城市轨道交通

——23—区域站：设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。区域站兼有中间站的功能。换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。换乘站除了具有中间站的功能外，乘客还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。枢纽站：指由该站分出另一条线路的车站，可接、送两条线路上的乘客。轨道电路：轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。第三轨：第三轨又叫供电轨，是指安装在城市轨道（地铁、轻轨等）线路旁边的，单独用来供电的一条轨道。接触网：接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。最小曲线半径：最小曲线半径是一条铁路干线或某区段允许采用的曲线半径最小值。它是铁路的主要技术标准之一，应根据铁路等级、速度目标值、铁路运输模式、旅客乘坐舒适性和运行平稳度等因素比选确定。PPP融资模式：PPP模式即PublicPrivatePartnership的字母缩写，通常译为“公共私营合作制”，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目。或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。竖曲线：在线路纵断面的变坡点处，为了保证行车的安全平顺，设置的与坡段直线相切的竖向曲线称为竖曲线。联络线：联络线是指各自独立运营线之间调度车辆的通道，它也可以作为临时运营线和后期线路建设的设备运输通道。一般地，联络线设置主要有两种形:①单线联络线:在两条交叉的线路之间仅为车辆送修或调转运营车辆需要而设置的联络线,一般采用单线联络线。②双线联络线：作为临时运营正线使用的联络线应采用双线。这种联络线工程量大、造价高，采用的型式需慎重研究。地铁的鼻祖是地下铁路，轻轨是由有轨电车发展而来的。城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和电气系统等部分组成。车站按车站站台形式可以分为岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站等车站。城市交通发展应遵循以公共交通为主体，以城轨交通为骨干，各种交通形式协调发展的模式。折返线：折返线是在列车正常运行中折返掉头时使用的。它的基本耍求是耍满足列车折返运行能力的需要。折返线分为站后折返和站前折返两种形式。画图：折返形式、深基础、隧道断面、钢轨断面（尤其槽型轨）、钢轨与车轮的接触关系、站台横断面图、平面换乘两种形式。城市轨道交通车站的分类：按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站;按运营性质可分为中间站、区域站、联运站和终点站;按站台形式可分为岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。换乘车站：换乘车站是城市轨道交通网络中各条线路的交叉点，是提供乘客转线乘车的场所。除了供乘客上下车外，还要实现两线或多线车站站台之间的人流沟通。城市轨道交通只有形成基本网络的情况下才能充分发挥其应有的功效，这其中换乘站起着重要作用。线网规划定义：城市轨道交通线网规划，就是在一定的线网规模条件下确定线网的形态以及各条线路的具体走向。轨道交通线网的规划方法：轨道交通线网规划方法是“点线面要素层次分析法”。“点”代表局部、个体性的问题，即客流集散点、换