汽车发动机原理试题库

1、优选文档一、发动机的性能讲解术语指示热效率：是发动机实质循环指示功与耗资燃料的热量的比值.压缩比：气功容积与燃烧室容积之比燃油耗资率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所耗资的燃油质量平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功有效燃料耗资率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率有效扭矩：曲轴的输出转矩平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实质循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线选择题平时认为，汽油机的理论循环为（A）定容加热循环B、等压加热循环C、混杂加热循环D、多变加热循环6、实质发动机的

2、膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（B）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热（D发动机的整机性能用有效指标表示，由于有效指标以）燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、平时认为，高速柴油机的理论循环为（C）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混杂加热循环D、多变加热循环6、实质发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（B）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完满程度用指示指标表示，由于指示指标以（C）A、燃料拥有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础

3、C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C）。A、有效热效率B、混杂热效率C、指示热效率D、实质热效率发动机理论循环的假设中，假设燃烧是（B）。A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程实质发动机的压缩过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程平时认为，高速柴油机的理论循环为（C）加热循环。A、定容B、定压C、混杂D、多变实质发动机的膨胀过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程平时认为，低速柴油机的理论循环为（B）加热循环。A、定容B、定压C、混杂D、多变汽油机实质循环与以下（B）理论循环相似。A、混

4、杂加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环汽油机常用的压缩比在（B）范围内。A、47B、711C、1115D、1522车用柴油机实质循环与以下（A）理论循环相似。混杂加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环D非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（）。膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期D）。自然吸气柴油机的压缩比范围为（A、816B、1018C、1220D、14223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（B）。A、温度不变B、工质不变C、压力不变D、容积不变6、实质发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（C）。A、不吸热不

5、放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，由于有效指标以（D）。A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完满程度用指示指标表示，由于指示指标以（C）。A、燃料拥有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的适用功，该图称为_示功图_。实质发动机的压缩过程是一个复杂的_多变_过程。四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、_压缩_、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实质循环由进

6、气、压缩、燃烧、_膨胀_、和排气五个过程组成。一个实质循环中，工质对活塞所做的适用功称为_指示功_。5、升功率用来衡量发动机_对气缸工作容积的_利用的程度。同样排量的两种汽油机，其功率大小可能其实不同样，说明加强程度和技术先进度度不同样，衡量指标是_升功率_。5、同样排量的两种汽油机，在转速同样时，其功率大小可能其实不同样，说明容积利用程度不同样，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是_平均有效压力_。1、拥有同样标定功率的两种柴油机，若是其干质量不同样，说明资料利用程度和技术先进度度不同样，衡量指标是_比质量_。四、判断题比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。1升功率是指发动机

7、的标定功率与其质量之比。0有效燃料耗资率单位有效功的耗油量（或，发动机在1小时内发出1kW功率所耗资的燃油质量）。.优选文档发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于议论其内部循环完满性，反响气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能够综合反响发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依照，但不能够正确指示发动机内部过程的完满程度（1分）。二、发动机的换气过程一、讲解术语配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点周边，存在进排气门同时开启的现象充气效率：指每一个进气行程所

8、吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值5、节余废气系数：气缸中节余废气质量与实质新鲜充量的质量之比二、选择题发动机的换气过程是指（C）A、进气过程B、排气过程C、进排气过程D、气门开启时期1、发动机的换气损失是指（C）A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失8、为了议论发动机进、排气过程中所耗资的适用功，引入的参数是（A）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（C）A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和排气门晚关（D）A、机械效率B、流动效

9、率C、换气效率D、容积效率充气效率用于议论发动机实质换气过程完满程度，它的物理意义是反响14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点今后，才关闭气门。从上止点到气门完好关闭之间的曲轴转角称为（C）A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点从前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（B）A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点今后，才关闭气门。从下止点到气门完好关闭之间的曲轴转角称为（D）。A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角发动机的换气过程是

10、指（C）。A、进气过程B、排气过程C、进、排气过程D、气门开启过程发动机实质换气过程完满程度的议论参数有（D）。A、机械效率B、热效率C、进气马赫数D、充气效率从发动机是能量变换装置角度，（C）也是发动机换气过程完满程度的议论参数。A、燃烧损失B、传热损失C、换气损失D、机械损失三、填空题议论发动机换气过程的指标主若是_充气效率_和_换气损失进气损失与排气损失之和称为_换气损失排气损失包括_提前排气损失_和_活塞上行逼迫排气所耗资的适用功。一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、逼迫排气和惯性排气_、进气平和门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的地址画出所获取的图称为_配气

11、相位。发动机的换气过程是指_排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。在进、排气门开、闭的四个时期中，_进气迟闭_的改变对充气效率的影响最大。四、判断题在进、排气门开、闭的四个准时中，排气提前角对充气效率的影响最大。0从排气门打开到气缸压力凑近排气管压力的这个时期，称为逼迫排气阶段。0在超临界排气时期，排出的废襟怀由缸内和排气管内的压力差来决定。0排气终了时，排气管内废气压力高，说明节余废气密度大，节余废气系数上升。1充气效率总是小于1的。1发动机进气终了的温度Ta低于进气状态温度Ts。0五、简答题泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不同样？发动机换气过程耗资的功即泵气损失（2分）。泵

12、气损失是逼迫排气损失与进气损失之和，并扣除实质示功图不包括的部分，不包括提前排气损失（2分）。泵气损失与换气损失不同样，后者表示实质循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失（1分）。三、燃料与燃烧讲解术语着火延缓：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混杂气其实不马上燃烧，需要经过必然延缓时间才能出现明显的火焰，放出热量过分空气系数：是指燃烧1KG燃料时实质供给的空襟怀1与理论空襟怀10之比空燃比：是指燃料实质燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值着火方式：惹起燃烧过程的手段选择题2、柴油的十六烷值反响其（A）A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能一般说来，提高汽油机的压缩

13、比，要相应提高所使用汽油的（C）A、热值B、点火能量C、辛烷值D、馏程3、极其微小油滴群的燃烧，能够看作是（C）A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混杂燃烧3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是（B）A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧D、混杂燃烧2、柴油的十六烷值反响其（A）。A、着火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、点火性能汽油的辛烷值反响其（）。A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能议论柴油自燃性的指标是（C）。A、十六烷值B、粘度C、馏程D、凝点8、对于汽油，化学当量的空燃比A/F为（C）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完好燃烧所放出的热量称

14、为燃料的（D）。A、放热率B、高热值C、低热值D、热值三、填空题汽油和柴油的牌号分别依照辛烷值和凝点来确定。汽车的代用燃料主要有二甲醚、水煤气、乙醇和氢气等。表示汽油抗爆性的指标是_辛烷值_。对于缸外形成混杂气的汽油机，其负荷调治方式是经过改叛乱气.优选文档门开度大小来控制进入气缸内的混杂气数量，这种负荷调治方式称为_量调治_。5、柴油机负荷调治方式是经过改变进入气缸的燃油质量来控制混杂气的浓度，这种负荷调治方式称为_质调治_。四、判断题柴油是以其凝点来标号的。0国产汽油是以辛烷值来标号的。1催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。1汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。04、柴油是挥发性好而又易

15、自燃的燃料。0四、汽油机混杂气的形成与燃烧讲解术语燃烧速度：单位时间内燃烧混杂气的质量火焰速度：火焰锋面搬动速度滞燃期*：从喷油开始到压力线走开压缩线所占用的曲轴转角。选择题汽油机爆震燃烧的根根源因是远端混杂气（B）A、被过热表面点燃B、因温度过高自燃C、受火焰流传燃烧D、由已燃气体点燃汽油机出现表面点火的原因中包括（D）A、压力过高B、水垢过多C、浓度过高D、积炭过多19、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（C）A、热值B、点火能量C、辛烷值D、馏程汽油机的燃烧过程是（D）A、温度流传过程B、压力流传过程C、热量流传过程D、火焰流传过程C）汽油机的燃烧过程人为地分为（A、5个阶段B、

16、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段汽油机混杂气形成过程中，燃料（B）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。A、发射B、雾化C、蒸发D、混杂下面列出的（B）属于汽油机的燃烧特点。A、空气过分B、有时缺氧C、扩散燃烧D、混杂气不平均汽油机爆震燃烧的根根源因是远端混杂气（A）。A、自燃B、被火花塞点燃C、火焰流传不到D、被压缩汽油机的火焰速度是（B）。A、燃烧速度B、火焰锋面搬动速度C、扩散速度D、气流运动速度提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采用（B）的措施。A、减小喷油提前角B、减小点火提前角C、加大喷油提前角D、加大点火提前角议论速燃期的重要指标中有（B）。*A、温度高升率B、最大压力出现

17、时刻C、最高温度D、压力高升时刻A）。A、增大点火提前角以下措施中，不能够够除掉汽油机爆震的是（、推迟点火提前角C、加强冷却D、采用高牌号的润滑油9、进气温度控制系统主要用来降低的排放物是（B）。*A、CO和HCB、HC和NOXC、CO和NOXD、排气微粒汽油机的不规则燃烧包括（D）。爆燃B、早燃C、自燃D、燃烧的循环变动早燃发生在火花塞点火（C）出现。此后B、同时C、从前D、不规则时汽油机用功率混杂比的混杂气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混杂比是指混杂气的B过分空气系数为A、0.750.85B、0.850.95C、0.951.05D、1.051.15从改进各缸混杂气分配的平均性考虑，

18、电控汽油发射系统宜采用（D）。单点发射B、同时发射C、分组发射D、序次发射B。*为了衡量发动机工作的平稳性，用（）作为速燃期的重要议论指标温度高升率B、压力高升率C、最高温度D、最大压力6、单位时间内燃烧的混杂气数量是汽油机的（C）A、火焰速度B、点迅速度C、燃烧速度D、运动速度三、填空题1、依照汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，能够将汽油机燃烧过程分为滞燃期、速燃期和后燃期三个阶段。压缩比是发动机热效率的重要要素。但高压缩比会给汽油机增加爆燃的趋势。汽油机燃烧室基本要求是结构紧凑、面积比小、燃烧室几何形状合理、合理组织气流过程和合理组织燃烧过程。对液态燃料，其混杂气形成过程包括两个基本阶段

19、：蒸发和混杂。燃油的雾化是指燃油喷入_气缸_后被粉碎分别为微小液滴的过程。*发动机转速增加时，应该相应地_增大_点火提前角。在汽油机上调理负荷是经过改叛乱气门开度来调治进入气缸_混杂气_的多少。负荷调治方式是_量_调治。1、汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力降低，爆燃倾向_小_。16、汽油机混杂气形成的方式主要有两类：一类是化油器式，另一类是_发射雾化方式_。四、判断题电控单点汽油发射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门后方的进气管内。.优选文档汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。汽油机着火不受混杂气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。0火花塞电极的缝隙与点火能量没有关系。

20、凡是能使燃烧室温度和压力高升以及促使积炭等火热点形成的所有要素，都能使表面点火倾向加大。分层给气燃烧主若是为认识决汽油机经济性和排气污染问题。1二、选择题6、柱塞式喷油泵的速度特点是（A）A、油泵喷油量随转速高升而增加B、油泵喷油量随转速高升而减少C、油泵喷油量随负荷加大而增加D、油泵喷油量随负荷加大而减少3、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根根源因是（A）A、油泵喷油量随转速高升而增加B、油泵喷油量随转速高升而减少C、油泵喷油量随负荷加大而增加D、油泵喷油量随负荷加大而减少3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常发射的各种原因中包括（C）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D

21、、喷油数量过多18、柴油机间接发射式燃烧室种类中包括下面列出的（D）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、一致室燃烧室D、预燃室燃烧室传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（C）。A、同步B、提前C、滞后D、没有联系柴油机的供油始点用（B）表示。A、喷油提前角B、供油提前角C、雾化提前角D、着火提前角议论速燃期的重要指标中有（B）。*A、温度高升率B、最大压力出现时刻C、最高温度D、压力高升时刻柴油机的理想喷油规律是（B）。A、平均喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快下面列出的（C）属于柴油机燃烧特点。A、缺氧B、空气过分C、扩散燃烧D、混杂气起初形成C）、燃料与空气之间的柴油机混杂气形成过程中，

22、存在燃料燃烧、燃料（扩散同步进行现象。A、燃烧B、凝结C、蒸发D、混杂球形油膜燃烧室属于柴油机（D）燃烧室。A、涡流式B、预燃室C、间接发射式D、直接发射式柴油机的燃烧方式包括（C）。A、层流火焰流传B、紊流火焰流传C、扩散燃烧D、不规则燃烧喷油速率在发射初期（即滞燃期内）应（B）。A、较大B、较小C、不变D、视情况而定以下四个时期对柴油机压力高升率有明显影响的是（A）。A、滞燃期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期以下四种燃烧室对发射系统要求最高的是（B）。A、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室以下四种燃烧室相貌比最大的是（C）。A、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧

23、室D、预燃室燃烧室*为了衡量发动机工作的平稳性，用（）作为速燃期的重要议论指标。A、温度高升率B、压力高升率C、最高温度D、最大压力三、填空题2、油束的几何特点可用三个参数描述，即油束射程、最大宽度和喷雾锥角。柴油机燃烧过程可否完满，取决于燃油油束、气体运动和燃烧室三者的合理配合。油束特点能够用油束射程、最大宽度和喷雾锥角三个参数来描述。柴油机燃烧室基本要求是机构紧凑、相貌比小、充量系数高和组织合适气流运动。柴油机燃烧过程包括滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。对液态燃料，其混杂气形成过程包括两个基本阶段：蒸发和混杂。*燃烧放热规律三要素是_燃烧发热初步时刻_、燃烧放热规律曲线形状和燃烧连续时间。

24、燃油的雾化是指燃油喷入_微小液滴_后被粉碎分别为微小液滴的过程。*现代电控柴油机发射系统的基本控制量是循环供油量和_喷油时刻_。柴油机内不平均的混杂气是在高温、高压下多点_同时自燃_着火燃烧的。喷油泵的速度特点是油量控制机构地址固定，循环供油量_随喷油泵转速变化的关系。喷油泵速度特点的校正有正校正和_负校正_两种。喷油器有孔式喷油器和_轴针式_喷油器两类。柴油机发射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器_针阀落座停止喷油_的过程，分为发射延缓、_主发射_、发射结束三个阶段。柴油机应在上止点_开始喷油。为了防备出现不正常发射现象，应尽可能地_高压油管的长度。柴油机不能能形成平均的混杂气，所以必定在过

25、分空气系数_的条件下工作。柴油机负荷调治是经过改变_质调治_而进入气缸的空襟怀基本不变。喷油泵的主要作用是准时、_定量_地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。柴油机混杂气的形成方式能够分为发射雾化和油膜蒸发两种。四、判断题柴油机缸内的不平均混杂气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。1柴油机一般用压力高升率代表发动机工作粗暴的程度。1在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是平均的。0孔式喷油器主要用于分开式燃烧室。0为了控制压力高升率，应增加着火延延期内准备好的可燃混杂气的量。0.优选文档开式燃烧室中混杂气的形成主若是靠强烈的空气运动。0六、发动机的特点讲解术语速度特点：油量调治机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线负荷特点：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系发动机特点：性能指标（或性能参数）的变化规律调整特点：随调整情况而变化的关系发动机工况：发动机的工作情况选择题5、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A）运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况5、发动机的外特点是一种（B）A、负荷特点B、速度特点C、调整特点D、万有特点