汽车空调系统故障诊断课件

1、汽车空调系统故障诊断黄书全2009.02.20教学目标与要求：1、理解汽车空调的作用、类型、基本组成和布置。2、掌握制冷系统的组成、工作原理及各部件的结构和工作原理。3、掌握汽车空调系统的控制。4、理解汽车供暖、通风和空气净化装置的布置和工作原理。5、学会汽车空调系统故障的诊断与排除。教学重点：1、制冷系统的组成、结构和工作原理。2、汽车空调系统故障的诊断与排除。教学难点：1、制冷系统的工作原理。2、疑难故障的诊断。1、制冷系统利用蒸汽压缩循环的原理对空气进行冷却和除湿。2、供暖系统通常利用发动机热水或加热装置对车内空气进行加热。3、通风装置利用自然通风或强制通风方式将车外新鲜空气引入车内。4

2、、空气净化装置利用灰尘滤清器、电子集成器及负离子发生器等净化车内空气。5、控制系统利用电子元件、真空机构和操纵机构对车内空气的温度、风量、流向进行控制，同时对制冷、供暖系统的温度、压力进行控制和安全保护。、汽车空调系统组成：1、按驱动方式分： 独立式：专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车。 非独立式：空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性较差，多用于小型客车和轿车。、汽车空调系统的分类及特点：2、按空调功能分： 单一功能性：将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上。 冷暖一体式：

3、制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式，轿车多用后一种。3、按控制方式分： 手动调节：拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。 电控气动调节：利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。 全自动调节：利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量。 微机控制的全自动调节：以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节。、制冷系统的组成及工作原理二、制冷系统：1、组成： 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥

4、器、蒸发器组成。2、制冷原理： 通过制冷剂在系统内循环流动，利用制冷剂液态变为气态时要大量从外界吸收热量的原理，达到降低车内温度的目的，常用的制冷剂有R12（氟利昂）和R134a（四氟氢碳），由于R12中氯元素对大气中中臭氧的严重破坏，正被淘汰，R134a是一种环保制冷剂，两者的物理特性相近，但性能上仍存在差异，不能混用。 制冷系统工作时，压缩机由发动机传动带轮带动，将蒸发器中因吸热而汽化的低压制冷剂蒸汽吸入后，压缩成高温高压制冷剂气体，经高压管送入冷凝器，经冷凝器冷却使高温高压的制冷剂气体冷凝成中温高压制冷剂液体，送入储液干燥器中除去水分和杂质，然后送入膨胀阀，经膨胀阀节流降压，变为低温低压

5、液态制冷剂后进入蒸发器，当鼓风机将空气吹过蒸发器表面时，液态制冷剂汽化吸热，从而降低车内温度，汽化后的制冷剂再次被压缩机吸入，重复上述过程。2、冷凝器： 它是一种热交换器，将压缩机压出的高温高压的制冷剂的热量散发，用风扇和迎风对其强制冷却，供高温高压的气态制冷剂变为温度为50左右，压力为1.31.5MPa左右的中温高压制冷液体。3、膨胀阀： 又称节流阀，安装在蒸发器入口前，是制冷循环高压和低压的分界点，作用一是将高压制冷剂液体进行节流减压，变为温度为14，压力为0.150.3MPa左右的低温低压制冷液体后进入蒸发器，二是自动调节制冷剂流量，以适应制冷负荷的需要。 膨胀阀安装在蒸发器入口处，感温

6、包固定在蒸发器出口管路外壁，感温包内装有制冷剂，通过毛细管与膨胀阀膜片的上方相连。4、蒸发器： 作用是将膨胀阀节流降压的制冷剂，在蒸发器中吸收车内热量而蒸发为气态制冷剂，再进入压缩机进行循环，蒸发器的结构与冷凝器相似，但功能相反，起吸热作用。、空调制冷系统的控制 为使汽车空调制冷系统正常安全工作，维持所需的温度，制冷系统设置了控制元件和保护装置，主要有电磁离合器，温度控制开关，发动机转速自动调节装置和安全保护装置。2、温控开关（恒温器）： 温控开关感受蒸发器表面温度、车内温度和大气温度，一般情况下，根据蒸发器表面温度来控制压缩机的开与停，起到调节车内温度使之稳定的作用，也称恒温器。 热敏电阻式

7、温控开关由热敏温度传感器、温度调节电阻和放大电路组成，热敏电阻安装在蒸发器出口侧，将蒸发器温度变化转为电信号，经集成电路放大，同选定的蒸发器温度相比较而控制电磁离合器，使压缩机工作或停止，蒸发器温度的选定由温度调节电阻控制，由驾驶员调整设定。3、发动机转速自动调节装置： 当发动机在怠速工况下带动空调压缩机时，为了保持发动机稳定运转，有的发动机设有怠速自动提升装置。 当空调开关A/C接通时，也接通了真空电磁阀电路，电磁力克服弹簧力将阀片吸下，打开了真空促动器与进气支管的真空通道，在真空吸力作用下，真空促动器膜片上移，通过拉杆使节气门开度增大，从而提高发动机怠速转速，以补偿空调设备工作所消耗的功率

8、。 电控发动机的车型，电控单元根据车速、空调系统各信号，通过执行元件（继电器）来控制发动机转速和空调部件工作。4、安全保护装置：（1）、高压开关 用来防止制冷系统在异常高压下工作，通常安装在冷凝器进口或储液干燥器上、高压开关有触点常闭和触点常开型。 触点常闭型用于自动切断电磁离合器电路，当高压管路内压力超过某一定值时，触点打开切断电磁离合器，以免压缩机过载或系统管路损坏，当高压管路内压力恢复正常后，在弹簧力的作用下，触点闭合，接通电磁离合器电路，空调工作。（2）、低压开关 也称制冷剂泄露检测开关，当制冷系统泄露或其他原因使制冷剂不足时，低压开关使电磁离合器不结合，低压开关通常安装在冷凝器与压缩

9、机出口（或膨胀阀）之间的高压区，结构与高压开关相似。（3）、环境温度开关 安装在灰尘滤清器附近，当外界温度小于某一规定值时，环境温度开关切断电磁离合器，使制冷系统不工作。（4）、压缩机温度保护开关 作用是在压缩机温度过高时，使电磁离合器分离，停止压缩机运转，安装在压缩机表面。、供暖装置 供暖是汽车空调的重要组成部分，一般采用发动机工作时的冷却液供暖，称水暖式暖气装置。 当发动机冷却液温度达到80时，节温器才分流一部分冷却液进入暖通水箱，再由鼓风机将加热后的空气吹入车内，进行供暖。 三、汽车供暖、通风系统： 汽车空调电路将空调各部件连接起来，完成各种操作和调控作用。四、汽车空调电路：1、CM5空调不工作。 原因：台板左线束错。（可调换高低压保护开关线）2、SC6350（474Q7）空调不工作。 原因：ECU（15BE1）坏。3、SC6350 （474Q7）空调不工作。 原因：压缩机热保护器插片接触不良。4、SC6350 （474Q7）空调不工作。 原因：台板左20芯插头黄/黑线/片退出。5、CM5（465Q），SC6350（474Q）开空调后压缩机电磁阀“断开、接通”，几秒钟转换一次，约2分钟后正常工作，测左前大灯处空调地线0.6V压降。 原因：空调地线太小。 解决方法：将空调高低压开关地线直接到地，或ECU重新输入数据。 五、典型故障分析：