铁路扩能改造工程梁体加固专项施工方案

大莱龙扩能改造工程一标段梁体加固专项施工方案 中国建筑股份有限公司大莱龙铁路扩能改造工程施工总承包一标段项目经理部大莱龙铁路扩能改造工程梁体加固工程专项施工方案编制：审核： 审批：中国建筑股份有限公司大莱龙铁路扩能改造工程施工总承包一标段项目经理部二○一九年三月

目录1、编制说明 、编制说明1.1编制依据1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10424-20102、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-20083、《铁路混凝土工程施工技术指南》TB10002-20174、《铁路混凝土双片式简支梁横向加固技术条件》TB/T3191-20085、《铁路混凝土工程施工技术规程》Q/CR-9207-20126、《公路桥梁加固技术规范》JTG/T122-20087、《公路结构加固材料安全性鉴定技术规范》GB507220118、《营业线施工安全管理实施细则》鲁高速轨运【2017】111号9、改建铁路大莱龙铁路扩能改造工程施工总承包项目招标文件、工程量清单、招标文件补遗书、澄清说明及图纸等。10、国家、山东省相关法律、法规及条例等。11、我公司为完成项目工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.2编制原则施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。安全目标明确，遵循“安全第一、预防为主”的原则，保证体系健全，安全措施可靠，确保施工、人身及设备安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。临时工程设置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程贯穿创建文明标准工地的原则。1.3编制范围本方案适用于大莱龙铁路扩能改造工程一标段羊田公路中桥、北单干中桥、西围滩河1号中桥、白浪河特大桥、维河特大桥，总计5座桥梁梁体加固施工。2、施工目标2.1质量目标 严格执行国家、山东省、中国铁路总公司和山东大莱龙铁路有限责任公司下发的有关质量管理办法等管理性文件要求，工程质量符合相关标准、规定和设计文件要求，检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。2.2施工安全目标1.杜绝营业线行车一般C类及以上责任事故；2.杜绝从业人员死亡责任事故；3.杜绝火灾、设备及交通责任事故；4.杜绝无调度命令施工，超范围施工；5.严控施工车辆、机械、机具、路料侵限或作业人员违规耽误列车；6.杜绝职业病发生。7.“一事不出、一人不伤、干干净净、顺利开通”2.3环保、水保目标施工过程中采取完善的环保、水保措施，废水、弃碴以及工程垃圾按规定处理、排放，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准。现场目测无扬尘、运输无遗洒现象，施工便道及加工场进行硬化处理、洒水降尘。3、施工项目主体及配合单位施工项目名称：改建铁路大莱龙铁路扩能改造工程；建设单位：山东大莱龙铁路有限公司；监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司；设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司；施工单位：中国建筑股份有限公司大莱龙铁路扩能改造工程施工总承包一标段项目经理部；施工单位项目负责人：申彦民。4、工程概况4.1工程概述大莱龙铁路扩能改造工程施工总承包项目一标段（K287+720.36—K383+900）地处德大线终点至莱州南站附近，全线96.18公里，桥梁加固工程系既有线加固桥梁维修工程，属邻近营业线B类施工，共计加固桥梁32个，加固梁体219孔。我部一标段4月份计划施工梁体加固桥梁5座，分别为：羊田公路中桥、北单干中桥、西围滩河1号中桥、白浪河特大桥、维河特大桥。共计梁体加固72孔。梁体加固分为横向加固和纵向加固，梁体加固主要原则：1）小跨度板式梁，采用化学植筋法在梁端及跨中增设横向联结将两片梁连成整体。2）超低高度、低高度、普高度T型梁，在梁端、跨中及腹板变厚处增设横向联结，并施加横向预应力将两片梁连成整体。3)为防止钢筋混凝土T梁梁体裂缝进一步发展，对全线钢筋混凝土梁跨中梁底粘贴钢板处理。4.2水文地质既有铁路沿线河流、冲沟发育，大多数为季节性河流，主要受大气降水的补给，流量随季节变化较大。雨季集中于7、8月份，雨季河水流量较大，旱季则易断流，一般河流两岸筑有人工堤，大部分河流上游修有标准较高的水库。平原区的河流弥河、白浪河、潍河河道内常年流水，河水流量较大。在近海地带的滨海平原区，一般无浅层淡水且滨海平原区的承压水矿化度较高，水质较差，多为咸水。4.3气候特征该区地处中纬度沿海地区，属暖温带半湿润季风气候区，受海洋气流影响显著，其主要特征是：春旱多风，夏热多雨，雨季集中于7、8月份，雨季河水流量较大，冬季干冷，四季分明。平均气温13.4℃，最高气温42.5℃，最低气温-15.3℃。4.4主要工程数量及内容表4.4-1梁体加固主要工程量及内容梁图号桥名中心里程加固方式总计加固孔数（孔）横向加固纵向加固叁标桥1024

（16m）羊田公路中桥k290+172.84横向预应力连接梁底跨中贴钢板6北单干中桥k290+973.27横向预应力连接梁底跨中贴钢板叁标桥1024（20m）西维滩河1号中桥k291+067.98横向预应力连接梁底跨中贴钢板3专桥2059（32m）白浪河特大桥k323+029.12横向预应力连接/63维河特大桥k350+450.90横向预应力连接/总计5座///724.5工程特点、重点及难点⑴工程特点梁体加固均属高空作业，施工危险大，安全防护措施要齐全，对于使用的原材料、机具到位很困难。混凝土灌注只能在天窗点进行。⑵工程重点既有线线上施工安全防护工作十分重要，需要克服各种困难，精心组织、严格按规范和标准施工，确保按时按点完成施工任务，是本工程的重点。⑶工程难点由于是既有线施工，线路上有机车通过。因此，施工时机车必须限速，故施工时间要随时根据行车情况进行调整，确保行车及施工安全，严格按计划执行是本工程的难点之一。T型梁加固，增设横向预应力筋施工，全部为高空作业，平台的设计、安装既要安全可靠又要便于施工是本程的难点之二。T梁加固作业面多处，施工部位多，移动作业面大，增大了不安全因素是本工程的难点之三。在混凝土灌注后的初凝时间内避免行车扰动对混凝土凝结强度的影响，为本工程难点之四。梁体纵向加固在梁体跨中粘贴钢板，粘钢胶注胶完成后需养生最短24h，该段时间列车不能上桥，而施工天窗为6小时，不满足粘钢胶固化强度要求，此为本工程难点之五。梁体钻孔要避开梁体钢筋，需用专用仪器进行探测，施工作业面小是本程难点之六。4.6施工平面布置图图2.6-1施工总体平面位置图5、施工桥梁现场调查水源、用电、便道情况5.1羊田公路中桥1、水源羊田公路中桥地处我标段里程k290+172.84，跨越羊田公路，交通较为方便，周边无可用水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。确保施工及生活用水安全合格。2、施工用电羊田公路中桥附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。3、施工便道羊田公路中桥跨越羊田公路，交通较为方便，为施工材料运输提供了便利条件。施工时进行安全倒改可作为便道加以利用。图5.1-1施工便道图4、附近障碍物情况根据现场调查，主要阻碍梁体加固施工的障碍物为桥梁两侧广告牌及桥下水渠。图5.2-10#台下部水渠图图5.1-3桥梁两侧广告牌图广告牌主要阻碍混凝土浇筑，我部需协调产权人进行拆除处理，水渠可先暂时填平，施工完成后疏通恢复渠道。5.2北单干中桥1、水源北单干中桥位于里程k290+973.27，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。确保施工及生活用水安全合格。2、施工用电北单干中桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。3、施工便道图5.2-1施工便道图北单干中桥跨越既有人行道路，可与当地村领导沟通作为施工便道为施工材料运输提供便利条件。4、附近障碍物情况根据现场调查，北单干中桥1#墩处有水渠，2#墩下有积水及淤泥，施工时与相关单位进行沟通，采取抛石挤淤的方式在河道修建临时便道，道路边水渠可先进行填埋，施工完毕立马疏通。见下图：图一、图二图5.2-22#墩桥下积水及淤泥图 图5.2-31#墩桥下水渠图5.3西围滩河1号中桥1、水源西围滩河1号中桥位于里程k291+067.98，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。确保施工及生活用水安全合格。2、施工用电西围滩河1号中桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。3、施工便道图5.3-1施工便道图西围滩河1号中桥跨越既有人行道路，可与当地村领导沟通作为施工便道为施工材料运输提供便利条件。4、附近障碍物情况根据现场调查，西围滩河1号中桥1#—2#墩处存在既有不明桩基，阻碍施工机具通行，我部施工时与相关单位进行沟通，采取相应措施解决桥下施工难以接近问题。见下图：图一。 图5.3-21#-2#墩附近不明桩基图5.4白浪河特大桥1、水源白浪河特大桥位于里程k323+029.12，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。确保施工及生活用水安全合格。2、施工用电白浪河特大桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。3、施工便道图5.4-1施工便道图白浪河特大桥桥下为浆砌片石道路，车辆可通行，为梁体加固施工提供了良好的交通条件。4、附近障碍物情况根据现场调查，白浪河特大桥梁体加固唯一障碍为：15#-16#墩、16#-17#墩之间有河水通过，我部拟定在河流上方搭建施工平台确保施工方便和人员安全。见下图：图一。图5.4-215#-16#、16#-17#墩下河水位置图5.5维河特大桥1、水源维河特大桥位于里程k350+450.90，现场无明确水源，我段施工及生活用水均采用自来水，给水方式采用洒水车进行定点补给。确保施工及生活用水安全合格。2、施工用电维河特大桥距离村庄较远，附近无可接入大电电源，针对此情况我部决定采用自发电形式供给施工及生活用电，配备两台50kw柴油发电机（一用一备）。3、施工便道图5.5-1施工便道图维河特大桥桥下存在既有人行小道，车辆可通行，我部协调村领导将此道作为施工便道为梁体加固施工提供便利条件。4、附近障碍物情况根据现场调查，维河特大桥12#-19#墩全部浸泡在河流中，梁体距离水面约3米，我部拟定采用挂篮进行梁体加固施工，对称一边一个，悬挂在施工部位两侧，其余梁体借助施工便道进行施工。见下图：图5.5-212#-19#墩位置图。图5.5-212#-19#墩位置图6、施工准备6.1现场调查施工前，与大莱龙铁路公司共同调查既有线路通信、信号、电缆的走向，既有线路排水、加固防护设施等，如需迁改、防护，编制具体的迁改、防护方案。6.2技术准备（1）熟悉设计图纸、相关的技术规范和标准，编写方案、技术交底和作业指导书。（2）试验室，对水泥、各料源地的原材料等进行试验，确定试验数据。（3）施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出路基中、边线，进行精确控制。6.3物资准备施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。6.4安全准备组织架子队人员进场，开工前进行安全教育培训考核，对不同作业班组进行现场安全交底。6.5安全协议及时上报专项施工方案，参加业主组织的安全培训考核，同时与业主相关职能部门签订安全配合协议。7、施工组织部署7.1施工总体安排根据业主要求，桥梁加固完成计划如下：站场桥梁加固起讫时间：2019年4月—2020年8月7.2施工组织机构图7.2-1施工组织机构树状图建设单位：山东大莱龙铁路有限公司监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司施工单位：中国建筑股份有限公司大莱龙铁路扩能改造工程施工总承包一标段项目经理部7.3施工范围及配置表7.3-1施工设备配备及劳力资源配置表施工队伍施工范围施工人数主要设备配备桥梁施工1队羊田公路中桥30张拉设备2套、发电机2台、吊车2台、挖机1台。北单干中桥西围滩河1号中桥桥梁施工2队白浪河特大桥50张拉设备2套、发电机2台、吊车2台、挖机1台。桥梁施工3队维河特大桥50张拉设备2套、发电机2台、吊车2台、挖机1台。7.4要点施工安排根据业主施工工期要求及《营业线施工安全管理实施细则》鲁高速轨运【2017】111号规定，我段计划每三天施工完成1片梁体加固，计划理想状态1个月可完成10片梁体加固施工任务，可确保桥梁加固施工任务按期完成。表7.4-1要点施工计划表要点施工计划第一天、第二天（12h）施工项目施工人数施工时间总计时间备注扒道砟40.55.5要求工人提前30分钟到达施工现场附近做准备工作最后30分钟收拾现场凿梁顶混凝土灌注口1打预应力孔及穿钢绞线41钢筋绑扎51预应力初张拉51支模板41编织袋塞凿梁孔10.1梁底钢板螺栓孔打眼20.5恢复道砟40.5第三天（6h）扒道砟40.55要求工人提前30分钟到达施工现场附近做准备工作最后30分钟收拾现场浇筑混凝土72混凝土收面及恢复道砟0.5梁底打磨31梁底中央贴钢板17.5施工计划表7.5-1梁体加固施工计划表施工队伍施工范围施工内容施工计划桥梁施工1队羊田公路中桥梁体加固

（横向加固及纵向加固）2019年4月1日—2019年4月30日北单干中桥2019年4月7日—2019年4月30日西围滩河1号中桥2019年4月11日—2019年4月30日桥梁施工2队白浪河特大桥2019年4月1日—2019年5月30日桥梁施工3队维河特大桥2019年4月1日—2019年5月30日7.6机械材料设备配置计划表7.6-1机械材料设备配置表序号机械名称规格型号数量技术状况进场日期1发电机ZS11006台良好2019.42电锤PR-38E4台良好2019.43钢筋探测仪KON-RBL(D)4台良好2019.44张拉设备YQO230-1008套良好2019.45搅拌机JZC3504台良好2019.46钢筋弯曲机GW404台良好2019.47钢筋切断机YS90LZ4台良好2019.48空压机W-2.6/5-18台良好2019.49振捣棒Z3N-3012套良好2019.410附着振动器Z1D-01-356台良好2019.411水钻Z1Z-130be16台良好2019.412木工设备110mm4套良好2019.413抗拔仪3台良好2019.414电焊机BX6-2004台良好2019.48、施工方案、技术措施、施工工艺流程和方法8.1.1桥梁加固工程施工原则桥梁加固方案遵循以下原则：（1）加固施工在不影响正常行车的条件下进行；（2）尽量控制新增联结重量，减小加固后梁跨中的恒载弯矩；（3）优先考虑在梁端附近设置新增联结；（4）新增联结的位置尽量避开原梁预应力束密集的区域；（5）为保证加固效果，新增联结按预应力结构考虑；（6）加固用施工机具尽量小型化。梁体加固顺序：先中间后两边，先上部后上部。8.1.2桥梁加固工程施工操作平台搭建及施工注意事项梁体加固工程施工点较多且分散，多座桥梁同时施工不会产生影响，所以本工程划分3个施工工区平行进行，每个工区配备一个施工队伍并按工程量配备劳力和机械，采用多开工作面，平行流水的施工方法组织施工。涉水梁体加固桥梁在对应加固部位的施工平台采用简易轻型移动吊篮，对称一边各一个吊篮，吊篮之间搭设木板，作为钢筋绑扎及支立模板操作平台。施工吊篮示意图见附件1。陆地处梁体加固利用两梁底凸缘搭设模板和木方制作操作平台，钢筋位置采用钢筋探测仪探测量位置，横向预应力筋孔位采用水钻成孔，钢筋人工绑扎。模板支立在两梁底凸缘上，模板采用木模，横向预应力筋初张拉完成后即可灌注混凝土，混凝土由桥面梁缝间的灌注槽灌注，施工时尽量不破坏既有梁间纵向挡碴块。插入式振捣器、附着式振捣器振捣，涂刷养护剂养生，待混凝土强度、弹性模量达到设计值的80%后，进行终张拉并封锚。8.1.3施工防护严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧车站各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。8.1.4技术措施严格遵守工程设计文件和有关技术规范要求。严格按照质量管理体系的规定进行施工，落实各个环节的质量管理要求。严格把好工程材料、设备的选用购置关。自购使用的路料、材料严禁使用不合格产品，严禁发生以次充好、以旧带新的现象，确保工程所用材料质量优良。8.2梁体横向加固8.2.1梁体横向加固施工工艺流程简支梁横向加固主要施工步骤为：搭设作业平台→探测梁体钢筋分布、确定钻孔位置→梁体钻孔→梁体表面凿毛→锚固、绑扎钢筋→预应力钢绞线下料与安装→设置桥面混凝土灌注口→制作、安装模板→安装锚垫板、锚具、预应力钢绞线初张拉→灌注C50混凝土、混凝土养护→拆除模板及支撑→预应力钢绞线终张拉→封锚及涂刷防水涂料。8.2.2横向预应力筋钻孔位置确定和钻孔8.2.2.1主梁腹板内钢筋位置的探测在图纸标明的设计钻孔位置附近，用钢筋位置探测仪探明梁体腹扳内钢筋的实际分布状况，再确定横向预应力筋穿越腹板的位置，以免钻伤梁内既有钢筋。探测时，先探测水平钢筋，再探测竖向箍筋。梁体表面不平整，将会影响钢筋位置探测仪的探测结果，遇此情况需事先把梁体表面打磨平整，或用水泥砂浆加107胶将梁体表面涂抹平整。探测出的梁内实际钢筋位置应在梁体表面上作出醒目的标记。钻预应力筋孔眼时，为避开钢筋，应兼顾到两片梁对应部位的钢筋具体分布，来确定钻孔位置。如果设计孔位无法避开钢筋或其它障碍物时，可适当移动钻孔位置，但移动距离不宜大于5cm。8.2.2.2横向预应力钢绞线的孔位钻孔钻机安装时，先安装胀管螺栓，并把钻机底盘固定在梁体腹板上。调节钻机底盘上的四个螺栓，使钻杆保持水平，并垂直于腹扳，然后接通水源，即可开钻。钻孔时，应使钻杆保持平稳，以免钻出斜孔或损坏钻机、钻杆。当一片梁钻孔完成后，穿入一根直钢筋，再次核对对面另一片梁上的钻孔位置，以保证预应力钢绞线顺利穿过，避免弯折。无粘结预应力钢绞线最大外径为18.1mm，钻头直径应首选25mm。钻孔时不得损伤梁体内既有钢筋及钢绞线。8.2.3普通钢筋锚固及横向预应力筋安装8.2.3.1普通钢筋锚固按图纸要求确定水平锚固钢筋、横隔板侧面及桥面板底面锚固筋的数量及位置，锚固φ16钢筋的钻孔直径为20mm，钻孔深度不少于12cm。如果孔位遇到梁内钢筋，可适当移动位置。成孔后，孔眼必须用水清洗干净，否则将影响钢筋的锚固效果。新增横隔板、水平联结板与梁体结合面应凿毛、清除浮浆，并清洗干净，以增加新老混凝土之间的粘结。在桥面梁缝间设置灌注口，每块跨中腹板上部水平联接板上方宜设2个灌注口，并安装灌注槽，要求混凝土能顺利下落。羊田公路中桥、北单干中桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》叁标桥1024跨度16米低高度混凝土梁横向加固钢筋布置图。西围河1号中桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》叁标桥1024跨度20米低高度混凝土梁横向加固钢筋布置图。白浪河特大桥、维河特大桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》专桥2059跨度32米普高度预应力混凝土梁横向加固钢筋布置图。8.2.3.2横向预应力钢绞线安装横向预应力钢绞线按设计留够工作长度后，使用前再剥除两端的套管，并擦干净外露预应力筋表面的油脂。横向预应力钢绞线穿入安装就位，并使预应力筋保持水平、顺直。待普通钢筋绑扎及横向预应力筋安装完毕，即可立模板。预应力钢绞线布置示意图见下图：图8.1-1预应力钢绞线布置示意图。羊田公路中桥、北单干中桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》叁标桥1024跨度16米低高度混凝土梁横向加固构造图。西围河1号中桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》叁标桥1024跨度20米低高度混凝土梁横向加固构造图。白浪河特大桥、维河特大桥钢筋锚固及布置图参照《既有线圬工桥梁体加固设计图大莱龙施桥-1》专桥2059跨度32米普高度预应力混凝土梁横向加固构造图。图8.1-1预应力钢绞线布置示意图8.2.4模板及其安装竖向横隔板、水平联结板的模扳可用钢材或木料制作。模扳具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力、列车和附着式振动器的振动荷载。模板表面平整、接合严密、便于拆卸。模扳表面应涂脱模剂。模板依托在混凝土梁上，以确保列车过桥时模板与梁体无相对位移。8.2.5横向预应力筋初张拉8.2.5.1千斤顶标定千斤项、油表、油泵在使用前须进行配套标定。油压表应选用防振型，油表精度应不低于1.0级。标定试验应在国家二级以上的计量检测单位进行。配套标定后的有效期为一个月，或不超过200次张拉作业。经过标定的千斤项、油表、油泵必须配套使用。经过更换配件的张拉千斤项、压力油表必须重新标定。横向预应力筋下料前，准确量测预应力筋位置处两片梁外侧间的实际长度，并以此计算下料长度，各根预应力筋使用时，对号入座。预应力筋安装就位后，两端放置16mm厚的锚下钢垫板。钢垫板需用环氧树脂砂浆粘贴在梁上，锚具采用低回缩锚具。锚垫板及千斤顶采用配套锚垫板、千斤顶。在以上准备工作完成后、混凝土灌注前，应进进行横向预应力筋初张拉。油泵进油要缓慢平稳，到预定张拉吨位后即可回油卸荷，初张拉为50KN。全部预应力筋初张拉完成后，应立即灌注混凝土。8.2.6混凝土原材料及成型8.2.6.1原材料选择及储存水泥应选用符合GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》标准中的525#普通硅酸盐水泥，每批水泥必须有厂方提供的质保单。水泥应储存在干燥通风的环境中。选用符合JGJ52-1992《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的中粗河砂。选用符合JGJ53-1992《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》的5-20mm或5-25mm碎石。拌合用水符合JGJ63-1989《混凝土拌合用水标准》的要求。8.2.6.2混凝土的配合比混凝土的配合比必须根据砂、石料源的实际情况通过试验确定，当料源发生变化时，配合比必须通过试验作相应调整。混凝土拌合物的和易性以坍落度8-10cm为宜。混凝土28天强度应达设计要求。为保证新灌混凝土不出现收缩裂缝，拌制混凝土时，宜掺入膨胀剂，掺量由试验确定。8.2.6.3灌注混凝土拌合物宜分3次装入，第1次约装入总量的1/2，用附着式和插入式振捣器振捣密实：第2次装入混凝土拌合物直至与进料口平齐，再振捣密实；最后填实整个隔板。每个竖向横隔扳、水平联接板的混凝土从加水搅拌起，至灌注完毕不宜超过1.5小时。在灌注竖向横隔板、水平联接板混凝土同时，应制作混凝土强度试块，以提供终张拉时混凝土强度和28天龄期的强度。8.2.6.4拆模及检验在混凝土强度达到设计值的60％后方可拆去模扳及其隔板上、下方楔紧用的木块。若发现混凝土存在外观缺陷时，可采用混凝土或砂浆修补。如对混凝土质量有异议时，可采用混凝土强度无损检测技术检验混凝土的强度是否满足设计要求，一旦发现强度不足，应及时采取扑救措施。拆模后，在混凝土表面涂刷一层养护剂进行养护。每次浇注混凝土均需做砼试块，养护期到后送试验室做压强试验报告。8.2.7横向预应力筋终张拉在混凝土强度、弹性模量达到设计值的80％时，方可进行终张拉。每根横向预应力筋终张拉分两次进行，采用与低回缩锚具相配套的YQD230-100型千斤顶，先张拉至设计吨位，顶压锚固后，拉动换向阀重复张拉至设计吨位，拧紧承压螺母，终张拉完成后即可切割外露预应力筋，切割时必须采用手动砂轮机，切口距锚具夹片30mm以上，严禁用电焊切割。封锚前须用低回缩锚具配套的塑料帽填满防腐油后扣在锚扳上，以保护锚具夹片。8.2.8封锚横向预应力筋的锚具防护采用钢筋混凝土封端，钢筋可锚固在腹板上，也可用气焊焊在锚下垫扳上，不得用电焊焊接，以免产生打火而使预应力筋受损。封锚混凝土标号与新灌混凝土相同。8.3纵向加固梁体纵向加固方式为梁体跨中粘贴钢板。（1）混凝土粘贴表面处理：对梁底混凝土粘合面，先用硬毛刷蘸高效洗涤剂刷除表面污物，用清水冲洗后，再对粘合面进行打磨，除去2～3mm厚表层，直至完全露出新面，并用无油压缩空气吹除粉尘，若表面严重凹凸不平，可用高强修补材料修补。（2）刚板粘结面处理：钢板粘结面必须进行除锈处理，可用喷砂、砂布或者平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨纹路应与受力方向垂直，然后用脱脂棉蘸丙酮擦拭干净。（3）在梁底粘结区安设M12化学锚栓，锚杆长160mm，锚杆植入梁体深度不小于100mm。（4）在钢板上打直径13mm螺栓孔及直径10mm建筑结构胶注入孔，螺栓位置应与已植锚栓对应。（5）安装钢板，安装时在螺栓孔周围用#101胶粘3个5mm厚磁石垫片，以控制胶层厚度和保持钢板平整，各块钢板间采用坡口焊焊接，两补强钢板焊接处内侧衬一块宽50mm厚3mm钢板，其一端与先设置补强钢板电焊。（6）在钢板周边每隔约500mm插入一根150mm长，内径7mm的橡胶管作为排气管，插入钢板下20mm。（7）采用#101胶固定建筑结构胶注入座，密封钢板周边及锚栓与钢板间隙，注入座周围应大直径50mm左右，呈锥形包裹座的底部。（8）在#101胶自然养生24小时后，用泵将配制好的建筑结构胶注入梁底与钢板间空隙，注入胶应饱满密实，从钢板一端开始注，边注边用橡皮锤轻敲注入附近的钢板，由声音判断是否注满。当临近的注入座有胶流出时，将当前的注入座用塑料薄膜覆盖，用铁丝捆扎封闭，移至有胶流出的座注入，排气管有胶流出时，则将其弯折，用铁丝扎紧，最后一个排气管要在维持注入压力的情况下封堵，以免过早撤除压力造成胶层出现空洞。（9）粘结胶（A级胶）自然养生24小时后切断排气管。铲除注入座，注胶完成至达到固化强度要求时，该段时间内列车不能上桥，以确保加固效果。（10）钢板应采用工厂化热浸镀锌防腐处理，热浸镀锌所用锌应为《锌锭》（GB/T470-2008）中规定的特一号或者一号锌锭，镀锌量≥0.5kg/m2。化学螺栓防腐采用多元合金共渗+纯化处理，其中渗层厚度≥50μm，防腐处理的工艺及各项技术指标应满足《铁路混凝凝土梁配件多元合金共渗防腐技术条件》。（11）梁底钢板粘贴示意图图8.3-1适用于羊田公路中桥、北单干中桥梁体纵向加固；图8.3-2适用于西围滩河1号中桥梁体纵向加固；图8.3-1叁标桥1024（16米）梁体跨中粘贴钢板图 图8.3-2叁标桥1024（20米）梁体跨中粘贴钢板图9.质量目标、质量保证体系及措施9.1质量目标检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%。9.2创优规划为保证工程质量目标的实现，我单位把本工程列为重点工程，严格质量管理，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。以全新的观念、全新的管理模式实施本标段工程质量体系管理工作；依靠科学管理和科技进步，不断推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工艺水平，进而保证和提高工程质量。9.3质量保证体系建立本标段质量保证体系，成立以项目经理为组长、总工程师为副组长，质检工程师、工程队长、技术主管参加的全面质量管理领导组。积极组织形式展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，工程技术部门根据工程规模、特点制定创优规划和详细的期或不定期举行活动，分析工期、安全质量、成本、环保问题，并针对出现的问题分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查的评审工作。工程队根据工程项目经理部创优规划及管辖工程特点成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。见附件2“质量保证体系框图”。9.4质量保证措施建立工程质量领导责任制，项目经理和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。项目经理部设专职质检工程师，重点项目设全过程质量监督员，认真落实工程质量终身制，强化施工管理，规范市场行为，明确责任，确保优质工程。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。运用经济杠杆，采取定期评比，奖优罚劣，促进工程质量水平的提高。严把工程材料质量关，项目经理部试验员负责对成品、半成品和原材料检测控制，确保材料质量合格、资料齐全、实验数据正确。一切施工用料必须经试验室取样检测合格后方可进场，进场材料使用前进行抽检，抽检合格后方可使用。加强技术管理，继续坚持技术复核制。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确；实行技术交底签字制度，各项资料保存完好，以备核查。加强工程内业管理，继续完善各种施工资料的收集、整理，各种报告的填制保管及反馈，提高工程质量，建立完善的工程质量档案。9.4.1原材料质量控制使用于施工现场的工程材料全部有试验合格证，地材骨料先做试验，符合技术规范及招标文件的各项要求，并经监理工程师批准后进入现场使用。购进的粗细骨料采用质地坚硬、颗粒洁净、级配良好、符合技术规范要求和规定，并经监理工程师批准的合格材料。水泥采用具有合格证书的产品，每批水泥做原材料试验，并将试验报告单连同厂商的材质检验合格证书报送监理工程师，必要时会同监理工程师进行复验，不同标号品种的水泥不得混用。水泥置放在干燥可靠的库内,过期水泥不使用。拌和用水不含影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，拌制和养护混凝土用水均进行化验和处理。设立专门质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督与控制，杜绝一切未经试验或未经批准的不合格原材料运入工地。严格把好工程材料、设备的选用购置关。自行掌握使用的路料、材料严禁使用不合格产品，严禁发生以次充好、以旧代新的现象，确保工程所用材料质量优良。9.4.2雨季施工质量措施雨季施工前，做好雨季防护措施，保证工程按时保质完成。由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。结构物工程施工时，做好基坑及周围地表的排水工作，防止雨水流入基坑。水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。对施工的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时加强施工地段的监测。制订防洪措施，建立防洪组织，备足防洪物资，做好抗洪抢险的一切准备工作，确保工程质量不受破坏并保证安全。10.安全目标、安全保证体系及措施10.1安全目标1.杜绝营业线行车一般C类及以上责任事故；2.杜绝从业人员死亡责任事故；3.杜绝火灾、设备及交通责任事故；4.杜绝无调度命令施工，超范围施工；5.严控施工车辆、机械、机具、路料侵限或作业人员违规耽误列车；6.杜绝职业病发生。7.“一事不出、一人不伤、干干净净、顺利开通”10.2安全保证体系10.2.1施工安全保证体系为实现安全目标，本项目工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导组，下设安质部，安质部设专职安全检查员，工队设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立、完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员责权，抓好逐级负责制的落实。见附件3

“安全保证体系框图”。10.2.2施工防护体系建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工队长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。10.3安全保证体系说明10.3.1安全管理制度10.3.1.1安全生产责任制度牢固树立安全意识，严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办［2004］29号）及营业线施工其他各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全生产责任制度，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全和作业人员安全。对施工安全工作做到有检查、有落实、有总结评比、有考核。施工中认真落实安全措施，做到责任到人。在施工生产中按照定岗定责的原则，增强安全人员的责任心，避免发生各种责任事故，并对发生安全事故的责任人进行处罚。10.3.1.2既有线施工方案审批制度对影响既有线行车和安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核批准后再施工。施工前按规定把施工项目、里程、起止时间、封闭或限速条件按规定向有关部门申报，审批后按规定及时递交调度所，由调度所下达调度命令后施工。未经申报批准的项目决不擅自施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围。10.3.1.3行车安全监督制度与行车组织和设备管理、使用单位签订安全协议，明确双方的的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部分工程、发生事故的处罚、安全配合费等。10.3.1.4安全事故报告制度严格执行国家、铁道部有关安全事故处理规定，发生事故按系统逐级及时上报，不隐瞒，本着“四不放过”的原则，对事故进行联合调查、认真分析、查明原因，对事故责任者或责任单位追究其经济、行政和法律责任。10.3.1.5班前安全讲话制度各施工班组进行施工作业以前，工班长对工班全体人员进行安全生产操作注意事项讲话，防止施工中各种安全事故的发生。10.3.1.6周安全活动制度每周项目经理部、工程队对上一周的安全生产进行总结，对安全施工好的单位及个人进行奖励，对发生安全事故的单位及个人进行处罚并提出整改意见。同时对本周生产中的安全提出要求落实到人，保证本周内安全生产达到新的水平。10.3.1.7临时设施检查验收制度为施工需要搭设的临时生活用房、生产用房和便线等临时设施基施工完工后对其结构、用电、防火等安全方面进行检查验收，定期临时设施进行安全检查，将安全隐患消除在萌芽状态。10.3.1.8安全教育培训制度定期邀请运营单位的安全工程师对施工既有线时注意的安全事宜进行安全教育。项目经理部安全工程师和队安全工程师对职工进行遵章守纪的安全教育。职工未经培训或考试不合格，不准上岗作业。10.3.1.9安全技术交底制度施工前,安检工程师将施工方案、施工方法、封锁慢行时间、人员分工、防护办法、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底。并通知设备管理单位委派安全监督人员参加。并提前将施工内容、地点、时间等，书面向所在铁路地区安监科通报。使施工在安全允许的范围内进行，保证既有线行车安全和施工安全。10.3.1.10安全标志管理制度现场按施工组织设计合理布局，避免各方面的互相干扰。作业场所，道路、设备、设施设置明显标志，状态良好，施工及危险地段设置警示标志。定期检查各种标志，如有损坏及时更换。10.3.1.11安全生产检查制度按时组织定期检查，项目经理部每周一次，工程队每三天一次，工班每天一次，同时对检查的时间、主持人和参加的业务部门、人员及发现的问题、处理改正情况，做好记录、建好台帐，随时改进。安全生产奖惩制度在安全生产中，对在施工中防止事故发生，为保证行车安全作出了贡献的单位及个人进行奖励，对发生安全事故的单位及个人视事故情节给予不同的处罚。10.3.1.12安全生产会议制度项目经理部、工程队定期举行安全生产会议，总结安全生产情况，对以后的安全生产提出改进和完善措施，使安全施工顺利进行。10.4安全保证措施以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工；保持职工稳定解决职工后顾之忧，以安全文明标准化工地为建设基础，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。经理部设安质检查部，对施工全过程实施监控，发现问题即时处理，堵塞漏洞，消除隐患。并定期开展安全教育，进行安全生产检查，实行各项生产岗位责任制，层层签定安全责任状，明确责任，把安全工作落实到人，做到预防为主，防治结合。施工现场布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，施工便道边坡稳定，并做必要防护。实现全标段的安全标准工地建设，使施工安全标准化，规范化，达到有序可控。施工中坚持“安全第一，预防为主”的原则，切实做到既有线施工六不准：（1）没有合格的施工负责人不准施工；（2）没有经过培训并考核合格的人员不准施工；（3）没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；（4）不熟悉有关规章制度不准施工；（5）需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗时不准施工；（6）没有保证行车安全的应急措施不准施工。对易发事故的施工工序，制定针对性强、可操作性强、便于检查的安全技术措施，并指定专人负责贯彻落实。把事故隐患消灭在萌芽状态。10.4.1保证既有线行车安全措施10.4.1.1保证既有线行车安全组织措施成立安全生产小组，加强组织领导，负责安全施工措施的落实。参加有建设单位牵头组织的营业线安全施工领导小组，参与审定施工计划、施工过渡方案及安全措施，现场作好安全把关工作，协调解决施工中可能影响行车安全的问题。牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把确保行车安全消灭一切行车事故放在首位。从项目经理部各工程队开工前首先进行既有线行车安全教育，使参建人员深刻认识“行车安全无小事”，在计划、布置、检查、生产的同时，计划、布置、检查保证既有线安全行车的工作。根据本标段工作的特点，制定出既有线行车安全的具体措施，责任落实到人。加强对管理人员、施工人员的安全业务技术教育，提高素质，持证上岗。特别是既有线施工安全防护员、驻站防护员、现场负责人在岗前认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想、选用技术能力强、责任心强的人员担当现场防护员。严格执行既有线施工方案申报制度。施工中执行干部盯岗制度10.4.1.2保证既有线铁路行车安全技术措施在既有线施工，严格按照铁道部现行的《铁路技术规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序，确实把行车安全放在首位。施工前与建设单位签定《安全责任状》，并严格执行。施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议，《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监督（配合）费等。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。及时提报影响既有线正常运营的施工方案，等管理单位审查批准后再施工。施工时，请管理单位派员进行现场指导配合；要点施工或限期完成的工程，施工前对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后再消点开通。对所有影响既有线行车安全的各种施工施行调度报告登记制度。在车站派驻联络员建立联系网络，沟通同铁路部门联系。项目经理部建立同铁路部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。各工程队除加入以上网络外，同车站、道口有关人员建立联系，取得支持和指导。施工前做好充分准备，集中力量采取平行作业方法，综合利用好施工“天窗”，确保施工质量，提高作业效率和保证作业安全，按时开通线路。参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。利用列车限速运行条件进行工程施工，严格按批准的工程作业计划组织实施。施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令，没有施工计划或未办理登记手续的不施工。施工中按《技规》要求防护。完工后，向车站办理消点登记。列车限速运行的施工，采取移动减速信号防护，在移动减速牌上，标明规定的慢行速度。施工前做好充分准备，向设备管理单位明确通报施工范围、时间和内容，特别是影响施工安全的工程和隐蔽工程。施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按施工批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度及质量，严禁施工作业超标准、超范围和封连各种电气设备接点，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系，以确保施工安全。施工中确保既有线排洪系统、防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪。切实加强雨季施工安全工作。认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防洪条理〉细则》，落实防护措施。对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力，物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员。10.5高空作业安全措施1、凡是进行高处作业施工的，应使用脚手架、平台、梯子、防护围栏、档墙板、安全带和安全网等。作业前应认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠。2、凡从事高处作业人员应接受高处作业安全知识的教育；特殊高处作业人员应持证上岗，上岗前应依据有关规定进行专门的安全技术交底。采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，应按规定对作业人员进行相关安全技术教育。3、高处作业人员应经过体验，合格后方可上岗。施工单位应为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的个人安全防护用具，作业人员应按规定正确佩带和使用。4、有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，夜间应设红灯示警。5、高处作业所用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时，中间须设隔离设施。6、高处作业应设置可靠扶梯，作业人员应沿着扶梯上下，不得沿着立杆与栏杆攀登。7、在雨雪天应采取防滑措施，当风速在10.8m/s以上和雷电、暴雨、大雾等气候条件下，不得进行露天高处作业。8、高处作业上下应设置联系信号或通讯装置，并指定专人负责。9、高处作业前，工程项目部应组织有关部门对安全防护进行验收，经验收合格签字后方可作业。需要临时拆除或变动安全设施的，应经项目技术负责人审批签字，并组织有关部门验收，经验收合格签字后方可实施。高处作业时应注意事项1、发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患，必要时停止作业。2、遇到各种恶劣天气时，必须对各类安全设施进行检查、校正、修理使之完善。3、现场的冰霜、水、雪等均须清除。4、搭拆防护棚和安全设施，需设警戒区、有专人防护。11、施工应急预案11.1编制目的为加强铁路营业线工程施工管理，提高对营业线施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对、处理、预防营业线安全事故的发生，最大限度地降低事故、事件的损害程度，为此制定邻近营业线施工及营业线施工应急预案。11.2适用范围本预案仅适用于中国建筑股份有限公司大莱龙铁路扩能改造工程施工总承包一标段项目经理部在进行邻近营业线及营业线施工时，发生的由于人为过失或自然灾害等造成的生产安全、铁路交通紧急情况的应急处置。11.3应急救援组织小组为保证本工程的要点施工的安全，特成立应急组织救援小组。组长：申彦民（项目经理）副组长：井姚涛（项目副经理）、杨志军（安全总监）组员：乔锦远、任鹏宁、赖释洁、包庆业、邱志发、潘金鹏=1\*GB2⑴应急救援指挥领导小组职责为：负责发布和解除应急救援命令；负责指挥事故应急救援期间救援专业组的应急救援行动，为现场提供应急资源、救援装备、器材、物品等工作；负责通知监理及项目管理单位，负责对公众、新闻媒体和上级有关部门发布事故公告等。=2\*GB2⑵救援专业组分工=1\*GB3①应急救援组：由工程管理部、安质环保部等有关人员组成。负责人：申彦民、井姚涛、杨志军。安质环保部是本方案的主管部门，负责险情判断，判别事故响应级别；负责查明危险源，提出应急和补救措施；负责应急力量的布署、公众疏散、现场恢复等行动提出决策性的建议。综合管理部负责应急人力资源的调配。=2\*GB3②后勤保障组：由综合管理部、物资设备部、财务会计部等有关人员组成。负责人：乔锦远、任鹏宁。担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。=3\*GB3③治安保卫组：负责人：赖释洁。担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。=4\*GB3④技术分析组：由工程管理室、安质环保部有关人员组成，负责人：杨志军、包庆业、邱志发、潘金鹏。负责收集现场照片，有关设计、施工方案、交底、工程日志和班前安全讲话等相关材料，提出事故报告。=5\*GB3⑤善后处理组：由工会、综合管理部等有关人员组成，负责人：申彦民，协调善后处理各项事宜。11.4应急物资应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事故性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障等物资。为确保要点施工安全，配备以下应急物资应对要点施工中突发事件的发生，具体如下表：表7.2-1应急物资计划表序号设备名称数量负责小组备注1应急照明灯8个应急救援组2打眼机4台3锯轨机4台4线路捣固机4台5起道机4台6轨缝调整器2台7撬棍、锹镐各508救援指挥车2辆后勤保障组925t吊车2台10无线对讲机10部11安全帽20个12设备运输车辆2辆13柴油发电机2台14急救医疗箱2个15警戒线200米16照相机2台技术分析组1750m钢尺2把11.5应急措施11.5.1施工方面应急预案(1)可能发生的事故性质及后果①施工设备、工具侵入既有铁路限界。②混凝土浇筑时的误差导致轨道无法连接。③不能在规定的封锁时间内完成施工任务，导致既有线列车晚点。④可能导致现场施工人员手脚或其它部位被挤伤或砸伤、残废。⑤现场施工人员从高处坠落摔伤、残废。(2)事故发生后的应急处理①设有经验的专职人员负责施工过程的监督。施工后的清理工作，施工过程中所有机具设备、材料的堆放没有经过检查、清理不得开通放行列车。②现场准备两台锯轨机和钻眼机、轨缝调整器，并配有小型发电机，在施工开始前确保所有机具设备运转正常，根据现场情况备有足够长度的备用钢轨，如出现现场钢轨无法连接的情况，根据现场情况如能通过调整轨缝连接时首先采用轨缝调整器进行匀缝连接，如不行立即根据现场测量的长度进行锯轨、钻眼，确保线路按时开通。③严格执行各项工序施工时间卡控制度，确保每一施工步骤在计