交通运输方式和布局变化对聚落影响

1、交通运输方式和布局变化对聚落影响第一页，共25页。案例（3）：航空港的区位条件:噪声第二页，共25页。活动思考： 2、飞机场的区位选择应遵循的原则是要能最大限度地方便旅客，要紧靠城市中心边缘设立。充分研究当地自然条件，选择地质条件好、地基稳定、平坦开阔的位置。要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行的位置。为防止噪音污染城市，机场与城市距离越远越好 A B C D 答案：D第三页，共25页。 案例(4)：综合性交通枢纽的区位条件活动思考：3、简述武汉市成为交通枢纽的区位因素。（12分） 处于我国中部东西、南北交通的要冲(自古有“九省通衢之称) ； （3分） 是长江航线(黄金水道)及汉江与长江的

2、交汇处的河港（4分） ； 并有公路、航空等与其他地区相联系（2分） 。 京广铁路的中间位置，还通过汉丹线等铁路与焦柳线、京九线相连接（3分） ；位置:水运:铁路:其他:提示第四页，共25页。交通与通信发展带来的变化第四单元 人类活动的地域联系第五页，共25页。交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响1.结合案例，理解交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响。2.结合案例，理解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响第六页，共25页。交通运输方式和布局变化对聚落的影响第七页，共25页。聚落乡村聚落城市聚落对聚落空间形态的影响第八页，共25页。浙江嘉兴聚落形态的变化唐宋明清1

3、909年后60年代初70年代后城市成团块状形态河流淤塞，城市沿环城河发展铁路通车，城市沿铁路延展工业发展，城市呈松散状公路发展，城市沿公路、大河伸展结论：新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化对聚落空间形态的影响第九页，共25页。唐宋:因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市元代后：因运河淤塞和海运兴起，扬州迅速衰落京杭大运河与扬州城的兴衰变化对聚落空间形态的影响结论：某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变第十页，共25页。火车拉来的城市 株洲结论：聚落往往沿交通干线扩展对聚落空间形态的影响江河汇合处的城市 武汉第十一页，共25页。结论：交通运输网的形成，促使多个城市相互连

4、接，形成沿交通网分布的大城市带。第十二页，共25页。小结(1)聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下所示：(2)主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化.一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展，同时，某种交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。如图：第十三页，共25页。交通运输布局变化对聚落的影响20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成下题。50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城

5、镇分布受控于()A地形分布 B绿洲分布C河流分布 D沙漠分布第十四页，共25页。典型例题3.京津城际铁路是中国率先建成的第一条最高时速可达350千米的城际铁路。据此完成(1)(2)题。交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响(1)下列关于京津城际铁路开通后的影响，错误的是 ()A促进了京、津两城市的经济发展B加强了两个城市的经济交流C缓解了京津唐高速公路的交通压力D会对天津市的本地商业造成冲击、破坏(2)结合图文材料以及地理区位理论分析，北京未来的空间发展方向重点是向()A东 B西 C南 D北DA第十五页，共25页。交通运输布局变化对聚落的影响读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，回答2

6、3题。2分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A甲模式不占用城市建成区用地 B乙模式需要占用城市建成区用地C甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大第十六页，共25页。交通运输布局变化对聚落的影响读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，回答23题。3从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C在城市化快速推进时期，甲模式会消失D大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式第十七页，共25页。典型例题17读“某地区聚落及

7、商业网点分布图”，回答下列问题。交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响 (3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。其商业网点密度将会减小。第十八页，共25页。交通运输对商业网点分布的影响典例导入17读“某地区聚落及商业网点分布图”，回答下列问题。 (2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异。试分析其成因。C处商业网点的密度大于D处；C位于平原，D位于山区。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建

8、立和发展，商业网点很难伸展到那里。第十九页，共25页。小结一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：区域山区平原网点密度小大成因地势起伏交通运输线路稀少，方式单一商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展商业网难以伸展平原地区交通运输便利区际商品流通便利、居民点多商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大第二十页，共25页。交通运输对商业网点分布的密度典型例题下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。读图回答89题。8该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是 ()A政治 B山地 C河谷D交通9若

9、该商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是 ()A甲乙 B乙丙 C乙丁 D甲乙丙AA那么，商业网点的在城市的布局原则呢？第二十一页，共25页。小结商业网点遵循市场最优原则，为接近最大消费人群，多分布在城市的几何中心处，其次是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：第二十二页，共25页。交通运输对商业网点分布的位置典例导入(2)2012年，该城市新建商业中心 ()A沿河流两岸分布 B沿环线高架路分布 C位于城市交通干线交会处 D围绕老商业中心均匀分布4.读位于平原地区的“我国南方某城市示意图”，完成(1)(2)题。 C第二十三页，共25页。交通方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响高速公路的大规模建设