海尔物流组织利弊分析

1、海尔物流组织的利弊分析海尔物流的“一流三网”充分体现了现代物流的特征。“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供支持。 1999年末海尔成立了物流推进本部，下属三个事业部：采购事业部、配送事业部、储运事业部，成立了36个区域配送中心，初步建立了覆盖全国的网络。 海尔物流明显的向美国物流中央化靠拢，在实施的初期，收到的比较好的效果，物流本部成立前，海尔的库存时间为30天，经过一年的努力，2001年减至13天。从库存占用资金和采购资金反映出物流成本的降低。 海尔物流本部将分散在各个产品事业部的采购业务合

2、并，实施统一采购，以达到最低成本下实施JIT（just in time）采购。大到几百元的设备，小到办公用品如螺丝钉，圆珠笔等进行统一采购操作，实施统一采购后使部分零部件降价达5%-8%，对于大型企业集团的采购，海尔的效益是非常可观的。 海尔是这样布置物流的：目前海尔的7个工业园主要分为三个部分： 1、以青岛地区的工业及周边的工厂为出口基地，利用廉价的劳动力，利用成本与低廉的海运进行出口。 2、以合肥为主的工业园包括在广东、贵州的工厂，形成本地化的生产基地，节省物流成本。 3 、以美国为代表的包括其他海外10个工厂，形成本土物流，集基地、生产、采购、销售全部本土化，使物流成本大幅度降低。 在取

3、得收益的同时，海尔努力想使物流运作在自己控制掌握下，但是由于中国国情、物流基础、实际运作等方面与海尔的设想出现了偏差，使海尔在运行2年后出现了成本、速度、收益等众多问题。 分析原因如下： 1、海尔的物流没有社会化，还在延续“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念，使货运呈现货源封闭状态，增加了营运成本。 对于物流基础设施，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，面对物流信息系统（ALIS）卫星在途定位系统（GPS）电子地图（GIS）电子数据标准化（EDI）海尔更不可能进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不

4、是物流企业。 2、海尔采取青岛工厂（或各地生产基地）-各地区域配送中心-销售商（或海尔形象店）。 其中工厂配送中心干线运输由于海尔便于调度管理，将业务交给自己的车辆或签约大型车队，对于零散车辆不予考虑，这使得运输价格居高不下。 区域配送中心向销售商采取配送制，配送指令由各地工贸公司下达，由于配送中心无法事先得知产品去向，只能依靠当地配送企业，但费用结算统一由物流推进青岛本部结算，这就使得当地配送企业将垫付资金成本追加到配送费用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月还在追要2001年的配送费用，并在以后的配送中不得不将资金成本考虑进去。 3、对于本不属于家电物流特点的IT产品，海尔强为所难，

5、适得其反 2001年3月，海尔取消各地的电脑分公司，改为大区制；将电脑事业部的资金流和物流收回，分别并入工贸公司和集团的物流本部，由集团统一控制；海尔3C负责商流和销售，并拿出5的利润给上述两个部门，以获得相应的资金流和物流的支持。 其实3月整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加快，反而更慢了。原来发一批货到山西，通过北京分公司，可能1天就到了，只需要几十元费用；而改为海尔集团的物流本部统一平台之后，时间要长好几天，而且费用也增加到了几百元。IT物流周转频率高、批量小 、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。 另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后，