我的学徒经历(四篇)

28/28我的学徒经历（201０、08、04）－-1６00０字这几年,我在和年轻律师交流的时候,很多年轻律师都说，我希望找的理想师傅是,一定能够为徒弟创造学习条件,对徒弟量身打造发展计划，提供很多案源实习锻炼，给徒弟基本的生活条件,等等；但很少有年轻律师说,我能为师傅做什么？一些年轻律师先后提出这样的问题,“赵老师，如何找一份带薪工作?＂“如何解决求师无门的问题”?我在前面提到过，总的感觉，同学们习惯从“自我中心”出发考虑问题,对师傅提出各种要求，但没想过，“我能够为师傅做什么”?实际上，徒弟找师傅，师傅找徒弟,是双向选择。如果只有徒弟对师傅提出要求,结果一定是,徒弟很难找到满意的师傅.所以，你要跳出自我中心,先从“如何做个好徒弟，我能为师父做什么?”这个问题开始。我谈一下自己的学徒经历.虽然是四十年前的事情，现在各方面情况都起了很大变化,但师徒关系的基本准则，是不会变的。师徒关系,本质上是人与人的关系，是人性的沟通和交流。所以,仍然希望对大家有所启发。我17岁参加工作,开始在周口店火车站当连接员.后来换过几个工作,当过连接员、调车员、助理值班员，值班员,还做过货运员，一直到丰台车务段团委工作。连接员,是调车工作的最低一级，就是过去老百姓常说的“钩子手”，是负责车辆与车辆之间摘钩挂钩，按照车辆的货物品种，运输流向,及其他要求，将不同类型的车辆分解,再连接，编组成符合要求的列车。这个工作是简单熟练工种，但需要丰富的实际经验,而且有一定人身危险性（在我们前后脚参加工作的年轻人中,就有被机车车辆挤断手指、脚趾,甚至压断小腿的．磕伤碰伤，更是经常的事情）.铁路运转工作是大联动机，一环扣一环。我们在工作中最常说的一句口头语,就是“抢点”．“抢点”,就是抢时间，抓紧编组列车，抢正线列车的档子，把编好的列车发出去。要是列车没有及时编组,没抢到正线列车的空档发出去,一耽误就是几个小时,甚至更长时间.而铁路运输,时间就是金钱。于是,“抢点”,成了我们行业的口头语。调车工作立足抢时间,要和时间赛跑。检查一列列车,有几十节车厢,必须逐一检查每辆车车钩的销子是否落实，货物装载是否合规，对照编组资料，逐一检查每一辆车厢的标号，前后顺位，不能有一点错误。从机车到守车，通常有六七百米距离,往返上千米．一天下来，不知要编发多少列车，跑多少个1０00米。为了抢点,我们需要经常随着高速运转的列车抓上跳下。所以，这个行业的职业特点，有一定人身危险性。刚参加工作时，我的师傅虽然经验丰富，但年纪大了，腿脚不如年轻人利落，有点跑不动了。我学徒一个月后，刚刚掌握检查车辆的基本要领，就代替师傅检查车辆．为了抢点，经常一溜小跑,从车头到车尾,一天下来，编十趟八趟车,就要跑上万米。其他工作不包括在内。每天下班，我的双腿酸疼，晚上累得都上不去床。但是，每次我主动跑着去检查车辆，我的师傅就可以喘口气,歇歇脚。调车工作，无冬立夏，都在露天作业，也很辛苦。例如,每次机车到长沟峪煤矿专用线送车皮,我都主动爬上第一节车皮担任瞭望.冬天,山里的风特别猛烈,刮在脸上像刀子一样，生疼.有时把脸都吹麻了。我穿着厚厚的棉工作服,还套着我的老奶奶给我做的一件兔皮坎肩，在高速行驶的列车上,被山风一吹,身上的棉衣就像穿着一层纸，浑身透凉。但我在学徒期间，始终抢着爬上第一节车皮担任瞭望,让我师傅在后面的车厢里躲躲风.时间长了,听到一些议论，说我的师傅滑头,找了个憨厚的徒弟，苦活累活都让徒弟干了。我有时听在耳朵里,也不搭腔，笑笑而已。我觉得师傅带一个徒弟，付出心血很大,徒弟在力所能及的情况下，多为师父分担工作，是天经地义的事情.后来有一次,师傅利用机车“停轮”的时间问我,“小鲁,跟了我这么长时间,有什么想法吗?”我说，“挺好的，师傅对我很关心，我也学到很多东西”.师傅说，“有人说，我把苦活累活都让你干了。这话儿你听说过吗？”我说,“听过一耳朵,师傅,不用往心里去。我们年轻,多跑跑是应该的,师傅年纪大了,让师傅歇歇腿，是做徒弟应该做的”.师傅听了,宽慰一笑，说，“你这样想,就好".其实，我早注意到，有时我在几百米外单独作业，但到关键业务环节,师傅都会给我打手势，让我注意关键问题,特别是安全问题。我察觉到,尽管师傅没有和我一起跑，但我的一举一动，师傅都密切注视,一时一刻没有放松。打那儿以后，我们的师徒关系更近了。师傅业余时间，经常手把手教我在各种情况下要注意的问题，和应对措施,所有这些,都是实际经验,没有一个字能够在书本中找到。我在师傅身上,不仅学到技术，也学到了掌握技术的方法。结果，我是在我们那一批学徒中,第一个“放单飞"的。以后，我又提升为调车员、助理值班员、值班员.在我担任连接员和调车员的几年中，浑身上下，没有磕碰到一点,“全须全尾”。我的父母和全家，都很感谢我师父。每次我回家休息，父亲都说,“别忘了给你师傅问好"。并一再嘱咐我,“任何时候都不要忘了师傅”.后来,我到机关团委工作,又后来，考上大学，离开铁路，但我一直没有忘记我的师傅。我从1７岁进入社会，参加工作,从第一个师傅身上，学到了很多有益的东西。可以说，我„ﻠﻠﻠ戀心掏给了我，把经验传授给我，使我终生受益。如果我在当时偷懒耍滑，干活斤斤计较,甚至和师傅攀比,师傅能对我倾囊相授吗?那是不可能的。做徒弟，就要首先为师父分担些工作,把心思放在学本领上，千万不要斤斤计较。这是对徒弟的最基本要求。所以，徒弟和师傅,是双向选择.我们要选好师傅不容易，师傅要选好徒弟同样不容易。师傅如果一旦对徒弟认可，就会倾注心血,倾囊相授.我在2001年从英国留学回来,有一段时间囊中羞涩.当时我带的两个徒弟,素质都不错,在相当一段时间,我一直从单位借钱给他们发工资。所以,当我们问，“如何找一份带薪工作”时，前提首先是，如何得到师傅认可。顺便说一下，现在一些同学埋怨干活多，师傅给钱少。我记得我讲过，劳动有简单劳动和复杂劳动之分,工作有可替代和不可替代之分,师傅和徒弟的工作不能类比。在这里，我要说,我那会儿,一心只想学业务，从没有想过钱多钱少的问题。我们学徒期间，一个月只有１６块大毛，每天都是以粗粮为主，早晚都是窝头和ﻠﻠﻠﻠ只有中午才能吃一顿白面．现在看,条件确实艰苦。可我们从来没有把心思放在干多少活,拿多少钱上.我知道，学会挣钱的本领,才是无价之宝。附录一:我的师傅梁玉升（2０10、08、12）我参加工作的第一个师傅，也是唯一的师傅,是梁玉升师傅.1９６9年３月17日，我和从城里一起分配来的年轻学生，一批六人，被分配到丰台车务段周口店火车站工作。从此，我进入了社会。周口店车站虽然是一个三等站，但铁路线路都是随山势修建，很分散，车站中心只有三条线路，其他的专用线，都延伸到大山深处，所以看上去,显得并不大.我到周口店时,正好是车站运输最繁忙红火的那一段儿.当时车站的主要业务,是为正在修建的东方红炼油厂运送设备，还有从长沟峪煤矿拉煤,再就是运输附近山里出产的石灰，矸土等矿产品。每逢山里起风,石灰、矸土，煤灰就漫天飞舞，刮得人灰头土脸。我记得有几次大风，居然把夜里值班的师傅刮的东倒西歪，根本站不住脚.一次夜班，我亲眼看见一阵大风，把半夜查岗的车站党支部书记赵玉龙师傅刮的踉踉跄跄,终于失去平衡，摔了一个跟头,赵师傅用手紧紧抓住了一个道岔手柄,才稳住身形．我们就常年在这种天气环境下工作.尽管条件差，但周口店却因闻名世界的周口店“中国猿人”发源地而名闻遐迩.每逢周末,就会有很多游客到周口店参观游览龙骨山猿人洞。于是，平日略显寂寞的车站,就透着热闹非常。每逢这时，年轻师傅都争着在机车前边，手拿信号旗“领车”,并经常选候车旅客多的地方,在机车高速行驶中，像燕子一样飘然而下，在身边呼啸而过的机车衬托下，一脸漫不经心的昂然四顾,惹得站台上的数百名游客一片惊叹之声。我刚到车站时,看到这一幕，也是惊得目瞪口呆,心中羡慕不已。想着有一天,也能像师傅们那样在飞奔的列车上飞上飘下，享受一下“露脸”的感觉．梁玉升师傅的名字,恰恰和武侠小说家梁羽生的名字近音。不过,当时在大陆,没有人知道梁羽生的大名。特别是在一个偏僻的山村车站。所以,从没有人提起过梁师傅和大作家名字相近这档子事儿。我上班的第一天，正好是夜班，大家都在忙着交接班。第一天上班,值班站长臧师傅把我介绍给梁师傅时，他正在低头仔细擦一盏信ﻠﻠﻠﻠﻠ《红灯记》中李玉和拿的那种信号灯。当时交接班室人来人往，大家都在忙着交接班,对照一个很大的车站线ïﻠﻠﻠﻠ一接车辆分布情况，装卸情况，装卸站台货物分布情况,上个班的安全情况，是否发生了“事故苗子”，以及各种需要交接的注意事项，气氛严肃，几乎和电影上的作战室一样。大家全神贯注交接自己的事情,没有人注意到我们这几个从城里来的年轻学生。梁师傅听了臧师傅的介绍，抬起头，微笑着冲我点头示意,算是打了招呼，又低头擦灯.一直到把灯擦得锃光瓦亮，又端起那盏信号灯，左右远近端详一番，才满意的轻轻放在一边,开始和我说话。那一刻，我觉得梁师父岁数很大,好像一个小老头儿。第一天夜班，我很好奇，到处东张西望.为了安全起见,师傅不让我跟车，不到半夜,就让我回去睡觉了。所以，已经忘记当时梁师傅和我说了什么。但梁师傅对自己那盏信号灯的偏爱，给我留下深刻印像.以至现在还记忆犹新．后来我慢慢理解了,我们调车工人上夜班，全靠一盏信号灯。信号灯是我们的照明工具,是我们的联络工具，也是我们的伙伴。晚上,车站货场，会被无数照明灯照的如同白昼，但在专用线,就是漆黑一片，全靠手中的信号灯照明联络.在照明不足的地方，有时你一个人孤零零的站在那里，等着机车掉头，一时只有天上的星星做伴，会感到很孤单。这时，远远看到一盏信号灯一闪一闪的，就知道那里是自己的同伴，心里顿时踏实许多.信号灯对于我们这些调车工人，就像武士的剑，战士的枪,作家的笔一样重要。徒弟随师父，我也养成了酷爱信号灯的习惯。我在生产第一线七年，信号灯始终擦得一尘不染。……写到这里，我才突然发现，对于我进入社会的第一位师傅，也是我唯一的一位师傅，我多年心存敬重的恩师,熟悉的不能再熟悉，音容笑貌,至今历历在目,但是又好像并不了解。说实话，我从来没有认真琢磨过自己的师傅。年轻时,心中只有尊敬，无从琢磨；后来,离开师傅，又忙忙碌碌,无暇琢磨。一晃几十年。此次要和年轻律师谈谈自己对“师徒关系”的认识，引出“我的学徒经历"一段文字，２0００多字,一气呵成,本已搁笔.昨晚突然连带想起，多年对自己的恩师从无一字着墨，未免大有不敬。于是诚惶诚恐,一夜不眠。天没放亮,就翻身下床,起笔“我的师傅梁玉升”。回忆马上把我带到四十年前的周口店,带到第一次见到梁师傅的那个夜班。十几岁在周口店度过的三年岁月,马上一幕幕鲜灵活现的浮现眼前.一时笔下毫无滞涩。但写到此处,才发现，需要对自己的师傅做些了解和解剖．说的不对之处，还望梁师傅宽谅。梁师傅当时好像不到四十岁，个子矮胖敦实,走起路来摇摇摆摆,像个不倒翁。说话声音很大,一口公鸭嗓子，老远就能听到梁师傅的大嗓门。梁师傅其貌不扬，眼睛不大，经常眯缝着，但说起正经事，两眼就炯炯发光,十分有神。梁师傅受过中学教育,也许只是初中，但写得一手好字，好读书，知识面也广。这在基本上是大老粗的铁路运转车间,已经是凤毛麟角(我们很多师傅,都是装卸工转行，有的连自己的姓名也写不全呢）。也许是因此，其他师父对梁师傅都有一份尊重。梁师傅业务十分纯熟，车站运转车间的师傅,几乎个个都是业务尖子，但提起梁师傅，都挑大拇指。梁师父对工作极其负责.每次上班,接车前，都拿着业务单子，在线路图前默默地站上一会儿，一直到心中对每一“钩”活都了然于胸，才去和大家逗逗贫嘴，插科打诨.梁师傅对工作的琢磨，几乎细致到了分丝析缕的程度。包括待分解列车的车型；现车的停放位置；待装车的情况；站台货物的上货情况；编组机车的司机是谁，扳道员是谁，货运员是谁，装卸班长是谁,干活是否麻利,都一一考虑周详。机车尚未动轮，全部作业过程,已经胸有成竹.最令人称奇的，是两三个小时的分解编组作业，几十“钩＂活儿，每次实际所用的时间，竟然和梁师傅的提前预测上下差不了十几分钟，甚至几分钟.我每次编组完了，机车停轮,都看看时间，心中暗暗称奇。所以，梁师傅当班，值班员也很尊重梁师傅的意见。梁师傅阅历丰富,内心精明，头脑敏捷，嘴皮子也厉害。师傅们经常在机车停轮休息时,相互插科打诨，耍嘴皮子逗贫,梁师傅从没有落过下风。每逢这时，我在旁边看热闹，虽然两不相帮,但看到师傅占了上风，心里也暗暗高兴。梁师傅似乎十分淡于名利，从不出头争这争那，为人十分随和。我和梁师傅在一起整整三年，朝夕相处，从没见其他师父和梁师傅红过一次脸，说过一句重话。我跟这样一位师傅学习，自然很自豪。当然，梁师傅最得意的,也是教出了我这么个徒弟.不过这是后话.开始，我觉得梁师傅很严肃,话不多,除了工作上必须交代的，经常一个人抽闷烟.后来,接触长了，才知道梁师傅也有很活泼的时候，和大家谈笑风生。有时机车在大灰厂停轮待装,大家在一间简陋的休息室玩“连儿"（用象棋“五连子”）的时候，梁师傅赢了，会高兴得像孩子一样手舞足蹈。可是,接触时间更长,又感觉梁师傅好像不太合群,内心深处,似乎和其他师父并无更深的交流愿望。这种感觉一直使我很奇怪。因为,梁师傅表面很随和，而内心深处又好像很孤独。这是为什么呢?我一直纳闷无解.在周口店三年,我和梁师傅一直同住一间单身宿舍。说起来，还有一段故事。我们一共分到周口店六个城里的学生。车站单身宿舍不够住.这下子难坏了站长和书记。正巧,靠近交接班室，有一间小仓库，原来是堆放各种杂物的,站长就让腾出来做单身宿舍.那间小仓库,完全用山上的大石块儿垒成,墙壁很厚,窗户很小，屋里不透风,有些阴潮，不太适合居住。我因为每天晚上都要读书到深夜，正好喜静，于是就自报奋勇，住了进去。开始两天，屋子里有很多小虫子,咬得我浑身是包,还有小蜈蚣,小蚰蜒什么的，挺吓人。后来，梁师傅和其他师父帮助我彻底打扫了一下,又重重的洒上“敌敌畏"，门窗紧闭的闷了两天,估计虫子都死了,我才又住进去。我用两条横凳子,加上一块床板,铺上一床草垫子，就是“床"了。为了防范虫子咬,我在草垫子上洒了厚厚一层６66粉(味道十分呛人),上面铺了块塑料布，再铺床单，褥子，层层设防,终于彻底和小虫子绝缘。我于是高枕无忧。屋里有一张书桌,一盏灯,正好是一个绝佳的学习环境。不过，还是没有人愿意搬过来，和我同住这间仓库改成的宿舍。后来，梁师傅搬了进来.梁师傅家在琉璃河，平时不住宿舍,只有每三天轮值夜班时，上午车站组织学习，中午梁师傅就住在宿舍休息。晚上直接上夜班，倒也方便。这样，我们师徒二人在一起,一住就是三年.和师傅在一起住,聊天的机会就多了，渐渐无话不说。我开始感觉到,梁师傅的内心深处,有一股傲气,也许是因为识文断字，有些文化使然，也许是和其他人见识不同,其实梁师父十分自负。作为徒弟,我也只能写到这个程度。我在周口店工作三年,担任连结员，调车员;后来调到豆店车站，担任助理值班员、值班员;然后又调到丰台车务段团委，直至１9７9年考上大学，离开铁路。在周口店三年，有的师傅对我天天读书到深夜，颇不以为然,觉得我不太安心本职工作，尽管我工作十分努力，几ﻠﻠﻠﻠﻠ的份儿上。但是我的师傅，自始至终支持我．说,“小鲁，多读点书吧。读书好啊。别管别人说什么.＂“读书为什么好"？梁师傅没有说过.但梁师傅对知识的肯定，使我更增加了对他的一份敬重。梁师傅爱喝酒，喝酒上瘾，上大瘾。常年每天中午晚上两顿酒,每次三两,一两不少,一次不拉,以至脸膛黑里发紫,据说是长期喝酒对肝脏影响所致.那时企业工人的收入都不高。铁路历来有铁饭碗之称,铁路工人收入高一点，也有限。但梁师傅结婚多年,膝下无子(只领养了一个女孩儿，好象叫“燕子”），家庭花销不大，经济就显得宽裕很多。梁师傅每天都能喝二锅头，这在师傅中间,已经很奢侈。铁路运转车间的工人师傅,因为常年上大夜班(一班十二个小时，算上交接班时间,一个大夜班,总要十四五个小时），几乎都有三大嗜好：抽烟喝酒酽茶（浓茶）。梁师傅一直喝好酒，二锅头,不是像绝大多数师傅，只能喝散装劣质白酒;抽好烟，纸烟,不是像绝大多数师傅，抽不起纸烟,只能“卷大炮”；喝好茶，一直喝茶叶，不是像绝大多数师傅，只能喝茶叶末，号称“高末”。很多师傅经常半调侃半嫉妒的说：“小梁子，二锅头茶叶外加纸烟,好生活啊”。每逢这时，梁师傅不管对方是否调侃，都流露出得意的微笑，故作大方的拿出纸烟,随手扔给大家两三支。有的师傅一时舍不得抽,就拿过来夹在耳朵后边。我和梁师傅一起生活工作了三年,梁师傅生活上最满足的,就是这么一点事儿。我父亲知道梁师傅爱喝酒,逢年过节，就把别人送给自己舍不得喝的好酒，拿出来托我ãﻠﻠﻠ每次梁师傅都很感动,嘱我向老爷子谢了又谢。那时候人和人的关系，就是这么简单真诚.1９79年,我考上大学以后,离开了铁路。父亲多次说,“小鲁,千万别忘了梁师傅"，并叮嘱我有时间常去看看师傅，一定要带瓶好酒。我诺诺连声.我和梁师傅一直都有联系.直到1998年我去香港工作,联系不便，逐渐断了音讯。近几年，我和几个当年一起在周口店工作的伙伴，多次想到周口店车站看看梁师傅和那些老师傅，却又始终没有成行。再后来，几次给周口店车站打电话，才知道我们那时候的老师傅，像身轻如燕的“车上飞”崔启云师傅,早已退休多年；而声如洪钟的“大将＂王震师傅、车站篮球队主力队员,“神投手"王连路师傅，都已经去世；还有我十分亲近和敬爱的李文会师傅，也已去世多年。打听梁玉升师傅，竟然“没有人听说过”。一时惊愕而沉重。想起我和梁师傅在一起的三年，梁师傅是如此出色,心中不无感叹．正是，“人生壮年,也曾浓烈如酒；渺如烟云，而今来去无痕”。每每思之，心中不胜欷觑.但是在我心中，虽历数十载,不曾一日忘却我的梁玉升师傅。谨以此文,权作纪念.二零一零年八月十二日晨附录二:做人要能够吃亏——-浅谈“智商与情商"在最近几次给年轻律师讲课和沟通交流过程中，很多同学都谈到,自己干活多，师傅给钱少,心里不平衡；或者认为,自己苦读8年，拿到了律师执照,应尽快办案挣钱.但和老律师合作，经常是老律师拿钱多，自己拿钱少,心里不平衡。这些问题提得多了，我就有一个感觉.我们这一代年轻律师有突出优点，例如,接受信息量大,眼界宽阔，建功立业的心情比较急迫,思路活跃新颖,等等。但也有明显不足,就是考虑问题,好像“以自我为中心”多了一些。这个感觉不一定对,同学们可以不接受，算是我的一家之言,供大家参考．以我个人成长的经历看，年轻人在成长中，都会遇到一个不可避免的问题，就是“智商高，情商低”。必然要有一个“开始智商高,情商低,需要努力提高情商，逐渐达到情商与智商的平衡,最终实现情商高于智商的过程”.我的理解,简言之,智商,叫做聪明；情商,叫做智慧．智商，和个人的生活环境有关系,和受教育程度有关系,和个人的书本知识有关系。情商,则和社会环境、人情历练、实践经验有关系。或者说，“读有字之书,培养智商;读无字之书，培养情商”。我认为,人是社会动物，必须在特定的社会生态系统中生存发展。因此,一个人在社会上的成就（不是自然科学和实验室中的成就），最终是由自己所处的社会关系网络,与如何处理这些社会关系所决定．因此我说,从社会学角度看，大家要想建功立业，“七分靠情商，三分靠智商".“情商”，说白了，就是“待人接物”的学问.“待人”，是修养自己,对待别人，包括处理和别人关系的学问;“接物",是指如何处理事情的经验和技巧，也包括处理和别人关系的学问。二者相辅相成，不可分割。以我半生感悟，情商的核心,是品德修养，而不是待人接物的技巧.品德是“道＂,技巧是“术”。“术为道用”，“道以御术”，“术中有道"。所以,孔子为《易经》做卦辞，说，“厚德载物”,真是人生大智慧。年轻律师要想做事，特别要注意培养情商.培养情商，首先要学做人。我的半生体会是,“做人要能够吃亏”。凡是待人接物能吃亏的人，吃得起亏的人，就能比较好的处理人际关系，看问题容易从大处着眼,不计小利，最终能够做成一些事情。同时遇到不顺心的事情，也可以跳出个人的小圈子,开阔心胸和眼界,减少化解很多不必要的烦恼，把时间精力用于自己更需要的地方。过去讲课，很多同学都说,“赵老师，请您讲讲自己的人生经历吧”。但我总是回避这一话题。因为个人的人生经验总是具有局限性.但现在我抓住了一个主题:“做人要能够吃亏”。从这个角度,讲几件自己人生的小故事,希望对同学们有所启发．一、养猪五年，每年最后一个分猪肉。我在窦店火车站工作五年.窦店站有二百多员工，是京广线上的一个三等站。当时那个年代，物质十分匮乏,车站只能自力更生,想方设法搞副业,改善职工生活.我自告奋勇,利用业余时间，和一个叫赵全的师傅，一起给车站养猪。这一养,就是五年。赵全师傅当时五十来岁，身高一米八几,为人宽厚随和,做事不慌不忙，经常笑咪咪的，好像从没见他犯过愁。赵全师傅年轻时当装卸工，过度劳累，落下一身病.所以车站照顾他，不让他在生产第一线盯“大班”。但他特别热心帮助别人，常年在单位做后勤工作，整天东摸摸西看看，一点也闲不住。我的一点养猪和种地的知识,都是跟他学的。养猪,先从自己垒猪圈开始，然后到农贸市场买猪秧子.我们两个人，每年养三头猪.赵全师傅家在农村，养猪很有经验，就手把手耐心教我怎样挑选小猪仔。选猪仔一定要挑活蹦乱跳，吃食狼吞虎咽的。那年头，什么都奇缺,我们为了解决猪饲料问题，着实犯过愁。连赵全师傅也没了主意。后来，我猛地冒出一个点子：和附近部队建立联系，他们的食堂肯定有泔水.结果和附近部队一联系，人家还真热情。于是,我经常利用业余时间到车站附近的部队,用平板车拉泔水。第一次蹬平板车，怎么也掌握不住车的重心，平板车扭来扭去，有一次转弯快了点，平板车还翻了.不过努力练习几次，也就逐渐掌握了要领,最后蹬起平板车来得心应手，来去如风，和“板儿爷”的专业水平毫不逊色。平板车上放一个硕大的汽油桶，每次到部队拉泔水,战士都把食堂积攒的泔水拿出来倒到汽油桶中,几个部队一转悠，一大桶泔水就拉回来了。小猪越来越能吃，我每一两天,就要拉一大桶泔水.看着猪仔吃得兴高采烈的,我也很高兴.养猪，还要经常起圈，把猪粪起出来,担到车站的自留地中，给红薯玉米施肥，然后再垫上新土.新土都得自己一挑一挑从附近的地里担回来，开始,肩膀都压得生疼红肿,后来，渐渐也习惯了.时间过得很快，转眼间，小猪仔变成了大肥猪,养到２00多斤,就赶上过年了。春节前，由当过屠夫的师傅指导杀猪.我看到自己养的小猪被宰杀，虽然早知猪的命运就是如此,但心中总是不忍,从不参加杀猪的活儿。师傅们把猪杀好褪毛，再按照20０多人的人数,每人分一份儿,用报纸包的严严实实,一包包码放在会议室的兵乓球台上。下班的师傅,每人拿走一份儿.师傅们在过节前拿着猪肉回家，脸上笑容满面。我和赵全师傅看到自己养的肥猪，给车站每位师傅改善了生活,心里美滋滋的。照现在年轻人的说法，“很有成就感"。一直等所有人都把猪肉领走了，我和赵全师傅，才走进会议室,拿最后两块猪肉．我把猪肉拿回家，奶奶一看，有点遗憾的说，你这块是猪囊膪（猪肚子肉）。下回再分肉，要是肥肉多点,就可以炼点油了.我和赵全师傅养了五年猪，每回都是最后一个进会议室拿猪肉．我每次拿的都是猪肚子肉，渐渐心里不平衡。觉得也应该给家里拿一块好一点的猪肉，让老奶奶高兴。但父亲却对我说，“做人要能够吃亏.工人师傅生活都不富裕，你不吃亏谁吃亏?”“做人要能够吃亏”，这句活，我牢记至今。二、业余时间管工资，月月自掏腰包贴补．车站管财务的师傅退休了,没人愿意接财务。站长让我业余时间兼管财务。车站财务的一项主要工作，是每月制定工资表，月末发放工资。我接过来才发现,这个活儿吃力不讨好。我每月要一一核对200多人的出勤表,病假事假和加班，错记一天也不行.然后算出每个人每月的工资总数,一毛一分，都不能错。到月底发工资最紧张。工人等着拿工资回家买粮食吃饭，等米下锅.发工资那天,是全站最大的大事。早上,我要起个大早，和车站的两个师傅,坐通勤车到车务段财务室,拿个专用的小麻袋，装上满满一袋子工资，总数有一两万元，再坐火车拿回车站。我们一下车，早有七八个帮忙的师傅候在那里，把财务室的大门一锁,按工资条一一分钱,再装进工资袋。此时此刻,财务室外挤满了师傅，挨挨挤挤的人头透过窗户往里看.那些渴望的眼神，无形中给我们每一个正在分钱的人很大压力.说来也巧，每次发工资,都和总数对不上，都会亏钱，或者一两块钱,也有三五块钱，甚至七八块.照惯例，工资分完后，如果和总数对不上，就要把每个工资袋里的钱都掏出来，挨个重新点数儿，直到每分钱都核对准确无误，才打开大门，排队叫名字领工资。如果就是这么简单,倒也没什么。关键是,那年头，很多师傅真的到月底就是“等米下锅”.如果当天不能及时领到工资,赶通勤车回家，有时只能几天后再赶下次休大班回家。这可是切身利益的事情．以前我经常看到,如果不能及时发放工资，结果一些师傅赶不上当天的通勤车回家，嘴上虽然不说什么，但脸色阴沉，很不好看。我负责财务，第一个月发工资就亏了两块来钱。大家要重新数过。我说,亏空我补上,先让大家把钱领走吧.于是每个师傅按名字排队叫号，及时把工资领走，整个车站一片喜庆气氛。可是，第二个月，第三个月,发工资还是亏，少的一两块钱,或者四五块钱,最多亏了七八块钱。我当时工资42块大毛，“一个人吃饱全家不饿”，每月贴补几块钱工资亏损,只要师父们高兴了，自己倒也垫得起。但时间长了，也会有困惑。为什么每月发工资出现亏损，肯定有人多拿了钱，但却从没人退回来？想想心里也别扭。可是这个活儿总得有人干。结果我在窦店车站管了５年工资发放,几乎月月亏损，月月补贴．不过，每回看到师傅们及时领到工资，兴高采烈的上了通勤车，我的心里就感到很舒服.三、五年“替班”，春节新年没有一天休息.我在窦店火车站当“替班"5年，春节新年没有一天休息。“替班”，在车站是挺荣耀的事情，通常是经验丰富的师傅才能做“替班”。但也有很多师傅不愿意做“替班"。因为不能有规律的“休大班”.可是，车站总需要人做“替班”。正巧我在车站管财务,还兼着车站的一点儿社会工作，干过的工种也多，大体样样拿得起来.结果，站长就让我做“替班”。铁路工人每上六个大班，就可以休一个大班，连续休息三天。可是休病假，被替班的师傅,往往在第六个大班来上班.因为仅仅上一个班，就可以再休三天，又避免连续休病假．结果，我经常连续替了五个班，眼看再替一个班，就能休大班了,但是被替班的师傅来上班，我又回到“替班”状态。所以很少有休大班的机会。每逢周末,也是如此.周末总有师傅请假,我只能放弃周末休息接着替班。时间久了，我发现“替班”这个工作,很少有时间能回家。我在窦店火车站当“替班”五年，春节新年没有一天休息.开始没什么，后来渐渐心里也不平衡。我多么希望也能和别人一样,新年春节回家和全家过个年啊．我父亲说，“凡事要想好的一面。你替别人上班，让别人休息,是帮助了别人。你春节不能回家，别的师傅春节回家了，不也是很好吗。年轻时候，要多学会为别人考虑"。我觉得父亲说得对。这样一想，心里就平衡了.“要多学会为别人考虑"，这句话，我也牢记至今。这三个小故事，说起来轻松，做起来难，多年一日更难．但我从没有和大家提过。因为，如果你树立了“做人要能够吃亏”的价值理念，其实就如吃饭睡觉一样,是很平常的事情。我觉得，年轻人在成长过程中,难免会有些不如意的事情。如果终日纠缠于吃亏与否的斤斤计较之中,既郁闷不乐,又无心做事,则大好时光白白荒废。如果能够在心田中慢慢滋养出“做人要能够吃亏”的根苗，则心胸渐次开朗，眼界渐次开阔,少却无数烦恼,平添无数乐趣.自己的生命，也将从湍溅激流之小溪，渐成宽厚平和之大河，终于渐悟“吃亏就是不吃亏"的奥妙。………………收笔之际，又感言犹未尽。人生长寿也不过百八十年,而不如意事十之八九。“分肉",有拈肥捡瘦;工作，也有苦乐不均。人作为社会动物，注定要在一个社会生态系统中生存，在一个社会关系网络中发展。因此，时时事事，都会有“取舍"的选择。我的前半生，如果还算做成一点点事情的话,除了其他因素，和自己咬定“做人要能够吃亏＂的价值理念有很大关系.我在生产第一线工作七年，七年中,经常面临肥瘦苦乐的取舍，但是，如果你有一个人生大目标，就会“谋大而不计小＂,并且把“能够吃亏”，看做是“锻造身心,陶冶情操＂的最好途径。由此，就不会为吃亏与否而苦恼,而把有限的精力用于工作学习等更加重要的方面。正因为我在年轻时就有“心怀天下”的志向，不太计较日常生活的蝇头得失，就使我省却很多烦恼，把主要精力用于学习和工作。在生产第一¿ﻠﻠﻠ尀月中，不论白天工作多苦多累,我始终ﻠﻠﻠﻠ书到深夜。那时车站经常停电,我就点上蜡烛,再把两盏信号灯交叉照在书上，就着烛光和信号灯光看书。就这样，在两千多个夜晚，我以星光烛光灯光为伴，逐页逐句,仔细研读了包括《资本论》（1—３卷）在内的七十多部马克思主义经典著作，涉猎了当时可以找到的很多中西方文学、哲学名著(这要感谢我的叔叔.老人多年倾其积蓄，收藏了七千多册书籍，几乎相当于一个小图书馆)，包括黑格尔的《逻辑学》和《法哲学原理》；以及西方古典哲学家的一些经典著作；先后写下一百多万字读书笔记。那几年的勤奋刻苦,为我一生打下了基础。第一，树立了马克思主义信仰，马克思主义的科学世界观和方法论，使我终生受益；第二，养成了良好的读书习惯，从此，勤奋读书和勤于思考,就像吃饭睡觉呼吸一样，成为我的基本生活状态；第三，知识使我的生活充满自信.我在1９７9年，参加了大学高考，仅仅复习十五天，就在缺考数学一门（数学我不会）的情况下,以四门总分超过重点大学录取分数线的好成绩,一举考上大学,开启了人生的另一领域。所以,我的感悟是，人生取舍是一门大学问,大智慧。“吃亏就是不吃亏”。顺便说一下,我也承认，时代在变化，人的思想也在变化。尽管有“70后”、“80后”、“９0后”之说,但人性对真善美的追求不会变，师徒关系的本质不会变.以上,既是我的人生感悟，也算一家之言,供各位同学参考。二零一零年八月十五日补遗:“让师傅们洗个痛快澡”的故事二零一零年十一月九日也许已经到了怀旧的年龄。经常一天工作很累时,我会一个人在夜晚,静静的坐在电脑前面，一遍又一遍的品读《我的学徒经历》中的几篇文字,虽然有些段落已经能够背诵,但依然读了一遍,又一遍。那是一个少有物欲的年代。每当这时,我的内心就非常宁静。我的思绪，仿佛又回到了四十年前,十七八岁的时候，记忆一下子鲜活起来。文章中的每一段文字,都立刻像有了生命一样，在脑海里转化成一个个真实的场景。细腻清晰的,就像昨天发生的事情一样.比如，每逢读到描述我在给长沟峪煤矿送车时,总是抢着站在第一节车厢上担任瞭望,凛冽的山风吹得我浑身透心凉的那段文字,我几乎能感受到列车喘着粗气，顶着长长的一列车皮,向长沟峪煤矿的山上艰难爬行,经过一个山口，转过山坳,远远就可以看到长沟峪煤矿一片灯火辉煌时,山口凛冽的寒风,呼啸而来，堵得你喘不过气，狂傲的山风肆虐无忌，像刀子一样吹在你的脸上,整个脸瞬间像被钢针扎一样又麻又痛，很长时间缓不过劲来。身上厚厚的棉衣,一下子被山风打透，浑身就像赤身裸体一样，在呼啸的山风中战栗.然而,我在周口店三年,凡是我和年纪大的师傅当班,不论分工如何，我都主动抢先爬到第一节车厢担任瞭望,没有一次例外。我把主动吃苦,看做磨练自己意志的必修课。于是我又想起，“让师傅们洗个痛快澡”的故事。铁路工人,无论运转车间还是装卸车间，都属于室外作业，成天风里来,èﻠﻠﻠ匀店出产的主要货物,是石灰和矸土，“无风三尺土,风起尘漫天＂。调车工人，成天跟着机车转悠，火车一动论，机车烟囱冒出的煤烟，喷洒弥漫在车头周围，就苦了我们这些调车工人,煤灰煤烟煤末子,落得满身满脸,煤末子还顺风往你脖领子里钻．一个班下来，浑身都成了灰黑色，和刚刚从井下上来的煤矿工人，毫无逊色.于是师傅们下班最大的享受，莫过于泡在大浴池里，美美的洗个热水澡。我也不能免俗.每天一下班,第一件事,就是往浴室跑。浑身脱的赤条条，把煤烟子都留在工作服里，望着满满一大浴池冒着热气的清水,恨不得一下子钻进热水池。开始，我不知道洗热水澡还要有学问,结果,经常是手刚一伸下池子，就被五十度以上的热水烫的叫了起来.手下不去，身子就更下不去了。所以,在浴池里洗热水澡,也要有经验.我师父，就是洗热水澡的高手．每次洗澡,我师傅从不着急，先伸手试试水温,再拿起一个铁盆，灌满一盆凉水,沿着池边缓缓倒下去，就着凉水还没有散开的时候,顺着凉水倒下去的地方,麻利的滑进水里，连一点波纹都没有,然后像一个大蛤蟆,呆在热水里，一动也不动,只是深深地、缓缓地深呼吸.等到浑身的凉气被热水吸尽了,周身皮肤都变成了浅红色，像煮熟的大虾米,才长出一口气,开始擦澡。我后来也学了一点皮毛，就是没有耐性,不过也算可以在热水里泡上一阵子了．这才找到洗热水澡的感觉。每天下了班,能够洗个热水澡，让热水钻进浑身每一个毛孔，浸透每一个细胞,将周身的寒气一丝丝的拔除驱散，四肢百骸,都变得懒洋洋的,那一刻，实在是神仙过的日子．可是,遇到停水的时候，就没戏了.这时,整整一个班,附着在你身上而毫无知觉的煤灰煤烟煤末子，就变得像虱子一样，一秒钟都难以忍受。但是，停水不能洗澡，只能拿脸盆接点水擦擦，凑合一下,难受干忍着.我刚到周口店时，车站缺水偶尔有之,但后来，缺水的时候越来越多了。周口店缺水。不是没水,是缺水.说起来，周口店虽然是一个山区小站，但也是铁路大联动机的一环。车站设施,应有尽有，水电不缺。但是，那是生产用电用水。生活用水,是从附近村里引来的，就经常卡壳,有时,车站只能保证员工饮水和做饭用水,而被铁路工人十分重视,不可缺少的洗澡用水，就不得不让路。于是,车站浴池门口就三天两头挂上一块三合板做的牌子，上面七扭八歪的写着干巴巴四个大字:“今日停水”.下了班,浑身尘土煤烟，灰头土脸的师傅们，站在浴室门口干瞪眼，只好失望的摇摇头,转身回宿舍，拿个脸盆,在水龙头那里接点水,对付着简单洗洗。不过也要过过嘴瘾,骂上两句,才算了事.缺水越来越严重,车站领导和师傅们都在议论这事儿。一天，我听货运的师傅说，东方红炼油厂的自来水管就要通水了。其中一段,离咱们这里也就几公里。要是能接上东炼的水管，车站三几百号人吃水洗澡就不犯愁了。这个建议引起车站领导重视。很快，车站和东炼达成协议，周口店车站可以接引东炼的自来水管线。不过，引水管线和施工人工，要自己解决．虽然,材料，最后也是东炼支援的,但是，几千米管线，要挖沟埋管，沿途几乎都是河滩,工程不小，要赶在开春东炼通水之前连接管线,时间也很紧。困难可想而知。关键,已经是冬季了。冬天，天寒地冻，挖沟埋管,能行吗？!这可应了那句俗话，逼得没路时，不行也得行。大伙要洗热水澡啊!不用动员，师傅们的积极性可高了。整个工程的管线路径测量，是技术活,完全是几个有点基础的工人师傅，边学边干.很快，工程上马了.壮工的活，几乎都被装卸车间的师傅包了。我们运转车间的师傅，下班也去劳动，整个工地，热火朝天。刚开始，工程进展顺利，我们基本是避开河道,沿着农田挖沟，一米多深,半米宽，几公里长的管线沟，大约两个星期，就挖成了。放眼看去，壕沟弯弯曲曲，一望无际，十分壮观。不想好事多磨.就在大家都松了一口气的时候，坏消息传来了.东炼的工程师来验收，结论是:全不合格．全都不合格!因为，我们为了避开河道,壕沟弯曲太多，而且挖的壕沟，由于所经地势高低不一的原因,沟底都不在一个水平线上，将来下管，几千米的管线上下落差太大，无法焊接通水.大家一听，都傻眼了。车站领导开会，结论是,要解决车站缺水问题，只能抓住东炼自来水工程的时机.而且，必须赶在开春前，把壕沟挖好。以便开春下管焊接填埋.于是决定，以前的工程作废，全部返工重来。这次,车站领导下决心从装卸车间抽调一批工人，全力挖沟。我是运转车间的学徒工,本不在抽调范围，但也参加了第二次挖沟工程。我是自愿报名的。我知道这个活儿一定很苦。前一段天气乍寒还暖,在农田挖沟，都累