既有桥横跨铁路拆除施工方案

TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument".编制依据 0\o"CurrentDocument".编制原则 0\o"CurrentDocument".工程概况 1\o"CurrentDocument"水电及通讯条件 4\o"CurrentDocument"交通运输条件 4\o"CurrentDocument"线路概况 4\o"CurrentDocument"线路概况 4\o"CurrentDocument"邻近营业线施工类别划分 4\o"CurrentDocument"工程特点、重点及难点 6工程特点 6工程重点及难点 6\o"CurrentDocument".施工准备 6\o"CurrentDocument"组织准备 6\o"CurrentDocument"物资设备准备 6\o"CurrentDocument"技术准备 7\o"CurrentDocument"生产准备 7\o"CurrentDocument"防护备品及工具、机具计划 7\o"CurrentDocument"组织机构 8.上跨拆除施工方案 8\o"CurrentDocument"拆除前的准备 8\o"CurrentDocument"拆除工作顺序 9\o"CurrentDocument"拆除方案 9\o"CurrentDocument"桥面系、隔板及墩身拆除防护措施 15\o"CurrentDocument"拆除桥面铺装混凝土的安全防护 15\o"CurrentDocument"拆除护栏的安全防护 15\o"CurrentDocument"拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护 15\o"CurrentDocument"拆除盖梁和立柱的安全防护 16.施工防护及施工安全保障措施 16安全风险源分析及控制措施 16\o"CurrentDocument"建立安全生产管理组织机构 20\o"CurrentDocument"既有线施工作业防护安全技术措施 20\o"CurrentDocument"施工计划上报 20\o"CurrentDocument"各种移动信号的设置 20 错误!未定义书签。 21 21\o"CurrentDocument"吊车操作安全措施 22\o"CurrentDocument".预防措施 22\o"CurrentDocument"起重机吊装安全技术一般规定 22\o"CurrentDocument"防止高空坠落措施 23\o"CurrentDocument"防物体落下伤人 24\o"CurrentDocument"防止起重机倾翻措施 24\o"CurrentDocument"预防吊装结构失稳措施 25\o"CurrentDocument"防止触电措施 25\o"CurrentDocument".应急预案 25\o"CurrentDocument"既有线设施的防护措施 27\o"CurrentDocument"机械设备安全保障措施 27\o"CurrentDocument"材料和机具的管理措施 28\o"CurrentDocument"施工人员的安全保障措施 28\o"CurrentDocument"应急救援措施 29 29 29 30 30救援设备、物资 30既有上跨铁路桥拆除施工方案.编制依据1、《建筑拆除工程安全技术规范》 JGJ147-20042、其它相关专业规范及行业标准3、现场勘查资料4、相关铁路营业线施工安全管理规定《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）《铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）《行车组织规则》（上铁师[2014]435号）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工发[2015]648号）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》 （上铁师发[2014]299号）《铁路劳动安全培训规范》的通知（职教函【2013】6号）进一步加强全局工人安全培训工作的通知（上铁职教【 2013】377号）进一步做好营业线施工安全管理工作的通知（上铁建安函【 2013】124号）.编制原则为保证施工顺利完成，必须严格遵循几项主要原则，履行好管理职责，落实好管理制度。1、以安全第一、预防为主、综合治理的原则，确保既有铁路安全。2、结合铁路铁路既有线工程施工特点，使施工方案更具有适用性、合理性、经济性，并对铁路运营影响时间最短、影响程度最小。3、环保健康卫生原则：遵守合肥市有关市区工程施工环保卫生方面的法律法规要求，符合噪声、灰尘、职业卫生等技术标准，减少施工、生活垃圾并及时处理。保证施工人员的职业健康。4、遵守当地民风民俗。保持与当地的良好关系，营造和谐施工环境。5、遵守交通规则和临时管制措施。6、加强组织施工人员学习针对此工程的质量标准、安全、技术方案、工艺、措施、法律法规等知识的学习，利于更好地达成各种目标。.工程概况本工程K109镀有立交上跨桥位于某某县某某火车站站内， 跨越改建铁路某线，根据现场勘查、测量，该桥南北通向，起始桩号分别为 K0+,K0+,桥梁总长，桥梁曲线段总宽，净宽，直线段总宽，净宽，双向两车道。总共16孔，跨径组合为：6-13m+1-16m+1-20m+1-16m+7-13m梁体均为普通混凝土T梁，每孔均4片，共计64片。下部构造采用钢筋混凝土双柱式墩，钢筋混凝土 U行桥台，基础均为扩大基础。根据《某某县既有跨铁路线合裕段立交桥专项检查报告》 （报告编号：2012PDP083的结论通知：1、桥梁等级确定根据对该桥上部、下部构造及附属设施的病害后综合评定，依据《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004的规定，该桥等级为四类。2、综合承载能力评定根据对桥梁结构混凝土构件的检查及结合上下部病害，考虑到截面折减系数及承载能力验算系数的确定，采用桥梁博士按杠杆原理计算横向分布系数，得出边跨受力最为不利，并按公路-R级荷载，双向2车道，人群密度m2进行单片主梁结构模拟计算，得出以下结论：1）承载能力极限状态下，主梁跨中附近截面（占总截面数目超过 25%强度验算不满足规范要求，这些截面在荷载效应下白内力超过其相应抗力值范围的 10%2）根据评定标准该桥等级为四类，存在严重安全隐患，应及时关闭交通并立即采取可靠的加固处理措施。该桥位于高路提之上，跨越铁路铁，七条铁路线在桥下中孔通过，桥下无铁路贯通线。作业面狭窄、桥墩墩台窄小、桥下列车运行频繁等因素，导致拆桥施工十分困难。根据实际情况和评估后的结论确定，该桥不利于车辆通行。如果采用架桥机拆除，必须对既有桥加固处理，并验算荷载，从而拆除的周期时间更长。经现场调查和现场实际情况研究决定采用吊车吊装拆除桥梁。拆桥时应重点监控桥下既有设备的安全和作业人员的防护工作。现场照片桥底下部构造照片桥面结构照片跨铁路4孔照片跨专用线照片后附跨铁路平面关系图:水电及通讯条件(1)水：使用自来水或工业用水。(2)电：使用发电机保证施工用电，也可就近利用既有电网供电。(3)通讯：办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。对讲机应在不影响铁路正常运营的条件下使用。交通运输条件线路概况(1)由于K109镶有立交横跨铁路线，该施工地段为车站内，正线为无缝线路， P60轨，混凝土枕，上跨施工地段非电气化接触网设施；(2)每天列车通过对数为铁路线某站至某站开行旅客列车 23对、货物列车72对。线路概况(1)为最大程度减少对运输的影响，根据施工安全需要和满足运输需求，上跨桥过铁路4孔和临近2孔桥拆除在封锁点内进行，封锁时间利用维修天窗。实际施工时以路局批复的施工计划组织施工。施工影响区段统计表序号工点名称影脸围区间备注1K109+既后立交桥K109+—K109+既有站内(2)铁路单位配合施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分别签定《营业线施工安全协议》，明确安全责任和配合项目，并请各设备管理单位到现场进行管线设备书面交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施，明确迁改责任，落实迁改费用。对于影响设备的施工，我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后方能开始施工。邻近营业线施工类别划分根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》 (上铁运发[2012]586号)文件规定，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业线施工作业计划。施工类别划分如下表所示：拆除上跨桥营业线施工类别划分统计表

在舁厅P行另1」封锁点时施工内容类别划备注11、2、4道封锁150分钟拆除第8孔和第9孔护栏、湿接缝、横隔板m需要5个封锁点21、2、3、5、7粮专线站内垂直封锁150分钟缝吊装第8孔20mTg和第9孔16mT梁，拆除第7孔和6孔护栏、湿接缝、横隔板m需要6个封锁点34道封锁150分钟拆除9号墩盖梁及立柱m需要4个封锁点41、3、5、7、粮专线封锁150分钟吊装第7孔16mTS,拆除第4、5、6、孔护栏、湿接缝、横隔板，拆除8号墩盖梁及立柱m需要10个封锁点55、7道和粮专线封锁150分钟吊装第6孔13mTS,拆除4、5、孔护栏、湿接缝、横隔板，拆除7号墩盖梁及立柱m需要10个封锁点67道和粮专线封锁150分钟吊装第5孔和第4孔13mTS,拆除第4、5孔护栏、湿接缝、横隔板，拆除5、6号墩盖梁及立柱m需要15个封锁点7粮专线封锁150分钟拆除4号墩盖梁及立柱m需要4个封锁点合计需要54个封锁邻近营业线施工类别划分如下表所示:在舁厅P施工程序施工作业项目类别划分慢行/封锁备注1除去跨铁路4护栏拆除C/2孔和临近铁路人行踏板拆除C/32孔桥梁拆除湿接缝、横隔板拆除C/4T梁拆除C/5盖梁拆除C/6立柱拆除C/工程特点、重点及难点工程特点本工程属于封锁施工作业，封锁施工后必须保证车站正常运营，且交通运输不便利，铁路防护施工难度大。工程重点及难点保证施工行车安全是本工程的重难点。在铁路行车运输繁忙的既有铁路线附近施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败。在保证行车安全、人身安全和设备安全的前提下,科学组织施工，最大限度的减少施工对运输的干扰，保证施工进度，确保既有运营线的安全畅通是整个工程的重中之重。4.施工准备组织准备按照组织机构框图成立架子队，并在施工准备期内确保主要人员及主要机械设备进场C建立、健全各项规章制度，包括内部各项管理制度及质量、安全、工期奖惩制度。施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。架子队安排经过安全培训并取得上海铁路局营业线施工上岗证的施工人员，根据现场实际工作量，合理安排技术人员、安全员、防护人员的数量。物资设备准备进入现场的机械设备、材料和劳动力接受项目经理部的统一管理。项目经理部根据现场的施工情况、工程量，施工进度计划及进度控制点编制劳动力、机械设备和施工材料及周转料进场计划，并根据上述计划组织进场人员、机械设备及物资，内容包含各技术工种人员数量，机械设备型号、材料品名、规格、数量及进场时间等。对特种机械设备实行挂牌操作，专人负责，及时检查保养设备，保证机械设备正常运技术准备(1)首先现场调查清楚建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况，以及其他地下隐蔽设施情况。(2)对施工人员进行安全技术交底，加强安全意识。(3)勘查施工现场，熟悉周围环境、场地、道路、水电设备管路、建筑物等情况。(4)对上跨桥现场周围环境作了认真细致的勘察，因为上跨桥第 5、6、7、8孔跨铁路和第4、9孔为临近铁路，施工时避免对既有线造成不安全因素，故需在封锁点内施工。生产准备场地平整：施工队伍进场，做好施工场地拆迁及“三通一平”工作，进行各种障碍物的清理工作。对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。会同铁路电务、通信、信号、供电等部门及地方管线管理部门对施工范围内影响施工的电杆、缆线等进行探测、确认、处理，严格做好安全防护后，方可进行下一步施工。桥梁两端进行封闭，张贴安全警示标识，夜间设置红色警示灯，确保闲杂人员不进入施工场地。防护备品及工具、机具计划施工防护备品表在舁厅P名称单位数量备注1移动减速信号牌块14工地料库配备，紧急情况备用2移动停布信号牌块143减速地点标块144作业标块145对讲机台20防护人员现场0W6信号旗面147喇叭个148口笛个149短路铜线个710防护背心件11安全帽顶12急救器套5

13鱼尾夹板套514万能道尺把2主要施工机械表在舁厅P名称型号单位数量备注1挖掘机WY100辆12炮车辆23风镐台44气焊设备氧-乙快套15柴油发电机24KW台16砂轮切割机台17500T吊车辆1吊梁8300T吊车辆1吊梁9角钢/63X63X6根30吊蓝、挂篮10木材6=6cmm33吊蓝、挂篮11蓝防雨布/m2200围护用12螺栓带帽M16个180挂篮13水电钻台114小50钢管2m根20盖梁、立柱拆除防护15纯锯台4切割立柱混凝土组织机构为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成本工程，根据工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工，安全总监，下辖工程部、安质部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等部室。既有立交桥拆除工程由第二架子队完成。5.既有上跨铁路桥拆除施工方案拆除前的准备(1)拆除工程开工前，首先到工地进行实地考察，结合实际，制定各项施工措施，并请求既有车站给予有关方面的配合，提前做好“三通一平”工作。(2)施工人员进入施工现场，由技术负责人加强拆除技术方面的指导，并进行技术交底，以避免施工的盲目性。(3)组织好劳动力，在施工前，所需设备必须全部进入施工现场，并逐一检查，确保施工机械的安全运行，从而为拆除工作的顺利进行做好充分准备。(4)施工便道选取在桥的投影面积下修建一条宽 6米的施工便道，保证拆除的混凝土和梁板顺利进行运输，保证道路畅通。拆除工作顺序在拆桥施工前先对附近电力电缆进行设备单位对接是否施工存在着影响，然后开始拆桥施工。拆除桥梁的施工顺序为：桥防抛网一一路灯一一桥面铺装混凝土一一护栏一一湿接缝及横隔板一一第 8孔4片20m璐和第9孔4片16mT———第7孔4片16mT———第6孔4片13mT———第5孔4片13m璐和第4孔4片13mT———桥梁拆除是先边梁后中梁，从跨铁路一边向另外一边拆除一一盖梁、立柱拆除拆除方案为满足现场吊装作业施工要求，首先要进行吊装作业平台填挖。因现场停放吊车位置位于新建7、9道专用线上，地基采用的是A级填料回填路基，并表层铺设好道碎，作为吊车吊装平台，防止吊装施工时产生塌陷造成机械倾覆。经现场勘查和测量，边梁最大跨度为20mlT梁腹板平均厚度为20cm,高度90cm；顶板外边为13cm,内侧为24cmi边梁宽度为，中梁宽；横隔板一块厚20cm,高度70cm,宽度为70cmi一跨边梁由5块横隔板。梁体钢筋混凝土体积按照m3计算，边梁体积为，中梁。根据现场调查吊装位置放到第7号立柱左侧(铁路芜湖方)。吊具选配跨铁路1、2、4道第八孔T梁吊装拆除采用500T汽车吊采用长度12m直径小43mm勺钢丝绳。在距离梁端1m位置处进行吊装，吊梁钢丝纯用U型卡固定于梁体预埋的吊环上。①43钢丝绳破断拉力，Sb=43*43*50*10/1000KN=,钢丝绳与梁体水平面夹角42°>30°,符合要求。吊具示意图吊装时：(1)20米T梁采用4根12m长、小43mm勺钢丝绳捆绑吊装,在梁体端头1m处捆绑提升。查得20米板梁最重边板重量为，Q=mg=10=,钢丝纯安全系数为：K=Sb/S=SbXnXsin42°/Q=X4Xsin42°+=>6每根钢丝绳所受拉力为S=Q/(n*sina)=(4*sin42°)=。钢丝绳最大破坏拉力为S=Sb/K1=4=>,根据《起重吊装技术及安全技术》,直径43mm勺钢丝纯满足吊装板梁使用要求。(2)架梁场地承载力简算：500t吊车自重：120t;配重135t;最大梁重；吊车支撑腿垫板*见方。地基所需承载力=(120+135+)**10/(**4)=。因对现场吊装位置调查，架设位置为新建7、9道路基上，地基承载力。其他孔位的T梁吊装采用300T的汽车吊，地基承载按照500T的吊装平台要求填筑。CAD三维模拟吊装示意图见附一吊车停放位置示意图见附表二300T汽车吊性能参数表见附表三500T汽车吊性能参数表见附表四CAD三维模拟吊装示意图见附一吊车停放位置示意图见附二300T汽车吊性能参数表见附表三臂 长半径55603300170153210170153419017015314518015913513351701491351331186150135135117106927135122120104958373812011110994867668589110101100877970625745109593927973645753451187847373676053484334127573686862565045403426201364645853474238342620151460605449444036342620151652524745403634322620151218434343403732312926201512203737363633292827252015122231323027262423201512242728282524222120151226242425232221201915122817222322211918171512301920201918171615123217181918161615141234161716141414131236151615131313131138101414121212121140131311111111104212121010101094411109998500T汽车吊性能参数表见附表四

臂 长半径8452046198167719016212781701571231219154147119117111101401351151131079612120114108105101918114103104969691867770621693938686837974665952441883838279757369635742207374747370676559542265676766666160555224596060616057555249442653555455545351423528495050474240304546434339323241424036343737383637363434353334313831324030264224442246482050165254采用“分孔单片纵横向切割，吊车拆除的方案”施工.防抛网的拆除中孔防抛网拆除采用钢锯切割，其余防抛网拆除采用乙快切割。因防抛网在人行过道上，利用人工分片拆除防抛网。.桥面铺装混凝土的拆除根据500T汽车吊的额定起重量远大于梁重，为减少工作量，为了安全保险系数扩大，只将第8孔梁的桥面铺装混凝土拆除。其他孔位的桥面铺装混凝土不影响吊车吊装时的安全荷载，均可不拆除铺装混凝土，直接吊装。桥面铺装利用风镐人工拆除。.护栏的拆除既有护栏采用的预制块立柱安装而成，每2米一根立柱。拆除护栏之前，利用水钻在边梁湿接缝处预埋钢筋与湿接缝钢筋焊接牢固，每 2米一道，然后利用角钢焊接一个三脚架形式，固定在护栏外侧，与护栏密贴。角钢与护栏之间采用竹胶板隔离并固定在角钢上，形成隔离的防护措施，以免护栏拆除时坠落混凝土至钢轨上。施工时车站设驻站联络员，现场设安全防护员，做好安全防护工作。护栏拆除防护示意图.梁体湿接缝及横隔板的拆除利用水钻沿T梁湿接缝方向每钻出一个X的长孔，分别在方孔处吊设角钢支架，将两个角钢支架连接牢固形成吊篮，然后在吊篮上满铺木板，吊篮周围用防雨布绑扎围裹。利用封锁时间将T梁问安设满吊篮，作业人员由梁间方孔进入到吊篮上，利用风镐凿除湿接缝和横隔板时两T梁之间要保留横隔板处的钢筋连接，待T梁拆除前，再利用气焊切割，以免T梁倾覆，确保安全。吊篮示意图梁拆除T梁拆除顺序为从第8孔、第7孔、第6孔、第5孔依次起吊，先吊边梁后吊中梁的原则。拆除T梁时，先在距梁端处翼缘根部，利用水钻钻出2个直径25cm的捆梁吊装孔，捆梁时钢丝绳先与一根牵引绳连接，当汽车吊就位后，由汽车吊先将牵引纯一端由吊装孔顺下，然后绕过梁底由另一个吊装孔穿出挂在汽车吊上，再由汽车吊通过提升牵引绳使吊梁钢丝绳绕经梁底与吊装孔将梁捆住。最后起吊各T梁、纵移，装上炮车，运到指定地点。第8孔、第7孔、第6孔、第5孔安装吊篮、拆除吊篮、拆除T梁时，必须封锁线路施工，以防止发生意外事故。6.盖梁、立柱拆除盖梁宽度，高度，长度，斜部端为三棱柱，高度，长度1m,计算盖梁重量=(**)*m3=,立柱直径为1m，最高为，理论重量=****m3=o为了拆除方便，采用切割碎法将每根立柱和盖梁底部连接处切割断开，把立柱和盖梁隔离开，然后采用汽车吊将盖梁整体吊装运输在指定位置，利用破碎机破除。立柱拆除同样采用此方法，将立柱与扩大基础隔离开，整体吊装运输至指定位置破除。在拆除盖梁前，采用搭设2m宽的脚手架将立柱包裹，搭设高度与盖梁底部平齐，在盖梁底部下50cm处搭设踏板，采用木板满铺，预留施工作业面。脚手架横向布局按照，纵向,中间采用十字交叉方式搭设，将立柱裹住与稳固脚手架。外侧采用挂网防护，以免切割时的混凝土块坠落至钢轨上。立柱搭设脚手架防护示意图桥面系、隔板及墩身拆除防护措施保证既有线行车安全，是本次施工任务的重点，防护的重点是防止桥上人员、设备、机具和凿除的混凝土碎块坠落。拆除桥面铺装混凝土的安全防护凿除桥面铺装混凝土时，利用既有护栏做防护，确保施工安全。混凝土采用人工凿除及时清除，遇到钢筋连接处，使用气焊切割，及时运走，保证桥面无混凝土碎块。拆除护栏的安全防护拆除护栏前，需利用吊车在护栏外侧悬挂角钢支架，支架间隔 2m,支架内侧上部设置拉环，用拉线将支架与梁缝处凿出的钢筋连接固定，支架外侧满铺竹胶板并用铁线绑扎牢周，接缝严密，形成隔离板，防止凿除的混凝土碎块坠落危及桥下既有设备的安全。线路封锁前在边孔将隔离板验安装一次，以确保封锁施工时的施工安全。拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护湿接缝及横隔板的凿除是在吊篮中进行，从凿除的湿接缝缝隙将两个角钢支架分别下至梁隔板两侧，安装吊篮时在支架上栓两道尼龙纯以保证安装吊篮时的安全，吊篮上部固定在相邻两片板梁上，将两支架上部及下部连接牢固，避免相互之间晃动，形成吊篮，吊篮底与梁底平齐，可以保证安全。同时在吊篮底部密铺木板，周围用防雨布绑扎围裹，铺木板时每块木板两端均用尼龙绳绑牢，并由人力由梁间方孔处吊送至吊篮上并用铁线绑扎牢固，以防施工时木板掉落，作业人员在吊篮内用风镐将横隔板和湿接缝凿除，混凝土碎块自吊篮顶部运出，避免落入桥下。施工时作业人员按要求正确佩戴安全带，每台风镐均绑两根尼龙绳吊在梁缝处凿出的钢筋上，以防施工时风镐掉落。线路封锁前利用吊车在边孔将挂篮试验安装一次，以确保封锁施工时的施工安全。并按规定在桥头处设置接地线与所有挂篮连接。跨铁路4孔拆除时，等封锁命令下达后，为防止混凝土块坠落至钢轨上，把钢轨砸伤，采取在钢轨上铺设竹胶板隔离开，等封锁开通命令下达后，方可把竹胶板挪动至安全界限外。施工时，在车站设置驻站联络员，在桥下两侧设置防护员，做好安全防护工作。拆除盖梁和立柱的安全防护待T梁拆除完成后，立柱采用搭设脚手架施工。靠铁路一侧均挂网防护，防止混凝土块从高空坠楼，避免影响铁路正常运营。脚手架搭设采用在封锁点施工搭设，横向按照米间距布置，纵向采用米布置，搭设至盖梁底平齐，然后靠立柱一侧采用脚手架搭设十字箍的形式贴近墩身固定，每2m一道。脚手架四面均采用剪刀撑布置。脚手架顶面搭设人行踏板，首先将踏板利用铁丝连接一起，在固定到脚手架上，预留工作平台。盖梁和立柱均是由上而下拆除，利用纯锯直接将盖梁底板与立柱连接处切割隔离开，整体吊装。立柱拆除同样采用整体切割吊装拆除施工。6.施工防护及施工安全保障措施安全风险源分析及控制措施为实现对安全风险的超前管理和最大限度的降低安全风险，结合本工程的特定，制定了如下《安全风险（点）控制表》安全风险控制表序号风险事件原因描述及可能后果正常情况下的防范控制措施应急处置措施控制部门控制冈位备注部门管理t-u冈位管理t-u冈位作业t-u冈位一、营业线施工1材料机具侵限原因：施工机具侵限，机具料具长度大于・米四。施工机具(如撬棍)横放在钢轨上。后果：造成刮碰列车、人员伤害、机械损害、造成红光带，影响行车安全。按营业线施工安全规范施工；机具料具长度大于一米四的加设绝缘套，现场防护员、领工员时常检查现场施工机具是否侵限。1、施工负责人立即通知驻站联络员，如无列车接近时，立即把机具清理出线路限界以外。2、如有列车接近时，应采用“先防护后处理”，根据情况拦停或扣发列车，把机具清理出铁路限界外。安质部2缆线未探明、迁改、迁改防护原因(1)项目部协调力度不够，不能主动联系相关设备管理单位；(2)作业前进行缆线的迁改不到位，作业时电缆未得到保护。后果：施工时刮碰电缆、挖断光电缆造成行车故障，影响行车安全，后果严重的可能导致行车中断。(1)施工前须做好电缆探明、保护工作，并且迁改到位，经设备单位确认地下电缆位置、数量及地下有无光电缆后方后方可施工、开挖；(2)作业时设备监护人与现场防护员共同对电缆进行防护，防止作业时刮碰电缆。1、立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备管理单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。安质部3准备工作过头原因：未按施工组织设计安排、施工计划、邻近营业线施工安全监督计划表施工，为了赶工期提前做施工准备。后果：造成施工工序混乱，产生危险镜头，构成安全隐患，并影响行车安全。按照施工组织设计安排、施工计划、邻近营业线施工安全监督计划表总体安排进行施工，严禁为赶工期提前做过早的做不必要的施工准备。1、立即停止施工，所有人员机具退出线路限界以外，并恢复线路到放行条件。工程部安质部

4无计划上道施工原因：项目部为赶进度，在未申报计划情况下，指挥作业人员上道施工。后果：(1)易造成车辆伤害群死群伤；(2)影响行车安全，易造成临时停车。(1)根据施工进度严格施工计划申报，严格按批准施工计划组织施工。(2)施工过程中驻站员与防护员要加强联络，防护员加强了望，提前通知作业人员及机具下道避车。1、立即停止施工，立即通知驻站联络员，加强与现场防护员联络，所有人员下道，恢复线路到放行条件。安质部工程部5作业防护不当原因：作业人员不佩戴安全帽。后果：上方掉落的道徒及泥土砸伤施工人员或管理人员。进入施工现场施工人员必须佩戴齐全安全防护用品方可进入施工现场。发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理， 对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部6高空作业坠落伤害原因：(1)高空作业人员未佩戴安全帽、安全带等防护用品；(2)临时通道未设置扶手、安全网、防坠网。(3)脚手架有探头板、跳板；后果：造成高空坠落、人身伤害及伤亡事故。(1)高空作业人员必须佩戴安全帽、 安全带，临时通道应设置扶手、安全网、防坠网，并加设安全警戒绳。(2)现场安全监督人员现场盯控到位， 发现未佩戴安全帽、安全带施工人员立即责令停止施工佩戴安全帽、安全带后方可依序施工；(3)架子工等特殊工持证操作；1、最先发现情况人应.大声呼救，并立即通知项目负责人。项目部负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。2、现场设置防护，直到扶手、安全网、防坠网设置完成为止。安质部7脚手架作业倒塌伤害原因：(1)脚手架未按规范搭设(剪刀撑、扫地杆数量不足)；(2)脚手架不预压；(3)过早拆除脚手架，拆除脚手架时拆除顺序不对；(4)脚手架拆除时从高处向低处随意抛扔钢管。后果：造成脚手架倒塌，质量事故，物体打击、人身伤害及伤亡事故。(1)严格按照规范、技术交底施工，脚手架搭设要安全员与技术人员过程控制；(2)脚手架搭设完毕后应先预压， 预压强度合格后方可进行下一道工序施工；(3)脚手架拆除前必须先预压箱体随体混凝土试件，强度达到设计要求时方可拆除脚手架；(4)不得随意拆除，拆除脚手架时应按规定、技术交底施工；(5)脚手架拆除时高处钢管应从上向下以人员传递向下进行施工，不得随意抛扔钢管；(6)技术员安全员现场盯控。1、立即停止施工，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部工程部

11)施工前关注天气情况和天气预报， 对特殊天气应提前做好应急措施，泰雨天应对开挖面使用彩条布进行全面覆盖，防止雨水冲刷导致路基坍塌及边坡滑坡； (2)线路工对1、发现影响行车，先防护后处理。应立安质部工程8安全预想不全原因:后果:(1)施工过程中遇到暴雨；夏季钢轨温度过高；汽车吊吊装时无专人指挥；影响行车和人身伤害。线路检查时测量钢轨温度，如钢轨温度达到钢轨承受温度时应及时对钢轨进行洒水降温； (3)汽车吊即停止施工，并及时通知驻站联络员，视情况拦停或扣发列车，检查线路到列车放行条件。2、发现人员受伤，应快速疏散作业时作业区下严禁站人，要有专人指挥并人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包有大机防护人员进行“一机一人"防护，避扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院部免大机伤人。(4)大机作业前检查油管管路是否损坏或老化情况，发现问题及时更换油管，大机作业时施工人员应远离油管。救治。9大型机械防护及操作不当原因:后果:(1)未经安排私自开机；酒后操作、疲劳操作；每天作业前小按规定试机。机械伤人及行车设备(1)未经安排严禁私自开机；(2)酒后严禁操作、不疲劳操作；33)每天作业前按规定试机，大机"一机一人”防护。1、立即停止施工，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部工程部建立安全生产管理组织机构安全生产管理组织机构图既有线施工作业防护安全技术措施施工计划上报施工时提前一个月向路局运输部门提报邻近营业线及营业线施工计划，待计划批准后组织施工。各种移动信号的设置因本工程为站内线间邻近营业线及营业线施工，参照《普速铁路工务安全规则》在线路上进行不影响行车安全地作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500〜1000m处列车运行方向（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均按要求设置防护。施工负责人、防护员，携带列车无线调度电话或对讲机等通信设备。随时监听列车运行情况，发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理封锁施工手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。驻站联络员随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。防护员与驻站员需密码联控。使用信号及标志的具体防护办法，按照《技规》、《安规》要求执行在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于 800m时，双线防护设置位置，如图：在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于 800m时，单线防护设置位置，如图：站线施工设置位置图施工人员安全措施(1)凡参加吊装作业的人员持证上岗，挂牌作业，对高空作业人员进行体格检查，不宜高空作业的坚决不作安排。(2)高空作业面、工作平台满铺脚手板，四周装好栏杆扶手，须挂安全网。(3)上、下梯子挂牢放稳，并防滑，作业人员穿防滑鞋。(4)铺设爬行防滑软梯，两端接头放工作平台，以利操作。(5)高空作业挂好安全带，安全带有合格标记，并进行抽检负荷试验。(6)上层作业面不得向下层作业面抛投物品或掉东西，以免伤人。(7)吊索安装时，注意对点准确、调正，严禁强拉硬顶，以免伤及结构。(8)横纵梁起吊时，根据结构特点，可加设必要的临时支撑加固，防止变形。(9)梁运输时，捆绑安全可靠，运行平稳。梁体吊装安全措施1)吊车作业前，必须进行试吊，确认安全后方可正式吊装。进行试吊时，吊车要缓慢起吊，并由专人负责检查吊索、吊具及梁体情况，检查是否有变形、断丝等不利因素，发现问题及时停止起吊，待处理后继续作业。每次挂钩时，应确认其是否牢靠，避免脱钩。正式起吊时，先缓慢起吊，待吊起10-20厘米高以上时，再以正常速度起吊，梁降落时也必须缓慢下降。(2)在梁两端各拴两根引导纯，起吊时设专人拉牵引纯，防止 T梁摆动，保证梁在空中稳定。(3)用于吊装的设备，工具应进行严格的检查，确保其质量状态完好。(4)参战指挥人员通讯工具配备齐全，保证沟通及时。(5)参与施工的作业人员班前严禁饮酒。保证足够的睡眠时间，保持旺盛的精力投入架梁工作。(6)在吊装过程中，梁板上严禁浮搁料具。起吊过程中，梁上严禁站人。(7)梁悬吊过程中，梁下及吊臂下方严禁过人、站人。(8)梁吊装过程中，严格执行作业交接班制度，避免人员、机器疲劳。(9)严禁夜间进行吊装作业，光线不好时设置充足的照明。(10)雷雨天气禁止吊装作业，同时电器设备设防雨罩。(11)吊装场地要平坦，确保吊车支撑平稳。(12)作业现场严格防护，减少施工干扰，与施工无关的人严禁进入现场。(13)风力大于6级时，应停止吊装作业。吊车操作安全措施(1)驾驶员、起吊司机必须持证上岗，应熟练掌握起吊操作规程。(2)起吊前应对吊车进行认真检查，确保吊装状态良好。(3)作业中应有一名专职安全检查进行监督检查。(4)严禁酒后驾驶。(5)起吊时，必须将吊车支腿支撑牢固，并由吊车负责人进行检查确认，确保架梁安全。(6)吊装时吊钩必须处于在空心板梁中心位置起吊，严禁斜吊。(7)起吊物未放下时，司机不得离开驾驶室。(8)起吊时吊梁钢丝绳、吊车钢丝绳必须松紧一致，质量良好。(9)在吊装过程中，严禁吊梁磕碰高压线杆、桥墩以及其他建筑物，并与其保持一定的安全距离。(10)吊装作业中，无关人员严禁站在吊车旁，应远离吊车。(11)认真执行“十不吊”原则，确保吊装安全。7.预防措施起重机吊装安全技术一般规定1)吊装前应编制施工组织设计或制订施工方案，明确起重吊装安全技术要点和保证安全的技术措施。施工方案必须经上一级主管部门审批监理公司审核后方可实施。2)参加吊装的人员应经体格检查合格。在开始吊装前应进行安全技术教育和安全技术交底。3)吊装工作开始前，应对起重运输和吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具、锚锭等的规格、技术性能进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。起重设备应进行试运转，发现转动不灵活、有磨损的应及时修理；重要构件吊装前应进行试吊，经检查各部位正常后才可进行正式吊装。4）司机、指挥和起重人员必须经过培训，经有关部门考核合格后，方能上岗作业。高空作业时必须按高处作业的要求挂好安全带，并做好必要的防护工作。5）对吊装区域不安全因素和不安全的环境，要进行检查、清除或采取保护措施。如对输电线路的妨碍，如何确保与高压线路的安全距离；作业周围是否涉及到主要通道、警戒线的范围、场地的平整度；作业中如遇大风怎么采取措施等不利条件都要准备好对策措施。6）做好吊装作业前的准备工作是十分重要的，如检查起吊用具和防护设施；对辅助用具的准备、检查；确定吊物回转半径范围、吊物的落点等情况的准备工作。7）吊装中要熟悉和掌握捆绑技术，及捆绑的要点。应根据形状找中心、吊点的数目和绑扎点、捆绑中要考虑吊索间的夹角；起吊过程中必须做到“十不吊”的规定，参与吊装作业的指挥、司机要严格遵守。8）严禁任何人在已起吊的构件下停留或穿行，已吊起的构件不准长时间在空中停留。9）起重作业人员在吊装过程中要选择安全位置，防止吊物的冲击、晃动、坠落伤人发生事故。10）起重指挥人员必须坚守岗位，准确、及时传递信号，司机要对指挥发的信号、吊物的捆绑情况、运行通道、起降的空间，确认无误后才能进行操作。多人捆扎时，只能由一人负责指挥。11）采用桅杆吊装时，四周应不准有障碍物，缆风绝不准跨越架空线，如相距过近时，必须要搭设防护架。12）起吊作业前，应对机械进行检查，安全装置要完好，灵敏。起吊满载或接近满载时，应先将吊物吊起离地20〜50cm处停机检查，检查起重设备的稳定性、制动器的可靠性、吊物的平稳性、绑扎的牢固性。确认无误后方可再行起吊。吊运中起降要平稳，不能忽快忽慢和突然制动。13）对自制或改装的起重机械、桅杆起重设备，在使用前，要认真检查和试验、鉴定，确认合格后方准使用。防止高空坠落措施1）吊装人员应戴安全帽；高空作业人员应佩安全带，穿防滑鞋，带工具袋。2）吊装工作区应有明显标志，并设有专人警戒，与吊装无关人员严禁入内。起重机工作时，起重臂杆放旋转半径范围内，严禁站人或通过。3）运输、吊装构件时，严禁在被运输、吊装的构上站人指挥和放置材料、材料工具。4）高空作业施工人员应站在操作平台或轻便梯子上工作。吊装层应设临时安全防护栏杆或采取其他安全措施。5）登高用梯子、临时操作平台应绑扎牢靠；梯子与地面夹角以60〜70°为宜，操作平台跳板应铺平绑扎，严禁出现挑头板。防物体落下伤人1）高空往地面运输物件时，应用纯捆好吊下。吊装时，不得在构件上堆放或悬挂零星物件。零星材料和物件必须用吊笼或钢丝纯、保险绳捆扎牢固后才能吊运和传递，不得随意抛掷材料物体、工具，防止滑脱伤人或意外事故。2）构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动。3）起吊构件时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防构件脱落。4）构件就位后临时固定前，不得松钩、解开吊装索具。构件固定后，应检查连接牢固和稳定情况，当连接确定安全可靠才可拆除临时固定工具和进行下步吊装。5）风雪天、霜雾天和雨天吊装应采取必要的防滑措施，夜间作业应有充分照明。防止起重机倾翻措施1）起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠、停放地点必须平坦。2）起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机两条覆带或支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。3）起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起吊重型构件时应设牵拉绳。4）起重机操作时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准，起重机严禁超负荷吊装，以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾翻。5）起重机应尽量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提升与回转（起升与水平转动或起开行走）两种动作，以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。6）当吊车吊装机械同时作业时，吊钩所悬吊构件之间应保持 5m以上的安全距离，避免发生碰撞事故。7）吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确8）在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。9）起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件,并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。预防吊装结构失稳措施1）构件吊装应按规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变或颠倒工艺程序安装结构构件。2）构件吊装就位，应经初校和临时固定或连接可靠后如可卸钩，最后固定后方可拆除临时固定工具。高宽比很大的单个构件，未经临时或最后固定组成一稳定单元体系前，应设溜绳或斜撑拉（撑）固。3）构件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重校时，必须回钩。防止触电措施1）吊装现场应有专人负责安装、维护和管理用电线路和设备。2）构件运输、起重机在电线下进行作业或在电线旁行驶时，构件或吊杆最高点与电线之间水平或垂直距离应符合安全用电的有关规定。3）使用塔式起重机或长吊杆的其他类型起重机及钢井架，应有避雷防触电设备，各种用电机械必须有良好的接地或接零，接地电阻不应大于 4Q并定期进行接地极电阻摇测试验。8.应急预案1、应急组织机构在舁厅P单位姓名职务电话备注一施工单位项目经理项目书记常务副经理总工安全总监副经理驻站联络员既有安质部长二公共服务救护120火警119报警电话110父通112三建设单位指挥长副指挥长副指挥长四监理单位总监副总监五设备管理单位建指调度工务段调度车务段调度电务段调度供电段调度通信段调度铁路派出所办公室既有站行车室既有桥拆除工程施工可能存在施工机械、机具、物料侵入既有线限界，挖方时对既有线地下管线认识不清而造成损坏等影响行车和人身安全的施工行为。鉴于此情况，项目经理部成立应急指挥中心，配备充足的应急资源。按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，分部成立以项目经理为组长，分管副经理为副组长，各施工班长及专职安全员为成员的应急救援领导小组。2、事故应急处置措施接到突发事故报告后，应急指挥中心根据险情性质、现场情况、险情级别判断是否启动应急预案，确定启动应急预案情况下，由通讯联络组负责通过内线、对讲机、手机等联系方式组织自救组、救援组、疏导组、保障组、调查组、善后组等各小组进入应急状态，同时立即拨打相应求助电话，说明事故发生地点、时间、伤亡情况等。同时根据事故的类别和大小逐级上报。应急指挥中心对突发事故发生迅速作出响应，立即制定实施方案展开救援，确保参与应急处理的人员、车辆、物资材料在较短的时间内到达事故现场；由通讯联络组协调各应急处理小组的现场处置、抢救工作；各应急小组应在应急指挥中心的统一指挥下相互协作，迅速开展各项工作。3、应急物资准备施工现场提前预备道磴200m3木枕200根、钢轨4根，扣配件100套，挖掘机1台,备足铺轨整道使用的机具及救护器具4、现场保护与警戒事故发生后，安质部应立即派人赶赴事发现场，负责事故、事件现场保护，立即开展收集证据工作，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。根据应急救援需要，由项目部或地方铁路公安部门在事故与现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等迅速进入现场，并避免发生不必要的伤亡。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。既有线设施的防护措施1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、上铁运发[2012]586号关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》等有关规定。对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全2、严格执行《铁路工务安全规则》规定，根据不同的工作内容和影响行车的施工，指定专人担任施工总指挥。3、既有线防护人员安排责任心强，经过培训，并持有防护员证的职工担任。防护人员必须身着防护服、衣帽整齐，正确显示防护标志，显示位置准确，未设好防护不准开工，无论开工和收工，均及时通过驻站联络员与车站保持联系。4、施工时，对既有线设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状立刻停工加固处理。一旦发生损坏，马上组织抢修。5、采取有效措施防止道床污染。6、严禁在电力线路及设备上擅自接引电源。7、因施工造成原有信号、通信、供电、设备损坏，或使设备不能正常使用时，迅速通知车站和电务、车务、供电及相应设备管理单位派人抢修。机械设备安全保障措施1、所存放和停留的机械设备及施工机具必须满足铁路界限规定及要求。2、使用机械施工作业时，设置标志明显的界限桩。界限桩高度为〜，间距为 10〜20ml并选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，机械转头或交会时不得侵入建筑限界、邻近既有线30m范围内配合施工时，必须实施“一机一人”防护。3、在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向既有线外侧摆动作业时，须注意防止机械尾部侵入限界。4、使用挖掘机、装载机等机械装料、汽车运输时，严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道要设专人维修养护并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。5、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工车辆