潍柴动力-谭旭光的帝国梦

1、9/9谭旭光的帝国梦61年,谭旭光诞生于山东潍坊一个普通的谭姓工人家庭。那时候正赶上三年自然灾害最严重的日子,家里早已没有一粒粮食,坚强的父亲看着刚刚诞生的小生命，却无论如何也笑不出来，他看了看尚在襁褓中的孩子，然后头也没回就走出了家门.归来的时候,东方的天空已经放亮，一丝霞光正透过云缝照在家门口(只是他的背上多了小半袋苞谷)，他轻轻的抱起睡梦中的小家伙，眯着眼瞅着照进屋中的阳光,好久，好久.。最后他决定给孩子取名叫-谭旭光。 少年时代的谭旭光聪明好学，虚心上进,是班里最优秀的学生之一，学校里许多老师和同学都非常喜欢他。那时候他的父亲在潍坊修造厂上班（也就是潍柴的前身），说是潍坊,其实是在郊区

2、的某个县,一间破旧的厂房，几台老掉牙的车床，白天一些苏联造的嘎斯卡车把需要修理得枪械拉来，经过简单的修理之后又不知运到何方.。谭旭光看到父亲每天奔波劳累的身影,心中十分不忍,有一次他坐在父亲的老式加重自行车上，看到身旁飞驰而过的外国卡车,他暗暗下决心一定要好好学习，将来一定要造中国自己的卡车。从此后谭旭光学习更加刻苦了。.。. 时光飞逝,转眼进入了70年代末期，此时的谭旭光已经是天津大学动力系的一名工程硕士。在谢绝系领导的挽留之后，他又一次回到了潍坊,回到了他魂牵梦萦的潍柴厂。此时的潍坊柴油机厂已经开始制造国内使用的中型卡车用柴油机,这让谭旭光感到大显身手的机会来了,他和他所在的技术部门，为了

3、打破国外公司对柴油机关键技术的垄断常常是废寝忘食，经常为了某个螺孔或者某个细微的移动修改而争论不休,终于攻克了一个又一个难关,最后造出了一台又一台大马力的柴油机，而潍柴就在这样的争议声中不断的向前发展.。.。 到了1984年潍坊柴油机厂迎来了第一个发展高峰,经过国家经济委员会的确认，潍坊柴油机厂成为研发斯太尔615的定点厂家之一.那时候,由于国家引进了斯太尔生产线,大量的斯太尔重卡开始出现在全国各地的公路上，一时间潍柴的订单如雪片飞来.然而正当全厂上下一致庆祝订单大增时,谭旭光却隐隐感到了一丝担忧。 谭旭光的担忧自然有他的道理，此时的谭旭光已经到了销售处,通过他对重卡市场最近几个月的深入分析，

4、他发现同其它重卡相比，斯太尔虽然有载重量大，马力足的优势,但是由于其在国内起步晚,市场份额低,加上配件不足，和售后维护方面的先天不足,可能导致未来市场份额的进一步下滑。另外，由于我国公路建设的落后,和对重卡载重量的预计不足,使得原先30年的道路使用寿命大打折扣，为了地方部门的有关利益,也势必导致公路和交警部门对重卡“多加关照，而这也势必影响到重卡的未来销量。而那些具有市场优势的进口重卡，如依法,卡玛斯等由于原先受到国家政策的倾斜，也自然不会对斯太尔系等闲视之. 果不其然，几个月后，危机不可避免的降临了,由于斯太尔在煤炭运输中的局限性和售后维护中的先天不足，使得市场销量大幅下滑,一时斯太尔系陷入

5、了低潮。而潍柴由于其产品单一，管理僵化成为受冲击最严重的工厂，公司亏损严重甚至到了破产的边缘。为了改变现状，98年公司对管理人员进行了变更,这一年，谭旭光第一次进入了潍柴的管理层，从而开始了至今为期十多年的领导生涯。初掌帅印的谭旭光上任伊始面对的是亏损3亿多元，1.万名半年没有发薪的员工。如此的一副烂摊子并没有使他退缩,他先从内部管理抓起，通过三三制改革，崛弃了以往单打一的生产方式,使产品从单一的汽车发动机扩展到工程机械和发电机组等行业.在人事任免方面，他坚持不拘一格的用人制度,能者上，庸者下，坚决杜绝那些只拿薪不干活和少干活的现象发生，这为以后潍柴的发展打下了坚实的后备人才基础。由于全公司的

6、积极努力,再加上当地政府的关心和银行的大力支持,终于年底前潍柴实现了全面扭亏，并一跃成为当地的利税大户。 这一切，潍柴的母公司重汽都一一看在眼里,然而由于当时的政策所导致的重卡的市场空间有限。使得斯太尔系内部出现了同业竞争的局面,为了争取市场,陕汽,红岩和济南重汽，互相残杀，拼命挤压对方的生存空间,不惜以超低价格恶性竞争，最后终至多败俱伤，各自亏损累累。为了中国卡车工业的发展考虑，2000年国家发改委一纸公文,解散了原有的重汽联合体，使得陕汽，红岩和济南重汽分道扬镳。当时，斯太尔系除了三家卡车总装厂以外,还有潍柴和杭发两家发动机公司，处于国家战略考虑，潍柴和杭发分在了重汽门下，(也就是现在的中

7、国重汽集团)而陕汽和红岩则成为了没有发动机配套厂的卡车总装厂。.。 三分天下之后,中国重汽集团凭借其在研发方面的优势,迅速的在中国重卡市场占据了一席之地，而陕汽和红岩,也分别凭借其在军车和自卸车方面的优势,偏安一隅，努力打造自己的生存空间。三方看起来暂时相安无事.。然而，到了001年底，由于国家加大了对超限方面的治理力度,使得原先以解放,东风平头柴为主流的中,重卡渐渐的不能适应运输物流的需要。从而导致了国内重卡市场急剧升温,一时间,原本平静的重卡市场再燃战火。 于此同时,一些看好重卡市场的非主流厂商如福田,北奔,华菱等也纷纷上马,加入了抢食重卡蛋糕的行列之中。为了自身的快速发展，并达到和保持其

8、对重卡市场的绝对垄断地位，中国重汽集团开始要求潍柴对包括陕汽在内的竞争对手采取重卡发动机限供和断供措施。 此时的潍柴早已今非昔比,在经历了三三制的改革之后，潍柴的面貌已焕然一新。公司目前已形成以重卡发动机为主,多元经营的现代化高新企业。由于重卡市场的转暖,公司效益如日中天,谭旭光此刻正可谓顺风顺水.初闻重汽要求公司对某些重卡企业断供，谭旭光大为光火。他认为，虽然重汽集团是公司目前最大的利润来源，(每年有4-5万多台的重卡发动机订单)但是其所做的无理要求无论如何也不能让他接受。出于大局考虑，他一方面与母公司巧妙周旋，另一方面他又积极的与陕汽，红岩等重卡公司进行接触。同时，他还多方筹钱扩大产能，用

9、以满足市场不断增加的需求. 谭旭光的动作当然不可能瞒得过重汽，在企图依靠子公司（潍柴划归重汽集团后，重汽集团成为其控股公司)打压竞争对手无望之后,重汽不得不面对现实,同时为了防患于未然重汽集团也悄悄的开始了自建重卡发动机配套厂的计划。. 经过对市场精准的分析判断之后，谭旭光认为,由于国家产业政策的调整，未来重卡将成为物流运输业的主流，而希望依靠垄断占有市场的想法必定不能长久,相反还会导致国产重卡企业裹足不前，并进一步对国产发动机的研发造成障碍，他相信有竞争才会有发展。更何况，凭借重汽每年几万台的销量根本消化不了目前潍柴将近十五万的产能。于是在综合了各种因素之后，谭旭光不顾母公司重汽的反对,毅然

10、选择了与陕汽，福田等重卡企业展开合作,从而拉开了他潍柴帝国宏伟蓝图的序幕.。这也为以后与母公司重汽集团的纷争埋下了伏笔。.。. 209年底，在地方政府的主持下，谭旭光以原潍坊柴油机厂为依托对企业进行了改制,改制后的企业全称为潍柴动力集团。改制的成功更进一步巩固了谭旭光对潍柴的控制。当时正值重卡市场需求旺盛,为了满足日益增加的市场需求,潍柴必须扩大产能，此时资金就成了摆在谭旭光面前的最大问题.为了最有效的摆脱资金不足所带来的危机,谭旭光决定实施他早已计划的上市之路。.。 当时,中国重汽集团旗下的济南卡车公司在重组t小鸭后刚刚在深交所上市，此时若再启动潍柴上市似乎时机不太成熟，何况,处于自身战略考

11、虑，在明知子公司与集团同床异梦的情况下又怎能目视潍柴坐大？于是集团以时机不到为由婉转的回绝了谭旭光的要求。但是谭旭光等不了,他知道商机稍纵即逝，为了潍柴今后的发展，为了实现他的大潍柴计划，在短期内无望国内po的情况下，他毅然决定实施海外上市，而港交所无疑是最好的选择。于是在04年初，谭旭光开始了他的海外上市路. 在经历了一系列困难和论证之后，4年3月20日，香港联交所的大厅内,谭旭光手握木槌敲响了潍柴（0238）在香港上市的锣声。此举后来被人们称谓潍柴迈出了走向海外市场的第一步。香港上市的成功，不仅使潍柴募集到了企业发展所急需的资金，更在海外打响了潍柴的品牌，从而使得一些战略投资者纷纷加盟.（

12、其实，从潍柴最初改制时起，谭旭光就开始了为上市做准备，为了能够使刚刚组建的股份公司能够成功上市,谭旭光把潍柴集团最优秀的资产包括重卡发动机,以及潍柴的商标品牌等一并置入了刚刚组建的股份公司） 看到潍柴在海外的成功上市，中国重汽集团终于坐不住了,做为潍柴的母公司重汽希望借助潍柴的港股平台实现集团在海外的整体上市,退一步讲哪怕是和潍柴捆绑上市也行,但这得到了谭旭光的坚决反对,谭旭光认为,如果任由重汽重组潍柴,那么一旦重汽实现整体上市，最后极有可能导致的后果就是使他失去对潍柴的控制。在这个立场上他不可能有丝毫让步。 最终，两家在这个问题上闹的不欢而散,而重汽也暂时搁置了在香港上市的计划。 手里有了钱

13、,谭旭光的腰也硬了许多，而扩建也就顺理成章了。他期望在建的新厂区能够在年前竣工，从而使得企业的产能再度翻番。客大欺店的道理谭旭光比谁都清楚，他要赶在重汽集团整体上市前把潍柴的规模尽最大可能的做大做强。到那时候，再与重汽谈判自己就更有底气了谭旭光想。 创业难，守业更难，谭旭光十分清楚这个道理，面对潍柴的不断壮大,在欣喜的同时谭旭光还感到一丝隐忧。他知道要想把潍柴打造成为像康明斯那样的世界通用动力供应商，仅仅依靠潍柴自身的发展是根本行不通的.而要想在重卡行业同国际同行抗争就必需得拥有自己的整车厂。 2004年4月初，由于过度扩张，导致了资金链断裂，以唐氏兄弟为首的德隆系大厦轰然倒塌,有着德隆“三架

14、马车”之一的湘火炬走到了破产的边缘，从月14日开始,德隆系的股票全线跌停。得到消息的谭旭光大喜过望，凭直觉，他感到介入重卡整车厂的机会来了。 在这里有必要说一下德隆和湘火炬之间的关系，德隆集团成立于上世纪8年代中期,其创始人系曾经红极一时的唐氏兄弟（即唐万新，唐万年兄弟后来因德隆事件被有关部门立案调查,前段时间网上曾流传唐万新欲重出江湖，据本人了解目前唐万新仍在狱中服役）。上世纪90年代初，唐氏兄弟依靠雄厚的资金开始逐鹿资本市场,经过一番拼搏之后,96年初开始染指湘火炬，至同年月已成功控制了湘火炬7的流通盘。唐氏兄弟经过与当地国资委一番交涉之后又给湘火炬注入了一些优质资产，从而使得湘火炬成为其

15、麾下的一家上市公司。湘火炬原是履属于湖南国资委的一家上市公司，其旗下有包括陕重汽，株齿集团,法士特，汉德车桥等一些涉及重卡关键零部件的一大批优质资产。其中陕汽与湘火炬之间错综复杂的关系是计划经济时期的产物,这里不再多做解释。 获悉德隆事件后,谭旭光感到机会来了。他一面派人前去打探德隆的后续消息,一面向集团提出了准备重组湘火炬的计划。在这个问题上一开始，中国重汽集团非常支持，重汽认为，潍柴由于刚刚扩建了新基地，以目前的实力尚不足以吞下湘火炬,最后还得由集团出面来收拾残局.这样一来,就可以把陕重汽独立出来打造成另一个“济南卡车公司.而重汽集团就又可以一统天下了。 在摸透了重汽的意图后，谭旭光坚决表

16、示反对，他明确表示，“潍柴将准备单独重组湘火炬,拒绝任何人和公司插手潍柴的事务，包括重汽集团在内”谭旭光说。谭旭光的这一表态彻底激怒了中国重汽集团.这使得中国重汽集团对潍柴感到了彻底的绝望,也更加坚定了重汽集团在济南周边建重卡发动机的决心。.。 一旦有了目标,谭旭光就会坚决的去实施,他经常挂在嘴边的一句话是，只有想不到的 ，没有做不到的。 谭旭光属牛，他也非常喜欢牛,听音乐时他也最喜欢听西班牙斗牛曲，因此他的性格中也透出一种牛的精神. 为了能够顺利的拿下湘火炬，谭旭光曾多次前往陕西，与当时的陕汽掌门人张玉浦进行了多次秘密会谈，同时为了打消来自陕西上层的疑虑,谭旭光不惜包机亲自前往西安，迎接来自

17、陕西的高层人士和陕汽的一些领导到潍柴进行考察 。期间，谭旭光还把他的“宝贝”拥有自主知识产权并且达到国排放标准的蓝擎系列发动机与陕汽重卡进行匹配。功夫不负有心人，在谭旭光的一番努力之下，最终重组湘火炬的构想得到了陕西层面的认同。 在解除了来自陕西方面的阻力之后，谭旭光又将下一个目标瞄向了湖南，他亲自上阵与此时湘火炬的“看守内阁孙少军彻夜长谈,并承诺一旦潍柴成功入主湘火炬，潍柴将出资50万参股孙少军新成立的公司，以此作为报答孙少军对潍柴的支持.而此时的湘火炬其实实际控制权已转到了华融资产管理公司的手中，并且有消息证明万象集团正在对其进行积极运作。获悉这一消息,谭旭光匆匆告别孙少军一路折返北上。这

18、一次,谭旭光连夜拜会了鲁冠球，对于这位汽配界的前辈,谭旭光一开始先从潍柴这几年的发展说起,继而谈了对中国卡车市场未来走向的看法,最后他话锋一转向鲁提出了重组湘火炬的想法，和对拥有陕汽的渴望。听完谭旭光的话,鲁冠球一言不发,他客气的送走了这位夜半登门的不速之客。“其实,从他一进门起，我就知道湘火炬非他莫属了。”事后鲁冠球对一些媒体说道。 从德隆事发到0年8月8日潍柴成功竞拍湘火炬那一天，期间长达4个多月.谭旭光没有睡过一个囫囵觉,他不停的奔走在山东，陕西，湖南，甚至他还为此专门跑到北京去找了当时主管汽车工业的领导。当时，在湘火炬破产之初,曾有26家国内外的知名企业参与了对其股权的争夺,后来当他们

19、听说潍柴介入之后便都纷纷退出。. 208年月8日，湘火炬的股权在华融资产管理的运作之下开始竞拍，而此时参与竞拍的公司只剩下了万象集团和潍柴两家公司，在经过一番竞价之后，最终潍柴以10.2亿的天价成功胜出。“其实,在潍柴介入以前，湘火炬早已与万象集团私下达成了协议，并已提前签署了转让协议,只是股权尚未过户”。华融资产管理公司一位不愿透名的知情人士后来说道。 成功的拿下了湘火炬，潍柴一跃成为拥有车桥,变速箱，发动机和整车厂的特大汽车集团，谭旭光的信息更足了，他知道他离他的梦想更近了一步。.。 2005年月的某天，谭旭光正在香港就潍柴的成功上市召开答谢会,期间他谈笑风生，不时的与身旁的客人互相庆贺,

20、忽然一个不期而至的电话一下子让他愣住了,刹那间笑容在他的脸上凝固了。电话是杭发的李厂长打来的，电话的时间很短只有短短的几句话“谭总,重汽来人了，我被革职了,我被人跟踪，现在我是在卫生间给你打电话”。谭旭光心中猛的一震,凭感觉他知道要出大事了。 第二天下午，在杭发的小会议室里,匆匆赶来的谭旭光不停的来回踱着脚步。隔壁的那间稍大一点的会议室里坐满了人,其中绝大部分他都认识,有重汽的，杭发的，还有当地国资委的，当然山东国资委也来人了,他们挤在一起不断的交头接耳互相议论着。对于杭发谭旭光是非常有感情的，虽然企业不是自己一手打造的，但是自从重汽承诺把杭发划归潍柴并开始托管的那一天起，他就全身心的投入了对

21、杭发的管理,当时杭发研发力量薄弱，谭旭光就从潍坊抽调技术人员对其进行帮助，后来他又对杭发输入了国际上先进的管理经验，从而使得杭发这个老国企面貌焕然一新。如今，要让他放弃杭发又让他如何能够接受?更何况潍柴现在已经拥有了对杭发的控股权. 然而，昨晚山东省某领导在电话中苦口婆心的一番苦衷,又让他不得不做出让步。平心而论，谭旭光绝不愿意放弃杭发,但是出于对杭发自身的考虑，和对中国重型卡车未来的发展大局考虑，他决定忍痛割爱。他何尝不知道放弃杭发对潍柴意味着什么？他知道由于重汽的章丘发动机基地尚未完工，若在此时失去杭发对重汽将意味着致命的打击，而对于潍柴若失去杭发，则意味着潍柴不仅失去了重汽每年的4-5万

22、订单,还意味着又增加了一个直接的竞争对手.舍得，舍得,有舍才有得,谭旭光相信中国这句老话所富含的道理。在稍稍冷静之后，谭旭光轻轻推开隔壁会议室的大门。他在一个空位前站定,眼光扫过整个会场,会议室里顿时鸦雀无声,就连空气仿佛也凝聚了,只有墙上的时钟在滴答，滴答的提醒人们时间正在一分一秒的过去。.谁也没有说话，但谁都清楚事情走到今天已经无法挽回了.。 在片刻的沉寂之后,谭旭光开口提出了放弃杭发所必须得条件。“1。对于被重汽解职的人员,尊重他们的个人意见,如果个人愿意潍柴将无条件全部接纳。2。重汽必须全部支付拖欠潍柴的货款,以及前期潍柴收购杭发所支付的定金及违约金和部分股权受让金。算了,不说了”谭旭

23、光说完大步迈出了会议室。一度寂静的会场顿时骚动起来。“太令人难以置信了,谭旭光真不愧是个爷们”用事后一位杭发的高管的话语说 在处理完了杭发事件后,潍柴和重汽的合作也走到了尽头，2006年3月20日山东省国资委一纸公文解除了两家公司的股权关系,至此潍柴成为一家独立的汽车配件集团。这时市场上出现了一种论调,一些所谓的专家声称潍柴此时叫板重汽无疑是作茧自缚，甚至某些人公开扬言，谭旭光将把潍柴带向漫漫不归路。对此谭旭光根本顾不上解释,如何弥补失去重汽所导致的产能过剩成了摆在他面前的首要问题。 其实在香港上市前，处于对重卡发动机产品单一性的考虑，谭旭光就提前引入了一些在国内工程机械方面，占据市场优势的战

24、略投资者，他还同国外知名公司展开合作,使潍柴的产品不仅在重卡行业占据了一席之地，而且在船用大功率发动机的研发上也获得了广大客户的认可。面对困局,谭旭光认为在目前的市场下,一方面应该继续加强与国内重卡企业展开合作，争取在国际上打响中国重卡品牌，另一方面继续联合柳工，龙工等战略合作伙伴，积极开拓国内外市场,进一步提高市场的占有率。 在这一理念的指引下,潍柴四面出击，多方协同，先后与包括陕汽在内的一汽，东风,福田，江淮，华菱等一大批重卡企业成功的展开合作，至本年底不仅完全弥补了失去重汽所导致的产能不足，而且使得潍柴的重卡发动机在原有的基础上又向前迈了一大步,同时工程机械方面也捷报频传，经过销售人员的

25、努力，使得潍柴的机械用发动机在五吨以上的市场占有率一度达到7%.从而使得企业的发展走上了快车道。也有力的回应了那些认为潍柴叫板重汽是作茧自缚的观点。而同年潍柴在香港上市的股票也创出了历史新高。 在年终的总结大会上，谭旭光感慨万千。这一年对于他，对于所有的潍柴人都无法忘记,在年初险象环生的危机面前,谭旭光和他的潍柴人没有对困难低头,他们用行动向世人再一次证明潍柴人是打不垮的。“面对危机我们没有倒下去，我们挺过来了，潍柴挺过来了,而且还活得更好,我希望有一天全中国的卡车都能够用上我们潍柴造的中国芯。”谭旭光抬头看了看宣传栏中四海同心,潍柴动力的标语,自信的说道。 同年，经过媒体评选,谭旭光被评为2

26、005年中国年度经济人物,成为了中国资本市场叱诧风云的领军人物之一。 在吸收合并了湘火炬后,潍柴一跃成为了拥有整车厂和完整重卡产业链的超级汽车工业集团。随着规模的不断扩大,谭旭光又把目光转向了国内资本市场. 就在谭旭光积极运作准备让潍柴回归A股之际,山东国资委又给他出了一个难题。当时由于(00080）山东巨力经营不善，连年亏损,已经到了退市的边缘，为了保住巨力这个上市公司宝贵的壳资源，有关部门希望由潍柴接手巨力。在此稍稍提一下山东巨力。山东巨力原是一家生产农机和装载机的上市公司，由于其研发力量薄弱,因而其产品在行业内根本没有优势可言，加上经营不善最终导致公司连年亏损,走到了破产的边缘. 谭旭光

27、权衡之后，他认为由于潍柴吸收合并了湘火炬，目前已经具有了上市资源,况且以潍柴目前的名气去借壳巨力也不合时宜，但是为了山东省地方利益考虑，他毅然决定重组巨力。为了保证未来的巨力能够实现盈利。谭旭光把集团内另一块优质资产(船用发动机）同巨力原有的资产进行了置换，又进一步加大了巨力的研发力量，同时为了确保巨力在船用发动机市场的领先优势，谭旭光又开始与国际上知名企业展开合作，他引进了享有盛誉的德国曼集团，还把远在重庆的船用发动机公司一并置入了巨力，从而使山东巨力从整体上获得了新生。 207年4月日，经过重组后的巨力和刚刚吸收合并湘火炬的潍柴，在经历了漫长的等待之后终于在深圳证券交易所双双亮相。当谭旭光

28、再次敲响深交所开市锣的一瞬间，潍柴以7元的高价创出了深交所有史以来上市公司的最高价。而巨力在经过一年多的停牌之后股价也从停牌前的2。5元附近大幅飙升到17元。至此，潍柴成为拥有海内外两地市场，共三家上市公司的通用动力集团。 两支股票的成功上市,使潍柴在行业内声名鹊起，合并湘火炬谭旭光不仅导演了一出蛇吞象的经典神话，同时也导演了一出港股回归A股的“王者归来”的空前效应,对于未来谭旭光显得更加信心满满.。 进入8年初，重卡销量突然开始猛增,一些主流总装厂月销量甚至达到上万台，面对骤然增加的销量，谭旭光一边加大生产力度，一边开始对市场进行深入的研究,他发现由于国家在08年下半年即将实施的国三排放标准

29、，使得一些潜在的用户因为担心重卡涨价而提前预支了对重卡的消费。摸清了市场情况，谭旭光预感到7月份以后.重卡销售可能要陷入低谷，为了预防即将到来的危机，谭旭光和他的同僚又悄悄开始了对挖旋机，和汽车吊市场的开拓。 事情的发展往往超出预期，刚刚进入7月，一场全球性的大危机措不及防的到来了。重卡市场由于其具有的高周期性，一时间全行业陷入了低谷，曾经人流如织的经销商门前如今门可罗雀，鲜有人问津。而此时却出现了一个怪现象，在全行业不景气的背景下,中国重汽凭借其在gr发动机上的价格优势，市场占有率节节攀升.了解到这一情况,谭旭光在与供应商积极交涉要求其降价的同时也开始了研发自己的egr发动机。不可否认,在e

30、gr和共轨的路线上,一开始谭旭光犯了致命的错误,他认为在世界潮流的趋势下,共轨系统必然成为引领中国重卡市场的开路先锋。因而对于egr他并没有投入过多的力量,他甚至以为,目前国家对待eg的放任态度，只不过是有关部门对一些跨国集团垄断共轨市场的不满而已,其目的是在迫使跨国公司对其所掌握的共轨系统进行降价，而未来领导中国重卡市场的必然还是共轨发动机。 谭旭光的错误判断，使得公司失去了一部分原有市场，公司形势一落千丈，同时公司的股价也从最高的100多元一路狂跌至0元附近。对此谭旭光从不推卸自己的责任，为了挽回一度丢失的市场,谭旭光开始加大对公司er的研发力度,并积极与一些整车厂展开合作,在相互信任的基

31、础上对使用共轨系统的重卡发动机进行大幅降价促销,从而再度夺回了一度失去的市场。 由于措施得当,再加上对市场的精准研判，到了0年底，潍柴依然以每股2.32元的收益给广大投资者交出了一份完美的答卷。“面对危机潍柴要做到，当全行业亏损时，潍柴肯定是亏得最少的那一个，当行业盈利时，潍柴一定要是盈利最多的那一个。”谭旭光说到了，他也做到了。 同期,潍柴的股价从最低谷时的0元附近回升到春节时的40多元。2009年春末,谭旭光在出席全国五一代表大会期间再一次走进了天津大学。天津大学创建于89年，是当时的洋务派领导人李鸿章一手缔造的。其中最为知名的“北洋大讲堂”是目前国内学术界知名人士争相发布重要论文的首选地

32、，为了慎重期间,天津大学每年只允许-名在各行业有突出贡献的人士登台演讲。 天津大学是谭旭光曾经熟悉的地方，当年他就是在这里获得了自己的动力工程硕士文凭，如今再次归来，当年的学友早已不再，那些曾经熟悉的导师许多也已离去.站上北洋大讲堂，谭旭光感慨万千，当年李鸿章曾也在这里激情演讲，并发誓产业报国，而且一度打造当时堪称中国一流，世界先进的北洋舰队，但最终也未能挽回清政府衰落的脚步，如今却早已物是人非.谭旭光站上讲坛,环顾四周,台下原本只能乘坐50人的大厅内，黑压压的挤满了将近上千天津大学的师生,就连过道上也挤满了人。今天，作为嘉宾,作为天津大学的校友，作为中国内燃机工业协会的理事长谭旭光第一次站上了他渴盼已久的北洋大讲堂。.。 接下来的时间谭旭光娓娓而谈,从瓦特到李斯特,从最初的蒸汽机到后来的康明斯，曼等国际一流的内燃机配套商,随后他又从最初的高耗能大马力的重卡柴油机谈到后来潍柴的绿色环保“蓝擎”系列，期间一个多小时，台下鸦雀无声，竟没有一个人走动。在互动时刻不时有同学传递纸条对中国内燃机的发展提出了问题,谭旭光一一作了回答。最后时刻，一位同学站起身来问谭旭光道“作为潍柴的掌门人，您对于潍柴未来的定位和发展作何感想？谭旭光欠了欠身，示意那位同学坐下，然后清了清嗓子,把声音