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文档简介

PAGEPAGE9目录摘要……………………31前言…………………32我国航空业目前发展的现状………32.1目前我国航空业的市场定位分析……………………42.2我国航空业运营状况………………42.3我国航空业的运营规模……………43目前我国航空业面临的主要问题…………………53.1行业总体规模偏小,增长速度缓慢…………………53.2航空经济效益低下…………………53.3其他运输行业带来的竞争…………63.4传统观念转变滞后,管理水平不高…………………63.5现如今航空业运营机制不完善………64针对我国航空业目前的现状所提出的应对措施…………………54.1行业经济结构需要战略性重组………54.2基础设施建设需要加强……………64.3航空运输结构的实质性改变…………64.4市场空间的扩展……………………65未来我国航空业发展趋势…………65.1全球化合作经营模式………………65.2未来以安全、和谐、效益、绿色为倡导的航空业发展…………………75.3航空运输形式趋于多样化……………7参考文献………………8致谢……………………9中国航空客运业发展趋势研究摘要:随着国内经济的发展,航空客运市场发展面临巨大机遇和挑战。在市场竞争方面,航空客运企业数量越来越多,市场正面临着供给与需求的不对称,航空客运行业有进一步洗牌的强烈要求,但是在一些航空客运细分市场仍有较大的发展空间,信息化技术将成为核心竞争力。本文通过深入的调查、分析,充分把握行业目前所处的全球和国内宏观经济形势,具体分析该产品所在的细分市场,对航空客运行业总体市场的供求趋势及行业前景做出判断,提出航空客运行业市场进入和市场开拓策略,对行业未来发展提出可行性建议。关键词:航空客运业;发展趋势1

前言近年来,中国航空客运实现了快速发展,运输能力和国际地位显著提升。民航运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名由2000年第9位提高至目前的第2位。但与美国或欧洲相比,中国的民航运输市场仍存在很大的发展空间。目前,中国经济处于平稳发展时期,中国经济的持续发展,将促进航空客运市场需求的增加;居民收入水平的提高,个人支付能力的增强,公务、商务活动日益频繁,旅游业快速发展,为航空运输带来更多的客源;国内消费结构的升级,将大大提高居民乘坐飞机出行的意愿,航空客运的需求将随之增加。2我国航空业目前发展的现状2.1目前我国航空业的市场定位分析目前世界航空业已经属于比较成熟的发展阶段,而我国航空业快速增长的阶段。在2001年国际民航组织缔约国定期航班运输量前10名国家当中,只有中国和澳大利亚是增长的,增长率分别为19%和20%。航空业不同的发展阶段即不同成长性决定了其在二级市场不同定位。三家上市航空公司中,海南航空公司市盈率为23倍,上海航空公司市盈率为40倍,东方航空公司市盈率为173倍。从一个较长的时间跨度而言,航空业的市场价值被低估了,未来股价上涨空间较大,发展前景明朗。2.2我国航空业运营状况中国航空旅客人数自2001年以来已经翻了三番。根据国际民航业发展经验,民航运输的成长期一般能持续30到40年,我国民航业在未来20年仍将保持较高增长的速度。中国民航业在改革开放以来随着国内经济的发展,并在党中央、国务院的正确领导下,在社会各界大力支持下,在全行业的共同努力下,取得了长足的发展与进步。我国航空业2005年的业务总收入为208400664万元,较前一年增长了23.32%。根据数据分析,中国民航业正处于一个稳步上升的发展阶段。2.3我国航空业的运营规模中国目前有192座民用机场,但只有30家能够停放波音747大小的飞机,机场密度很低,每10万公里内平均只有1.9座机场。我国已经意识到新增机场的必要性。2009到2020年间,中国将新建97座机场。我国已经把建设现代化、世界级、综合性的交通体系作为努力的目标,在航线、机场建设、物流、IT以及基建项目方面,我国都处于前所未有的扩展期。截止2005年底,我国共有1386架飞机,累计航线条数1257条,其中国际航线233条。在未来20年内,中国航空公司预计花费3.4亿美元用来购买3560架新飞机,其中1500架为大型波音客机。3目前我国航空业面临的主要问题3.1行业总体规模偏小,增长速度缓慢目前全国机队和航线网络大致相当于航空发达国家的一家航空公司,年人均乘坐飞机出行次数仅为0.04,航空客运量在国家交通运输体系中仅占0.04%的比重,通航城市不足全国城市数的25%。这种现状限制了民航为国家经济建设和改革开放服务的能力。3.2航空经济效益低下1998年,我国航空业出现大面积亏损,经济效益低下已经不是个别企业或个别航线的局部或暂时问题,而是全行业内蔓延的全局性问题。不是单一因素造成的简单问题,而是多因素共同作用的复杂问题。3.3其他运输行业带来的竞争随着我国人均收入不断提高,机票价格相对下降,人们对旅游等消费升级品的需求会快速增长,也会选择航空为出行的主要方式。旅游业的告诉增长同样为航空业的发展提供持续的动力。同样铁路方面的竞争也刺激着航空业。20世纪末,中国铁路的大提速和朝发夕至快速列车的开行,使它摆脱了多年客运量走低的境况,同时期,公路实现两大突破,随着改革开放以来,铁路方面服务质量改善,技术装备水平的提高,旅客运输能力的增大及高速铁路技术的日趋成熟,能耗低,污染少,安全性好,事故少,正点率高,能力强,全天候等优势,在某种程度上限制了航空业的运营。3.4传统观念转变滞后,管理水平不高由于长期受传统体制的影响,我国民航市场观念转变意识薄弱,转变较慢,企业管理比较粗放,统一、高效、竞争有序的民航市场尚未形成,市场秩序需大力整顿,在亚洲金融危机和激烈的市场竞争面前,行业管理体制和企业经营机制都还很不适应,管理水平低下,应变能力较差。3.5现如今航空业运营机制不完善造成航空业亏损的原因是多方面的。首先,市场机制不健全是导致危机的动因,航空市场管理仍然主要依靠行政手段,二这种管理力度并不能始终与市场的动态变化相同步,目前,作为市场机制重要组成部分的航空运价仍油国家控制,而价格与市场并不完全协调,由于缺乏适合市场经济要求的市场供求机制、竞争机制、价格机制和约束机制,使航空工业难以成为市场主体,时航空业市场资源配置盲目性变大,是航空市场的竞争变得激烈而无序,各大航空公司加大热点市场的运力投入和追求规模效应,导致了整个市场危机。4针对我国航空业目前的现状所提出的应对措施4.1行业经济结构需要战略性重组当然,民航经济结构在行业的不适应主要表现在政企尚未完全公开,责权利关系不够明确,垂直管理层次过多等等,面对市场经济的机遇与挑战,我国民航的行业经济结构还很不适应,需要及时进行战略调整。4.2基础设施建设需要加强现今我国机场密度仅为印度的12.9%,巴西的15.9%,枢纽机场的中转设施很差,中转功能不足,大多数干线机场超负荷运作,现有空管设施与国际先进水平差距大,空管人员培训滞后等诸多问题都反映了现今我国航空业所面临的困难。4.3航空运输结构的实质性改变运输结构的改变为航空业提高增长空间。民航业的重组提供微观增长动力,我国民航业2002年开始大重组,形成三大航空集团,南航、中航、东航,市场集中度提高,三大航空集团占国内航空运输市场的80%份额,规模的扩大提高了航空公司的竞争力,同时使航空公司在资产、运力、航线航班、市场网络、人力资源方面进行优化配置,降低了经营成本。10世纪70、80年代,发达国家开始逐步实现航空的自由化,加快了航空业的发展,使机场走向市场,随着机场的商业化、私有化以及地面服务的自由化和专业化,都对中国航空业的发展起到了良好的推动作用。4.4市场空间的扩展目前我国应具备发展支线航线的条件。因而,我国各大航空公司有必要进一步拓展业务空间,改变运输的单一形式,从而实现利润上的增长。强化航空公司的主体地位,为市场空间拓展提供机制保证,是市场空间拓展的前提民航企业的全方位创新,是民航运输业企业拓展市场、稳定市场和进一步发展的动力,航空业进行创新不仅是摆脱危机,走出困境的要求,也是建设现代企业制度的要求。5未来我国航空业发展趋势5.1全球化合作经营模式随着世界经济全球化发展,未来的航空业必将由现今的竞争型经营模式转型为合作型的发展经营模式,以应对来自于铁路、公路以及水路的竞争和全球经济波动所带来的冲击,甚至安全危机。航空公司面临发展低成本航空、联盟、更换机型以应对高油价等问题。而机场面临扩容、发展零售业、另辟蹊径增加收入、改变经营模式等问题。发展全球化合作经营模式的同时,我国民航也要在未来实现走集团化的发展道路,加速股份制改造,建立商业化的经营模式以及产业结构专业化的几大发展目标。5.2未来以安全、和谐、效益、绿色为倡导的航空业发展中国是一个特色的社会主义国家,同样,其国家的各个行业都有着不同的特色,民航业的发展可以体现一个国家的综合国力,所以民航业的发展必然有很多人去关注研究。中国的民航必须遵循了安全、和谐、效益和绿色发展,这四个方面须相互联系,有机统一。民航业的安全发展,就是要把发展建立在安全保障能力不断增强、安全生产状况持续改善、人民生命财产安全得到切实保证。民航业的和谐发展,就是要使发展涉及各个环节、各个方面相互协调、相互适应、相互促进。第一是总量平衡,第二是结构优化,第三是要素匹配,第四是系统和谐,第五是服务便利。民航业的效益发展,就是要使发展获得良好的经济效益和社会效益。民航业的绿色发展,就是要加强能源资源节约和环境保护,建设资源节约型、环境友好型民航。只有四者相互结合,相互利用,相互开发,才能造就一个运营机制优秀,运营设备完善,运营管理齐全,运营效益丰厚的健康、和谐、快速发展的中国航空业,才能有力地推动中国航空业向未来的转型发展5.3航空运输形式趋于多样化随着贸易多样化,运输形式也趋于多样化。2007年国内航线旅客运输比重占87.46%,而地区航线和国际和谐的旅客运输量仅为3.68%和8.86%。通过分析比较数据可以看出,我国航空运输业务主要集中在国内,对于国际市场开发利用不大。因此,我国航空运输业对市场发展趋势的预测性和主动适应性不足,已经成为制约其自身发展的一个瓶颈。要改变目前我国航空运输业所处的尴尬境况,要有从其息息相关的物流、服务营销策略等相关方面入手,改变单一的航空运输方式,提高航空运输业的营销服务水平。从而不断提高我国的航空运输业的竞争力,缩小其与国际运输业之间的差距,促进更换、更迅速地发展。参考文献[1]李霄峰航空客运服务营销的策略研究[J]空运商务,2007,(08)[2]陈力华,康红恩我国航空公司基本服务营销战略研究[J]上海工程技术大学学报,2002,(04)[3]蔡曼华中国航空客运的现状与发展策略[J]中国民用航空,2005,(01)致谢本

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