我国公交企业营运信息化管理探析

1、我国公交企业营运信息化管理探析摘要:公交企业是交通运输业的重要组成局部。目前,我国公交企业的信息化管理程度较低,特别是居于中心地位的营运管理仍然以手工操作为主,如何应用信息技术,实现科学化管理,对进步管理效率和降低营运本钱都具有重要意义。就公交企业建立营运信息化管理进展讨论。1我国公交企业营运管理现状(1)公交运营时刻不准确,乘客等车时间长。客流信息对于公交企业来说是一个重要的数据指标,它是公交企业营运管理的根据。目前公交企业对客流信息的管理,大多通过传统的跟车统计,其准确性得不到保证,对于公交的季节性和上下班顶峰的时段性就更难兼顾。在运营管理中,发出车辆数、运营时刻、客流量大小等有关决策的信

2、息都需要进展及时加工处理,但这些信息由于依靠手工登记,在传递和处理上存在时间延迟,使车辆出场后的调度很难监控,特别对道路拥堵、故障车辆、车辆位置等不能做到及时理解,即使能做到发车准点,也使方案与实际运营有较大的出入。(2)企业管理层次多,缺乏快捷信息沟通平台。公交企业的管理管理形式一般划分四级,即集团公司(分)公司车队道路,管理层次较多,这样的组织构造,假如缺乏快捷的信息勾通平台,势必会影响管理效率,如发现行车盲区或其他紧急情况,上级对下级的车辆调控可能会出现力不从心的情况。并且,公交企业是按营运车辆作为消费单位,一线驾驶员对客流量等变化感受最直接,但对这类信息的反应往往呈现滞后性,上下级之间

3、存在信息沟通障碍,最终影响企业运营管理效率。(3)车辆救援不及时,出行无保障。我国大中城市,一般实行公交汽车专线原那么,即在公路上划定公交专用线路,只准许公交车行驶,目的是实现公交优先。然而在专用线路上一旦发生公交车故障或事故,特别是在进站口,假如不能及时反应信息,故障就不能及时排除,也就无法保证整个公交系统的正常运营。此外,公交出行前的各种信息,包括公交道路、地图、发车时间表、票价、停车换乘站的位置、途经重要地点和天气状况等也是影响客运的重要因素,这些信息匮乏或得不到较好的处理,已成为一个普遍关注的运营管理问题。在我国公交企业开展过程中,人们首先重视的是公交规模的扩大和车辆更新换代,而无视营

4、运管理思想和手段的改良,已产生诸多的不适应和矛盾,需要改良管理的方式方法,通过运营信息化管理,进步管理效率和降低运营本钱,满足城市开展对公交的需求。(1)针对道路与客运时间的信息化管理。道路设计与客运时间设计需要搜集大量的原始数据并进展综合处理,借助管理信息系统,可以自动搜集数据,设计数据综合处理模型,就可以合理科学设计道路与运营时间,提升公交运营才能。(2)针对运营过程的的信息化管理。公交企业是传统的社会公益性企业,具有区域垄断性,其效劳形象和品牌不仅关系到公交企业利益,而且与城市和政府形象直接相关。针对运营过程施行信息化管理,可以加强企业与客户的联络,及时理解和满足客户的动态需求,快捷合理

5、调整运营方案,方便乘客出行,提升企业和政府在公众的良好形象。(3)针对后勤救援方面的信息化管理。公交营运信息化管理是一个系统工程,任何环节的偏向,都会影响整个系统。利用先进gs挪动通信技术和网络技术,可以动态搜集公交运营状况,克制了传统管理形式的缺乏,使营运信息化管理节节相扣,形成连接的信息流。(4)针对管理创新与技术创新的信息化管理。城市人口的快速膨胀,加剧了公交企业的运输压力。公交企业不仅在技术上要创新,而且在管理思想、方法与手段上也要创新,使公交企业模型的扩大与管理过程相适应,而管理信息系统的设计与应用可以满足这一需求。公交企业运营信息化是一个综合性的系统,涉及信息采集、共用信息管理、信

6、息控制、后勤救授、技术开发、网络通信等多个子系统,需要综合考虑、科学设计,其系统关系如图1所示。传感器技术是一种感知外部环境变化,并给予记录的装置。在安装有传感器的公共汽车内,操作者可以非常容易的得知详细时间的客流情况。i卡计费技术作为一种付费手段和信息载体,不仅可以用信息流代替物流,而且可以获得乘客的属性,运用该技术可以自动统计各个时间段客流情况和集散量情况,通过分析比照工作日与非工作日客流变化,车辆满载变化、分析运营车速等因素,制定出更加合理的行车道路。vs动态显示牌是利用发光二极管制成的显示屏,通过设置在道路两旁或站台上显示道路交通信息和周边环境情况,利用设置在道路上的动态显示牌vs,可

7、以向驾驶员及乘客提供区域化的道路交通信息和周边环境变化,如前方路况、到站时间、途经站点、天气情况等,使乘客可以及时调整自己的出行方案,使驾驶员可以理解周边的道路交通信息,调整车速及到站时间。gps地理定位系统是管理和分析空间数据的计算机系统,在计算机软硬件支持下,对空间数据按地理坐标或空间位置进展各种处理,通过gis地理定位系统可以给使用者提供一个真实模拟的三维地理画面,使使用者仿佛真正置身于其中。gps全球定位系统是交通信息系统车辆定位最主要的技术,通过卫星组成的gps空间卫星星座,可以准确地对道路上的车辆进展跟踪与定位,并计算出运行速度和车间距,真正做到对公共汽车的科学导航。道路交通信号控

8、制系统又称为区域交通控制系统,它将整个区域中的所有信号穿插口作为协调控制的对象,控制区域内各受控交通信号都受中心控制室的集中控制。利用平安监控技术,对公交路段,特别是穿插路口进展视频监视,随时理解交通路况、拥挤程度,为决策系统提供信号控制信息。根据信息采集系统传输过来的数据,特别是公车之间的间隔 、行车速度数据再结合平安监控技术传过来的信息,可协调多个信号灯的显示顺序和时间。这是一个系统工程,需要强有力的软件来优化各个路口的信号灯顺序,使整个区域的信号灯系统一体化,既能保障整个系统运行畅通,又能保障公交优先。后勤救援保障系统的主要功能是车辆救援、连续效劳和公共出行平安。利用先进的通讯技术和网络

9、技术实现救援信号的发送和响应,实现救援车辆的调度、提供连续效劳、发出车辆救援故障通知等。与此同时,在公共车辆运行过程中可以进展紧急时间报警及营救,利用先进的通讯和监控技术等对公共运输设施及车辆实行平安监控,尽量减少平安隐患,做到为企业负责,为乘客保驾。公交营运决策支持系统是整个公交营运管理系统的大脑,它对整个公交营运环节施行总控制与总调度。如它可以根据信息采集系统搜集的信息来决策公交汽车的线路及发车时间;通过与气象台的信息共享,挑选有用的信息将其公布于公交公用信息平台上;通过营运信息搜集系统和信号控制系统传来的数据,可以有效的调控路口信号,到达公车优先;通过对后勤救援保障系统的指挥和与交警的协

10、调可以做到及时有效救援,准确无盲区等。公交决策支持系统可以是人工操作,也可以是人机共同操作,但随着专家控制技术的成熟,科研人员可以编写一种计算机程序,对某些特定、常规、不太困难的问题由计算机自行决策,实现科学化管理。公交营运决策支持系统一般下设三个部门,即技术研究与开发部、网络通信技术部和监管与客户效劳部。技术研究与开发部主要是针对公交营运信息化管理系统的技术晋级,随着运输部门竞争的日趋剧烈,假如不能做到信息化管理的与时俱进,那么必将被市场淘汰。gs挪动通信技术是车辆与管理机构通信的主要手段,通过gs挪动通信技术,可以保证一线操作人员与总控制室的直接联络,减少了锥形组织化对信息传递的缺失,而网络通信技术部正是为保障gs挪动通信的畅通而提供技术支持的。与此同时,它还要保障子系统与母系统之间的信息传递。监管与客户效劳部主要针对处理客户投诉方面的问题,公交企业作为一个区域性垄断企业,在效劳方面的改良可能不如竞争性企业,加强监管,进步效劳势在必行。4结语在信息化高度兴旺的今天,信息技术对企业的影响是无所不在的,为了适应多变的环境,越来越多的公交企业认识到了信息化管理的重要性。然而企业的信息化管理