现有的双轮滑板车都是采用折叠型的脚踏板,但这是不是最好的选择还是有待商榷。3.2设计计划本课题的外部设计目标主要有以下三个目标减少棱边与尖角的数量减少车体所占的空间减轻车体重量在这3个目标中,减少棱边与尖角的数量是最容易完成的,只需要将车体外形做成曲线型就可以。在外形设计方面,我找了一部分国外的产品做参考。在图中我们可以发现其实轮胎中间的轮轴只起到了一个固定于旋转作用,并没有什么硬件方面的要素在这个部分,如果将中间打空,轮胎用其他方法固定于旋转,是不是能跟无叶电扇一样创造出新的外观。当然在本次课题中,在技术方面真正能否实现没有能力深入研究,因此设计中的技术都是在现有资料上进行推测。第四章设计步骤过程及实现因为第三章中已经确定了外形设计,根据无叶电扇的样式再结合双轮滑板车的结构功能进行设计。用环形的机壳将轮胎大部分都包起来,保护轮胎的同时也有做挡雨板的作用,环形外壳用中间宽两边窄的椭球型,最大限度的控制了滑板车的宽度,两头窄的主要原因是那个部分并没有功能性仅仅作为一个外壳。再细分功能区间,加入脚踏板所在的位置以后,建模完成如图4.1所示。图4-1建模实现及过程图4-2滑板车建模实现上部分突出的扇形环形是其他双轮滑板车都有的脚垫,然后做出装配线与螺丝孔,表示这个滑板车的装配方式。总结我通过对中国当前滑板车市场的调查分析,提出了一款便携式的滑板车,它可以帮助用户提高审美情趣和娱乐心情,可以是用户在满足正常的使用需求的同时满足其精神需求。由于现代主义设计过分强调了娱乐用品的使用功能而忽视人的情感需求,出现了技术凌驾于人类情感上的局面,使得娱乐用品显得冷漠、单调、雷同,并直接影响了人们的日常生活质量。该设计通过创造令人轻松、愉快的滑板车,带给人们生活以无尽的趣味。虽然在其他产品设计领域折叠设计的手法运用很多,但是针对滑板车的折叠设计还处于起步阶段,目前这类折叠产品在市场上相对较少,同时过分的抄袭和雷同现象的出现,使得原本向往精致生活和个性品味的体现出现问题。在不断的学习和研究中,中国的滑板车不论是外观设计还是造型设计还处于一